Toista maailmansotaa kutsutaan usein "moottorien sotaksi", jossa tekniikalla oli keskeinen rooli. Pääsääntöisesti ilmailu ja panssaroidut ajoneuvot ovat etualalla, mutta autot vaikuttivat vähemmän voiton aiheeseen. Puna -armeijan luotettavalla maantiekuljetuksella oli tärkeä rooli suuren isänmaallisen sodan sotilasoperaatioiden valmistelussa ja toteuttamisessa.
Puna -armeijan autoyksiköt osallistuivat laajalti joukkojen liikkumavaran varmistamiseen. Suuren isänmaallisen sodan aikana autot toimivat kaikissa taistelutoiminnoissa päävälineinä henkilöstön, sotilastarvikkeiden ja aseiden, erilaisten sotilaallisten tavaroiden sekä perävaunujen ja puoliperävaunujen kuljettamiseen ja evakuointiin. Puna -armeijan sotilaiden ja upseerien sankarillisuudesta huolimatta saksalaiset joukot onnistuivat vangitsemaan merkittävän osan Neuvostoliiton länsiosista muutamassa kuukaudessa. Neuvostoliiton joukot pystyivät lopettamaan Wehrmachtin hyökkäyksen valtavien tappioiden kustannuksella. Näissä taisteluissa Puna -armeija menetti valtavan määrän autoja ja muuta sotilastarviketta. Samaan aikaan, koska tehtaat evakuoitiin maan itäisille alueille syksyllä 1941, autojen tuotanto Neuvostoliitossa oli käytännössä halvaantunut, ja vasta keväällä 1942 se jatkui, mutta rajoitetusti. Tänä vaikeimpana aikana (syksy 1941 - talvi 1942) aseiden ja sotilastarvikkeiden toimittaminen alkoi ensin keskinäisen avun sopimuksen perusteella Ison -Britannian kanssa ja sitten Yhdysvalloista Lend -Lease -ohjelman puitteissa.
1. lokakuuta 1941 allekirjoitettiin ensimmäinen pöytäkirja Lend-Lease-ohjelman puitteissa, mikä avasi tien amerikkalaisten aseiden ja sotilastarvikkeiden toimittamiselle Neuvostoliitolle. Vuoden lopussa saapui ensimmäinen amerikkalaisten autojen saattue, ja vuonna 1942 autojen massatoimitukset alkoivat Iranin kautta.
Jotkut autot saapuivat valmiina Pohjois- ja Kaukoidän satamien kautta sekä etelästä - Neuvostoliiton ja Iranin rajan kautta, ja autot menivät omillaan. Toinen osa koottiin tuoduista osista Gorkin autotehtaalla ja I -nimisellä Moskovan tehtaalla. JV Stalin, jossa sodan aikana koottiin 119 600 autoa.
Vuodesta 1942 lähtien suurin osa amerikkalaisista ja kanadalaisista autoista on toimitettu puna -armeijalle. Suuren isänmaallisen sodan aikana Neuvostoliitto sai yhteensä 429 612 ajoneuvoa lainausleasing-ohjelman puitteissa, eli yli kaksi kertaa enemmän autoja ja traktoreita kuin Neuvostoliiton autoteollisuus sotavuosina (205 000: sta) Neuvostoliiton tehtaiden 22. kesäkuuta 1941 jälkeen 9. toukokuuta 1945 valmistamia ajoneuvoja, Puna -armeija sai yhteensä 150 400 ajoneuvoa). Liittoutuneiden toimitusten yhteydessä Neuvostoliitolle toimitettiin noin 50 mallia 25 autoyrityksestä (lukuun ottamatta eri osien ja kokoonpanojen valmistajia). Tästä määrästä yli kolmannes toimituksista (yli 152 000 ajoneuvoa) tuli Studebaker US 6 -kuorma -autosta, josta tuli sodan loppuun mennessä Puna -armeijan pääauto. Neuvostoliitto sai myös 50 501 Willys MB- ja Ford GPW -johtoajoneuvoa sodan neljän vuoden aikana. Erikoisajoneuvoista on syytä huomata Ford GPA: n sammakkoeläimet, jotka on kiinnitetty osana erityispataljoonia tankkijoukkoihin tiedusteluoperaatioita varten vesiesteiden ylittäessä, ja GMC DUKW 353, jota pääasiassa insinöörit käyttävät ylityksiä järjestäessään. Muiden autojen autoja oli huomattavasti vähemmän, ja osa lähetettiin yksittäisinä kappaleina.
On pidettävä mielessä, että liittoutuneiden tarvikkeiden jakautuminen sodan aikana oli hyvin epätasaista, ja tuontiajoneuvojen pääasiallinen tarjonta laski pääasiassa sodan viimeisellä kaudella, joten puna -armeijan pysäköintialueella oli kotimaisia autoja sodan kahden ensimmäisen, vaikeimman vuoden aikana. Yksi edellytyksistä Puna-armeijan hyökkäysoperaatioiden onnistuneelle suorittamiselle vuosina 1943-1945 oli sen yksiköiden kyllästyminen maahantuoduilla laitteilla, mikä auttoi ratkaisemaan ongelmia, jotka johtuivat tykistöjen varustamisesta mekaanisella vetovoimalla ja tankin ja liikkuvuuden varmistamisella. koneistetut yksiköt. Jos vuonna 1943 tuodut autot olivat Puna -armeijan pysäköintialueella 5,4%, vuonna 1944 - 19%, niin 1. toukokuuta 1945 Puna -armeijan autojen kokonaismäärä oli 664 500, joista 58,1%oli kotimaisia. 32,8% - tuonti, 9,1% - pokaali.
Vähentämättä sotilaiden sankarillisuutta voimme sanoa, että sodan voitti myös mahdollisimman yksinkertainen ja massatuotantoon mukautettu sotilasajoneuvo. Puna -armeijan autoyksiköt kuljettivat suuren isänmaallisen sodan aikana yhteensä yli 101 miljoonaa tonnia erilaisia lastia (mikä oli noin puolet rautateiden sotilasliikenteestä) ja sen rahtiliikevaihto oli 3,5 miljardia tonnia / kilometri.
Willys MV
Toisen maailmansodan aikana Yhdysvalloissa siviilimallien tuotannon voimakkaan vähenemisen vuoksi asevoimien autojen tuotanto kasvoi jyrkästi. Kuorma-autojen lisäksi sotilasoperaatioihin tarvittiin kevyitä nelivetoisia ajoneuvoja. Toukokuussa 1940 Yhdysvaltain armeijan aseistusosasto järjesti kilpailun kevyiden armeijan komento- ja tiedusteluajoneuvojen kehittämisestä ja toimittamisesta, joiden kantavuus on ¼ tonnia. Ne ovat kehittäneet kolme amerikkalaista autonvalmistajaa Ford Motor Co, Willys-Overland Inc ja American Bantam Car Company.
Kaikkien kolmen auton Bantam, Willys ja Ford alustavat testit, jotka tehtiin marras -joulukuussa 1940, osoittivat Willysin esittämän mallin selviä etuja sekä dynamiikan että maastokyvyn ja luotettavuuden kannalta. 60 litraa tehokkaampi kuin kilpailija. kanssa., moottori oli erittäin onnistunut.
Tehtyjen testien perusteella armeija ei voinut valita voittajaa, mutta muotoili seuraavat, nyt lopulliset vaatimukset: enimmäispaino oli 997,8 kg, suurin nopeus jopa 88,5 km / h, vähimmäiskesto 4,8 km / h, syvyys yli 457 mm. Auton oli otettava 45 ° kaltevuus ja pidettävä 35 ° sivukaltevuus. Yhdysvaltain kongressi myönsi varoja 1500 auton tilaamiseen kullekin kolmelle yritykselle. Vuoden 1941 alussa Willys suunnitteli merkittävästi maastoajoneuvonsa ulkonäköä ja koria, joka sai tuotantomerkin MA (sotilaallinen malli "A").
Kesäkuusta vuoden 1941 loppuun asti yhtiö valmisti 1500 Willys MA -laitetta, ja saman vuoden elokuussa luotiin ajoneuvon lopullinen parannettu versio - MV (sotilaallinen malli "B"), joka täytti täysin kaikki armeija, vaikka sen pituus kasvoi 82,5 mm. leveys - 25,4 mm ja massa kasvoi 131,5 kg. Kilpailevilla ajoneuvoilla tehdyt testit ovat osoittaneet selviä etuja Willysille. Siksi sotatekninen komissio antoi testitulosten perusteella suuren tilauksen Willys-Overland Inc: lle. Amerikan armeijan odotettu kysyntä näille autoille oli niin suuri, että päätettiin ottaa toinen yritys mukaan niiden tuotantoon. Valinta laski jälleen yritykselle Ford Motor Co, jolla oli valtava teollinen ja tekninen potentiaali.
Jo 16. marraskuuta 1941 sovittiin kevyiden maastoajoneuvojen Ford GPW (yleiskäyttöinen Willys) ja Fordin tehtaan valmistamisesta Toledossa. Toisen maailmansodan aikana Willysin tehtaan päivittäinen tuotanto oli 400 autoa. Moottorit, puolivalmiit sylinterilohot ja männät toimitti Pontiac Motor Works, ja muut osat toimittivat muut yritykset.
Henry Fordille ominainen energinen organisatorinen ja tekninen toiminta mahdollisti vuoden 1942 alussa näiden koneiden massatuotannon käynnistämisen, joka melkein ei eronnut MV: stä. Yhdysvalloissa valmistettiin vuosina 1941–1945 yhteensä 628 245 Willys -ajoneuvoa, joista 350 349 Willys MB ja 277 896 Ford GPW: tä. Vain pieni osa näistä autoista jäi Yhdysvaltoihin - suurin osa lähetettiin sotilasoperaatioiden eurooppalaisiin teattereihin.
Kun Willys-auto oli liittynyt yhä enemmän Hitlerin vastaisen liittouman liittoutuneisiin joukkoihin vuodesta 1942 lähtien, se sai nopeasti suuren suosion kaikilla toisen maailmansodan rintamilla. Hän voisi yhtä hyvin olla nopea tykistötraktori, kantaa radioasemaa ja viestintävirkailijoita, olla ambulanssi ja jopa käyttää taistelussa "kärrynä" 12,7 mm: n konekiväärikiinnikkeellä. Miehistön ponnistelujen avulla auto voitaisiin vetää pois mudasta käyttämällä erityisiä kaiteita kehossa.
Iso -Britannia sai eniten liittoutuneita jeeppejä - 104 430. Ennen toisen maailmansodan päättymistä Neuvostoliitolle toimitettiin 50 501 Willys MB- ja Ford GPW -autoa Lend -Lease -sopimuksella ja 9736 Ranskaan. Liza kesästä 1942 ja löysi välittömästi tehokkaan käytön pääasiassa komentokulkuneuvoina ja 45 mm: n panssarintorjuntatykien tykistraktoreina. Lisäksi Neuvostoliitossa osa jeepeistä tuli osittain purettuina autosarjoina, ja ne koottiin tehtaalla numero 79 Kolomnassa.
"Willis" -moottorin normaali toiminta oli mahdollista vain bensiinillä, jonka oktaaniluku oli vähintään 66. Huonolaatuisten bensiini- ja öljylaatujen käyttö Puna-armeijassa sekä alhainen palvelukulttuuri vähensivät jyrkästi käyttöiän aikana, edessä joskus - jopa 15 000 kilometriä … Lisäksi amerikkalaisella jeepillä ei ollut sellaista turvamarginaalia kuin GAZ-67-autollamme. Esimerkiksi vaikeissa tieolosuhteissa se rikkoi joskus akseleita, jousia ja jopa kehyksiä. Siitä huolimatta Neuvostoliiton sotilaat ja komentajat rakastuivat Willisiin erinomaisten ajo -ominaisuuksiensa vuoksi. Neuvostoliitossa 1/4-tonniset armeijan nelivetoiset monikäyttöajoneuvot Willys MV ja niiden variantti-Ford GPW saapuivat varustettuna armeijan yksiakselisilla Bantam BT 3 -perävaunuilla, jotka on suunniteltu hinausta varten.
Toisen maailmansodan päättymisen jälkeen suurin osa "Willisistä" palautettiin Yhdysvaltoihin, ja Neuvostoliittoon jääneet autot käytettiin pitkään Neuvostoliiton armeijassa ja kansantaloudessa.
Väistää 3/4
Toisen maailmansodan aikana Yhdysvaltain autoteollisuus tuotti 3 200 436 armeijan ajoneuvoa, ja noin 320 000 niistä (eli joka kymmenesosa) kuului ns. kevyet nelivetoiset kuorma-autot, jotka on tarkoitettu henkilöstön, aseiden, instrumenttien ja työkalujen sekä muiden laitteiden kuljettamiseen sekä konepistoolien tai pienikaliiperisten panssarintorjunta- tai ilmatorjunta-aseiden asentamiseen niihin.
Vuonna 1939 amerikkalainen autoyhtiö Chrysler (joka valmisti autoja Dodge-tuotemerkillä) aloitti raskaan off-road-nelivetoisen Dodge VC-1 4 x4 -kaavan sarjarakentamisen, jossa etuakselin käyttö irrotettiin siirtokotelon kautta. Dodge VC-1 oli versio siviilitason 1 tonnin kuorma-autosta, jossa oli yksinkertainen viisipaikkainen kori ja jossa oli aukot ovien sijasta. Kuusisylinterinen moottori tuotti 79 hv. kanssa. Rahtiversiossa kantavuus oli vain 500 kg, mutta jousitusta ja akseleita vahvistettiin ottaen huomioon mahdollisuus ajaa epätasaisessa maastossa.
Vuonna 1940 auto modernisoitiin - siivet ja verhous yksinkertaistettiin, suljettu ohjaamo ja tehokkaampi moottori asennettiin uudelleen. Tämä perhe oli suunniteltu jo ajoneuvoiksi-"aseiden kantajiksi", joiden yhteydessä se sai nimityksen "WC" (WC-1: stä WC-11: een). Vuoden 1941 aikana näihin autoihin asennettiin uusia moottoreita (jopa 92 hv) ja korit suunniteltiin uudelleen, minkä seurauksena Dodge-autoperhe täydennettiin malleilla WC-12-WC-20; WC-21-WC-27 ja WC-40-WC-43. Kaikilla niillä oli kuitenkin merkittävä haittapuoli-kaupalliselta mallilta peritty etupyörien kapeampi raide ja vakio 750-16 -renkaat, mikä vähensi ajoneuvon maastohiihtoa. Ja vasta vuonna 1942 oli vihdoin mahdollista kehittää monikäyttöisen armeijan rahti-matkustaja-ajoneuvon suunnittelu. Edellisiin verrattuna se tuli matalammaksi ja leveämmäksi, etu- ja takapyörien raide oli sama ja kantavuus nostettiin 750 kg: iin.
Army Dodge WC -ajoneuvot ovat rakenteeltaan ja suunnittelultaan tyypillisiä amerikkalaiselle autoteollisuudelle toisen maailmansodan aikana. Niitä erottivat valmistettavuus massatuotannossa ja -korjauksessa, riittävä luotettavuus ja ohjattavuus, korkea standardointi- ja yhdistymisaste sekä tiukasti toimiva ulkonäkö. Näiden autojen suunnittelussa käytettiin WF -sarjan Dodge -kuorma -autojen aggregaatteja ja kokoonpanoja - moottoria, kytkintä, nelivaihteista vaihteistoa, ohjausvaihdetta ja suurelta osin jarrujärjestelmää. Koko nelivetoisten kaksiakselisten armeija-ajoneuvojen perhe "Dodge" WC, jonka kantavuus on 750 kg, rakennettiin lähes identtiseen kahden muunnoksen runkoon-vinssillä tai ilman. Eri korit asennettiin samaan runkoon erillisenä moduulina.
Pääautotehtaalla valmistettiin vakiorunko ja runko koottiin erikoistuneilla korialan yrityksillä. Samaan aikaan näiden ajoneuvojen rungot, voimansiirto ja jousitus on suunniteltu uudelleen. Auton pyörät olivat aiemmin käytettyjen kapeilla renkailla varustettujen vakiokiekkojen sijasta levyiset, halkaistut vanteet, jotka on suunniteltu leveille profiileille, joiden koko on 9.00-16. Tuloksena on erittäin onnistunut pieni nelivetoinen puoliperävaunu. Alun perin se oli tarkoitettu jalkaväkijoukon kuljettamiseen tai aseen laskemiseen, ja siitä tuli pian universaali ajoneuvo kaikilla asevoimien haaroilla, varsinkin kun perusmallin ohella sen komentohenkilöstö, suljettu ambulanssi, tiedustelu ja monet muut muutokset ilmestyivät pian. Yhteensä Dodge-ajoneuvoja valmistettiin yli 253 000.
Yhdessä Yhdysvaltain asevoimien kanssa näitä ajoneuvoja käytettiin laajalti Hitlerin vastaisten liittolaisten liittolaisten armeijoissa. Niinpä Neuvostoliitolle toimitettiin vuoden 19621 Dodge-autot kaikista muutoksista Lend-Lease-sopimuksen mukaisesti. Puna-armeijassa näitä autoja, jotka saivat nimityksen "Dodge" 3/4, aloitettuaan palvelunsa divisioonallisten panssarintorjunta-aseiden traktoreina saapuessaan niitä käytettiin yhä enemmän kaikissa armeijan haaroissa. Niitä käytettiin tiedusteluajoneuvoina, ajoneuvoina sotilaallisten saattueiden ja komentoajoneuvojen saattamiseen; radioasemat ja ilmatorjunta-konekiväärit asennettiin heidän ruumiisiinsa. Puna-armeijan kuljettajat rakastavat Dodge-autoja "kolme neljäsosaa" voimastaan, nopeudestaan ja vakaudestaan myös huonolla tiellä.
Samana vuonna 1942 vakiomuotoisen kaksiakselisen rahti-matkustaja-nelivetoisen ajoneuvon "Dodge" perusteella kolmiakseliset nelivetoiset ajoneuvot, joiden kantavuus oli 1,5 tonnia, akseliväli 3700 mm ja avoin kaikki metallirungot luotiin käytettäväksi tykistraktoreina. Heidän päätehtävänsä oli kuljettaa 57 mm: n M1-panssarintorjunta-aseet ja kevyet 105 mm: n M3-haupitsit, vaikka niitä voitaisiin käyttää myös 10 sotilaan jalkaväkijoukon kuljettamiseen tavallisilla aseilla.
Tehokas kaasutin, linjasarja, kuusisylinterinen, matalaventtiilinen moottori, jolla on erinomainen pito alhaisilla kierroksilla, alennusvaihteen ja akselinvähennyslaitteiden välityssuhteet muuttivat kolmiakselisen Dodgen traktoriksi, joka pystyy hinaamaan jopa 6 tonnin kuormia ja sillä on mahdollisuus saavuttaa erinomainen maastohiihtokyky. Matala painopiste tarjosi kadehdittavan kaatumiskestävyyden. Lisäksi auton voi naamioida nopeasti poistamalla markiisin ja taittamalla tuulilasin konepellin päälle. Sen jälkeen häntä ei enää näkynyt korkeassa ruohikossa.
Vuosina 1944-1945 noin 300 amerikkalaista nelivetoista Dodge WC-62-ajoneuvoa toimitettiin Neuvostoliitolle Lend-Lease-sopimuksella. Rintamilla niitä käytettiin tykistötraktoreina, erityisesti he kuljettivat vuoden 1944 vuoden viimeisimmän 100 mm: n panssarintorjunta-aseen BS-3.
GMC CCKW-353
Vuonna 1940 Yhdysvalloissa määritettiin armeija-ajoneuvojen luokat, mukaan lukien tärkein-monitoiminen 2,5 tonnin kolmiakselinen nelivetoinen kuorma-auto. Erilaisten viivästysten vuoksi niiden tuotanto alkoi vasta vuotta myöhemmin. Herkullisin tilaus-maavoimien varustaminen kolmiakselisilla kuorma-autoilla-meni General Motors Co: lle, joka kehitti näytteen 2,5 tonnin kuorma-autosta, jossa oli 4,2 litran moottori, josta tuli uuden armeijan kuorma-auton perusta.
Lokakuussa 1940 GMC aloitti CCKWX-352-konepellin ensimmäisen sukupolven pienimuotoisen armeijan kuorma-auton, jossa oli suljettu kaksipaikkainen kulmikas ohjaamo, yksinkertaistetut soikeat leimatut lokasuojat, litteä jäähdytin, ajovalaisimen säleiköt ja lyhyt akseliväli. sopivin tuotantoon sodan aikana. Se oli varustettu uudella 6-sylinterisellä rivillä varustetulla bensiinimoottorilla, jonka kapasiteetti oli 91 hv. kanssa. Näiden autojen massatuotanto alkoi tammikuussa 1941. Helmikuuhun 1941 asti koottiin 13 200 ajoneuvoa, jotka tulivat ensimmäisinä Yhdysvaltain armeijaan ja Yhdistyneeseen kuningaskuntaan laina-ajan perusteella.
CCKWX-352-autojen tuotanto saavutti kuitenkin täyden kapasiteettinsa vasta, kun helmikuussa 1941 siihen liittyi raskaiden linja-autojen tuotantoon erikoistunut Chicago-yhtiö Yellow Truck & Coach Mfg. Tämä yritys hallitsi toisen sukupolven tunnetuimman sarjan CCKW-352/353 (6 x6) kolmiakselisten 2, 5-tonnisten kuorma-autojen sarjatuotannon.
CCKW-352/353 käytti myös perus 4, 4 litran 91 hevosvoiman moottoria, mutta useissa myöhemmin julkaistavissa autoissa sen teho nousi 94 hevosvoimaan. kanssa. Suljettujen kokonaan metallisten hyttien katossa oli yleensä havaintoluukku, ja autojen osiin ohjaamon yläpuolelle asennettiin kiinnikkeet, joissa oli torni suuren kaliiperin ilmatorjunta-konekiväärille. Tämän tyyppisten autojen tilaus osoittautui kuitenkin niin suureksi ja kiireelliseksi, että se ylitti moninkertaisesti tämän pienyrityksen kyvyt. Siksi päätettiin siirtää osa sotilasmääräyksestä muille yrityksille. Silloin syntyi tarve yhdistää Studebaker Corp of America armeijan kuorma -autojen tuotantoon. Myöhemmin CCKW-352/353-kuorma-autoja parannettiin jatkuvasti, ja vuoteen 1945 mennessä niitä valmistettiin jo kuudennessa sarjassa.
Vuodesta 1943 lähtien nämä autot alkoivat käyttää avointa ohjaamoa, jossa oli pehmeä katto, sivusuojapeitteet, joissa oli selluloidi -ikkunoita tai puolipyöreitä lovia kiinteissä sivu -tina -aidoissa tavanomaisten ovien sijasta. Vuonna 1944 korit valmistettiin yhdessä puulattian ja taittumattomien metallisten sivujen kanssa.
Maastohiihdon parantamiseksi pehmeällä maaperällä, lumella tai hiekalla CCKW-autojen etupyörät varustettiin päätyrenkaalla, ja irrotettavat telat asennettiin takapyörille. Lisäksi peruskoneita valmistettiin kaasugeneraattorilla, pohjoisessa ja trooppisessa versiossa, joissa oli lisäksi saranoituja säiliöitä.
Yhdessä perusrakenteisten kuorma-autojen kanssa, joissa on alusta ja markiisi, Yhdysvaltain asevoimat ja heidän liittolaisensa Hitlerin vastaisessa liittoutumassa vuosina 1942-1945 saivat lukuisia vakioautoja eri tarkoituksiin, jotka on asennettu CCKW-352/353-runkoon. Ainoastaan vakioitujen, täysin suljettujen, pitkänomaisten, pitkänomaisten puu-metalli-pakettiautojen, joissa oli sivuikkunat, lukumäärä oli 20 tyyppiä. Niissä oli marssivat erikoistuneet työpajat, joissa oli paikallaan olevia ja kannettavia laitteita erilaisten sotilasajoneuvojen ja panssaroitujen ajoneuvojen korjaamiseen. Koneiden, työkalujen ja valaistuslaitteiden virtalähde tehtiin omasta tuotantoasemasta tai ulkoisista virtalähteistä. Varaosien ja materiaalien varastointiin ja kuljetukseen käytettiin yksinkertaistettuja ikkunattomia varastotrukkeja.
Erityinen alue koostui lyhennetyistä vartaloista signaalijoukkoja varten. Asuttava versio, jossa on kolme sivuikkunaa, luotettava äänieristys ja melunkestävyys, oli tarkoitettu pääkonttorin ja radioasemien asentamiseen. Niissä oli myös terveyskeskuksia, kirurgisia huoneita, generaattoriasemia ja tehokkaita valaistuslaitteita. CCKW-352/353-ajoneuvojen runkoon asennettiin erilaisia Heillen teräsrunkoisia kuorma-autoja, joissa oli teräsrunko ja joissa oli taka- tai sivuttainen purku. säiliöt veden tai polttoaineen toimittamiseen, tilavuus enintään 2600 litraa; säiliöalukset, joissa on pumppauslaitteet ja jakelulaitteet; automaattiset kaasunpoistajat; luonnolliset vedenkäsittelylaitokset ja jopa roska -autot.
Yksinkertaiset armeijan tai lentokenttien paloautot CCKW-352/353-ajoneuvojen rungossa varustettiin yleensä eri valmistajien avoimilla rungoilla, säiliöillä, joiden tilavuus oli 1500–2000 litraa, ja pumpuilla keskellä tai takana. Armeijanosturien asentamista varten valmistettiin erityinen alusta, jossa oli yksi hytti, ja erityisiä avoimia ajoneuvoja, joissa oli nosturijärjestelmiä, kuljetettiin ja ladattiin voimakkaita ilmapommeja tai torpedoja. CCKW-ajoneuvojen runkoon asennettiin myös erilaisia konekivääri- ja tykki-ilmatorjunta-asennuksia, mukaan lukien automaattiset 40 mm: n Bofors M1 -ilmatorjunta-aseet.
Yhdysvalloissa valmistettiin helmikuusta 1941 1. elokuuta 1945 yhteensä 562750 CCKW-352/353-ajoneuvoa. CCKW-352/353-ajoneuvojen pääkuluttajat olivat amerikkalaiset, kanadalaiset ja brittiläiset maavoimat sekä Yhdysvaltain ilmavoimat ja laivastot, jotka taistelivat Tyynenmeren operaatioalueella Pohjois-Afrikassa ja Etelä-Italiassa. Toisen maailmansodan aikana nämä laina-aikaiset ajoneuvot saapuivat myös Brittiläisen kansainyhteisön maihin, pääasiassa Australiaan, Uuteen-Seelantiin ja Intiaan.
Neuvostoliitossa vuosina 1942-1945 Yhdysvalloista saatiin 5992 2, 5 tonnin armeijan nelivetoisia kuorma-autoja GMC CCKW-352/353 sekä 5975 niiden runkoa vuosina 1942-1945. Lisäksi osa puna-armeijan vartijoiden laastiyksiköistä käytti osaa GMC CCKW-352/353-ajoneuvojen rungosta M-13-monirakettijärjestelmien asennuksen tukikohtana.
