Ei illalla, edellä mainittu TV -kanava ja siihen liittyvät Internet -resurssit puhkesivat äskettäin toisella huokauksella siitä, että pommikoneemme jatkavat lentämistä ja pommittavat kohteita Syyriassa. Kun otetaan huomioon se tosiasia, että Venäjän teillä on edelleen mahdollista ajaa vain säiliöissä, ja eläkeläiset kuolevat edelleen nälkään massiivisesti. On selvää, että vaalit ovat tulossa ja kaikki tämä, ja huolimatta siitä, että näillä herroilla ei ole muuta kuin olympiakisoja, heidän on laadittava järjestys. Eli huokaamaan älykkäästi ja sydämellisesti varojen väärinkäytöstä.
Vaikka tämän kanavan studiossa en löytänyt itkevien joukosta yhtäkään univormussa olevaa henkilöä, siitä tuli mielenkiintoista. He tietävät, miten aihe voidaan muotoilla siten, että ajattelette tahtoen, jos ette sitä, kuinka oikeassa he ovat, niin ainakin kuinka paljon he valehtelevat. Siksi heittäytyneensä nopeasti läpi tärkeimmät ongelmat, jotka herrat ilmaisivat dollarin palkasta, hän kiipesi Internetin viidakkoon etsien vastauksia foorumeilta, joilla vain epävakaat toverit keskustelevat tällaisista asioista.
Kävi ilmi, että tällaisia "lämpimiä ja putkisia" foorumeita on enemmän kuin tarpeeksi. Ja tässä tapahtui. Mielestäni kaikki kävi aivan loogisesti, koska otin vastaukset kysymyksiin ihmisten mielipiteistä, tavalla tai toisella, jotka liittyivät ilmailun työhön.
Kannattaako siis ajaa Tu-22M Syyriaan? Yritetään selvittää se.
Ensimmäinen. Aloitetaan yksinkertaisella kysymyksellä: miksi kaikki nämä liikkeet ovat ylipäätään? Miksi on yleisesti ilmailua ja erityisesti pommikoneilmoitusta?
Mielestäni kaikki mitä tapahtuu armeijan missä tahansa osassa, on omistettu yhdelle ainoalle tehtävälle: olla valmis suorittamaan käsky, jos se saapuu. Tämä koskee kaikkia poikkeuksetta.
Toinen kysymys on, että ilmailu on luultavasti yksi kalleimmista asevoimista. Ei ihme, koska lentäjän (ja varsinkin hyvän lentäjän) ja esimerkiksi ilmatorjuntaohjusjärjestelmän operaattorin kouluttaminen on edelleen eri asia. Se on selvää.
Lisäksi on vähintään 10-15 (ja ehkä enemmän) huoltohenkilöstöä lentäjää kohti. Kaikkien raitojen insinöörit, huoltoasiantuntijat, asesepät ja muut korkeatasoiset asiantuntijat. Ja jos tähän lisätään palvelupataljoonat, vartijat ja muu maahenkilöstö, tämä luku voidaan nostaa vähintään kolminkertaiseksi.
Ja se on okei. Kone on monimutkaisuuden kvintessenssi aseena.
Mutta jopa rauhan aikana (etenkin muuten) kaikki tämä henkilöstöjoukko vaatii rahaa. Hänen (henkilökunnan) on oltava pukeutunut, asetettava jalkineet jalkaan, syötettävä ja niin edelleen. Kunnia sille, joka sitä tarvitsee, ilmailussa ei ole tällä hetkellä ongelmia. Melkein ei.
Mikä on tärkein palautuskriteeri? Kuinka arvioida investoinnin laatu? Voitto on yksinkertainen: korkealaatuinen ohjaamomiehistön koulutus ja taattu kyky suorittaa määrätty tehtävä. Kohta.
Neuvostoliiton aikana sitä kutsuttiin "jatkuvaksi taisteluvalmiudeksi". Mielestäni merkitys ei ole muuttunut millään tavalla tänään.
Mitä siis tarvitaan tehtävien suorittamiseen ja palautusten vastaanottamiseen? Totta, lennot, lennot ja jälleen lennot. Lentäjäkoulutusohjelmat, luokan ratsiat, käyttöönotto taukojen jälkeen (katsoin tämän Halinossa: otin loman - mene eteenpäin, ruorissa, muista, jos unohdit jotain), kaikki tämä vaatii yhden asian - lennot. Pyöreät lennot lentoasemien alueella yksinkertaisissa ja vaikeissa sääolosuhteissa, vyöhykkeen lennot, lennot reiteillä 2-5 tuntia. Lisäksi harjoitellaan iskuja kohteita vastaan.
Kaikki täällä on selvää jopa henkilölle, joka on kaukana ilmailusta. Nämä liikkeet sisältyvät puolustusministeriön talousarvioon. Sinun täytyy polttaa kerosiinia kenelle tahansa, muuten myös alkoholille. Ymmärtääkseni Tu-22M: ssä jopa 100 litraa tätä söpöä nestettä roikkuu järjestelmien ympärillä.
Lentäminen. On selvää, että maassamme on rajoitettu määrä paikkoja, joissa voit lentää ja pommittaa. Tässä suhteessa Syyria on täysin uusi reitti. Komponenttien suhteen mikään ei eroa muista. Ja jos kaikki tämä järjestetään harjoitusten puitteissa, kustannukset ovat penniäkään. Lisäkustannukset matkahenkilöstön muodossa, kun he työskentelevät hyppykentiltä, eivät myöskään ole erityisen iskuja talousarvioon.
Ja paluu BZ: n täytäntöönpanon muodossa yhdessä poliittisen komponentin kanssa - tässä on jo ilmeinen voitto. Terroristien ja heidän infrastruktuurinsa tuhoaminen on hyödyllistä, varsinkin kun otetaan huomioon, että heidät tuhotaan järjestelmällisesti ja säännöllisesti.
Toinen. Aseistuskustannukset.
Mikä on tärkein syy lyödä Tu-22M Basmachi? FAB-500-ilmapommit … Tuotteena pommi kehitettiin vuonna 1932. Kyllä, se kävi läpi joukon modernisointeja vuosina 1954, 1962, 1978 ja 1989. Mutta sen ydin on pysynyt muuttumattomana vuodesta 1941. Lennä hallitsemattomasti ylhäältä alas ja tee badabum alla. Kysymys tavoitteen tarkkuudesta ja laskulaskennasta. Kyllä, FAB-500: ta lukuun ottamatta omamme käyttävät muiden kaliipereiden pommeja, mutta tämän ydin ei muutu.
Näitä ammuksia ei ole tuotettu paljon. Samaan aikaan jokaisella ampumatarvikkeella on oma säilyvyysaika. Sen jälkeen se (ampumatarvikkeet) on hävitettävä. Mikä on kustannuksiltaan verrattavissa uuden valmistukseen. Ainoa jäljellä oleva kysymys on, mitä voidaan hävittää purkamalla ja muilla asioilla tai mitä voidaan pommittaa. Kaatopaikalla tai Basmachien päissä. Kun otetaan huomioon poliittinen tekijä, toinen vaihtoehto on kannattavampi.
Menetelmää vihollisten suihkuttamiseksi pommeilla suurelta korkeudelta on käytetty jo pitkään, toisessa maailmansodassa. Mutta jos muistatte, tämän menetelmän tehokkaaksi toteuttamiseksi amerikkalaiset ja britit tarvitsivat satojen pommikoneiden ilma -armeijan. Ja mattopommituksella saavutetut tavoitteet olivat enemmän kuin kyseenalaisia. Mutta eloonjääneet Dresdenin, Kielin, Hampurin ja Tokion asukkaat kertoisivat tästä paremmin kuin minä.
Nykyisessä T-22M3: ssa on uusi Hephaestus-tähtäysjärjestelmä, joka on lisännyt kohdistustarkkuutta suuruusluokalla ottaen huomioon kaikenlaiset sääolosuhteet ja muut tekijät. "Missä haluat? Ah, sellainen neliö? Vastaanota ja allekirjoita …"
Se on outoa, koko maailma katselee, eikä vartijoilla ole kiirettä. Ja olisi syytä nähdä, kuinka tarkasti kaikki tarvittava suoritetaan, kuten muinaiset asiat, kuten FAB-500. Tuotteen ehdottomasti pennin hinnalla, joka on verrattavissa huoltajan hintaan.
Huomasin, että Syyriassa ei käytetä melkein koskaan suhteellisen uusia ja kalliita aseita, kuten samat Kh-38 ja Kh-15. Jopa vanha X-55. Miksi, jos FAB-500 selviää annetuista tehtävistä?
Kolmas. Täällä on aika hauska. Monet sohvakriitikot ovat järkyttyneitä siitä, miksi he lentävät puoliksi tyhjinä? Miten pommikoneen pitäisi lentää? Ripustettu kokonaan ulkopuolelta ja täynnä pommipaikkoja. Sitten tulee vaikutus. Ja niin - typerä polttoaineen polttaminen, eikä mitään muuta.
Ulkoinen jousitus on hyvä. Siinä Tu-22M3 voi kuljettaa jopa 36 FAB-250-pommia. Valokuvissa ja harjoituksissa se näyttää melko painavalta ja uhkaavalta. Mutta ulkoinen jousitus on myös ylimääräinen ilmanvastus, mikä tarkoittaa nopeuden ja kantaman pienenemistä.
Neljäs. Vielä yksi näkökohta. Suurin sallittu laskupaino. Asiantuntevat ihmiset sanovat, että on epärealistista löytää valokuva Tu-22M3: sta kolmella Kh-22-ohjuksella, vaikka tekniset tiedot sen sallivatkin. Kolmen kanssa (tämä on 15 tonnia) ei ollut mahdollista istua alas.
Ja pommien kanssa sama kummallisuus. Taistelutehtävän muuttuessa tai peruutettaessa tai ilma -aluksen toimintahäiriön sattuessa syntyy looginen kysymys - minne kaikki ripustetaan? Okei, jos se tapahtuu Syyriassa ja jos alueellamme? Heittää naapureiden päähän? Olisi hienoa etenkin niiden pään päällä, jotka eivät ajattele, mutta puhuvat ja kirjoittavat aktiivisesti. Tai etsiä kiireellisesti paikka, josta ei ole hyötyä Venäjällä lähitulevaisuudessa? Koska jos yksi Tu-22M kaataa 9 tonnia ulkopuolelta, on varmasti mahdollista unohtaa tämä alue määräämättömäksi ajaksi. Ja jos kolme?
Syyria on kaukana, ja siksi miehistöt lentävät kuormalla vain pommipaikoissa. Se on loogista myös ei-asiantuntijalle tällä alalla. Tämä on vitun taistelukäyttöä, ei liikkeitä! Ja pommikone ei saa vain nousta taistelukuormalla, vaan myös kulkea reitti, murtaa vihollisen ilmapuolustusalue, pommittaa ja palata. Ja vain Syyria on koekenttä tällaisille toimille.
Mielestäni maallikko voi käyttää "ruhoja" täydessä kuormassa vain yhdessä tapauksessa: kun käyttö ja palautus on täysin taattu. Eli lähellä.
Herää kysymys: valmistammeko pitkän matkan ilmailua pommittamaan rajojamme? Mitä sitten? Mutta entä "vihollisen lyöminen sen alueella", ja mitä KYLLÄ sitten yleensä tarkoittaa?
Samaan aikaan Syyriaan lentänyt Tu-22M tuo sinne "kolmesta" lähes 40 tonnia pommeja. Kuten käytäntö osoittaa, tämä on enemmän kuin tarpeeksi. Varsinkin kun harkitset "Hephaestus" -työtä, jonka avulla voit asettaa räjähtäviä ja betonia lävistäviä hirviöitä tarkkuudella, joka ei ole huonompi kuin korjatut ilmapommit.
Näin ollen käy ilmi, että pääongelma, nimittäin taistelutehtävän suorittaminen, on ratkaistu kokonaisuudessaan. Jos tehtävänä on tuhota esineitä, ne on tuhottava. Tämä on tärkein indikaattori lentohenkilöstön koulutuksen tehokkuudesta. Ja vaikka mielipiteeni eroaa television älykkäiden herrojen mielipiteistä, tämä prosessi etenee oikeaan suuntaan. Pitkän kantaman ilmailu täyttää taistelutehtävät (korostan, että se on taistelutehtäviä, ei koulutustehtäviä) oikein.
Ja maan talousarvion kannalta se ei ole niin stressaavaa. KYLLÄ -miehistön kyky osua kohteisiin pitkillä matkoilla on kalliimpaa. Varsinkin kun otetaan huomioon, että yksi Tu-22M-lento on halvempi kuin yhden "Caliber" -tuotteen tuottaminen.
Kyllä, ja tällainen ajatus tuli mieleen lopussa. Älä kirjoita FAB: itä pois. Vaikka asia on ikivanha, siinä on yksi plus. FAB, toisin kuin risteilyohjukset, ei tiedä mitä on sähköinen sodankäynti. Se ei ollut vielä oikeasti siellä. Siksi hän ei pelkää. Ja toimimalla vihollisia vastaan, jolla on kehittynyt taistelujärjestelmä, FAB pystyy ratkaisemaan sähköisen sodankäynnin asemien neutraloinnin ongelman. Ja sitten "kalibroi" haluamallasi tavalla, missä tahansa muodossa.
Mutta se on toinen tarina.
