Syksy-talvi 1941-42. Saksan kampanja Neuvostoliitossa paljasti Wehrmachtin palveluksessa olevien monien pyörillä varustettujen ja puolitelaisten ajoneuvojen heikkouden. Autot luistivat mudassa ja juutuivat syvään lumeen, ja niiden nopeat moottorit eivät käynnistyneet hyvin kylmässä ja hajosivat mutaa ajaessaan. Näissä olosuhteissa oli välttämätöntä hankkia kompakti kuljetusajoneuvo, jossa oli täysin telaketjuinen käyttövoima ja vähemmän kapriisi. Tällaista traktoria tarvittiin erityisesti panssarintorjunta-aseiden kuljettamiseen talvella ja lumisateessa.
Mielenkiintoisin asia on se, että tällä hetkellä saksalaisille yllättäen Neuvostoliiton telaketjutraktorit, kuten "Stalinets" S-65, STZ-5 NATI ja "Komsomolets", osoittivat itsensä hyvin, joita aseistusten edustajat aluksi jättivät huomiotta. Maavoimien osasto, koska ne eivät eronneet nopeista indikaattoreista eivätkä sopineet "salamasotaan". Mutta jo talvella "venäläiset" traktorit osoittivat yhä enemmän etujaan maastohiihtokyvyssä ilman hyviä teitä.
RSO -prototyyppi testin jälkeen.
Moskovan puolesta käydyn taistelun päätyttyä Wehrmachtin komennolle kävi selväksi, että Saksan armeija tarvitsi kipeästi halpoja ja helposti huollettavia telaketjutraktoreita maastoajoneuvoineen. Reichin ase- ja ammustaministeriön "säiliökomissio", jonka puheenjohtajana toimi professori F. Porsche, valmisteli tällaisen traktorin luonnoksen yhdessä Steyr-Dainler-Puch-konsernin insinöörien kanssa, ja projekti saatiin päätökseen ilman osallistumista maavoimien aseistusosaston asiantuntijoista … On vaikea sanoa, miten näiden osastojen välinen suunniteltu oikeudenkäynti olisi voinut päättyä, jos Hitler ei olisi yhtäkkiä puhunut puolustaakseen venäläisen lumiolosuhteissa käytettävän "venäläistyyppisen" toukatraktorin käsitettä, jolla on korkea maavara. Joidenkin tutkijoiden mukaan Hitler antoi uudelle traktorille lempinimen "Raupen -schlepper Ost" (lyhenne - RSO), mikä käännöksessä tarkoitti jotain "itään suuntautuvaa traktoria". Kaikki uuden traktorin pääosat lainattiin vakiintuneelta Steyr 1500/02 -kuorma-autolta. Traktorin sydän oli 8-sylinterinen V-muotoinen bensiinimoottori, jonka tilavuus oli 3,5 litraa. ja jopa 85 hv: n maksimiteho, yksinkertaisen rakenteen jousitus näytti olevan suunniteltu vain sota -ajan olosuhteisiin.
Kopio RSO -tehtaan piirustuksista.
RSO Steyr -kokoonpanolinjalla.
Maantiepyörien piti olla leimattu teräslevystä, eikä niissä ollut kumirenkaita. Caterpillar-telaketjuilla, joiden leveys oli 340 mm (tyyppi Kgs 66/340/120), ei myöskään ollut kumityynyjä (kuten "puolitela"), ja ne saattoivat olla jopa seostamatonta terästä. Ohjaamon sisustus erottui spartalaisesta vakavuudesta. Kaikki tämä epäilemättä vähensi traktorin nopeusominaisuuksia, mutta teki siitä halvan massatuotannossa ja kunnossapidossa. Tärkeintä on kuitenkin, että traktorin maavara oli erittäin korkea, mikä vaikutti parhaiten sen maastokykyyn mudassa ja lumessa.
Joulukuussa 1941 Steyr sai tilauksen 50 RSO -traktorin pilottierästä. Jo keväällä 1942 traktoriin tehtiin pieniä muutoksia, joiden tarkoituksena oli hieman helpottaa vapauttamista. Tehdyistä parannuksista huolimatta traktoreiden tuotantomäärää rajoitti kuitenkin suurelta osin se, että traktoreita valmistettiin samoilla kokoonpanolinjoilla kuin Wehrmachtin tarvitsemaa kuorma -autoa. Lisäksi havaittiin joitain nopean bensiinimoottorin puutteita traktorilla ajettaessa.
Erilaisia RSO -taisteluja, jotka on otettu taisteluissa. Itärintama 1944
RSO hinaa 105 mm haupitsia. 1943 g.
Kesällä 1942 sarjatuotantoon liittynyt Kloeckner-Humboldt-Deutz-yritys tarjosi versiota tästä traktorista, jossa oli menestyvä nelisylinterinen dieselmoottori (KHD F4L 514), joka osoittautui sopivammaksi töihin ankarissa käyttöolosuhteissa. Syksyllä 1942 tehtiin päätös kasvattaa edelleen telaketraktorien tuotantoa, jonka tammikuuhun 1943 mennessä olisi pitänyt olla 2 000 ajoneuvoa. Tätä varten suunnittelu on läpikäynyt toisen yksinkertaistamisen aallon, joka on löytänyt paikkansa RSO / 02 -tuotteissa (ja vuonna 1943 ja RSO / 03). Tämän muutoksen suurin ulkoinen ero oli yksinkertaistettu puusta ja teräslevystä valmistettu ersatz-ohjaamo. Vuoden 2000 suunnitelmaa 2000 autolle ei kuitenkaan voitu toteuttaa, ja tammikuuhun 1943 mennessä valmistettiin yhteensä 1452 traktoria.
Keväällä ja kesällä 1943 käsiteltiin kysymystä RSO-alustan käyttämisestä kaikenlaisten asejärjestelmien, pääasiassa panssarintorjunta- ja ilmatorjunta-aseiden, kantajana. Mutta se ei osoittautunut niin helpoksi rungon ja sen lastialustan pienen koon vuoksi. Elokuussa 1943 panssarivaunun hävittäjä aloitti oikeudenkäynnit ja kuljetti lastialustalla 75 mm: n panssarintorjunta-asetta RaK 40. Samaan aikaan pitkä tykin tynnyri mahtui katetusta ohjaamosta ajoneuvo, vaikka sen jäljellä oleva alaosa oli suojattu halkeamien estävällä panssarilla.
"Lapsuuden sairauksien" massasta huolimatta tämä itseliikkuva ase, joka näytettiin Hitlerille, teki häneen erittäin myönteisen vaikutelman, koska teoriassa se yhdisti laukauksen suuren voiman, hyvän ohjattavuuden ja halpauden. Välittömästi seurasi tilaus 50 ajoneuvon valmistamisesta sotilaskokeita varten ja tilaus valmistella vuonna 1944 400 tällaista itsekulkevaa pistoolia kuukaudessa.
Testit 75 mm: n syöpään 40/4 perustuen RSO: hon. Elokuu 1943
Testit 75 mm: n syöpään 40/4 perustuen RSO: hon. Elokuu 1943
Jo syksyllä 1943 joukot alkoivat asentaa avoimen 20 mm: n ilmatorjunta-aseen panssaroimattoman traktorin takaosaan. Totta, ilmatorjuntaversiossa tämä traktori ei onnistunut, koska sen painopiste oli sijaitsi melko korkealla, eikä kokemusta levitetty laajalti. Yhteensä 12 (muiden lähteiden mukaan - 20) ajoneuvoa, jotka osallistuivat toisen maailmansodan viimeisen kauden taisteluihin, muutettiin tällä tavalla.
Tammikuussa 1944 75 mm: n tykki Rak 40/4 testattiin RSO: ssa ja seuraava tuotantokaavio hyväksyttiin maaliskuu - 50, huhtikuu - 100, toukokuu - 150, kesäkuu - 200, heinäkuu - 400. Mutta todennäköisesti tämä suunnitelma ei täyttynyt, koska 75 mm: n panssarintorjunta-aseet tarvittiin muun muassa Hetzer-kevyen säiliön tuhoajan massatuotannon järjestämiseen, jolla oli merkittävästi paremmat taistelukyvyt ja suhteellisen alhainen hinta.
Vertailutestit RSO / 3: lle Wehrmachtin jalkaväelle ja vuoristoyksiköille.
Kaksi vaihtoehtoa testattavista kelluvista traktoreista.
Rikkoutui Kursk Bulge RSO: n taistelujen aikana perävaunulla 75 mm: n panssarintorjunta-auton RaK 40 muodossa.
Vuosina 1943-44. pienempi versio vuoristo -osien RSO: sta julkaistiin ja testattiin, ja työn alla oli myös traktorin kelluvan version luominen, joka rakennettiin useisiin prototyyppeihin, jotka testattiin eri olosuhteissa, mutta eivät menneet sarjaan.
Mielenkiintoisin asia on kuitenkin se, että sen jälkeen, kun RSO oli tosiasiallisesti päättänyt elämänsä toisen maailmansodan rintamalla, RSO, kuten myyttinen lintu Phoenix, uudestisyntyi … Neuvostoliiton kansantaloudessa. Tämän herätyksen historia on yhtä mielenkiintoinen kuin natsi -Saksan. Vielä vuonna 1943 tykistön komennon edustajat tutkivat kaapattuja RSO: ita ja saivat erittäin korkeat arvosanat. Seuraavat traktorin edut huomioitiin erityisesti:
- vaatimaton;
- korkea maastohiihtokyky;
- onnistuneesti laajenevat moottorikelkkalevyt;
- helppo huolto;
- ei ole kriittinen polttoainetyypille (korkealaatuinen ja matalalaatuinen bensiini).
TDT-40-liukukoneen asettelu. Onegan tehdas, 1958
Yksi ensimmäisistä LKZ: ssä valmistetuista KT-12-luistimista. 1947
OGK NKTP-tykistöosaston määräyksellä V. Beran johdolla hän teki alustavan suunnittelun samanlaisesta tuotteesta, jonka vetovoima oli noin 3,5 tonnia ZIS-5M-moottorille (75-77 hv), käytettäväksi divisioonan ja joukkojen tykistö. Tämä tuote oli kuitenkin myöhässä, koska samankaltaisia traktoreita valmistettiin jo massatuotannossa Neuvostoliitossa.
Se oli Jaroslavlin Ya-12 / Ya-13, ja siksi RSO-kopion tilaus tykistön komennon tarpeisiin peruutettiin vuonna 1944.
Kuitenkin vuonna 1946 he palasivat traktoriin, kun Leningradin metsäakatemian asiantuntijat saapuivat Leningradiin B. Kashperskyn johdolla Leningradissa yleisen koneenrakennuksen suunnittelutoimistoon, jossa oli teknisiä vaatimuksia liukutraktorin kehittämiseksi. metsät, joita tarvittiin kiireesti tuhoutuneen teollisuuden palauttamiseksi ja asuntojen rakentamiseksi.
Traktorin käytettävissä olevan rungon analyysi osoitti, että suuri maavara ja yksinkertainen muotoilu RSO -alusta soveltuu parhaiten luistamismetsiin, ja suunnittelutoimistolta he pyysivät luonnossuunnitelmaa vuonna 1944 kehitetystä tykkitraktoreista suunnittelutoimistosta OGK NKTP: hen.
Pian traktorin työ siirrettiin Zh. Kotinille, joka palasi Tšeljabinskista Leningradin Kirovin tehtaan pääsuunnittelijana. Suunnittelutoimiston työn johtajana toimi N. Kurin, joka nimitettiin OGK LKZ: n "traktoritoimiston" johtajaksi. Vuonna 1947 traktori rekisteröitiin KB LKZ: n kokeilusuunnitelmaan indeksin KT-12 alla ja 5. maaliskuuta 1947 liikenneministeriö (entinen NKTP) antoi määräyksen KT-12: n ja vapauta traktori testattavaksi kuluvan vuoden kolmannella neljänneksellä.
Traktori TDT-55M "Onezhets" toiminnassa. Moskovan alue 1994
Kesällä 1947 traktorin tehtävä korjattiin. Se määräsi erityisesti varustamaan kaikki "KT-traktorit" ZIS-21-tyyppisillä kaasuntuotantoyksiköillä. Tämä oli erittäin tärkeää, koska leikkausalueille oli tuolloin vaikea toimittaa bensiiniä tai dieselpolttoainetta, eikä puupalikoista ollut pulaa täällä. Pitkän keskustelun jälkeen päätettiin täydentää traktoria vintturilla, mikä helpottaa sahattujen puiden keräämistä pakkaukseen.
Marraskuussa 1947 viisi ensimmäistä kokeellista KT-12-konetta ZIS-21-kaasua tuottavan ajoneuvon voimalaitoksen kanssa, joiden kapasiteetti oli 45 hv. 2300 rpm, olivat valmiita ja paraatin jälkeen 7. marraskuuta tulivat Leningradin alueen Volosovskin puuteollisuusyritykseen. Mutta se, mikä oli hyvää edessä, ei heti löytänyt paikkansa rauhanomaisessa elämässä. Lähes vuosi kului, ennen kuin muutettu KT-12 läpäisi kaikki testit ja se todettiin soveltuvaksi käytettäväksi traktorina luistamiseen ja puunkuljetukseen.
1. tammikuuta 1949 Kirovin tehtaalla aloitettiin KT-12-tyyppisten traktoreiden sarjatuotanto, ja vuonna 1950 suunnittelutoimisto kehitti myös versionsa 50 hevosvoiman dieselmoottorilla, mutta tuolloin se ei mennyt sarjaan tällaisten dieselmoottoreiden puutteen vuoksi.
Vuoden 1951 alussa KT-12-liukuohjaimen tuotanto siirrettiin Minskin traktoritehtaalle, missä sitä tuotettiin neljä vuotta kaasugeneraattorilla ja yksi vuosi dieselmoottorilla.
Vuonna 1956 skidder siirrettiin uudelleen luotuun Onega-traktoritehtaaseen Petroskoissa, missä se tuotettiin TDT-40-indeksillä.
Ja edelleen Venäjän laajoissa metsissä, sen länsirajoilta Kaukoidän puolelle, löydät hieman epätavallisen ulkonäön TDT-55M "Onezhets" -luistelijalta, joka säilytti monia ominaisuuksia epäluotettavasta RSO: sta, jonka piti valloittaa (ja omalla tavallaan) koko Neuvostoliiton sen olemassaolon viimeiseen päivään asti. Tarkemmin sanottuna Neuvostoliiton metsät. Hän voitti kuitenkin huolellisuudellaan ja luotettavuudellaan olosuhteissamme.
| Tyyppi | RSO / 01 | RSO / 03 |
| Valmistaja | Steyr-Dalmler-Pucri AG | Kloekner-Humboldt-Dcutz AG |
| Vapauta | 1942-1944 | 1944-1945 |
| Moottori | Sleyr 1500A | KHD F4L514 |
| Tyyppi | 8-syl. hiilihydraatti | 4-sylinterinen, diesel |
| Sylinterien tilavuus | 3517 | 5322 |
| Liikevaihto | 2500 / 300С | 2250 |
| Teho, h.p. | 70/85 | 70 |
| Sytytysjärjestys | 1-3-6-2-7-8-4-5 | 1-3-4-2 |
| Puristussuhde | 15, 75:1 | 13, 1:1 |
| Ajonopeus, mate km / h | 17, 2 | 18.3 |
| Koodivaraus, km (valtatie / kosto) | 250/150 | ? |
| Mitat | 4425 * 1090x2530 | 4425x1990x2530 |
| Selvitys | 550 | 550 |
| Telan leveys, mm | 340 340 | |
| Jatkajat, mm | 660 | - |
| Omapaino, kg | 5200 | 5500 |
| Kantavuus, kg | 1500 | 1500 |
| Perävaunun paino, kg | 2000 2000 | |
| Lennonsilta ohjaamossa | 2 | 2 |
| Polttoaineenkulutus | noin 90 l / 100 km | 4-9 p / meille |
| Polttoaineen tilavuus, l | 180 | 140 |
| Esteiden voittaminen | ||
| Kaltevuus | 30° | 30° |
| Brod, mm | 670 | 850 |
| Vallihauta. mm | 1700 | 1700 |
