Kun puhutaan lentokoneista, säiliöistä ja aseista, yritimme näyttää mahdollisimman paljon heidän vähemmän taistelukykyisiä, mutta yhtä hyödyllisiä tovereitaan.
Tällä kertaa puhumme laitteista, jotka voivat tavata sinut millä tahansa lentokentällä suuren isänmaallisen sodan aikana. Tietenkin oli mahdollista tehdä ilman näitä koneita, jos se painaa kovaa, mutta se oli silti kätevämpää niiden kanssa.
1. Ensimmäinen näyttely on siis ilmatorjunnan valonheitin Z-15-4.
Asemaa käytettiin kaikkialla ilmatorjuntayksiköissä, lentokentillä valaisemaan omiaan ja etsimään muiden ihmisten lentokoneita.
Autojen ilmatorjunnan valonheitin Z-15-4 oli ohjaus- ja sijainninohjausjärjestelmillä varustettu valonheitin, joka kuljetettiin ZIS-12-kuorma-auton takana.
Valonheittimeen asennettiin yleisin suljettu tyyppi Z -15-4 (3 - zenit, 15 - linssin koko 150 cm, 4 - teho kilowatteina), jossa on kahden sytytyspistoolin omaava valokaarilamppu ja paraboloidilasista heijastin halkaisija 150 cm.
Valonlähde oli sähkökaari, jonka valoteho oli jopa 650 miljoonaa wattia jopa 10 km: n kantamalla tai valaistuskorkeudella. Lentokone voidaan valaista taivaalla 12 km: n korkeudessa.
Valonheitin sai virtaa itse ajoneuvoon asennetusta 20 kW: n generaattorista ja kiinteistä sähkönlähteistä.
Valonheitin asennettiin vaunuun, jossa oli neljä kumipyörää. Kärry vieritettiin taakse ja niin valonheitin kuljetettiin asentoon. Työskentely oli mahdollista suoraan auton korista.
Kela sähkökaapelilla ja käsivinssi sijoitettiin vaunun ja ohjaamon väliin. Sähkökytkintaulu sijaitsi ohjaamon takaseinässä.
Valonheittimet Z-15-4 supistettiin erillisiksi ilmatorjuntavalopataljooniksi, jotka koostuivat kolmesta yhtiöstä (kolmen ryhmän kokoonpano). Ryhmä koostui neljästä valonheittimestä. Valonheittimien käyttö taistelussa koostui vihollisen lentokoneiden etsimisestä valonsäteellä ja kohteen mukana, kunnes se tuhoutui tuliaseilla.
Useiden valonheittimien avulla taivaalle luotiin valonheittimet (SPF), jotka varmistivat ilmatorjuntatykistöjen toiminnan ja Neuvostoliiton hävittäjien yöoperaatiot.
Asema Z-15-4B valmistettiin vuosina 1938-1946 Moskovan Prozhektorin tehtaalla. Tänä aikana valmistettiin yhteensä 15 529 ajoneuvon valonheitintä Z-15-4.
Aseman paino - 6100 kg
Valonheittimen paino - noin 950 kg
Aksiaalinen valovoima - 650 miljoonaa W
Hiiliparin palamisen kesto - 75 minuuttia
Leveysalue - jopa 12 km
Käyttöönottoaika on noin 8 minuuttia.
Ohjauspylvään poistaminen valonheittimestä - 60 m
Ajonopeus - 60 km / h
Taisteluryhmä - 5 henkilöä
2. Bensiinisäiliöalukset BZ-35, BZ-35S ja BZ-41.
Bensatankki … Kumpi on helpompaa? Mutta armeijassa asuminen ilman häntä on erittäin ongelmallista. Armeijoiden laitteiden lisääntyvä määrä sai samanaikaisesti kaikki suunnittelijat kehittämään näitä yksinkertaisia mutta korvaamattomia koneita.
Ensimmäinen ja yleisin Neuvostoliiton polttoainesäiliö oli BZ-35, joka otettiin käyttöön vuonna 1935. ZiS-6-auto oli varustettu elliptisellä säiliöllä, jonka tilavuus oli 3200 litraa, keskiasentoisella hammaspyöräpumpulla ja lokeroilla hihoille.
BZ-35 voisi samanaikaisesti tankata useita laitteita. Sen kanssa työskentelemiseksi valmistettiin kaksiaksiaalinen kaasuvaunu BP-35, jonka kapasiteetti oli 1 tonni.
Säiliön takaseinässä oli ohjausjärjestelmä, jossa oli annostelijoiden, painemittarien, polttoainemittarien ja polttoaineen tason ilmaisimen kytkemiseen käytettävät vivut.
BZ-35 oli varustettu letkusarjalla (vastaanotto, annostelu ja pumppaus), jonka kuljetusta varten valmistettiin erityinen laatikko.
Auto osoittautui erittäin toimivaksi ja todettiin erittäin hyödylliseksi. Mutta se ei mennyt laajamittaiseen tuotantoon. BZ-35: tä käyttivät vain Puna-armeijan ilmavoimien suuret lentokentät. Ennen sotaa BZ-35-levikki ei ylittänyt 100 ajoneuvoa.
Sodan puhkeamisen myötä autojen, säiliöiden ja lentokoneiden tankkauksen nopeudesta tuli erittäin vakava tekijä. Minun oli kiireesti päästävä ulos, ja niin ilmestyi pieni, mutta erittäin tehokas BZ-41-tankkaussäiliö.
Sitä varten käytettiin kevyemmän ZiS-5-kuorma-auton alusta.
Ajoneuvon kokonaispaino oli 6,1 tonnia.
Säiliön tilavuus on 2500 litraa.
Pumpun maksimikapasiteetti on 400 litraa minuutissa.
Suurin nopeus on 60 km / h.
Luonnollisesti, kun Yhdysvalloista, nimittäin Studebaker US.6.3, alkoi tulla voimakkaita ja kelvollisia kuorma -autoja Yhdysvalloista, he palasivat ajatukseen bensiinisäiliöalusten joukkojen täydentämisestä.
Kyllä, ZiS-5: n oli vaikea pysyä perässä olevissa säiliöyksiköissä, esimerkiksi kevät- tai syksysulalla. Tai kahlata mudan läpi kuivaan "hyppy" -lentokenttään ilmailussa.
"Studebaker", joka, kuten meillä on jo ollut kunnia kertoa, on osoittanut, että se selviää saasteestamme. Näin BZ-35S ilmestyi. "S" on tietysti "Studebaker".
BZ-35S koostui kokonaisesta 4500 litran säiliöstä (enemmän kuin ZiS-6) Studebaker US.6.3 -alustalla, jossa oli 95 hv Hercules JXD -moottori.
Auto, jonka kokonaispaino oli 5,4 tonnia, kiihtyi nopeuteen 72 km / h. Polttoaineen siirtonopeus oli 375 l / min.
3. Ilmakäynnistin AS-1.
Kone on valmistettu vuodesta 1932 lähtien ja sen oli tarkoitus käynnistää potkurikäyttöisten lentokoneiden moottorit.
Käynnistys tehtiin tarttumalla lentokoneen potkuriin ja vierittämällä lentokoneen moottorin kampiakselia putkimaisen rakenteen läpi, jossa oli kaksi vetoakselia.
Tämän laitteen pää (sitä kutsuttiin "runkoksi"), joka oli liitetty lentokoneen potkurin napaan.
Tavaratilan raot näkyvät täällä täydellisesti.
Ohjaamon taakse asennettiin pystysuora jalusta, jossa oli venytysmerkkejä ja akseli, joka pyörii auton siirtokotelosta.
Tällainen voimanottojärjestelmä mahdollisti lähes kaikkien lentokoneiden moottoreiden käynnistämisen. Käynnistin antoi 1100-1300 rpm. Rungon vaakasuuntainen korkeus oli 2,9 m.
Lentokoneen teknikko sääti korilla ja potkurilla pystysuoraan.
Koneen suorituskykyominaisuudet: käynnistimen kierrosluku - 1110-1300 rpm; rungon vaakasuuntainen korkeus on 2,9 m.
Pohja oli sama "kuorma-auto" GAZ-AA 40 hevosvoiman moottorilla.
4. PARM.
Yleisin teknisen avun ajoneuvo oli PM-3-autokorjaamo (tyyppi A-lehtinen), joka sai nimityksen PARM sodan aikana.
Se oli yksinkertainen ja vaatimaton, mutta juuri tämän koneen saapuessa luotettiin lentäjiin, jotka olivat istuneet pakotettujen ja rikkoutuneiden säiliöalusten, ja jopa rautatiehenkilöiden kanssa.
Laitteet sijoitettiin laatikkoon. PARM -sarja sisältää:
1. Lukkosepän työpöytä ja ruuvipenkki.
2. Hitsaajan pöytä, jossa on asennettu manuaalinen monofoninen puristin ja manuaalinen hiomateräjä.
3. Benzosvar-bensiinileikkuri.
4. Happipullo.
5. Uuni.
6. Kaappi voitelu- ja täyttölaitteilla.
7. Tikkaat rungon takana.
8. Taittuva nosturi käsinostimella, jonka nostokyky on 500 kg ja joka kiinnitettiin etupuskuriin.
9. Kaappi lukkosepän työkaluilla.
Periaatteessa tällaisen sarjan avulla oli mahdollista suorittaa monia töitä suoraan onnettomuuspaikalla.
Tässä ei ole paljon kerrottavaa, kaikki on periaatteessa selvää ja ymmärrettävää. Yksinkertaisia ja vaatimattomia koneita, vaatimattomia sotatyöntekijöitä. Mutta joskus ne ovat yksinkertaisesti korvaamattomia.
Kaikki kuvassa näkyvät ajoneuvot voidaan nähdä (eikä vain nähdä, vaan myös koskettaa) UMMC: n sotilaskalusto -museossa Verhnyaya Pyshmassa.
Ylellinen kokoelma, toivon, että ajan myötä on mahdollista löytää öljylämmitin, akkuasema ja siirrettävä voimala. Se olisi mielenkiintoista, eikö niin?
