Tämä artikkeli keskittyy Neuvostoliiton lauttasillakoneen PMM "Volna" ulkomaisiin analogeihin. Mutta totuuden vuoksi minun on sanottava, että Neuvostoliiton PMM "Volna" oli analogia Ranskan kehitykselle "Gillois" ja amerikkalaiselle koneelle MFAB-F-puistosta. Niinpä "amerikkalainen" ilmestyi 11 vuotta aikaisemmin ja "ranskalainen" lähes 14 vuotta aikaisemmin.
Sodan jälkeen maavoimien liikkuvuuden lisäämiseksi Naton komento tehosti myös uusien palveluiden luomista ja nykyisten palvelurajojen parantamista. Mutta tällä hetkellä työ itseliikkuvilla lautoilla on keskeytetty, ja suurimmat työt tehdään kelluvien ja taittuvien siltojen sekä säiliösiltakerrosten alalla.
Yhdysvallat
Raskaiden ajoneuvojen (säiliöt, itsekulkevat aseet ja muut laitteet) vesiesteiden ylittämiseen Yhdysvalloissa kehitettiin amfibisia lauttasillaajoneuvoja, joiden suunnittelu mahdollistaa tietyistä olosuhteista riippuen nopean ylitystavan muuttamisen. Joissakin tapauksissa niitä käytetään yksittäisinä tai modulaarisina lautoina, joiden kantavuus on lisääntynyt, toisissa tapauksissa niiden rakenne mahdollistaa eri kantokyvyn ja pituuden kelluvien siltojen kokoamisen ja rakentamisen.
Esimerkki tällaisesta lauttasillakoneesta ovat puiston sammakkoeläimet. MFAB-F (MAB) -liikkuva kelluva hyökkäyssilta-lautta (liikkuva kelluva silta-lautta tai liikkuva hyökkäyssilta).
Siirrettävän hyökkäyssillan (itseliikkuvat ponttonit) kehitti Yhdysvaltain armeijan tutkimus- ja kehityslaboratorio, Fort Belvoir, Virginia vuonna 1959. 98 yksikköä tätä ajoneuvoa toimitettiin Yhdysvaltain armeijalle huhtikuun 1963 ja joulukuun 1967 välillä.
MAB -kuljettimen valmisti FMC Corporation, siltaelementit (väli- ja loppuosa - Schenectadyn konsolidoitu Diesel Electric Corporation. Vuonna 1966 aloitettiin parannetun MAB -version - itseliikkuvan ponttonilaivaston MFAB -F - kehittäminen. Syyskuuhun 1970 mennessä Pääidea oli itseliikkuvat ponttonit. Useita koneita telakoituna muodostamaan kelluva silta tai lautat. Uudessa itseliikkuvassa ponttonissa oli täysin hitsattu runko, parannettu hydrauliikka ja sähkö.
Yhdysvaltain armeijalle toimitettiin vuosien 1973 ja 1976 välisenä aikana 220 nykyaikaistettua itsekulkevaa ponttonia. Toinen 132 siltaelementillä varustettua MAB-kuljettajaa toimitettiin NATO-maiden armeijalle (lähinnä Belgiassa). Mobiilien hyökkäyssiltojen yrityksiä oli Yhdysvaltain armeijassa ainakin 1980 -luvun jälkipuoliskoon saakka. Jokaisessa laivastossa on useita koneita: kaksi rannikkoajoneuvoa, joita kelluvana siltana käytetään pankkien kanssa, ja lineaarisia ajoneuvoja, jotka muodostavat siltahihnan tai ovat osa vaaditun kantavuuden lauttaa.
Jokainen ajoneuvo on 4x4 -pyöräinen amfibiajoneuvo, jossa on alumiiniseosrunko. Jokaisen rannikkoajoneuvon massa on 24,6 tonnia ja lineaarinen ajoneuvo 21,85 tonnia. Kokonaismitat: pituus - 13,03 m, leveys - 3,65 m, korkeus - 3,32 - 3,33 m. 711 mm: n potkuri ohjaussuuttimessa. Potkuri voidaan nostaa kuljetusasentoon ja laskea työasentoon hydraulikäytöllä. Suurin liikkumisnopeus maalla on 64 km / h. Suurin nopeus vedessä on 16,9 km / h. Liikkumisnopeus 4-koneisella lautalla, jonka kuorma on 60 t, on 12,9 km / h. On pidettävä mielessä, että maakulkuneuvoja ei ole tarkoitettu tavaroiden kuljettamiseen ja niillä on erityiset yläpinnat, joiden avulla muodostetaan kelluvan sillan tai lautan ajorata.
Itsekulkeva ponttonilaivasto MFAB-F on tarkoitettu enintään 54 tonnin kantavien ja jopa 120 metrin pituisten kelluvien siltojen asentamiseen sekä lauttojen kokoamiseen 60-70 tonnin painoisille rahdille. 24 pyörät kelluvaa konetta "Alligator", jonka päällirakenne on varustettu 4 m leveällä ajoradalla. Neljän auton lautta kootaan 10-15 minuutissa ja silta koko puistosta - 1 tunnissa.
Itseliikkuvan puiston ominaisuudet:
- kantavuusluokka - 60;
- kelluvan sillan pituus - 120 m;
- ajoradan leveys - 4,1 m;
- sallittu virtausnopeus - 3 m / s
Saksa
Vuonna 1963 Saksan armeija otti käyttöön itseliikkuvien pyörillä varustettujen amfibilauttojen M2. M2- ja M3 -lauttojen esi -isä oli "Gillois" … Tämä lautta ilmestyi vuonna 1958 ja sen kehitti metallurginen yritys EWK Kaiserslauternista Ranskan armeijan eversti Jean F. Gillois'n suunnitelman mukaan. Valmistettiin 7 autoa: 2 ajoneuvoramppia ja 5 silta -autoa. Kaikkien testausvaiheiden jälkeen Saksan armeija hyväksyi "Gillois". Israelin, Ison -Britannian ja Ranskan asevoimat osti useita ajoneuvoja.
Ne koottiin ranskalaisella Pontesa -yhtiöllä ja SEFA Alsacen kattilavalimolla (CEFA oli osa EWK: ta vuoteen 1985). Puisto on suunniteltu ylittämään leveät vesiesteet. Se koostuu 12 kelluvasta sillasta pyörillä varustetusta ajoneuvosta, joissa on päällirakenneosia. Yhden koneen massa on noin 29 tonnia; siinä on kaksi jäykkää kelluketta, jotka voidaan kallistaa veteen. Ajoneuvon nopeus maalla on noin 60 km / h, vedessä - 12 km / h. Kuljetuslauttoja on mahdollista koota puiston omaisuudesta. Laivaston laskenta - 36 henkilöä, kelluvan sillan pituus yhdestä sarjasta - 100 m, ajoradan leveys - 4 m, sillan laskemisaika - 1 tunti, kantavuus - 60 tonnia.
1960-luvun lopulla Gillois PMM: n pohjalta kehitettiin ja toimitettiin sarjaan lauttasiltakone. M2, johon tehtiin viisi muutosta. Tuotanto järjestettiin Klockner-Humboldt-Deutzin ja Eisenwerken Kaiserslauternin tehtailla. Ajoneuvoa käytetään Saksan, Britannian ja Singaporen armeijoissa. Joissakin tapauksissa autoja käytetään yksittäisinä tai ryhmälautoina, joiden kantavuus on lisääntynyt, toisissa niiden suunnittelun avulla voit rakentaa eripituisia ja kantavia kapasiteettia sisältäviä kelluvia siltoja lautta-autojen kaksi- tai yhden raidan liikenteellä. Tätä varten koneen rungon katolle on asennettu kaksi muuta metallista jäykkää ponttonia, jotka hydraulijärjestelmää käyttäen lasketaan ennen veteen nousua rungon vierestä molemmilta puolilta samalla kun käännetään 180 astetta alemmilla sivusaranoilla. Pontonien keulaan on asennettu yksi 600 mm: n potkuri. Kolmas 650 mm: n potkuri on asennettu rungon keulan aukkoon pääkoneen ohjaamon alle. Ruuvi pystyy nousemaan ja poistumaan kapeasta ja kiertymään vaakatasossa.
Koska auton pinta liikkuu perässä eteenpäin, ohjaamon yläpuolelle järjestettiin ylimääräinen valvontapiste, josta miehistö sai tehdä valmistelevia ja perustöitä auton käyttämiseksi lauttasilla-ajoneuvona. Rungon peräosiin ja muihin ponttoneihin (vedessä liikkumisen aikana ne olivat keula) asennettiin aaltoa heijastavia kilpiä, jotka estävät keulaaallon virtaamisen ajoneuvon runkoon ja ponttoneihin. Meriveden poistamiseksi pääkoneen runkoon asennettiin useita sähkökäyttöisiä vesipumppuja. Työskentelyn helpottamiseksi lisäponttonien kanssa niiden nostamisen ja laskemisen aikana sekä lastaus- ja purkutoimiin pienillä ei-itseliikkuvilla kuormilla ajoneuvon pituusakselia pitkin asennettiin kuljetusasentoon pienitehoinen nosturi.
M2-lauttasillavaunun pyöräkaava on 4x4. Auton omapaino on 22 tonnia. Kokonaismitat ajettaessa maalla kuljetusasennossa: pituus - 11, 31 m, leveys - 3, 6 mm, korkeus - 3, 6 mm. Maavara on säädettävissä 600-840 mm. Koneen leveys, avattavat rampit ja lasketut lisäponttonit - 14160 mm. Suurin nopeus moottoritiellä on 60 km / h, polttoainealue 1000 km. Auton nopeus vedessä on jopa 14 km / h, polttoaineen tehoreservi jopa 6 tuntia.
Kokemus M2-lauttasillakoneiden käytöstä mahdollisti hahmotella pääsuunnitelmat sen suunnittelun muuttamiseksi. Vuosina 1967-70. М2В: n sarjaversiota valmistettiin 235 kappaletta.
70 -luvulla. tuotti 70 tonnin M2D-luokan lautta. M2D -koneen uuteen malliin asennettiin pehmeät puhallettavat säiliöt, mikä mahdollisti kantokyvyn nostamisen 70 tonniin. M2S -versio oli tarkoitettu Singaporen armeijalle, kun taas M2E sai tehokkaamman dieselmoottorin ja hydraulisen nosturin.
Vuonna 1982 aloitettiin 100-tonnisen M3 (4x4) -laivaston kehittäminen säilyttäen M2-sarjan yleinen konsepti. Mutta oli yksi ero - liikesuunta vedessä ja maalla oli sama - ohjaamo eteenpäin (M2 -autossa liikkuminen vedessä tehtiin perässä). Pyöräkaariin siirrettiin lisäämällä puhallettavia säiliöitä. Lisäksi neljä irrotettavaa päällirakennetta korvattiin kolmella, jolloin sillan linjan linkin mitat kasvoivat samanaikaisesti.
Elokuussa 1994 EWK sai pitkien kokeilujen jälkeen tilauksen 64 lautalle. Niiden pääominaisuuksia olivat parannettu rungon muoto, yhden 343 hevosvoiman dieselmoottorin "Deutz" asennus, automaattinen 6-vaihteinen vaihteisto, keskierot, vesisuihkupotkurit, keskitetty rengaspaineen säätöjärjestelmä (1-4 baarin sisällä), lisää puhallettavia säiliöitä ja elektroninen ohjaus.
15 minuutin kuluessa 8 M3-yksikköä voidaan yhdistää muodostamaan 100 metrin silta, jonka nostokyky on 85 tonnia tela-autoissa ja 132 tonnia pyöräajoneuvoissa.
Uusi M3 Amphibious Bridging and Crossing Vehicle otettiin käyttöön vuonna 1996.
Myös Britannian armeija otti sen käyttöön (38 yksikköä ostettu). Palveluksessa myös Taiwanin, Singaporen armeijoiden kanssa.
Ranska
Vuonna 1962 Ranskan armeija otti käyttöön pyörillä varustetut amfibilautat "Zhillois" … Puiston sarja koostuu 12 silta- ja kuudesta ramppikellukoneesta, ylimääräisistä puhallettavista kellukkeista kelluvuusvarauksen lisäämiseksi, jotka täytetään ennen veteen nousua. Yhden ajoneuvon kantavuus on 30 tonnia. Yhdellä matkalla se voi kuljettaa neljä kuorma-autoa tai kaksi kevyttä AMX-13-säiliötä. Jos haluat ylittää keskisäiliön AMX-30, kaksi lauttaa on yhdistetty toisistaan. Tämä toimenpide kestää kolme minuuttia.
Tavaralauttoja, joiden kantavuus on enintään 60 tonnia, voidaan koota useista koneista ja lautan nopeus vedessä on noin 10-12 km / h. Risteily varastossa 780 km maalla, polttoainesäiliön tilavuus 547 litraa. Ajettaessa maalla itseliikkuvat joki- ja rannikkoalueet voivat saavuttaa huippunopeuden jopa 64 km / h valtatiellä. Tämän koneen miehistö on 4 henkilöä, kelluvan sillan pituus yhdestä sarjasta on 112 m, ajoradan leveys on 4 m, sillan laskemisaika on 1 tunti, kantavuus on 60 tonnia. yli 45 minuuttia.
Koneiden kokonaismitat: pituus kuljetusolosuhteissa 11861 mm, leveys kuljetustilassa 3200 mm, leveys toimintakunnossa 5994 mm, korkeus 3991 mm, maavara 715 mm, etu- ja takapyöräura 1790 mm. Joen ajoneuvon oma paino on 26, 95 tonnia, rannikko on hieman enemmän - 27, 4 tonnia.
PMM "Zhillois" käytettiin paitsi ranskalaisissa insinööriyksiköissä myös muissa maissa. Esimerkiksi Yhdysvaltain armeijalla oli useita Zhillois -PMM: itä nimeltä ARCE (Amphibious River Crossing Equipment).
Zhillois-lauttasiltakompleksille tehtiin yhdistettyjä testejä maalla ja vedellä todellisten, ei laskettujen teknisten parametrien arvioimiseksi. Suoritetut tutkimukset sekä kompleksin operaation tulokset joukkoissa osoittivat, että tämä itseliikkuva laivasto ei täysin täytä nykyaikaisia vaatimuksia, koska erillisen ajoneuvon kantavuus on riittämätön. panssaroidut ajoneuvot lautalta ovat vaikeita, ja sillan ristikon pituus on rajoitettu. Tämän seurauksena Ranska alkoi luoda uutta itsekulkevaa ponttonilaivastoa MAF (Amphibie de Franchissement). ().
Uuden itseliikkuvan MAF-kaluston kehittämisen suorittivat kilpailullisesti DC AN ja CEFA / EWK, jotka tarjosivat prototyyppejä PMM MAF-I ja MAF-2. Uuden kaluston joukkoon olisi pitänyt kuulua neljä tällaista konetta, joiden kantavuus oli 54 tonnia. Korkean lujuuden omaavien alumiiniseosten käytön vuoksi PMM: ien omapaino oli hyväksyttävä: 40 tonnia MAF-1: lle ja 38 tonnia MAF-2: lle. Myöhemmin, prototyyppien viimeistelyn jälkeen, MAF-2-laivaston perustana olivat Ambidrome-lauttasillakoneet, joiden nettopaino oli 34 tonnia.
MAF-2-koneen runko on valmistettu kestävästä kevytmetalliseoksesta, joka tarjoaa merkittävän osan vaaditusta siirtymästä. Rungon yläosassa on kaksi taitettavaa kaksivaiheista ramppia, joissa on hydraulinen käyttö, kukin 12 m pitkä. Ylemmän ajoradan kokonaispituus on 36 m ja leveys 3, 6 m. Rungon sivuilla ja luiskien keskilinkkien sivut, puhallettavat säiliöt on kiinnitetty nostovoiman lisäämiseksi ja vakauden parametrien parantamiseksi … Rungon sivuilla olevissa puhallettavissa säiliöissä on suuren alueen suojakannet.
MAF-2: een on asennettu dieselmoottori, jonka avulla auto voi liikkua maalla enintään 60 km / h nopeudella. Keskimääräinen tienopeus on 40 km / h, matkaetäisyys yli 400 km. Ajotuntuman ja maastohiihtokyvyn parantamiseksi PMM: ssä on kaikkien pyörien itsenäinen jousitus, jossa on hydropneumaattiset joustavat elementit, jotka mahdollistavat maavaran muutoksen alueella 0,65-0,85 m. kehon kapeat osat vähentävät vedenkestävyyttä.
MAF-2-sarjan PMM: ää voidaan käyttää lautana (yhden AMX-30-säiliön kuljettamiseen) sekä joki- tai rannikkoyhteyksenä kelluvia siltoja laskettaessa. Kantavuuden lisäämiseksi samalla kun kaksisuuntaista liikennettä tarjotaan kelluvalla sillalla, lauttasiltakoneet on yhdistetty sivuilla.
Ranskan maavoimien insinööriyksiköiden varustamiseksi MAF: n laivastosta oli tarkoitus ostaa 120 lauttasillaajoneuvoa, joiden oli tarkoitus korvata 250 Zhillois-laivaston ajoneuvoa. Näiden koneiden saapuminen MAF -laivastosta joukkoihin alkoi vuonna 1984.
Turkki
Turkissa teknisiä ajoneuvoja kehittää FNSS Savunma Sistemleri. Kilpailun voittamisen jälkeen yhtiö sai 130 miljoonan dollarin sopimuksen toimittaakseen Turkin armeijan itseliikkuvat kelluvat sillat. AAAB (Armored Amphibious Assault Bridge), nimeltään "SYHK". Mobiili hyökkäyssilta on suunniteltu Turkin asevoimille Pars 8x8 -sarjan pyöräalustan alustalla. Suunnittelu perustuu saksalaiseen itsekulkevaan ponttoniin M3 EWK. Armeijalle toimitettiin 52 järjestelmää, joista yksi oli 4 koneesta koostuva koulutusjärjestelmä.
AAAB-akselissa on täysin suojattu ilmastoitu ohjaamo edessä, Pars-jousitus ja nelipyöräinen ohjaus. Yhtä AAAB -siltaa käytetään lautana, jonka kantavuus on 21 t, kahden sillan kantavuus on 70 t ja kolme AAAB -siltaa - 100 t. Kun 12 AAAB -siltaa yhdistetään, muodostetaan ylitys, joka mahdollistaa jokien ylittämisen jopa 150 metriä leveä.
Japani.
Sodanjälkeisinä vuosina Japanissa ilmestyi itsekulkeva 4x4-lauttasilta-ajoneuvo. Vaatimukset tälle sammakkoeläimelle julkaistiin Japanin maapuolustusvoimilla vuoden 1960 alussa itseliikkuvana lautana, jota voitaisiin käyttää myös ponttonisillana. Prototyyppi valmistettiin seuraavana vuonna. Testin jälkeen ajoneuvo standardisoitiin itseliikkuvana ponttonisillana. "Tyyppi 70" … Vuoteen 1979 mennessä valtion rahoituksen kustannuksella valmistettiin vielä useita näytteitä tästä sammakkoeläimestä.
Puisto on suunniteltu ylittämään leveät vesiesteet liikkeellä. Puiston sarja koostuu 10 itseliikkuvasta amfibiajoneuvosta, joissa on ylärakenteen elementtejä. Päällirakenneelementtien asennus suoritetaan itse koneeseen asennettujen hydraulisten nosturilaitteiden avulla. Puiston omaisuudesta on mahdollista koota kuljetettavia lauttoja kahdesta 26 tonnin kantavasta autosta ja kolmesta 38 tonnin autosta. Erillisen ajoneuvon miehistö on 4 henkilöä.
Tyypin 70 lauttasilta-amfibiajoneuvon yleinen ulkoasu oli samanlainen kuin Saksassa kehitetty M2-ajoneuvo. Ennen kuin ajoneuvo nousi veteen, ylemmät ponttonit kääntyivät hydraulijärjestelmän avulla 180 ° pääajoneuvon kattoon nähden ja sijaitsivat sivuja pitkin sen käyttöä varten. Tämä tarjosi tarvittavan kelluvuuden ja vakauden.
Kun auto oli pinnalla, kaikki sen pyörät, joissa oli suuret matalapainerenkaat, vedettiin korin syvennyksiin vähentämään veden vastustuskykyä auton liikkeelle. Samaan aikaan, jotta volyymitilavuutta lisättäisiin hieman, pyörien renkaat pumpattiin paineilmalla.
Erikoislaitteisiin kuului myös nosturi, jolla asennettiin käytävät ja ponttonit. Kolme toisiinsa yhdistettyä "Type 70" -autoa muodosti höyryn, jonka kantavuus oli 40 tonnia. Lautan ajoradan leveys tässä tapauksessa oli 3,9 m.
Jokainen Type 70 -auto oli varustettu Nissanin 8-sylinterisellä V-moottorilla, jonka teho oli 243 kW nopeudella 2200 rpm. Tämä moottoriteho mahdollisti yhden auton liikenteen teillä, joiden enimmäisnopeus oli 56 km / h ja 12 km / h vedessä. Kiipeily nousi 30 °. Koneen kokonaispituus on 11,4 m, leveys maalla ajettaessa (lisä ponttonien kuljetusasento ajoneuvon päärungon päällä) on 2,8 m ja ponttonit laskettuna työasentoon - 5, 4 m. Kokonaiskorkeus on 3,4 m.
Kiina.
Kiinalaiset sotilasinsinöörit on aseistettu lauttasillalla GZM … Tämä on täydellinen analogi Neuvostoliiton PMM - 2M "Volna". Se ostettiin Ukrainasta vuonna 1993. "Kiinalaisten" taktiset ja tekniset ominaisuudet ovat todennäköisesti PMM -2M: n tasolla. Ainoa asia, joka on heti havaittavissa, on uusi telapohja. Todennäköisesti tämä on uuden tyypin 96A säiliön perusta.
Intia.
Kuvan lisäksi tietoja ei ole. Mutta kuva osoittaa, että intialainen auto on valmistettu ranskalaisen PMM MAF-2: n perusteella tai se on valmistettu lisenssillä.
Ja lopuksi vielä muutama kuva
