Lukuisat artikkelit Venäjän laivaston ja ilmavoimien ennennäkemättömästä noususta herättävät ristiriitaisia tunteita. Onko se todella totta? Me, jotka olemme syntyneet Neuvostoliiton lopulla, elimme niin kauan kaatumisten ja tappioiden olosuhteissa, että niistä tuli orgaaninen osamme. Olemme menettäneet tavan uskoa voittoihin. Ja amerikkalaisten analyytikkojen raportit äärimmäisen vaarallisesta Venäjän laivastosta, joka on noussut tuhkasta ja jälleen kerran, aiheuttavat meille epäilyksiä. On kuitenkin melko helppo erottaa totuus fiktiosta.
FLEET
Subjektiiviset arviot ovat tietysti tärkeitä. Olemme kaikki ihmisiä. Hyvä asenne ja itseluottamus ovat satojen alusten arvoisia. Silti muiden arvioiden ("kaikki on hyvää kanssamme" ja "kaikki on huonosti meidän kanssamme") suurin haittapuoli on se, että ne ovat puolueellisia eivätkä anna tarkennuksia. Mikä indikaattori voi heijastaa tarkasti Venäjän laivaston todellista tilannetta? Ajettujen kilometrien ja poltettujen polttoaineiden määrä, käyttötunnit. Mutta maallikolla ei ole juuri mitään pääsyä näihin tietoihin.
Näissä olosuhteissa tarkin osoitus valtion huolesta laivastosta on laivastolle tilattujen alusten ja alusten määrä. Eikä vain tilattu, vaan valmis. Tämä indikaattori luonnehtii myös laivanrakennusteollisuuden kykyjä.
Mitkä ovat tällaisen indikaattorin haitat? Ensinnäkin inertia. Vuosia kuluu aluksen rakentamisen valmistelun alusta sen toimittamiseen asiakkaalle. Toisin sanoen, jos päätämme juuri nyt aloittaa laivan rakentamisen ja varata siihen rahaa, näemme ponnistelumme todellisen hedelmän vasta muutaman vuoden kuluttua.
Toisaalta, jos rakennamme aluksia sarjana ja yhtäkkiä päätämme luopua tästä turhasta liiketoiminnasta, kuljetin ei pysähdy heti. Kannoilla jo olevat rungot on rahoitettu, niille on tilattu laitteita ja urakoitsijat toimittavat jo kaiken tarvittavan. Alus valmistuu muutamassa vuodessa, vaikka kiinnostus siihen on nyt kadonnut. Samalla on tietysti ymmärrettävä, että se on helpompi tuhota kuin rakentaa, joten romahduksen "itämisaika" on epäilemättä lyhyempi kuin sama "itämisaika".
Siksi tilastoja tarkasteltaessa on ymmärrettävä selvästi, että laivanrakennuksen lasku tai nousu alkoi ei tosiasiallisen huomattavan kasvun tai laskun aikaan, vaan useita vuosia aikaisemmin.
Mitä näemme tuloksena? Laivanrakennuksen romahtaminen vuosina 1993-95. Tämä tarkoittaa, että todellisuudessa valtio luopui sotilaallisesta laivanrakennuksesta vuosina 1990-1991. Juuri Neuvostoliiton romahtamisen aattona. Seuraavaksi tapahtui vain sen valmistuminen, joka vielä saatiin päätökseen. Uusista malleista ja projekteista ei voitu puhua. Tämän syksyn pohja saavutettiin vuonna 2002 - aluksia ei rakennettu lainkaan.
Epävarma kasvu esitettiin vasta vuosina 2007-2010. Näiden vuosien aikana ilmestyivät ensimmäiset täysin uudet projektit, jotka luotiin Neuvostoliiton jälkeisessä Venäjällä tyhjästä- esimerkiksi SKR-projekti 20380. Kaikki tämä puhuu heikoista, mutta silti ensimmäisistä yrityksistä elvyttää laivasto ainakin minimaalisesti, jotka toteutettiin vuonna 2005- 2008.
Lopuksi kestävämpää kasvua on nähty vuodesta 2012 lähtien, ts. he alkoivat harjoittaa vakavaa sotilaallista laivanrakennusta vuosien 2008-2010 vaihteessa. Yhteys Ossetian ja Abhasian konfliktiin on ilmeinen, kun jopa puhtaasti liberaalille valtiolle kävi selväksi, että jonkinlainen laivasto ei satuttaisi.
Vuoden 2015 tilastot ovat epätäydellisiä, mutta on mahdollista, että lasku on todellakin tapahtumassa: tänään vaikuttaa pakotteisiin, jotka hidastavat valmiiden alusten käyttöönottoa. Samalla on selvää, että sotilaallisen laivanrakennuksen määrä Venäjällä vuosina 2012–2015 on tasaisesti ylittänyt ajanjakson 1995–2010. Rakennettujen alusten lukumäärällä olemme noin 60% vuoden 1989 tasosta ja noin 20% vetoisuudesta. Jälkimmäinen johtuu osittain siitä, että valtamerten tavoitteemme ovat vähentyneet merkittävästi. Nykyään rakennamme lähinnä lähialueen aluksia, kun taas Neuvostoliitossa alusten osuus kaukaisella valtameren vyöhykkeellä saavutti puolet kaikesta sotilaallisesta laivanrakennuksesta.
Näitä tilastoja arvioitaessa on myös otettava huomioon se tosiasia, että Venäjältä puuttuu nyt osa laivanrakennuskapasiteetista. Nuo. Neuvostoliiton tasolle pääseminen on periaatteessa mahdotonta. Lisäksi kapasiteetin menetykset ovat melko vakavia. Esimerkiksi Nikolaevin telakka oli yksi alan parhaista tehtaista, ainoa, joka rakensi lentokoneita kuljettavia aluksia, itse asiassa toinen kapasiteetiltaan Sevmashzavodin jälkeen. Kiovassa ei ole "Leninin takomoa", ei Hersonin telakkaa, ei useita pieniä laivankorjaamoyrityksiä Virossa ja Latviassa. Itse asiassa myös joitakin Venäjän tehtaita tuhoutui.
Ei paljon iloita. Maamme ansaitsee enemmän. Vähintään 50 prosenttia vetoisuudesta vuonna 1989 on varsin realistinen. Tällä vauhdilla on täysin mahdollista rakentaa erittäin vaarallinen ja terävähampainen laivasto, vaikkakaan ei valtameri, kuten Yhdysvaltain laivasto. Tällainen laivasto kykenisi aiheuttamaan hyökkääjälle kohtuuttomia vahinkoja tai puolustamaan valtion etuja rauhan aikana.
Tärkein rohkaiseva asia on, että vuosi 2002 ei ole "nolla".
ILMAILU
Tämän artikkelin päätarkoitus oli tietysti tarjota tilastot aluksista ja laivastosta. Kosketa ilmailua vain pinnallisesti, koska sitä koskevat tilastot säilytetään ja ovat julkisesti saatavilla, toisin kuin merivoimat (https://russianplanes.net/registr).
Toisin kuin laivastoa koskevassa osassa, ilmailualan tilastot kattavat kaikki Venäjän federaation tehtaissa valmistetut lentokoneet, myös ulkomaisen asiakkaan. Siksi pahimpina vuosina nämä luvut eivät olleet nollaa. Vaikeimpina aikoina Venäjä toimitti edelleen ainakin lentokoneen vientiin. Taipumus saada tämä ei kuitenkaan häiritse. Toinen tärkeä huomautus: 2015 jätetään pois, koska siitä ei ole vielä täydellisiä tilastoja, mutta tietysti odotettavissa on jonkin verran laskua.
Kuten taulukosta näkyy, lentoteollisuuden asiat ovat hieman "hauskempia". Koska ei ole hyväksyttävää ja jopa tyhmää laskea lentokoneiden tonnimäärää, arvio koskee vain tuotettujen lentokoneiden määrää. Lentokoneiden tuotannossa saavutamme 50% vuodesta 1989 ja jopa yli 50% helikoptereissa.
PÄÄTELMÄT
Voimme luottavaisesti sanoa, että vaikeimmat ajat ovat takana. Sekä laivanrakennus- että lentoteollisuus pystyivät kestämään 90 -luvun tuhoisat vaikutukset. On kuitenkin täysin selvää, että Neuvostoliiton tasoa ei ole mahdollista saavuttaa lähitulevaisuudessa. Hahmoteltu menestys on edelleen liian hauras ja epävakaa. Ei ole sattumaa, että he lyövät meitä pakotteilla juuri nyt. Tällä hetkellä on vielä mahdollisuus aiheuttaa suuria vahinkoja teollisuuden alkavalle ja vielä liian heikoille elpymiselle. Kilpailijat on tuhottava, kun he ovat heikkoja. Siksi Venäjällä on tänään paineita kuin koskaan ennen, koska jos suuntaus ei käänny tänään, 5-6 vuoden kuluttua sen tekeminen on paljon vaikeampaa.
Toinen asia on myös ilmeinen: 90 -luvulla ei ollut teollista paratiisia. Se, että ensimmäisinä vuosina Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen jotain vielä rakennettiin ja koottiin, ei puhu uuden Venäjän demokraattisten viranomaisten onnistumisista, vaan yksinomaan Neuvostoliiton luoman ja jatkuneen teollisuusvallan vahvuudesta. työskennellä useita vuosia jopa valtion kuoleman jälkeen. … Erilliset valkoiset täplät 90 -luvulla (kuten Pietari Suuren antautuminen vuonna 1998) puhuvat myös enemmän työntekijöiden ja insinöörien tahdosta yksinomaan isänmaan vuoksi, joka veti rungon ja laudan kuukausia ilman palkkaa ja sapatti yöllä perheidensä ruokkimiseksi eikä markkinatalouden uudistajien ansioista.
Kukaan meistä ei halua palata 90 -luvulle. Siksi kaikki, mitä meiltä vaaditaan, ei ole antaa mahdollisille vastustajillemme sellaista iloa kuin tuotantomme ja asevoimiemme toistuva romahtaminen.
