Komponentit
Tietyssä maassa valmistettujen laitteiden laatu riippuu suoraan komponenttien laadusta ja teknologioiden saatavuudesta kansallisille valmistajille. Tämä opinnäytetyö koskee lähes kaikkia teollisuudenaloja kaikissa maailman maissa. Katso esimerkiksi kotimaisten autonvalmistajien polkua. Neuvostoliiton perinteisten komponenttien heikko laatu ja unionin romahtamisen jälkeen havaitut taloudelliset ongelmat kertoivat, että kaikki autonvalmistajat, jotka käyttävät tuotteissaan kotimaisia yksiköitä, ovat kilpailukyvyttömiä. Ainoa tapa selviytyä tällaisissa olosuhteissa oli lainata valmiita tekniikoita. Tämä tie johtaa pääsääntöisesti autoteollisuuden riippumattomuuden menetykseen, teknologisen painopisteen ja osaamisen menetykseen, markkinoiden menetykseen ja sen seurauksena korkeasti koulutettujen työpaikkojen määrän vähenemiseen, verotulot, teollisuuden heikkeneminen, tietyn yrityksen ja koko maan taloudelliset tappiot. Esimerkki on GAZ -tehdas. Tehdas siirtyi varustamaan autonsa Chrysler- ja Cummins -moottoreilla, sitten yritettiin paikallistaa Maxus- ja Chrysler Sebring -autojen tuotanto, mikä osoittautui epäonnistuneeksi. Lopulta matkustajaohjelmaa rajoitettiin, keskikokoisten kuorma-autojen tuotanto laski lähes kertaluonteiseksi, ja GAZelle-Business-ajoneuvoissa käytetään monia ulkomaisia komponentteja, mukaan lukien korkean teknologian komponentit-kytkimet, laakerit, jousitus ja ohjauskomponentit. Uuden sukupolven autossa "Gazelle-Next" ulkomaisten komponenttien osuus on vielä suurempi. Korjaamoissa, joissa Volga -auto on aiemmin valmistettu, VW- ja Skoda -autojen tuotanto on nyt käytössä. Samanaikaisesti GAZellen kanssa tehdas käynnisti vanhan sukupolven Mercedes Sprinter -kevyiden kuorma -autojen tuotannon. Lopulta osaaminen kehittää omia autoja on käytännössä menetetty. Valitettavasti samanlainen tilanne on havaittavissa muissa kotimaisissa yrityksissä - KAMAZissa ja VAZ: ssa, jotka muuttuvat järjestelmällisesti maailman autoyhtiöiden tuotantolaitoksiksi ilman kykyä kehittää ja ottaa käyttöön omia tekniikoitaan.
Tämän alan nykytila on vain Neuvostoliiton perintö, jota ruokkii ulkomaisen pääoman vaikutus ja joka asettaa vanhentuneita teknologioita, jotka ovat poistuneet länsimaisilta markkinoilta.
Tilauskanta
Neuvostoliiton aikana oli toimiva järjestelmä uusien autokomponenttien ja -kokoonpanojen kehittämiseen ja käyttöönottoon tuotantoon. Työn ensimmäisessä vaiheessa tehtiin perustutkimusta ja soveltavaa tutkimusta, pääasiassa asianmukaisen pätevyyden omaavista tieteellisistä laitoksista. Tutkimustulokset siirrettiin tehtaille myöhempää toteutusta varten. Toisessa vaiheessa prototyyppien kehittäminen ja testaus tehtiin jo yritysten ponnisteluilla, myös yhteistyössä instituuttien kanssa. Kokeellisen suunnittelutyön jälkeen päätettiin ottaa käyttöön tietty kehitys. Koko prosessi, mukaan lukien rahoitusvirtojen jako, oli Neuvostoliiton autoteollisuuden ministeriön valvonnassa.
Valitettavasti tämä järjestelmä toimi hyvin vain valmistautuessa kolmanteen maailmansotaan eikä täysin täyttänyt kansantalouden vaatimuksia. Tältä osin teknistä ja teknologista taaksepäin suuntautumista on painotettu. Tämän tai toisen autotehtaan valmistamien autojen suunnittelu on pysynyt käytännössä muuttumattomana niiden tuotannon aloittamisen jälkeen vuosikymmenien ajan. Kehittyneistä innovaatioista ei tarvinnut puhua - parhaimmillaan oli mahdollista saavuttaa hyväksyttävä auton ja sen osien luotettavuus.
Porvarillinen lähestymistapa
Markkinaprosessien ja autoteollisuuden kovan kilpailun vuoksi ulkomaiset valmistajat eivät voineet toimia puolueen ja hallituksen päätösten perusteella ja joutuivat luottamaan pelkästään omaan pääomaan. Ilman valtion tukea menestys saavutettiin valmistajalla, joka tarjosi parhaan tuotteen halvimpaan hintaan. Globalisaatioprosessit ja taistelu ympäristön puolesta ovat kiristäneet kilpailua entisestään.
On huomattava, että edes suuri autonvalmistaja ei voi suorittaa tutkimus- ja kehitystyötä monilla aloilla kerralla, koska se vaatii valtavia resursseja. Siksi tietyn teknologian kehittämiseen osallistuneet pienyritykset, myös ne, joilla on pääomasijoitusrahoitus, ovat levinneet niin laajalle. Useat tätä mallia käyttävät kotimaiset yritykset ovat menestyksekkäästi kehittäneet ja kaupallistaneet. Niiden teknologioita voidaan käyttää suoraan autoteollisuudessa, esimerkiksi kotimaisten valodiodien valmistaja CJSC Optogan tai sähkökemiallisten energian varastointilaitteiden valmistaja LLC Liotech. Mutta…
Edistynyt kehitys
Valitettavasti autoteollisuuden edistynyttä kehitystä ei käytännössä toteuteta. Me ilmeisesti hitauden vuoksi yritämme käyttää Neuvostoliiton lähestymistapaa taistelussa erittäin vahvaa ulkomaista kilpailijaa vastaan. Esimerkiksi 1990 -luvun alussa kysymys uuden alustan - maantie -traktorin (SKSHT) - kehittämisestä tuli akuutiksi. Emoyhtiö oli BAZ, ja yksi tämän alustan keskeisistä komponenteista oli uusi hydromekaaninen voimansiirto (GMT). Vuonna 1995 OJSC VNIITransmash loi tällaisen voimansiirron mallin. Sen oli tarkoitus tuottaa näytteitä tästä vaihteistosta lähetysyrityksessä, joka, koska ei ollut ehtinyt ottaa yhtä näytettä, lakkasi olemasta. Kaikki kertynyt potentiaali ja joukkue menetettiin. 2000 -luvun puolivälissä kysymys sotilasajoneuvojen automaattivaihteiston (BAT) käytön jatkamisesta oli jälleen akuutti. Kaikki yritykset elvyttää GMF olivat kuitenkin epäonnistuneita. Mahdollinen syy tämänsuuntaisen työn lopettamiseen tuolloin oli puolustusministeriön uudelleensuuntautuminen ulkomaisten autonäytteiden ostamiseen, lukuun ottamatta kotimaisten analogien kehittämistä. Kirjoittaja tarkoittaa Venäjällä koottujen Lynx (Iveco LMV) -autojen ja 12-10FMX40-säiliöalusten ostamista Volvo-autoihin, sekä Centauron ja Freccian panssaroitujen ajoneuvojen, saksalais-hollantilaisen Boxer GTK: n testaamista ostaa. Tämän seurauksena SKSHT BAZ on varustettu vain manuaalivaihteistolla, mikä asettaa lisää vaatimuksia kuljettajan pätevyydelle, vaikuttaa huonosti maastokykyyn ja vähentää moottorin resursseja. Aihe automaattisten vaihteistojen käyttöönotosta armeija -ajoneuvoissa ei ole menettänyt merkitystään. Puolustusministeriön vaatimusten mukaan lupaavat erityyppiset ajoneuvot (MRAP, panssaroidut kuljettajat, panssaroimattomat kuorma -autot) tulisi lähitulevaisuudessa varustaa yli 500 hv: n moottoreilla. Manuaalivaihteiston käyttö tämän tehon moottorilla edellyttää kuljettajan erittäin korkeaa pätevyyttä.
Suojattujen Typhoon-K-ajoneuvojen prototyypit KamAZ-63969 (vasen) ja KamAZ-63968 (oikea), joissa on Allison Transmission 4000
Näiden sanojen tueksi voimme mainita esimerkin Typhoon -perheen lupaavista autoista, jotka on pakko varustaa yhdysvaltalaisen Allison Transmission Inc: n, maailman johtavan kaupallisten ja sotilaallisten laitteiden automaattivaihteistojen tuotannon, vaihteistoilla.. Jos KAMAZ- ja Ural -tehtaat pystyvät tuomaan nämä ajoneuvot tuotantoon, on täysin mahdollista odottaa Yhdysvaltojen hallituksen virastojen vastustavan näiden voimavarojen siirtoa. On myös pidettävä mielessä, että voimansiirron ohjausjärjestelmä on mikroprosessoripohjainen, joten ei ole mitään takeita siitä, että sillä ei ole käsittelemättömiä, piilotettuja toimintoja.
Innovaatiot
Tämän ymmärtäen ja hyödyntäen muiden maiden kokemuksia, joissa teknologiset innovaatiot ovat hyvää liiketoimintaa valtavilla voitoilla, Venäjällä perustettiin vuodesta 2006 alkaen rahastoja ja yrityksiä, jotka käsittelevät hankerahoitusta ja valtion rahoitusta. Näitä ovat Russian Venture Company (RVC) ja Skolkovo. Vuonna 2008 yksi tapahtuman osallistujista, VTB Capital Venture Fund, rahoitti valvojayhtiötä, joka kehittää Venäjän riskiliiketoiminnalle täysin epätyypillisen tekniikan - jatkuvasti muuttuvan autovaihteiston. Epätavallisten rahoitusvälineiden käyttö Venäjän teollisuuden teknologisen potentiaalin lisäämiseksi osoittautui tällä kertaa yllättävän hedelmälliseksi. Yllä olevat esimerkit ovat hyvin vastakkaisia - kokenut tiimi, joka työskenteli monta vuotta tiettyyn suuntaan valtion tuella, koelaitoksen läsnäololla ja RF: n puolustusministeriön edustajalla, ei pystynyt navigoimaan tilanteessa oikein ja lopetti olemassa, ja pienen yrityksen vaatimaton tiimi onnistui tekemään sen, mitä kukaan Venäjällä ei ole koskaan onnistunut. Yhtiö on kehittänyt alkuperäisen monivirtaisen sähkömekaanisen portaattomasti vaihtelevan vaihteiston - valvojan. Prototyyppipenkitestit ovat vahvistaneet valvojan konkreettisen paremmuuden muiden tyyppisten nykyisten ja tulevien lähetysten suhteen. Prototyypin keskimääräinen hyötysuhde oli 94%ja suurin hyötysuhde vaadituimmissa tiloissa ylitti 99%. Kehitys on täysin kotimaista, minkä vahvistaa kolme tusinaa yhtiön saamaa patenttia. Lähes rajoittamattoman skaalausmahdollisuuden ansiosta valvojaa voidaan käyttää kaikentyyppisiin sotilas- ja hyötyajoneuvoihin. Käytettävissä olevien tietojen mukaan yrityksen tiimi kehittää lupaavaa portaattomasti vaihtelevaa 300-500 hv: n voimansiirtoperhettä. jota voidaan käyttää ylivoimaiseen määrään nykyaikaisia VTA -näytteitä. Lupaava kehitys voi korvata amerikkalaiset Allison -laatikot Typhoon -ajoneuvoissa tai SKSHT BAZ -mekaanisissa vaihteistoissa.
Edellä kuvattuja innovatiivisia tekniikoita ei kuitenkaan toteuteta autoteollisuudessa.
päätelmät
Ongelma henkilöstön ja teknologian valumisesta ulkomaille ei ole uusi Venäjälle. Teknologian menetys on erityisen tuskallista sellaisella monimutkaisella ja kalliilla alueella kuin autoteollisuus, innovatiivisten tai haluttomien yritysten tekninen passiivisuus. Toisin kuin nykyaikaiset IT -aloitteet, jotka muodostavat riskipääomaliiketoiminnan selkärangan Venäjällä, koneenrakennuksen aloittaminen on paljon kalliimpaa. Suuret kustannukset ja riskit lupaavat mahdollisuuden luoda erittäin suuri ja pitkäaikainen liiketoiminta, jonka elinkaari on 20–25 vuotta. Koska tätä tarvetta on pikaisesti luotava 25 miljoonaa korkeasti koulutettua työpaikkaa vuoteen 2020 mennessä, tätä mahdollisuutta ei voida jättää huomiotta.
