Pimeänäkölaitteilla (NVD) on ollut erittäin tärkeä paikka nykymaailmassa useiden vuosikymmenten ajan. Näitä optoelektronisia laitteita, jotka antavat käyttäjälle kuvan maastosta (kohteesta, kohteesta) heikossa valaistuksessa, käytetään nykyään laajalti erilaisissa sotilasvarusteissa. Ensinnäkin pimeänäkölaitteita käytetään tukemaan taistelutoimia yöllä, suorittamaan salaista valvontaa (tiedustelu) pimeässä tai riittämättömästi valaistuissa tiloissa, ajamaan kaikenlaisia sotilastarvikkeita ilman paljastavia ajovaloja ja muita vastaavia tehtäviä.
Nykyaikaisessa maailmassa pimeänäkölaitteet tulevat siviilimarkkinoille, eivätkä ne ole enää mitään hämmästyttävää tai ainutlaatuista. Kuitenkin niiden ulkonäön kynnyksellä kaikki oli täysin erilaista. NVD: t olivat todellinen läpimurto, ensimmäiset tällaiset laitteet kehitettiin eri maissa jo ennen toisen maailmansodan alkua, ja itse sota vain kiihtyi ja antoi sysäyksen tämänsuuntaiseen kehitykseen. Neuvostoliitossa kehitettiin myös omia pimeänäkölaitteita.
Jopa sotaa edeltävinä vuosina Neuvostoliitossa kehitettiin aktiivisesti erilaisia laitteita, jotka on suunniteltu lisäämään säiliöiden tulivoimaa ja laajentamaan niiden taistelukäytön mahdollisuuksia milloin tahansa vuorokauden aikana ja eri ilmasto-olosuhteissa. Vuonna 1937 NIBT-testialueella kevyellä BT-7-säiliöllä testattiin yövaloihin suunniteltuja valonheittimiä ja niitä suositellaan sarjatuotantoon. Ja vuosina 1939-1940 Neuvostoliiton infrapuna-pimeänäkölaitteita testattiin BT-7-säiliöllä, joka sai nimityksen "Thorn" ja "Dudka". Valtion optisen instituutin ja Moskovan lasiinstituutin insinöörien luoma sarja "Thorn" sisälsi infrapunaperiskooppiset lasit ja joukon lisälaitteita, jotka on suunniteltu taisteluajoneuvojen ajamiseen yöllä.
Parannetun "Dudka" -pakkauksen testit tehtiin NIBT-kokeilualueella kesäkuussa 1940 ja sitten tammi-helmikuussa 1941. Tämä sarja sisälsi periskooppiset infrapunalasit säiliön komentajalle ja kuljettajalle sekä kaksi infrapuna -valonheitintä, joiden halkaisija oli 140 mm ja teho 1 kW, ohjausyksikkö, erillinen infrapunasignaalilamppu ja sarja sähkökaapeleita lasille ja valonheittimet. Lasien paino, lukuun ottamatta kypärätelineen painoa (sivutukit ja vyöt, pään suoja), oli 750 grammaa, näkökulma oli 24 astetta ja näköalue jopa 50 metriä. Nämä yönäkölaitteet koottiin tehtaan nro 211 NKEP asiantuntijoiden toimesta. He olivat pohjimmiltaan tyytyväisiä Puna -armeijan GABTU: n asiantuntijoihin ja tarjosivat mahdollisuuden ajaa säiliöitä yöllä, mutta ensimmäisten infrapunalasien suunnittelun epätäydellisyys ja hankaluudet sekä niiden käytön vaikeudet, erityisesti talviolosuhteissa, vaati niiden rakentavaa parannusta, jota ei koskaan toteutettu lopullisesti suuren isänmaallisen sodan puhkeamisen vuoksi.
Sodan aikana pimeänäkölaitteiden massatuotanto Neuvostoliitossa ei ollut mahdollista. Vaikka Neuvostoliiton teollisuus tuotti niitä, mutta hyvin rajoitetusti. Välineet toimitettiin laivasto- ja säiliöosastoille testinäytteinä. Esimerkiksi Mustanmeren laivastolla oli kesällä 1941 15 sarjaa aluksen yönäköjärjestelmiä, ja saman vuoden syksyyn mennessä se sai vielä 18 yönäkölaitetta. Maayksiköt alkoivat vastaanottaa ensimmäisiä laitteita vasta vuonna 1943, ne saapuivat pieninä koe -erinä, joita ei sallittu käyttää taisteluissa. Ensimmäisten yönäkölaitteiden kantomatka ei ylittänyt 150-200 metriä, periaatteessa ne sopivat vain varusteiden liikenteen varmistamiseen yöllä.
Jotkut toisen maailmansodan aikana luotuista pimeänäkölaitteista ovat todella eksoottisia vaihtoehtoja, joista on erittäin vaikea saada lisätietoja. Esimerkiksi Neuvostoliiton ajoneuvojen tekniseen dokumentaatioon erikoistunut Automobile Archive Fund toimitti 9. toukokuuta mennessä materiaalin, jossa oli ainutlaatuisia valokuvia Moskovassa vuonna 1941 suunnitelluista pimeänäkölaitteista myöhempää asennusta varten tieliikenteeseen. Valitettavasti suunniteltujen laitteiden tarkkaa nimeä tai keksintöjen tekijöitä ei tiedetä. Esitetyt prototyypit pysyvät suurella todennäköisyydellä ikuisesti kokeellisten ja esittelynäytteiden roolissa.
Kuva: Automotive Archive Fund, autoar.org
Toisen maailmansodan syttyessä Moskovassa, All-Union Electrotechnical Institutein seinien sisällä, järjestettiin erityinen suunnittelutoimisto, jonka päätehtävänä oli uudentyyppisten aseiden ja sotilastarvikkeiden kehittäminen ja käyttöönotto. VEI: ssä luotiin lukuisia pimeänäkölaitteita aluksille, lentokoneille, säiliöille ja pienaseille. Autorahaston arkistosta löytyi ainutlaatuinen asiakirja, joka sisältää lyhyen kuvauksen auto- ja tiedustelun yönäkölaitteista.
Pimeän alkaessa kuorma -autonkuljettajat joutuivat minimoimaan ajovalojen käytön, koska saattueisiin kohdistettiin vihollisen pommituksia ja pommituksia. Tästä puolestaan tuli syy liikenteen hidastumiseen ja usein iltaisiin onnettomuuksiin. Ratkaisuna tähän ongelmaan All-Union Electrotechnical Institute asensi pimeänäkölaitteen GAZ-AA-kuorma-autoon (kuuluisa kuorma-auto).
Kuva: Automotive Archive Fund, autoar.org
Pimeänäkölaitteen toimintaperiaate oli varsin yksinkertainen - trukin ohjaamoon sijoitettiin kiikarit, joissa oli kaksi linssiä, kaksi elektro -optista valomuunninta ja kaksi suurennuslaitetta, joiden avulla voit suurentaa kuvaa ja kääntää sitä 180 astetta. Auton ohjaamon katolle asennettiin tavallinen auton ajovalo - valaisin, jossa on melko tehokas 250 watin lamppu. Ajovalaisin peitettiin erityisellä valosuodattimella, joka läpäisi vain infrapunasäteet. Tämä ihmissilmälle näkymätön valo luettiin kiikarin elektroni-optisten muuntimien avulla ja muutettiin kuvaksi. Järjestelmän virtalähteenä käytetyt akut sijaitsivat trukin takana. Tällaisen laitteen läsnäolon ansiosta kuljettaja voi ajaa yöllä, täydellisessä pimeydessä, nopeudella 25 km / h ja keskittyä maastoon kiikarilla. Samaan aikaan laitteen näkyvyys rajoittui vain 30 metriin.
Samanaikaisesti suunniteltiin ja koottiin partiolaisille tarkoitettu kannettava versio laitteesta. Laitteen toimintaperiaate oli samanlainen kuin auton versio. Kaikki laitteet kiinnitettiin kiinnikkeisiin ja vyöihin suoraan henkilölle. Rinnassa oli GAZ-AA-auton ajovalo, jossa oli 12-15 W: n auton hehkulamppu, ladattava akku partion selässä, kiikarit edessä. Tällaisen kannettavan sarjan kokonaispaino ei saa ylittää 10 kg.
Kuva: Automotive Archive Fund, autoar.org
