Ehkä Venäjän sotilas-teollisuuskompleksista on äskettäin tullut yksi maan dynaamisimmin kehittyvistä teollisuudenaloista. Aiemmissa materiaaleissa olemme jo puhuneet joistakin lupaavista kehityksistä tällä alalla. Kuitenkin kaikki uutuudet, vaikka ne olisivat maalissa, mutta niitä ei ole vielä julkaistu sarjassa, jättävät kriittisille arvostelijoille tilaa kritisoida Venäjän puolustusteollisuutta - he sanovat, että nämä kaikki ovat vain mielenkiintoisia projekteja, mutta Itse asiassa armeija käyttää edelleen Neuvostoliitossa syntynyttä tekniikkaa. Kyllä, eikä kaikkein ystävällisin ulkopoliittinen tilanne saa meidät joskus miettimään, onko maallamme aikaa, joka kuluu ennen kuin otetaan käyttöön modernit palvelumallit. Joudutko käyttämään vanhentuneita malleja taistelussa, jos lähitulevaisuudessa syntyy konflikti? Siksi tällä kertaa puhumme varusteista, jotka täyttävät tämän päivän vaatimukset, joita jo toimitetaan Venäjän asevoimille.
Sotilaallinen rahdin kuljetus
Taistelut eivät ole vain aseita, ilmaiskuja ja panssaroitujen ajoneuvojen yhteenottoja. Tämä on kokonaisuus toimenpiteitä, joista yksi on joukkojen operatiivinen siirtäminen haluttuun pisteeseen. Tätä tarkoitusta varten on tehokasta käyttää sotilaskuljetuslentokoneita. Tätä tehtävää suorittivat pitkään Il-76-lentokoneet, joita oli valmistettu viime vuosisadan 70-luvulta lähtien. He onnistuivat osoittautumaan parhaalla tavalla liiketoiminnassa paitsi osana armeijaamme, myös muiden Neuvostoliiton jälkeisen alueen maiden, kuten Algerian, Intian, Iranin, Irakin, Libyan, Syyrian, Kiina ja muut valtiot.
Rakenteellisesti Il-76: ta ei kuitenkaan voida kutsua nykyaikaiseksi lentokoneeksi. Mutta tämä ei ole edes pääongelma. Kuten usein tapahtui Neuvostoliiton aikojen sotilastarvikkeiden kanssa, kun unioni romahti, 76 -luvun tuotanto jäi Venäjän ulkopuolelle - tässä tapauksessa Uzbekistaniin. Esimerkiksi vuonna 2005 tämä vivahde ei antanut meidän täyttää velvoitteitamme tuottaa ja toimittaa 38 näistä lentokoneista Kiinaan. Samaan aikaan Venäjän johto huolehti Il-76: n päivitetyn version kokoamisen järjestämisestä omalla alueellaan, ja vuodesta 2006 lähtien Ulyanovskin tehdas "Aviastar-SP" on osallistunut tähän.
Samaan aikaan tuotannon siirtämisestä ei ollut kysymys, olimme luomassa uutta ilma-alusta, joka perustui Taškentissa Il-76-tuotannon alkuvaiheessa käytettyihin piirustuksiin ja nykyiseen lentokoneen malliin, joka toimitettiin erityisesti erilaisia mittauksia. "Oli hauskoja hetkiä", muistelee hankkeen apulaispäällikkö Sergei Bondarenko. - Ohjaamon alla oleva tutka -antenni ja sen suojus on tehty mittojen mukaan, jotka kopioimme klassisesta "Ilasta". Mutta heti testilentojen alkaessa kävi ilmi, että liikkeessä oleva tutka "raapi" suojaa vasten ja pyyhkii sen vähitellen. Ei ollut mahdollista selvittää, miksi vanhalla lentokoneella ei ollut tällaista ongelmaa, mutta Pietarin yritys "Kotlin-Novator", joka loi ilmailutekniikan uudelle muutokselle, sai tehtävän nostaa hieman paikannuslaitteen kantapäätä. Tarkistamiseen ja myöhempiin sertifiointitoimiin kului lisäaikaa, mutta ratkaisimme ongelman."
Ei ole yllättävää, että lopulta uusi lentokone, nimeltään Il-76MD-90A, muistutti Taškentin esi-isäänsä vain ulkoisesti. Kuljetus on uudistettu laajasti. Yksiosaisten pitkien paneelien käytön ansiosta oli mahdollista luoda siivet ilman liitosta keskellä, mikä lisäsi niiden resursseja, mutta myös uusien moottoreiden ja vahvistetun rungon yhteydessä lisäsi laite. Suurin lentoonlähtöpaino kasvoi 20 tonnilla-jopa 210, ja mahdollinen hyötykuorma alkoi nousta 60 tonniin IL-76: n 48: aa vastaan.
Uudet moottorit ovat 12 prosenttia taloudellisempia kuin edelliset, mikä lisää merkittävästi lentoetäisyyttä ilman tankkausta (4 000 kilometristä 5000 kilometriin 52 tonnin kuormalla). Ja Ulyanovskin lentokoneen lentoonlähtöajo enimmäislähtöpainolla pieneni päinvastoin 150 metriä.
Analoginen lento- ja navigointikompleksi, automaattinen ohjausjärjestelmä ja ohjaamon instrumentit on korvattu kokonaan digitaalisilla. Satelliittijärjestelmä ilmestyi.
Tänä vuonna Aviastar on jo valmistanut kaksi lentokonetta puolustusministeriön tilauksesta, kolmas on seuraava. Vuonna 2016 tuotantokapasiteettia luvataan tuoda 6 lentokoneella vuodessa ja vuonna 2018 18 yksikköä vuodessa. Valtion tilauksen mukaan joukot saavat yhteensä 39 tällaista konetta. Lisäksi Il-76MD-90A: n pohjalta kehitetään uutta ilmasäiliöalusta sekä Premier-vakoojakonetta.
Uljanovskin lentokoneen lähin ulkomaalainen analogi on amerikkalainen C-17 Globemaster III, jonka tuotanto alkoi vuonna 1991 ja päättyy virallisesti täsmälleen vuonna 2015. Vuosien mittaan kaksi ja puoli sataa näistä lentokoneista vieri kokoonpanolinjalta, joka löytyy Yhdysvaltojen, Australian, Kanadan, Intian, Ison -Britannian ja muiden maiden armeijoista.
Laitteet ovat ominaisuuksiltaan hyvin samankaltaisia. Amerikkalaisella on suurempi kantokyky - suurin hyötykuorma on noin 78 tonnia. 56 tonnin vakiokuorma on kuitenkin verrattavissa meidän - 52 tonnin. Samaan aikaan, huolimatta S -17: n suuresta kantokyvystä, se on jalkaväen kapasiteetiltaan hieman huonompi kuin Ulyanovsk Ilu: 102 laskuvarjohyökkääjää verrattuna 126 tai 144 sotilaaseen verrattuna 145 (ja toisen kannen asennuksessa - 225!), Vastaavasti. Kun käytämme lentokoneita liikkuvina sairaaloina, yksikkömme mahtuu myös hieman enemmän uhreja.
Mutta venäläisen lentokoneen tärkein etu on sen yksinkertaisuus. Laskeutuminen jäälle tai maahan ilman valmistautumista, ilman maaliikennettä ja vaikeissa ilmasto -olosuhteissa on tehtävä, joka on toteutettavissa Ulyanovskin kansalaiselle, mutta ei tavoitettavissa lempeille ulkomaisille näytteille.
Elementti käytössä
Laskeutuessaan taivaasta maahan on syytä puhua uusista useista laukaisurakettijärjestelmistä - moottoroitujen kiväärijoukkojen tärkeimmästä palotuesta. Maamme on aina ollut kuuluisa MLRS: stä, joka maksaa vain Katyushan. Ajan myötä aloin kuitenkin menettää johtajuuttamme tällä segmentillä, ja vuosina 1960-1988 valmistetut Grad -järjestelmät olivat edelleen paras armeijan palveluksessa oleva laite. MLRS "Tornado" on kutsuttu täyttämään kasvava kuilu ja ottamaan vastaan heidän espanjansa.
Tornadot olivat valmiita jo vuonna 2012, mutta silloinen puolustusministeri Anatoli Serdjukov päätti projektin pitäen niitä alun perin vanhentuneina eikä liian vakavasti modernisoiduina Grad -versioina. Maavoimat reagoivat hämmästyneesti tähän päätökseen. Palveluksessa olevat Gradit ja Hurricanes tuskin täyttivät nykyaikaisia vaatimuksia, eikä suurikaliiberisia Smerch-koneita voitu käyttää pataljoona-prikaatin tasolla.
Tornado -järjestelmien, jotka kuitenkin otettiin käyttöön vuonna 2014, kutsuminen "hieman modernisoiduiksi versioiksi" aiemmasta MLRS -järjestelmästä ei uskalla. Suunniteltu tuhoamaan mahdollisen vihollisen avoin ja suojaisa työvoima, panssaroidut ajoneuvot, tykistö- ja kranaattipatterit sekä komentoasemat, laitteistot ovat modulaarisia ja ne valmistetaan kolmessa versiossa: U "220 millimetrin" Hurricane "-kaliipereille ja" Tornado-S "suurimmille 300 millimetrin kuorille, jotka" Smerch "laukaisee. Tiettyyn tehtävään tarvittavat moduulit sijoitetaan yhtenäiselle alustalle, mikä helpottaa suuresti järjestelmien ylläpitoa (ennen kuin "Tornadoille" ja "Hurricanesille" oli olemassa erillinen runko, ja niitä oli jo kolme luokkaa varten).
"Tornadon" vanhan MLRS: n analogiset ja mekaaniset havaintojärjestelmät korvataan digitaalisilla, mikä helpottaa tiedonvaihtoa komentajan ja kantoraketin miehistön välillä. Ajotietokoneen avulla voit ampua ilman alustavaa topogeodeettista viittausta koneeseen suoraan ohjaamosta. MLRS -miehistö supistui kahteen henkilöön.
Kuolleisuuden muutokset näyttävät kuitenkin vieläkin mielenkiintoisemmilta. Kehittäjien itsensä mukaan Tornado-G on 15 kertaa tehokkaampi kuin Grad. Tällaisia vaikuttavia tuloksia oli mahdollista saavuttaa työskentelemällä kuorien parissa: polttoaineen tarkistajien sijasta he alkoivat käyttää komposiittipolttoainetta. Suurin osa tästä johtuen oli mahdollista kasvattaa ampuma -aluetta 2, 5 kertaa - 40 kilometristä 90-100: een. Kuoret itse, joiden runko on luja ohutseinämäinen putki, ovat halvempia ja helpompia valmistaa.
Seuraavan lentopallon vaatima aika lyheni merkittävästi: seitsemästä minuutista kolmeen minuuttiin. Ammukset riittävät kolmeen ammukseen. Jokaisesta heistä Tornado-G laukaisee 40 ohjusta 38 sekunnissa, ja valmistautuminen ampuneen ajoneuvon ampumiseen kestää minuutin. Samaan aikaan julkaistu ampumatarvikepakkaus pystyy kattamaan 840 000 neliömetrin alueen verrattuna 40 000: een, johon Grad olisi voinut osua aiemmin.
Ja jotta hän ei osuisi itseensä, "Tornado" onnistuu vetäytymään 4-5 kilometriä laukaushetkestä siihen hetkeen, kun viimeinen kuori saavuttaa kohteen. Auto voi liikkua 60 kilometrin tuntinopeudella ja ajaa 650 kilometriä yhdellä tankkauksella.
"Tornadon" pääkilpailija ulkomailla on 227 mm: n MLRS HIMARS Yhdysvalloista. Kannattajat Serdjukovin päätöksestä sulkea Tornado -projekti selittivät asemansa tarkasti sen läsnäololla. Heidän mielestään kotimainen kehitys oli kahdessa pääparametrissa huonompi kuin amerikkalainen. Ensinnäkin se käytti puolta kaliiperia. Ja toiseksi, sen ampuma -alue oli riittämätön - HIMARS pystyy ATACMS -sarjan ammuksia käytettäessä iskemään kohteeseen jopa 270 kilometrin etäisyydellä, mikä on yli kaksi kertaa Tornado -laukauksen maksimialue.
Skeptikot jättävät kuitenkin huomiotta kaksi tärkeää kohtaa. Ensinnäkin sen amerikkalaisen vastineen kaliiperi on toiseksi vain Tornado-G: n jälkeen, kun taas Tornado-U on verrattavissa siihen, ja Tornado-S on jopa sitä parempi. Toiseksi lyhyempi kantama tekee venäläisestä MLRS: stä vain niin monipuolisen, mikä voidaan helposti kompensoida työskentelemällä parissa saman Iskanderin kanssa, mikä tämän indikaattorin mukaan antaa amerikkalaiselle HIMARSille räjähdyksen.
Jos tarkastelemme MLRS: ää niiden tehtävien kannalta, joita varten ne on suunniteltu, eli kuorimalla suuri alue, uudelleenlatausaika on tässä erittäin tärkeä. Ja tässä venäläinen järjestelmä saa voiton - asennus Yhdysvalloista vaatii seitsemän minuutin tauon lentopallojen välillä, ja tänä aikana Tornadolla on aikaa ampua kolme kertaa ja vetäytyä huomattavalle etäisyydelle.
