Onnistunut poliittinen yhteistyö Venäjän ja Kiinan välillä ei kumoa vakavia ongelmia sotilasteknisen kumppanuuden alalla.
Kiinan sotilaallinen voima johtuu suurelta osin sotilaallis-teknisestä yhteistyöstä Venäjän kanssa, joka on viimeisten 20 vuoden aikana siirtänyt Kiinaan Neuvostoliitossa kehitettyä edistynyttä sotilasteknologiaa. Mutta nyt Venäjällä ei näytä olevan niin onnellisia, että samat Su-27-hävittäjät myytiin kiinalaisille ajoissa.
Moskova ei ole huolissaan niinkään turvallisuusongelmista vaan puhtaasti taloudellisista seurauksista maalle: Kiina on niin onnistunut kopioimaan venäläistä teknologiaa, että on valmis toimittamaan tällaiset kopiot polkumyyntihinnoin.
On kuitenkin myös optimisteja, jotka uskovat, että ei ole mitään syytä huoleen, ja Kiinan tietyt tekniset jälkijunat ilmailun alalla antavat Venäjälle toivoa olla kärsimättä Kiinan klooneista.
Monissa armeijan viitekirjoissa kiinalaisille lentokoneille omistetuissa osissa hävittäjän nimen jälkeen suluissa on sen nimi, josta se on kopioitu. Asiantuntijoiden mukaan J-11B on venäläinen Su-27, J-15 on Su-33, aikaisemmat J-6 ja J-7, MiG-19 ja MiG-21.
Usein, kuten MiG-21: n tapauksessa, Pekingillä oli lupa lentokoneen valmistukseen. Muissa tapauksissa puhumme siitä, mitä jotkut asiantuntijat kutsuvat "käänteiseksi teknologiaksi", toiset - kloonauksesta tai jopa varkaudesta.
Neuvostoliiton koulu
Kiinan armeija on yleensä aseistettu lähes yksinomaan joko Neuvostoliiton tai Venäjän valmistamilla aseilla tai Kiinassa Neuvostoliiton ja Venäjän mallien mukaan valmistetuilla tai kehitetyillä aseilla.
"Kaikki alkoi 1950 -luvulla, kun Neuvostoliitto siirsi Kiinaan monia erilaisia laitteita, tekniikoita ja lisenssejä laitteiden valmistukseen, mutta mikä tärkeintä, se koulutti ensimmäisen sukupolven insinöörejä, sotateknologeja ja suunnittelijoita. Ja tästä hetkestä lähtien Kiinan sotilastarvikkeiden kehittäminen oli päätetty. " - Ilja Kramnik, RIA Novostin sotilaallinen tarkkailija, kertoi BBC: lle haastattelussa.
Seuraava vaihe, joka todella määräsi Kiinan sotilasilmailun modernin ulkonäön, alkoi Neuvostoliiton romahtamisesta. 1990 -luvulla Kiina pystyi saamaan viimeisimmän kehityksen Venäjälle tuolloin.
"Kiinalaisille annettiin lähes kaikki, mitä heillä oli. Kiina sai hyvin pienellä summalla - useita kertoja vähemmän kuin mitä Neuvostoliitto käytti siihen - sai kaikki tieteelliset ja tekniset tulokset kokeellisesta suunnittelusta ja alan tutkimustyöstä, ainakin taktiset ilmailu ", - sanoi ilmailuasiantuntija, Vzlyot -lehden kolumnisti Alexander Velovich.
Ratkaiseva hetki
Ja tämä ilmeni täysin Zhuhain viimeisessä Airshow China -tapahtumassa, jossa Kiina esitteli uusimmat lentokoneensa, ja Venäjä, joka on perinteinen osallistuja tähän ilma-esitykseen, esitteli malleja.
Lännessä monet pitivät tätä symbolina Pekingin kasvavasta ilmavoimasta ja Venäjän ilmailuteollisuuden luopumisesta.
Amerikkalainen sanomalehti The Wall Street Journal kutsui sitä jopa "käännekohaksi", jonka jälkeen Kiinan väitetään alkavan valloittaa perinteisiä Venäjän markkinoita Aasiassa ja muualla maailmassa ja samalla kehittää nopeasti omaa sotilasilmailuaan.
Aviation Explorer -asiantuntija Vladimir Karnozov uskoo, että Venäjän teknologioiden jyvät Kiinassa ovat todellakin pudonneet hedelmälliselle maaperälle ja taimet ovat jo selvästi näkyvissä.
"Kiinassa työvoimakustannukset ovat alhaisemmat kuin Venäjällä, toimintaedellytykset ovat paremmat hallituksen vahvan tuen ansiosta, ja siksi kiinalaiset voivat todellakin valmistaa lentokoneita, jotka olisivat vaatimusten mukaisia, mutta samalla halvempia kuin venäläiset tai länsimaiset ", Karnozov selittää.
Tekniset ongelmat
Totta, Kiinan laajentuminen ilmailumarkkinoille Vladimir Karnozovin mukaan alkaa aikaisintaan kahdeksan -kymmenen vuoden kuluttua. Syitä tähän on monia, ja useimmat niistä ovat teknisiä.
Kiina ei ole vielä kyennyt hankkimaan tai kopioimaan Venäjän viimeisintä kehitystä ilmailutekniikan ja tutkojen alalla. Hän yrittää aktiivisesti saada kiinni, mutta on vielä vakavampi haitta - oman tuotannon korkealaatuisten moottoreiden puute. Toisin sanoen on olemassa moottoreita, mutta epäluotettavia ja erittäin vähäisellä resurssilla, joka on vain kymmeniä tunteja.
Kuitenkin, kuten Strategia- ja teknologia-analyysikeskuksen johtaja Ruslan Pukhov selittää, Kiina ratkaisee tämän ongelman todennäköisesti seuraavan vuosikymmenen aikana:”Ne voivat esimerkiksi tuoda moottoriensa resurssit 200–300 tuntiin, vähimmäistasolle. köyhille asiakkaille, kuten Bangladeshille, mutta itsellesi ostaa moottoreita Venäjältä."
Vastakkainasettelu
On pidettävä mielessä, että Kiinan on paitsi tavoitettava teknologisesti kehittyneempiä maita, myös taisteltava niiden kasvavaa vastustusta vastaan. Vuodesta 1989 lähtien Kiinalle on asetettu aseidenvientikielto Euroopassa.
Eurooppa on viime vuosina yrittänyt poistaa sen yhtä aktiivisesti kuin epäonnistunutkin. Mutta Yhdysvallat vastustaa sitä ja käyttää kaikkia mahdollisia taloudellisia vipuvaikutuksia estääkseen sen vetäytymisen.
Asiantuntijoiden mukaan Yhdysvallat on jopa varovainen toimittamasta alueellista liittolaistaan Taiwania uusimmille F-16-hävittäjille, ei niinkään siksi, että sillä on poliittisia vaikutuksia, vaan peläten teknologiavuotoja.
Venäjä, joka on aseistanut Kiinaa viimeiset kaksikymmentä vuotta, rajoittaa nyt vakavasti vientiään. Esimerkiksi vuonna 2009 ei tehty sopimusta useiden Su-33-kantaja-hävittäjien myymisestä. Moskova oli huolestunut Pekingin halusta ostaa niin pieni erä autoja, että se venäläisten mielestä ilmaisi halun vain kopioida kone.
Joidenkin raporttien mukaan Kiinalla on kuitenkin jo vuodesta 2001 lähtien ollut prototyyppi tällaisesta hävittäjästä, joka on ostettu jostakin Neuvostoliiton tasavallasta, josta J-15-kantajapohjainen hävittäjä on kopioitu.
Kaksi vuotta sitten Venäjän ja Kiinan hallitustenvälisen sotilasteknistä yhteistyötä käsittelevän komission kokouksessa Venäjän ja Kiinan välillä allekirjoitettiin sopimus teollis- ja tekijänoikeuksien suojaamisesta. Mutta tämän ongelman ympärillä olevien keskustelujen vakavuuden perusteella se ei toimi kovin hyvin.
Tekninen kilpailu
Pystyvätkö muut valtiot estämään Kiinan sotilaslentokoneiden laajentumisen maailmanmarkkinoille? Ilja Kramnikin mukaan paras puolustus tällaisessa tilanteessa on oman ilmailuteollisuuden kehittäminen.
"Kun Kiina kuitenkin saavuttaa Su-27: lle vaaditut luotettavuusominaisuudet, Venäjällä on jo laaja sarja Su-35-koneita, viidennen sukupolven hävittäjä on jo matkalla sarjaan tai massatuotantoon", asiantuntija sanoi..
Asiantuntijoiden mukaan Kiinan talous kehittyy kuitenkin nopeammin kuin Venäjällä. Onko näin ollen mahdollista olettaa, että Kiinan ilmailuala pystyy vielä kaukana tulevaisuudessa saavuttamaan ja ohittamaan venäläisen?
Ruslan Pukhov uskoo, että niin monimutkaisella alueella kuin korkeat ilmailutekniikat ei kannata käyttää aritmeettisia tekniikoita.
"Yleisen taloudellisen ja teknologisen kehityksen välillä ei ole lineaarista suhdetta. Voit olla maa, jolla on kehittynyt talous, mutta samalla et voi tehdä taistelukoneita", Pukhav selittää.
"Insinöörikoulua on vaikea tuoda, jos se keskeytetään, kuten Saksan tapauksessa toisen maailmansodan jälkeen, ja sen palauttaminen on erittäin vaikeaa", hän lisää.
Yhteistyö
Mutta Kiinalle on ulospääsy tällaisesta tilanteesta. Vladimir Karnozovin mukaan Moskovan ja Pekingin olisi yhdistettävä ponnistelunsa sotilastekniseen yhteistyöhön ilmailun alalla.
"Meidän on ymmärrettävä, että nyt emme enää tee maailman parhaita lentokoneita. Maailmanmarkkinoiden tärkein suuntaus on tuotannon globalisaatio. Vanha käytäntö toimittaa valmiita tuotteita tai ruuvimeisselikokoonpanoja ei toimi nykyään hyvin, ja muutamassa vuodessa se ei toimi ollenkaan ", asiantuntija sanoo.
Venäjällä globalisaation ja ponnistelujen yhdistämisen teesi ymmärretään kuitenkin ja se yrittää luoda kansainvälistä yhteistyötä sotilaslentokoneiden kehittämisessä ja valmistuksessa. 20.-22. joulukuuta Venäjän presidentti Dmitri Medvedev vieraili Intiassa, missä hän käynnisti hankkeen viidennen sukupolven yhteisen hävittäjän kehittämiseksi.
Peking ei kuitenkaan näytä pitävän Venäjää tulevana lentokoneenrakennuskumppanina: tällä hetkellä Kiina tekee aktiivista yhteistyötä tällä alueella toisen suuren aluevaltion - Pakistanin kanssa, joka ei kuitenkaan ole missään nimessä kuuluisa lentokoneenrakennusperinteistään.
