Toisen maailmansodan aikana Yhdysvaltain armeija käytti huomattavaa määrää panssaroituja kuljettajia ja useiden mallien tykistötraktoreita. Laitteet, joissa oli puolitela-alavaunu, olivat yleisiä tänä aikana. Työn jatkaminen kahdessa tärkeässä suunnassa johti mielenkiintoisen apuajoneuvomallin syntymiseen, joka ratkaisi useita ongelmia sodan aikana ja vaikutti myöhemmin merkittävästi amerikkalaisten panssaroitujen ajoneuvojen kehitykseen. Se oli M39 -panssaroitu hyötyajoneuvo.
Edellytykset uuden kuljetusajoneuvon syntymiselle olivat varsin mielenkiintoisia. Vuonna 1943 tuotettiin 76 mm: n tykillä varustettu M18 Hellcat -panssarintorjunta-tykistökiinnike, joka oli aseistettu 76 mm: n tykillä. Ensi vuoden puoliväliin mennessä kävi selväksi, että tämä kone ja kaikki sen edut eivät enää täytä nykyisiä vaatimuksia ja on siksi vaihdettava. Olemassa olevien laitteiden korvaamiseksi luotiin uusi itseliikkuva ase M36. Syksyllä 1944 M18: n sarjatuotantoa rajoitettiin, ja tällaisten laitteiden toiminnan piti jatkua, kunnes se korvattiin kokonaan uusilla koneilla.
Yleiskuva kuljetusajoneuvosta M39. Kuva Afvdb.50megs.com
M18-itseliikkuvalla aseella ei ollut tarpeeksi voimakas ase, mutta sen runko voisi silti kiinnostaa armeijaa ja sitä voitaisiin käyttää uudessa roolissa. Jo kesällä 1944 ilmestyi ehdotus säiliöhävittäjien nykyaikaistamisesta muuttamalla niitä apukulkuneuvoiksi. Suhteellisen yksinkertaisen muutoksen ansiosta sarjaliikennepistoolista voi tulla monikäyttöinen panssaroitu ajoneuvo, joka soveltuu käytettäväksi eri rooleissa. Tällaisella kuljetuksella olisi pitänyt olla huomattavia etuja olemassa oleviin puolitela-ajoneuvoihin verrattuna. Se voitaisiin erottaa edullisesti eri panssaroidun rungon tarjoamasta korkeammasta suojaustasosta ja täysin tela -alustalla saavutetusta paremmasta liikkuvuudesta.
Uusi yleiskäyttöinen ajoneuvohanke sai työtunnuksen Armored Utility Vehicle T41. Tämä nimi pysyi vuoden 1945 alussa, jolloin ajoneuvo otettiin virallisesti käyttöön nimellä Armored Utility Vehicle M39. Mukavuuden vuoksi sen nimessä näkyvä laiteluokka lyhennettiin usein AUV: ksi.
T41 -projektin kirjoittajat ehdottivat melko yksinkertaista tapaa muuttaa SPG: t kuljetusvälineiksi. M18 Hellcat -tyyppisen tuotantoauton torni aseineen ja kaikki taistelutilan alkuperäiset varusteet on poistettava. Lisäksi katto poistettiin rungosta. Vapautetuille paikoille ehdotettiin erilaisia tavaroiden tai matkustajien kuljettamiseen tarvittavia laitteita. Kaikki muut nykyisen rungon osat ja kokoonpanot pysyivät muuttumattomina.
ACS M18 Hellcat. Valokuva Wikimedia Commons
Hankkeen pääideoiden mukaisesti peruskäyttöisellä aseella oli suhteellisen ohut varaus, mikä kuitenkin mahdollisti suuren liikkuvuuden ja taistelukentän riittävän selviytymisen. Tornin purkamisen ja uusien laitteiden asentamisen jälkeen lupaavan monikäyttöajoneuvon piti säilyttää samanlaiset ominaisuudet ja jopa lisätä liikkuvuutta vähentämällä painoa.
Uusi kuljetusajoneuvo säilytti perusmallin päärungon. M18-itseliikkuva ase sai jopa 12,7 mm paksuisia panssaroita. Rungon etuosassa oli kiilamainen profiili ja suuri aukko vaihteiston huoltoa varten, joka oli peitetty irrotettavalla kannella. Ylemmän kaltevan levyn takana oli pieni vaakasuora osa rungon katosta miehistön luukkuineen. Alhaiset aidat, jotka muodostuvat useista kaltevista levyistä, pysyivät ennallaan. Perän muoto ei myöskään muuttunut: se koostui edelleen useista levyistä, jotka oli asennettu pystysuoraan tai kaltevasti.
Tornin poistaminen mahdollisti tornin alustan muokkaamisen uusien ongelmien ratkaisemiseksi. Entinen taistelutila on menettänyt katonsa, mikä helpotti pääsyä ajoneuvon sisälle. Hyödyllisen äänenvoimakkuuden ja matkustajien suojan lisäämiseksi alkuperäisen rungon päälle lisättiin matala panssaroitu ohjaamo. Se koostui neljästä puolisuunnikkaan muotoisesta levystä, jotka oli koottu katkaistuksi pyramidin muotoiseksi rakenteeksi. Tällaisen hytin etulevyssä oli pieni aukko yläosassa - se oli tarkoitettu konekiväärikiinnityksen asentamiseen. Ohjaamon sivuilla oli kapeita osia, jotka peittivät hieman sisätiloja. Lisäksi ylemmille sivuosille ja perään oli tarkoitus asentaa ristikkokoreja erilaisten omaisuuksien kuljettamiseen.
M39, näkymä takaa. Kuva Afvdb.50megs.com
Rungon asettelua tarkennettiin koneen uuden roolin mukaisesti, mutta sitä ei kuitenkaan radikaalisti uudistettu. Rungon etuosaan on säilytetty pieni osasto voimansiirtoyksiköitä varten, jonka taakse sijoitettiin kaksipaikkainen ohjaustila. Ohjaamon alla oleva suuri keskustilavuus voisi suorittaa tavaratilan tai ilmatilan toiminnot riippuen tehtävästä. Perä sisälsi edelleen moottoritilaa. Siten muutokset koskivat vain rungon keskiosaa, joka oli menettänyt normaalin taistelutilan.
ACS-rungon ja sen seurauksena T41-kuljettajan rungon peräosassa oli säteittäinen yhdeksäsylinterinen nelitahtinen Continental R-975-C4 -bensiinimoottori, jonka kapasiteetti oli 400 hv. Moottori liitettiin potkurin akselilla rungon etuosassa olevaan voimansiirtoyksikköön. Siellä oli 900T Torqmatic -vaihteisto, jossa oli kolme ajonopeutta ja yksi taaksepäin. Voimalaitoksessa oli polttoainesäiliöitä, joiden kokonaistilavuus oli 625 litraa.
Alusta lainattiin M18: sta ilman muutoksia. Kummallakin puolella säilytettiin viisi kaksoisrengasta kumirenkailla. Teloissa oli yksilöllinen vääntösauvajousitus. Kaikki rulliparit, lukuun ottamatta keskimmäistä, saivat lisää iskunvaimentimia. Rungon edessä oli vetopyörät, joissa on hammastetut vanteet, perässä - ohjaimet, jotka oli varustettu telan kiristysmekanismilla. Pienten rullien käytön vuoksi alavaunuun kuului neljä tukirullaa.
3-tuumainen M6-tykki on yksi M39-traktorin tärkeimmistä hyötykuormista. Valokuva Wikimedia Commons
Puolustusta varten panssaroitu apuajoneuvo sai konekiväärikiinnityksen. Uuden ohjaushytin etulevyn yläosaan sijoitettiin tornin tukirengas, jota pitkin konekiväärin tuki saattoi liikkua. Tällaisen laitteen avulla ampuja voisi hyökätä kohteisiin mihin tahansa suuntaan merkittävillä korkeuskulmilla. Torniin asennettiin suurikaliiberinen konekivääri M2HB. Aseen ammukset koostuivat 900 patruunasta useilla vyöillä, jotka oli sijoitettu rungon sisällä olevaan asianmukaiseen säilytystilaan.
Auton oma miehistö koostui kolmesta henkilöstä. Ohjaamon vasemmalla puolella oli kuljettaja, oikealla puolella - hänen avustajansa. Pääsy ohjausyksikköön tapahtui kahdella kattoluukulla. Ohjaamon takana, päärahti- ja matkustamossa, oli komentaja. Hänen tehtäviinsä kuului ympäröivän tilan tarkkailu sekä konekiväärin käyttö. Ilmeisistä syistä komentajalla ei ollut omaa luukkua.
Hyötykuorma oli tarkoitus sijoittaa rungon keskiosastoon, jota aiemmin käytettiin taistelutilana. Osaston etu- ja takaseinille sijoitettiin kaksi taitettavaa istuinsarjaa sotilaiden kuljettamista varten. Yhdessä kolmen miehistön jäsenen kanssa laivalla voi olla jopa kahdeksan laskuvarjohyppääjää. AUV T41 -hankkeessa oli alun perin tarkoitus käyttää laitteita tykistötraktorina, jonka yhteydessä keskusosastoa voitaisiin käyttää myös ampumatarvikkeiden kuljettamiseen. Kuoriset laatikot voidaan pinota suoraan joukko -osaston lattialle. Hinattavan aseen laskenta sijaitsi myös rungon sisällä. Itse ase ehdotettiin kuljetettavaksi perävetolaitteen avulla.
Kuljetus M39 kaivannon rakentamiseen tarvittavien tukkien kuljettajana. Korea, 1. lokakuuta 1952 Kuva: Yhdysvaltain armeija
Kieltäytyminen tornin käytöstä johti siihen, että T41-kuljetusajoneuvo, jolla oli samanlaiset rungon mitat, oli huomattavasti pienempi ja kevyempi kuin peruskäyttöinen itsekulkeva ase. Kuljetuksen pituus oli 5, 3 m, leveys - 2, 4 m, korkeus katolla - 2 m. Taistelun paino oli 15, 17 tonnia. Tavaratilaan voitiin sijoittaa suuri määrä tykistökoneita. Kuljetettujen ammusten määrä riippui niiden tyypistä ja tykistötehtävistä.
Kevyt kuljetusajoneuvo erottui melko korkeasta tehotiheydestä - yli 26 hv. tonnilta. Tämän ansiosta moottoritiellä hän pystyi saavuttamaan jopa 80 km / h nopeuden, polttoaineen saanti riitti 160 km: iin. Ylämäkiä oli mahdollista voittaa 60%: n jyrkkyydellä, 1, 86 m leveillä kaivannoilla tai 91 cm korkeilla seinillä. Kääntösäde - 20 m. Tykistöä vedettäessä suurille liikenopeuksille jne. Voidaan asettaa rajoituksia, joilla pyritään estämään sen vaurioituminen.
Syksyyn 1944 mennessä Buick, joka valmisti itseliikkuvia aseita M18 Hellcat, sai tilauksen kahden AUV T41 -tyyppisen koeajoneuvon valmistamiseksi. Tämän tekniikan rakentamiseksi otettiin kaksi sarjaa itseliikkuvia aseita. Valmiiden ajoneuvojen uusiminen ei kestänyt paljon aikaa, minkä ansiosta kuljetustraktorin prototyypit tuotiin pian testipaikalle. Valmiiden, testattujen ja testattujen alustojen käyttö mahdollisti ilman pitkiä testejä. Lupaavan koneen riittävän korkeat ominaisuudet olivat jo ilmeisiä.
M39 ambulanssina. Korea, 14. lokakuuta 1952 Kuva: Yhdysvaltain armeija
Saman vuoden syksyllä Hellcatin valmistusyhtiö sai sopimuksen uusimpien monitoimikoneiden sarjatuotannosta. Valmistajan oli tarkoitus saada itsekulkevat aseet, joissa ne oli korjattava ja varustettava uudelleen uuden hankkeen mukaisesti. Lokakuussa 44. armeija sai ensimmäisen erän 10 tuotantoautoa. Armeija otti marraskuussa vastaan vielä 60 kuljettajaa. Joulukuussa 1944 ja tammikuussa 1945 rakennettiin 163 ja 180 ajoneuvoa. Helmikuussa ja maaliskuussa asiakas sai vielä 227 ajoneuvoa. Kuljetusajoneuvon tuotanto lopetettiin maaliskuussa 1945. Kuuden kuukauden työskentelyn aikana Buick on julkaissut 640 yksikköä uutta tekniikkaa. Mielenkiintoista on, että ennen 45: nnen alkua ajoneuvoissa oli työtunnus T41. Virallinen nimi Armored Utility Vehicle M39 annettiin heille vasta uuden vuoden alussa.
Uudet panssaroidut ajoneuvot pääsivät nopeasti eteen, missä niitä alettiin käyttää aiottuun tarkoitukseen. T41 / M39: n ensimmäinen "erikoisuus" oli M6-panssarintorjunta-aseiden kuljetus. Tällaisen aseen traktorin roolissa kuljettaja voisi kuljettaa miehistöä ja 42 76 mm ammusta. Ei ollut poissuljettua, että uutta ajoneuvoa voitaisiin käyttää traktorina muun tyyppisten aseiden kanssa. Lisäksi M39: tä käytettiin usein henkilöstön tai rahdin kuljettamiseen panssaroidun kuljettajan tai suojatun kuorma -auton tehtäviin.
Tiedetään monitoimisten kuljettajien M39 käytöstä panssaroiduina tiedusteluajoneuvoina. Olemassa oleva luodinkestävä panssari ja suurikaliiberinen konekivääri yhdistettynä suureen liikkuvuuteen antoivat miehistölle mahdollisuuden ratkaista paitsi kuljetustehtävät. Samaan aikaan joissakin tapauksissa riittämättömän voimakas panssari voi rajoittaa vakavasti ajoneuvon taistelupotentiaalia aivan kuten M18-itseliikkuvilla perusaseilla.
M39 merijalkaväen panssaroiduksi kuljettajaksi. Korea, 25. heinäkuuta 1953 Kuva: Yhdysvaltain armeija
M39 -panssaroidut ajoneuvot olivat käytössä toisen maailmansodan loppuun asti. Taistelujen päätyttyä Euroopassa ja Tyynellämerellä tällaisten laitteiden palvelu jatkui. Vaikka itseohjautuva perusase M18 on jo pitkään vanhentunut, siihen perustuvat kuljettajat olivat edelleen armeijan kiinnostavia. Traktori / kuljetus / panssaroitu kuljettaja pysyi käytössä 1950 -luvun alkuun asti, jolloin Yhdysvaltain armeija aloitti Korean sodan.
Uusien panssaroitujen ajoneuvojen, joilla on korkeammat ominaisuudet, ilmestyminen mahdollisti nykyisen M39: n käytön aktiivisuuden vähentämisen, mutta edes tällaisissa olosuhteissa tällaiset ajoneuvot eivät jääneet ilman työtä. Koreassa apuajoneuvoja käytettiin toissijaisissa rooleissa, kuten ampumatarvikkeita, panssaroituja kuljettajia ja ambulansseja. Tällaisen tekniikan tehtävänä oli toimittaa sotilaita tai ammuksia etulinjoille, evakuoida sotilaita ja haavoittuneita taaksepäin jne. Teknologian täysimittainen taistelukäyttö eturintamassa oli kuitenkin poissuljettu. Katon puute altisti miehistön ja laskeutumisjoukot suuremmille riskeille. Uudemmissa näytteissä oli jo täysin suljettu kotelo, jonka ansiosta he voivat työskennellä kaikissa olosuhteissa vaarantamatta ihmisiä. M39 voisi tällaisessa tilanteessa luottaa vain apuajoneuvojen rooliin.
Vuonna 1953 Korean sota päättyi, mutta panssaroidun hyötyajoneuvon M39 palvelu ei pysähtynyt. Huolimatta siitä, että nykyiset vaatimukset eivät ole täysin täydellisiä, pieni määrä ja osittain käytetty resurssi, jäljellä olevat panssaroidut kuljettajat voisivat silti käyttää armeijaa. Tästä tekniikasta päätettiin luopua vasta vuonna 1957. Osa laitteista purettiin, muut ajoneuvot myytiin tai siirrettiin liittolaisille. Useat tämän tekniikan yksiköt päätyivät myöhemmin museoihin ja yksityisiin kokoelmiin.
Amerikkalainen panssaroitu ajoneuvo säilytetty Kubinkassa. Valokuva Wikimedia Commons
Rakennetusta 640 AUV M39: stä 11 säilyi tähän päivään asti. Suurin osa säilyneistä näytteistä on Yhdysvalloissa. Saksassa on edelleen kolme eri kunnossa olevaa autoa. Yksi auto on Yhdistyneessä kuningaskunnassa yksityiskokoelmassa. Korean sodan aikana yksi näyte M39: stä tuli vihollisen pokaali ja päätyi pian Neuvostoliittoon. Tätä ajoneuvoa säilytetään nyt Kubinkan säiliömuseossa.
Armored Utility Vehicle M39 -monikäyttöautohanke luotiin yksinkertaiseksi ja tehokkaaksi keinoksi käyttää vanhentuneita itseliikkuvia tykistölaitteita. Alkuperäisen suunnittelun liian monimutkaisella käsittelyllä luotiin panssaroitujen ajoneuvojen näyte, joka soveltuu monenlaisten tehtävien ratkaisemiseen. Tämä kone osoittautui niin menestyneeksi, että se pysyi käytössä 1950 -luvun jälkipuoliskoon saakka ja ratkaisi tietyn tehokkuuden avulla erilaisia kuljetusongelmia. Kun otetaan huomioon käyttöikä, voidaan jopa väittää, että M39 -kuljetin osoittautui paljon menestyvämmäksi kuin perus M18 Hellcat ACS. Lisäksi on huomattava, että tämän ajoneuvon ulkonäöllä oli merkittävä vaikutus amerikkalaisten panssaroitujen kuljettajien kehitykseen.
