Viime aikoina Venäjän eri puolilta on alkanut saapua varsin myönteisiä uutisia, jotka koskevat ainakin jonkin verran edistystä Venäjän sotilas-teollisuuskompleksin elvyttämisessä. Yksi tällainen uutinen on tiedotusvälineissä ja verkkojulkaisuissa äskettäin ilmestynyt tieto siitä, että Samara palauttaa strategisten pommikoneiden, erityisesti NK-32-moottoreiden, turboreaktoreiden tuotannon.
NK-32 on kaksipiirinen, kolmiakselinen turbojetimoottori, jolla on yhteinen jälkipoltin. Tämä moottori kehitettiin Samaran tieteellisessä ja teknisessä kompleksissa (SNTK), joka on nimetty Neuvostoliiton aikana kuuluisan Kuznetsovin mukaan. Moottori käynnistettiin sarjatuotantoon samassa Samarassa, Frunzen tehtaalla (myöhemmin - Motorostroitel), vuonna 1983. Vuotta myöhemmin se oli NK-32, joka asennettiin ensimmäiseen strategiseen pommikone-ohjuskannattimeen Tu-160, jota varten se suunniteltiin ja rakennettiin alun perin. Pommikoneella itsellään on monia erinomaisia muotoja luettelossaan: maailman tehokkain ja raskain taistelukone, maailman suurin ääniäänikone ja muuttuvan siipigeometrian omaava kone sotilasilmailun historiassa, suurin sallittu lentoonlähtöpaino ja taistelukuorma pommikoneiden … lentäjien joukossa tämä taisteluajoneuvo sai lempeän lempinimen "Valkoinen joutsen", Naton maissa Tu-160 nimettiin Black Jackiksi (Black Jack). Lisäksi NK-32 asennettiin Tu-144LL-ääniääniseen "lentävään laboratorioon".
Tu-160
Tu-144LL
Vuonna 1992 Tu-160: n tuotanto lopetettiin, ja Samaran moottorinrakennusyritykset menettivät valtion tilauksensa, ei vain NK-32: n, vaan myös kaikkien muiden puolustustuotteiden osalta. Sitten oli vakiomalli noihin aikoihin: kyvytön johtajuus, jota johtivat joko entiset koelentäjät tai "punaiset johtajat", ja sen seurauksena konkurssia edeltävä tila ja täydellinen hämmennys.
Vuonna 2008 tapahtui ensimmäinen edistys, Samara-yritykset yhdistettiin OPK Oboronpromin toimesta ja liitettiin valtion omistamaan United Engine Corporationiin (UEC).
Hiljattain, vuosi sitten, Kuznetsovin ja Motorostroitelin nimiset SNTK: t uudistettiin ja yhdistettiin yhdeksi Kuznetsov -yhtiöksi. Ilmeisesti tämän jälkeen aloitettiin valmistelut NK-32: n sarjatuotannon jatkamiseksi. Tällä hetkellä osa uusista tuotantolaitteista on jo toimitettu tehtaalle ja lisäkoneiden hankinta jatkuu. Vuonna 2011 on tarkoitus käyttää 1,7 miljardia ruplaa infrastruktuurin nykyaikaistamiseen ja kunnostamiseen. sekä omia että lainattuja varoja. Moottorin tuotantoteknologiaa käsitellään myös jonkin verran, itse NK-32: ta ei kardinaalisesti uudisteta, mutta uudessa versiossa käytetään digitaalisia CAD- ja CALM-tekniikoita. Samanaikaisesti Kuznetsov -yhtiö työskentelee aktiivisesti yhtenäisen peruskaasugeneraattorin kehittämiseksi koko moottorivalikoimalleen, jota käytetään kaikissa suurissa projekteissa seuraavan vuosikymmenen aikana. Tähän linjaan kuuluvat pääasiassa: NK-65-moottori An-124-100 Ruslan -ilmatrukille (jonka tuotanto on myös tarkoitus palauttaa lähitulevaisuudessa), NK-361, jota testataan venäjällä Rautatie kunnianhimoiseen hankkeeseen: ensimmäinen kotimainen kaasuturbiiniveturi (nesteytetyllä maakaasulla toimiva veturi) ja myös Gazpromin kaasuturbiiniyksiköt.
An-124-100 Ruslan
Tämä kehitys vaatii noin 432 miljoonaa ruplaa, puolet varoista - 216 miljoonaa - kolmessa vuodessa osoitetaan liittovaltion talousarviosta. Toinen puoli investoidaan itse. Vuonna 2010 valtiokonttorista osoitettiin tähän tarkoitukseen jo 47 miljoonaa ruplaa. Suunnitelmien mukaan pilottimalli olisi luotava vuoden 2011 loppuun mennessä, ja kaasugeneraattorin penkkitestit on suunniteltu vuodelle 2012.
Lisäksi tietysti on olemassa useita muita ongelmia, jotka voivat merkittävästi vaikeuttaa toipumisprosessia.”Jotta voimme aloittaa hankkeemme täysipainoisesti, meidän on paitsi palautettava kadonneita tekniikoita tuotantolaitoksissamme, myös annettava apua tässä liittoutuneille yrityksille, jotka toimittavat tuotteelle komponentteja - tämän prosessin luomisessa. Neuvostoliiton aikana mukana oli yli tusina yritystä, myös Harkovissa ja Bakussa. Siksi päätettiin aloittaa moottoreiden sarjatuotanto ei tuotannon täydellisellä palauttamisella yksinomaan Kuznetsovin tehtaalla, vaan käyttämällä UEC -yritysten ja muiden alan tehtaiden parhaita valmiuksia, mukaan lukien ne, joiden kanssa neuvotellaan. MPO im. Rumyantsev "," GMZ "Agat", "MMZ" Znamya "," Aeroelectromash "," Temp "," Corporation "VSMPO-Avisma", "Zavod Elekon" ja muut. Vielä on yrityksiä, jotka vientitilausten vuoksi onnistuivat nykyaikaistamaan tuotantonsa ja saattamaan sen hyväksyttävälle, modernille teknologiselle tasolle. Ja sitä on käytettävä projektin puitteissa”, - tämän lausunnon kommunikoidessaan lehdistön kanssa teki Kuznetsov -yhtiön PR -osaston johtaja Anastasia Denisova.
Venäjän ilmavoimien virkamiehet puolestaan vahvistivat äskettäin lujasti, että ilmavoimat vuosina 2025–2030 tuovat Tu-160-ryhmittymän 30 yliäänijärjestelmän ohjusten kuljettajalle (tarkistamattomien tietojen mukaan sillä on nyt 16–18 konetta)). Jokainen Tu-160-kone on varustettu neljällä NK-32-koneella. Siksi UEC: n, Kuznetsovin ja liittoutuneiden kumppaneiden on rasitettava vakavasti. Voimme vain toivottaa heille onnea!
Ihana portaali emusic.md - täältä voit ladata kaiken ilmaiseksi ilman rekisteröintiä. Suuri valikoima mp3 -musiikkia, monia tyylilajeja, uutta musiikkia 2011.
