Vuonna 2013 löydettiin kuvakaappaus aikaisemmin tuntemattomasta Suuren isänmaallisen sodan automallista. Puhumme erittäin kuuluisasta armeija-autosta "Dodge" kolme neljäsosaa "(WC-51) tai pikemminkin sen Neuvostoliiton versiosta, jossa on erityinen runko. Aiemmin uskottiin, että ZIS -tehtaalla koottiin vain kokeellinen näyte - mutta myöhemmin kävi ilmi, että tätä autoa voitaisiin perustellusti pitää Neuvostoliiton raskaan luokan ensimmäisenä armeijan henkilöautona. Ainutlaatuiset arkistotutkimukset, jotka löydettiin keväällä 2016, antoivat mahdollisuuden syventyä tämän auton historiaan.
Ulkomaalainen vieras
Yhdysvaltain armeijan luokituksen mukaan Dodge WC-51 -malli kuului "asekuljettaja" -luokan nelivetoisiin ajoneuvoihin (tästä johtuen nimestä WC, englantilaiselta asekannattimelta), joiden kantavuus oli 750 kg (¾ tonnia). Taktisten ja teknisten ominaisuuksiensa perusteella alusta oli universaali. WC voi olla joko raskas henkilöauto tai tykistötraktori, pylväiden peittäminen tai nouto. Yleispohjan ansiosta valmistaja voi muodostaa koko koneperheen:
matkustaja / henkilökunta (sekä avoimet että suljetut korit);
pakettiautot (rahti, ambulanssi, korjaus);
kolmiakseliset kuorma-autot.
Kaikesta tästä lajikkeesta Neuvostoliitto tilasi Lend-Lease-ohjelman puitteissa WC-51-rahtimatkustaja-avokupin avoimella ohjaamolla ja sen WC-52-version, jossa on vintti edessä. Neuvostoliiton puolen valinta on helppo selittää - sodan aikana puna -armeija tarvitsi kevyitä hinausautoja. Ja jos kevyt Jeep Willys MB selviytyi 45 mm: n tykistön kuljetuksesta, 76 mm: n aseiden hinaamiseen vaadittiin raskaampaa autoa. Rintamapalvelun todellisuus lisättiin myöhemmin Dodgen ja kuljetusvetotoimintoihin, koska tämän luokan mallia toimitettiin jatkuvasti Neuvostoliitolle valtavia määriä.
Amerikkalaiset raportoivat lähes 25 000 WC-51/52-auton lähettämisestä Neuvostoliittoon vuosina 1942-1945. Lähes kaikki ne tulivat kokoonpanosarjoina laatikoissa ja koottiin pääasiassa Moskovan autotehtaalla. Stalin (ZIS, vuodesta 1956 - ZIL). Yhteensä Neuvostoliitossa oli mahdollista koota noin 19 600 täydellistä kopiota, joista noin 19 000 toimitettiin armeijalle (loput ajoneuvot jaettiin laivaston, NKVD: n ja NKGB: n rakenteiden kesken). Lisäksi vuosina 1944-1945 unioniin tuli hieman yli kaksisataa Dodge WC-53 -autoa. Loput WC -sarjan autot eivät olleet Neuvostoliiton tilaamia. Sodan jälkeen eloonjääneen "Dodgen" massa asettuu liittoutuneiden moottorivarastoihin, moniin kopioihin asennetaan uusia, suljettuja pakettiautojen, linja -autojen jne. jne. Muuten, maan suurin autokoritehdas - Moskovan "Aremkuz" - tuotti vuosina 1946-1947 sarjassa saman tyyppisiä rahtimatkustajia "Dodgelle".
Odottamaton löytö
Vuonna 2013 tutkijat löysivät eräästä sotilasarkistosta vahingossa pienen armeijan valokuva -albumin vuodelta 1943 ilman osastollisia yhteyksiä. Se sisälsi valokuvia ja lyhyen teknisen kuvauksen WC-51-mallista, joka oli koottu ZIS-järjestelmään, sekä valokuvia samasta "Dodgesta", mutta epätavallisen avoimella rungolla, allekirjoitettuna "tehtaan tuottama". Stalin ". Tämä vaihtoehto oli tuntematon jopa asiantuntijoille - kävi ilmi, että puhumme raskaan luokan ensimmäisestä Neuvostoliiton armeijan henkilöautosta. Ennen sitä uskottiin, että Neuvostoliitolla ei ollut koskaan ollut omia tämän tyyppisiä autoja, lukuun ottamatta tusinaa kahdeksanpaikkaisia henkilöautoja 1920-luvulla kootussa AMO F-15 -alustassa.
Valokuvien pinnallinen analyysi teki heti selväksi, että ulkoisesti tämä "Dodge" ei näyttänyt ulkomailta, mikä tarkoittaa, että runko kehitettiin Neuvostoliitossa. Verrattuna lähimpään analogiin (Dodge WC-56), tällä phaetonilla oli suurempi runko, täysimittaisia ovia. Löytö väitti olevansa pieni tunne. Kaikki Moskovan autotehtaan tuotteet ovat olleet tuttuja kokeellisiin näytteisiin asti, eikä tehtaan vuotuisissa tuotantoraporteissa ollut tietoja tämän "Dodgen" vapauttamisesta. Ei tuon ajan asiakirjoissa tai viitekirjoissa ollut pienintäkään vihjettä siitä, että vuonna 1943, ainakin pienimuotoisessa tuotannossa, tehtaalla valmistettiin henkilöautoja. Kaikki tämä viittasi jonkinlaiseen tehtaalla tehtyyn kokeelliseen työhön - niin sanotusti "kynän kokeeseen".
Jonkin ajan kuluttua Internetiin ilmestyi sota -ajan amatööri -valokuvia, joissa kaikki samat henkilöautot voitiin purkaa. Kävi selväksi, että tarina Neuvostoliiton "Dodgen" kanssa ei selvästikään rajoittunut prototyypin luomiseen - luultavasti tehtiin pieni erä (kaksi tai kolme tusinaa yksikköä), muuten näistä koneista olisi ainakin jonkin verran mainittu (jos ei autoteollisuudessa, niin sotilasarkiston asioissa). Toisaalta historioitsijat eivät ole tutkineet riittävästi GAZ- ja ZIS-autotehtaiden suunnittelutyötä vuosina 1941-1945. Ajoittain ilmestyy uutta tietoa erilaisista kuorma-autojen alustan pienistä erikoisajoneuvoista, joista ei tiedetä melkein mitään tähän päivään mennessä. Kuorma -autot ovat kuitenkin yksi asia, ja autot ovat aivan toinen.
Vuonna 2014 "Automotive Archive Fund" löysi ihmeellisesti tämän ZIS: n tehtaan piirustussarjan (asiakirjat vuodelta 1943). Nyt phaetonin suunnitteluominaisuudet on tullut tunnetuksi. Löytö vahvisti epäsuorasti näiden autojen sarjatuotannon, koska täydellisiä piirustuksia ei koskaan tehty autojen prototyypeille. Lopuksi, keväällä 2016, monien vuosien huolellinen vastauksen etsiminen kruunattiin menestyksellä. Tämän artikkelin kirjoittaja löysi Moskovan kaupungin arkistoista raportteja kunkin ZIS-työpajan toiminnasta vuosina 1942-1944. Siellä korikorjaamon raportti teki yhteenvedon tämän auton historiasta. Samasta arkistosta, tehtaanjohtajan määräyksistä, oli mahdollista löytää useita muita tärkeitä asiakirjoja tästä aiheesta. On aika kirjoittaa yksityiskohtaisesti tästä autosta.
"Yleinen" auto
Nopeasti eteenpäin vuoden 1942 alkuun. Siihen mennessä laitteiden uudelleen evakuointi takaisin V. I.-nimiselle autotehtaalle. Stalin ja Neuvostoliiton hallitus ilmoittivat autojen tuotannon jatkamisesta. ZIS: n autoteollisuus palautettiin kuitenkin vasta kesän puoliväliin mennessä. Ensinnäkin Studebakerin raskaat kuorma-autot sekä jo mainittu Dodge WC-51/52 alkoivat saapua tehtaalle kokoonpanoa varten. Oman tuotannon perusta oli yksinkertaistettu kolmen tonnin kuorma-auto ZIS-5V. Mitä tulee uuteen kehitykseen, moskovalaiset pystyivät lyhyessä ajassa käynnistämään ZIS-42-puolitela-ajoneuvon, joka perustuu samaan ZIS-5V: hen, tuotannon. Myös korikorjaamo työskenteli aktiivisesti-siellä aloitettiin ZIS-44-saniteettikappaleiden sarjatuotanto ZIS-5- ja Studebaker-rungoissa.
Vuonna 1943 kehonrakentajat lisäsivät työtään - kesäkuussa tehdas sai Puna -armeijan pääautolta (GAUK) erikoistilauksen kaksikymmentä avointa koria Dodge 3/4 -alustalle. Nämä autot oli tarkoitettu puna -armeijan ylimmälle komentajajoukolle. Akuutista resurssipulasta huolimatta laitoksen johtaja Likhachev ottaa heti tämän erittäin kunniallisen, vaikkakin yksityisen tilauksen. Johtajan kiireellisestä määräyksestä suunnittelijat alkoivat kehittää ja luoda täysimittaista henkilöautoa nelivetoisella amerikkalaisella alustalla, joka on koottu täällä, ZIS: ssä. Jo 30. kesäkuuta hyväksyttiin laajamittainen ulkoasu, ja ensimmäisiä kappaleita alkoi napauttaa siihen.
Miksi armeija tarvitsi tällaista autoa? Älä unohda, että Neuvostoliiton autoteollisuus lakkasi tuottamasta kipeästi tarvittavaa komentoajoneuvoa tuskin käynnistyessään vuonna 1941. Puhumme 4 × 4 sedanista GAZ-61, joka perustuu kuuluisaan Emkaan, jonka määrä ei ole ylittänyt kaksisataa. Vuoteen 1943 mennessä tämän luokan autojen markkinarako oli tyhjä, kun taas sota tappoi armottomasti Neuvostoliiton tekniikan.
GAZ-61: n sijasta Gorky alkoi tuottaa toista mallia, GAZ-64-autoa, jolla on sama tarkoitus kuin WC-51, mutta täysin eri painoluokassa. Neuvostoliiton jeeppi ja sen mukana amerikkalainen Willys oli suunniteltu hinaamaan pieniä 45 mm: n panssarintorjunta-aseita, mutta niitä käytettiin useammin komentoautoina. Autoon mahtui 3-4 henkilöä tai 250 kg: n kuorma, mutta tällaisten autojen mukavuudesta tai tilavuudesta ei tarvinnut puhua. Sen sijaan kenraaleilla oli jotain ajamista ympäri kaupunkia - armeijan moottorivarastoissa oli tarpeeksi ZIS -101 -limusiinia ja myös monia eurooppalaisia luksusautoja. Samaan aikaan "korkeiden joukkojen" kuljettamiseen etuteillä ja maastoajoneuvoihin, joissa oli neliveto ja korkea maavara, vaadittiin.
Dodgen henkilöstövaihtoehdot sopivat hyvin näihin tarkoituksiin, mutta vuonna 1943 niitä ei toimitettu Neuvostoliitolle. Muuten, sodan alusta lähtien saksalainen autoteollisuus on tarjonnut armeijalle runsaasti raskaita autoja. Henkilöautoja valmistivat myös brittiläiset, ranskalaiset ja italialaiset autonvalmistajat. Mutta Neuvostoliitossa tällaista mallia ei kehitetty ilmeisesti, uskomalla, että se ei ollut sen mukainen. Koska ZIS: n työsuunnitelmassa ei koskaan ollut tällaisia koriautoja, tutkijat eivät tienneet niistä mitään seitsemänkymmentä vuotta. Syynä tähän oli se, että he eivät esiintyneet valtion puolustuskomitean määräyksissä eivätkä näin ollen päässeet vuoden 1943 tuotejulkaisuun.
Sanomme "Dodge", tarkoitamme ZIS: ää
ZIS: n runko kehitettiin tyhjästä ottamatta huomioon mitään ulkomaisia analogeja. Tavallisen lastialustan tilalle tuli massiivinen matkustajaistuin, jonka sivuilla oli leveät (17 cm) käsinojat. Eturivin kevyet istuimet pysyivät alkuperäisinä, "Dodge" -istuimina. Näyttäisi siltä, että auton piti olla viisipaikkainen-tämän vahvistavat epäsuorasti valokuvat, ja ei-niin suuren sisätilan piirustuksissa on "vihje" vain yhdestä matkustajan istuimesta. Todellisuudessa kaikki oli monimutkaisempaa, ja auto voisi olla seitsemän tai jopa kahdeksan istuinta. Todennäköisesti monissa kappaleissa oli jopa kolme istuinriviä - keskimmäisen rivin läsnäolosta kertoo suoraan vuoden 1944 jäljellä oleva tekninen tehtävä, joka on annettu artikkelin lopussa.
Matkustajakapasiteettia ei ole vielä selvitetty. Aluksi phaetonilla oli kolme ovea, neljännen (kuljettajan) sijasta oli varapyörä. Auton sulkemiseksi huonolla säällä teltta oli nostettava manuaalisesti, kun taas kaksi kolmesta telineestä oli irrotettava osa telttaharmonikasta. Sivuaukot peitettiin suojapeitteillä ja läpinäkyvillä muovi -ikkunoilla. Markiisin takana oli myös pieni ikkuna. Henkilöauton perinteisistä laitteista ajoneuvossa oli vain hylly kannettavan radion sijoittamiseksi. Auton takaosaan asennettiin pieni runko, itse asiassa - 13 cm leveä kynäkotelo salkkujen ja asiakirjojen sijoittamiseen. Auto ei saanut omaa nimeään ja sitä kutsuttiin "Dodge -henkilöautoksi, jossa oli ZIS -runko".
Elokuussa 1943 ensimmäinen prototyyppi koottiin, samassa kuussa valmistettiin ensimmäinen kaksikymmentä ajoneuvoa. Neuvostoliiton-amerikkalainen hybridi osoittautui erittäin onnistuneeksi, ja syyskuussa GAUKA tilasi autotehtaalle vielä 55 koria, mutta pienin muutoksin. Tarve yksinkertaistaa rungon kokoonpanoa tunnistettiin, kovan puun korvaaminen pehmeällä, markiisin yksityiskohdat muutettiin. Perusmuutoksia "Dodgen" rungossa olivat varapyörän siirtäminen vasemmalta puolelta taakse ja vastaavasti ulkonäkö oven vasemmalta puolelta (varapyörän sijainnissa). Joissakin autoissa varapyörä säilytettiin aivan takakotelossa.
Toinen, syyskuun erä, valmistettiin 70 yksikköä, joista kymmenen koottiin erityistehtävän mukaisesti. Ne erosivat tavanomaisista parannetuissa sisä- ja ulkovarusteissa, sisustus verhoiltiin nahalla keinonahan sijaan, mukaan lukien sivupaneelien ja ovien liittäminen; koristeosat kromattiin, itse korit maalattiin tavallisen vihreän emalin sijasta laadukkaammalla nitrovärillä. Kolmas ja viimeinen tilaus seurasi lokakuussa. Tämän seurauksena 145 komentoajoneuvoa koottiin vuoden loppuun mennessä, ja 200 korin osaa varmistettiin. Vuonna 1944 ZIS -korikorjaamo siirtyi muuhun työhön.
Ehkä vain yksi tärkeä kysymys on ratkaisematta - kenelle nämä autot tilattiin? Valitettavasti siihen ei ole vielä löydetty dokumentaarisia vastauksia, mutta epäsuorien viitteiden perusteella voidaan luottavaisesti olettaa, että kymmenen erityisen huolellisesti viimeisteltyä autoa oli tarkoitettu etupäälliköille - toisin sanoen Neuvostoliiton marsaleille (kesäkuusta 1943 lähtien noin kymmenen heistä) … Autojen jakautumisen perusteella (GABTU: n luettelojen mukaan) noin 10% autoista jätettiin aina varaukseen, yhden auton piti päästä pääesikunnan päällikön autotalliin, useita - NKVD: hen. Näin ollen noin sata jäljellä olevista kappaleista voitaisiin jakaa kaikkien armeijoiden komentajien kesken.
Tarina Dodgen henkilökunnan kanssa jatkui vuotta myöhemmin, kun elokuussa 1944 10 autoa palautettiin tehtaalle korjattavaksi ja muutettavaksi. Todennäköisesti nämä olivat samoja "marsalkkaisia" koneita. Tässä ovat muutoksen tekniset ehdot - ne ovat mielenkiintoisia siinä mielessä, että rakennemuutoksen jälkeen viimeiset armeijan merkit "haalistuvat" autoista:
1. Pidä kuljettajan istuimen ja taitettavan etuistuimen asento vanhassa paikassa. Jaa keskimmäinen istuin ja aseta kaksi yksittäistä istuinta sivuille kulku keskellä. Jätä kolmipaikkainen takaistuin paikalleen (autoissa, joissa tavaratilaan on asennettu varapyörä, istuinta voidaan siirtää eteenpäin). Tee istuinten tyynyistä ja selkänojista pehmeämpiä asentamalla uudet kehykset ja nahkaverhoilu. Kääri seinät ja katto. Peitä alemmat ovipaneelit nahalla, maalaa loput pinnat verhoilun väriseksi. Peitä korin lattia muhkealla matolla. Viisi runkoa tulee maalata mustaksi, muut viisi harmaata. Täytä ja jauhaa kaikki pinnan epätasaisuudet. Vahvistuspaneeli, asettelut ja muut sivujen sisäosat (ei kromattu) tulee maalata verhoilun väriseksi. Siirrä sisävalaisin taakse asettamalla se keskimmäisen istuimen väliin. Irrota antennin ulompi kiinnike.
2. Kromi: sivu-, ovi- ja tuuli -ikkunalasikehykset; puskurit edessä ja takana; kaikki ulkoiset ja sisäiset kahvat; jäähdyttimen ja ajovalojen suojaritilät; ajovalojen ja sivuvalojen vanteet; sivusignaalivanteet; jäähdyttimen korkki; ruuvien ja ruuvien päät sisustukseen.
3. Varapyörän pidike on saatavana kahdessa versiossa. Yksi pidike sijaitsee tavaratilan sisällä takaistuimen selkänojan takana, toinen ulkopuolella korin takaosassa, kuten avoimet henkilöautot."
Lisää Stalinin mukaan nimettyä laitosta henkilöstön autoihin rungossa "Dodge" ei palannut. Uusien autojen tarve katosi, koska vuonna 1944 Neuvostoliittoon saapui 127 Dodge WC-53 -johtoajoneuvoa täysin suljetulla kahdeksanpaikkaisella korilla Lend-Lease-linjan kautta, suunnilleen sama määrä niistä tuli Punaisen käyttöön Armeija vuonna 1945.
