John Moses Browning kehitti monia pienaseiden malleja ja ehdotti useita teknisiä ratkaisuja, jotka ovat edelleen erittäin suosittuja. Lisäksi joukko näytteitä J. M. Browning ja ovat nyt palveluksessa eri armeijoiden kanssa, ja myös ampujat käyttävät niitä edelleen. Yksi tällainen tuote, jota käytetään tähän päivään asti, on Browning Auto-5 -latauslaatikko. Se oli ensimmäinen puoliautomaattinen haulikko maailmassa, joka onnistui saavuttamaan massatuotannon.
1800 -luvun lopulla armeijat ja amatööri -ampujat hallitsivat uudet aikakauskiväärit manuaalisella latauksella, ja automaattiset järjestelmät olivat vasta ensimmäisiä askeleitaan. Tämä ei kuitenkaan estänyt suunnittelijoita yrittämästä luoda täysin uusien luokkien järjestelmiä. Liiketoiminnassa, jossa pyritään luomaan itsekuormittavia sileäpistoolisia aseita, J. M. Ruskeaa. Hän loi ensimmäisen version uudesta projektista vuosisadan lopussa.
Työ lupaavista aiheista alkoi vuonna 1898, ja pian Browning valmisti suunnitteludokumentaation uudelle mallille. Pian hän kokosi prototyyppipistoolin ja testasi sitä käytännössä. Muutaman seuraavan vuoden aikana hankkeesta ilmestyi vielä kaksi muunnosta, joita testattiin myös prototyyppipyssyillä. Aseen kolmen version oli tarkoitus käyttää savuttomalla jauheella varustettuja kivääripatruunoita ja kääntää tynnyri taaksepäin pitkällä iskulla, mutta näiden näytteiden suunnittelussa oli havaittavia eroja.
Yleiskuva FN: n myöhäisestä julkaisusta Browning Auto-5. Valokuva Wikimedia Commons
Kolmen koeaseen testitulosten perusteella suunnittelija päätyi uusimpaan versioon. Se erosi edeltäjistään korkean suorituskyvyn ja paremman suunnittelun ansiosta. Se päätettiin tuoda sarjatuotantoon. Lyhyen parannuksen jälkeen itselataava kiväärihanke valmistui ja tarjottiin mahdolliselle valmistajalle. Lisäksi suunnittelija jätti useita hakemuksia keksintöjen rekisteröimiseksi ja sai neljä patenttia.
Hieman myöhemmin, massatuotannon aloittamisen jälkeen, uusi ase sai symbolin Browning Auto-5. Tämä nimi heijasti automaattisen uudelleenlatauksen mahdollisuutta, ja numero merkitsi käyttövalmiita ampumatarvikkeita neljän patruunan muodossa varastossa ja yhden kammiossa.
Uusi puoliautomaattinen haulikko kehitettiin käyttämällä kokemusta muiden järjestelmien luomisesta manuaalisella latauksella. Erityisesti yleinen ulkoasu lainattiin yleensä muista malleista. Tynnyri ja putkimainen lipas ehdotettiin kiinnitettäväksi vastaanottimen etuosaan, jolla etuosa sijaitsi. Vaaditun muotoinen pusku kiinnitettiin laatikkoon takana. Tämä aseen arkkitehtuuri mahdollisti muun muassa tulevaisuudessa useita päivityksiä, jotka vaikuttivat järjestelmän ergonomiaan ilman merkittäviä muutoksia sisäiseen mekaniikkaan.
Belgialainen kivääri ja varapiippu. Kuva Icollector.com
Muiden mekanismien asentamiseen tarkoitetun aseen pääosa oli vastaanotin, joka oli tehty kokoonpanona, jossa oli suorakulmainen pohja ja pyöristetty yläosa. Kalteva putki ulottuu laatikon takaseinästä, joka toimi paluujousen kotelona. Laatikon etuseinässä oli reikiä tynnyrin ja myymälän asentamiseen, ja pohjan sijaan ehdotettiin ampumamekanismin kehyksen ja lippaan vastaanottolaitteen asentamista. Laatikon oikealla seinällä oli ikkuna käytettyjen patruunoiden poistamiseksi, joiden takana oli pieni kuusen.
Browning Auto-5 -haulikko sai sileän piipun, jonka pituus oli 711 mm. Tynnyrin takaosaan kiinnitettiin erityinen tyyny vuorovaikutukseen muiden aseiden mekanismien kanssa. Tynnyrin keskiosassa oli rengas palautusjousen koskettamiseksi. Tynnyrin lieriömäinen jousi joutui puolestaan laittamaan lippaan runkoon ja olemaan eturivin sisällä. Tynnyrin palautusjärjestelmä tarjosi keinoja lisäjarrutukseen. Renkaan, jossa on muuttuva osa, olisi pitänyt olla kosketuksissa paluujousen pään kanssa. Jousirenkaan kartiomaisella osalla etenevän tynnyrirenkaan oli tarkoitus puristaa se ja lisätä pitoa lippaan rungolla. Jarrujärjestelmän rakenteen muutos mahdollisti itselataavan kiväärin mukauttamisen suhteellisen nopeasti ja helposti eri ammuksiin.
"Auto-5" -kiväärin mainonta venäläisessä luettelossa, 1910. Photo World.guns.ru
J. M. tynnyrin alla Browning asetti putkimaisen lippaan yksinkertaisella rakenteella. Siinä oli halkaisijaltaan lieriömäinen runko, jonka etupuolelle oli järjestetty lanka. Patruunoiden syöttö oli suoritettava työntölaitteella ja kierrejousella, joka oli sijoitettu myymälän eteen. Kaupan varusteet valmistettiin aseen pohjassa olevan ikkunan kautta, joka oli peitetty jousikuormitteisella kannella. Kaupan päällä oli puinen U-muotoinen käsisuoja, joka oli kiinnitetty aseeseen. Browning Auto-5-haulikot joissakin sarjoissa saivat erikoisvivun vastaanottimen vasempaan etuosaan. Käännettäessä se esti patruunoiden liikkeen lippaasta syöttölaitteeseen, mikä mahdollisti ampumatarvikkeiden nopean vaihdon ilman täysiä ja pitkäaikaisia lipasvarusteita.
Aseen pultti valmistettiin monimutkaisen metallilohkon muodossa. Pultin ääriviivat laskettiin siten, että se mahtui tiukasti takatynnyrin vuoraukseen. Lisäksi pultissa oli keino kytkeä tynnyri vipujoukon ja heiluvan toukan muodossa. Pultin sisällä oli lieriömäinen kanava rumpalille ja pääjouselle. Takaosan kanssa ikkunaluukun olisi pitänyt olla kosketuksessa putkimaiseen koteloon sijoitetun paluujousen kanssa. Aseen virittämiseen on käytettävä ruuvin kahvaa, joka on nostettu aseen oikealle puolelle.
Auto-5-haulikko sai vasaratyyppisen laukaisumekanismin. Kaikki tämän laitteen pääyksiköt sijaitsivat vastaanottimen takaosassa. USM -muotoilu edellytti kurssin kääntämistä ja sen jälkeen laskeutumista koukun avulla, joka oli nostettu aseen alaosaan. Siirrettävä turvapainike sijoitettiin liipaisinkannattimen taakse. Sen avulla oli mahdollista estää USM -osien liike ja estää näin ei -toivottu laukaus.
Haulikkokaavio käyttöoppaasta. Kuva Stevespages.com
Ensimmäinen projekti J. M. Browning edellytti aseen varustamista puisilla liittimillä. Käytettiin etuosaa, joka oli kiinnitetty tynnyrin ja lippaan alle, sekä pakaraa, jossa oli pistoolin ulkonema. Perän kaulaan ehdotettiin, että halkaisijaltaan pieni kanava tehdään syvälle osaan. Sen oli tarkoitus sijoittaa ikkunaluukun paluujousen kotelo.
Auto-5-kiväärin perusversio sai 12-mittaisen tynnyrin (18,5 mm), ja se pystyi käyttämään sopivia patruunoita sileäreikäisille järjestelmille. Tulevaisuudessa luotiin asevaihtoehtoja, jotka on suunniteltu muille ammuksille. Haulikot valmistettiin 16 ja 20 kaliiperin tynnyreillä. Mahdollisuus luoda tällaisia muutoksia johtui onnistuneesta automaatiosta, joka voidaan mukauttaa käyttämään erilaisia patruunoita, joilla on erilaiset ominaisuudet.
Pistoolin epätäydellinen purkaminen. Valokuva Wikimedia Commons
Ase sai yksinkertaisimmat tähtäimet avoimen mekaanisen tähtäimen muodossa, joka oli sijoitettu vastaanottimen etuosan yläpuolelle, ja etunäkymän tynnyrin kuonon yläpuolelle.
Tynnyrin pituus 711 mm, perusmuutospistoolin kokonaispituus oli 1270 mm ja paino 4,1 kg. Myöhemmin suunnittelun parannukset ja eri yksiköiden muutokset ovat johtaneet toistuvasti mittojen ja painon muutoksiin. Jotkut muutokset olivat lyhyempiä ja kevyempiä kuin perushaulikko, kun taas toiset olivat suurempia ja raskaampia.
Uuden itselataavan kivääriautomaation toimintaperiaatteet olivat melko yksinkertaisia. Samaan aikaan Browning Auto-5 -hanke oli todellinen läpimurto pienaseiden kehittämisessä ja rakentamisessa. Siinä esitettyjä ideoita käytettiin myöhemmin toistuvasti uusien aseiden luomisessa, sekä "Auto-5" -muutoksia että itsenäistä kehitystä.
L23A1 -haulikko, jota Britannian armeija käyttää. Valokuva World.guns.ru
Pistoolin valmistelu ampumista varten oli riittävän yksinkertaista. Lehti oli varustettu jousikuormitteisella ikkunalla vastaanottimen alapinnalla. Neljä kierrosta oli ladattava myymälään peräkkäin (12 -mittarin peruskokoonpanossa). Tämän jälkeen mekanismeja viritettiin vetämällä pultin kahvaa taaksepäin ja palauttamalla se takaisin. Irrottamalla sulake voitiin aloittaa kuvaaminen.
Liipaisimen painaminen aktivoi liipaisimen, joka osui rumpaliin ja ampui laukauksen. Takaiskun vaikutuksesta pultin kanssa yhdistetyn tynnyrin piti liikkua taaksepäin puristamalla molemmat paluujouset. Tynnyrin takaisinkytkentäjärjestelmän erityisestä rakenteesta johtuen palautumisimpulssi absorboitui jonkin verran yksiköiden nopeuden pienentyessä. Kun ohitettu kuluneen patruunakotelon pituutta vastaava etäisyys, automaatit irrottivat pultin ja tynnyrin, minkä jälkeen jälkimmäinen voi palata ääriasentoon eteenpäin.
Tynnyrin liikkeen aikana käytetty patruunakotelo poistettiin kammiosta. Täydellisen poiston jälkeen holkki heitettiin ulos laatikon seinässä olevan ikkunan läpi. Samaan aikaan vasara kääntyi ja hyökkääjä vedettiin neutraaliin asentoon. Sitten jousikuormitteisen syöttölaitteen täytyi työntää uusi patruuna ulos lippaasta jakelulinjalle. Oman palautusjousensa vaikutuksesta pultin piti mennä eteenpäin, työntää patruuna kammioon ja kiinnittyä uudelleen tynnyriin. Tämän jälkeen ase oli valmis uuteen laukaukseen.
Kivääri koneessa, suunniteltu ampujien harjoitteluun. Valokuva World.guns.ru
Aluksi J. M. Browning suunnitteli, että lupaava Auto-5-itselataava kivääri valmistetaan Winchesterillä, joka oli jo tuottanut monia näytteitä sen kehityksestä. Yrityksen johtaja T. J. Bennett kieltäytyi tekemästä aseen valmistussopimusta. Päätöksellä oli kaksi markkinointi- ja taloudellista edellytystä. Winchesterin johto epäili uuden aseen mahdollisuuksia. Lisäksi suunnittelija kieltäytyi yksinkertaisesti myymästä projektia ensimmäistä kertaa yhteisen työn historiassa ja vaati tietyn prosenttiosuuden sarja -aseiden myynnistä. Kaikki tämä ei sopinut aseyrityksen johtajille, mikä johti yhteistyön lopettamiseen J. M. Ruskeaa.
Lisäksi suunnittelija tarjosi kehitystään Remington -yhtiölle, mutta tällä kertaa sopimusta ei tehty. Sopimuksen syntyminen estettiin yhtiön johtajan odottamattomasta kuolemasta ja sitä seuranneesta johtajanvaihdoksesta. J. M. Browning joutui jälleen etsimään potentiaalista valmistajaa maailman ensimmäisille itselataaville kivääreille.
Vuonna 1902 aseseppä ehdotti uutta järjestelmää belgialaiselle Fabrique Nationale -yritykselle, joka valmisti jo hänen suunnittelemiaan aseita. Belgialaiset liikemiehet olivat kiinnostuneita ehdotuksesta, mikä johti uuden sopimuksen syntymiseen ja massatuotannon käyttöönottoon. Samaan aikaan tapahtui mielenkiintoinen tarina, joka osoitti T. J. Bennett. Omista rahoistaan J. M. Browning tilasi 10 000 uuden haulikon lähetyksen, jonka hän lähetti Yhdysvaltoihin. Noin vuoden kuluttua kaikki aseet myytiin loppuun, mikä osoitti itselataavien aseiden todelliset näkymät. Myös myynti Euroopassa herätti paljon kiinnostusta ampujilta.
Remington Model 11 -haulikko amerikkalaista tuotantoa. Valokuva Wikimedia Commons
Vuonna 1906 virallinen Washington nosti pienaseiden tuontitulleja, millä oli merkittävä vaikutus markkinoihin. J. M. ei halua menettää tuottoisaa liiketoimintaa Browning ja Fabrique Nationale päättivät lisensoida Auto-5-kiväärin yhdysvaltalaiselle Remington-yhtiölle. Pian sen jälkeen Yhdysvaltojen markkinoille tuli uusi haulikko nimeltä Browning Model 11. Perusjärjestelmässä oli joitakin pieniä yksityiskohtia. Erityisesti amerikkalaisissa aseissa ei ollut patruunansyötön estojärjestelmää.
Uusien aseiden pääoperaattorit olivat metsästäjät ja urheiluammuttimet. Kyvystä ampua useita laukauksia ilman jatkuvaa manuaalista uudelleenlatausta on tullut huomattava etu muihin samanluokan aseisiin verrattuna. Tällaisista eduista tuli usein oston kannalta ratkaiseva tekijä, joka pystyi tasoittamaan huomattavan hintaeron.
Lisäksi itselataavat kiväärit herättivät useiden armeijoiden huomion. Esimerkiksi Britannian armeija hankki huomattavan määrän belgialaisia Auto-5-kivääreitä sodanvälisten aikojen aikana. Analysoituaan ensimmäisen maailmansodan kokemuksia, joissa jotkut armeijat käyttivät "kaivantoharjoja", Ison-Britannian armeija päätti vahvistaa jalkaväkiyksiköitä itselataavilla kivääreillä. Britannian armeijassa Browning Auto-5 -aseet nimettiin L23A1: ksi. Toisen maailmansodan aikana näitä aseita käytettiin aktiivisesti eri operaatioissa, pääasiassa taistelussa japanilaisia joukkoja vastaan Kaakkois -Aasiassa. Haulikot pysyivät palveluksessa toisen maailmansodan jälkeen.
Remington Mod. 11 haulikkokaavio. Kuva Okiegunsmithshop.com
Mielenkiintoinen tapa käyttää J. M. Browning, jota käytetään Yhdysvaltain sotilasilmailussa. Haulikot asennettiin erikoiskoneisiin, jotka jäljittelivät pommikoneiden konekiväärikiinnikkeitä, mikä mahdollisti ampujien peruskoulutuksen. Tämä lähestymistapa mahdollisti aseiden tähtäyksen kehittämisen ja säästeli huomattavasti ampumatarvikkeita. Useita Auto-5-kiväärejä on myös käytetty jalkaväessä pitkään.
Ajoittain molemmat valmistusyritykset modernisoivat itselataavaa kivääriä suorituskyvyn parantamiseksi, toiminnan yksinkertaistamiseksi, tuotantokustannusten alentamiseksi jne. Lisäksi luotiin "Auto-5" -versioita, jotka on suunniteltu uusille eri kalibrointikaseteille. Perusjärjestelmän tavoin uudet muutokset kiinnittivät asiakkaiden huomion ja niitä myytiin suuria määriä.
Raporttien mukaan Fabrique Nationale ja Remington valmistivat Browning Auto-5 -pistoolia useita vuosikymmeniä, lähes koko 1900-luvun. Tänä aikana tuotettiin yli kaksi miljoonaa asetta kaikista muunnelmista ja muunnelmista. Joten belgialaiset asesepät tuottivat jatkuvasti päivityksiä Browning Auto-5 -aseita vuoteen 1974 asti, minkä jälkeen tuotanto siirrettiin japanilaiselle Miroku-yhtiölle lisenssin alaisena. Japanilaisia haulikon lisenssejä tuotettiin 1990 -luvun loppuun saakka. Amerikkalaista tuotantoa jatkettiin vuoteen 1967 asti, ja nelikymppisen vuoden lopulla markkinoille tuotiin modernisoitu malli 11-48 haulikko, jossa oli kevyt muotoilu ja eri osien muoto.
Merkintä Remington -kiväärissä. Kuva Rockislandauction.com
Jo viime vuosisadan alussa, pian tuotannon aloittamisen jälkeen, J. M. Browning on herättänyt potentiaalisten ostajien huomion. Lisäksi ajan myötä tämä kehitys kiinnosti muita aseseppiä. Tämän seurauksena markkinoille tuli useita uusia haulikoita, jotka perustuivat Auto-5-mekaniikkaan, mutta joita valmistivat muut yritykset. Nämä tai ne kopiot tai muunnetut versiot J. M. Browning -kortteja valmistetaan edelleen ja niillä on tietty jakelu.
Jo 1800 -luvun lopulla J. M. Browning onnistui kehittämään maailman ensimmäisen itselataavan sileäpistoolisen aseen. Tästä näytteestä tuli pian luokkansa ensimmäinen edustaja, se pantiin sarjaan ja tuli markkinoille. Lopuksi Browning Auto-5: llä on toinen ennätys. Näitä aseita valmistettiin lähes 100 vuotta ilman merkittäviä rakenteellisia muutoksia: kaikki muutokset koskivat vain yksittäisiä osia eivätkä vaikuttaneet automaatioon. Näin suunnittelija J. M. Browning onnistui luomaan joka mielessä ainutlaatuisen ja erinomaisen aseen.
