Viime vuosikymmeninä tärkeimmät joukkojen liikkuvuutta varmistavat tekijät ovat olleet rautatiet ja maantieliikenne. Samaan aikaan, toisista objektiivisista syistä johtuen, toiseen kohtaan kiinnitetään paljon enemmän huomiota. Missä tahansa sotilasyksikössä, riippumatta sen kuulumisesta yhteen tai toiseen armeijan haaraan, on tietty määrä eri luokkien ajoneuvoja. Niin kutsutut sotilaalliset autolaitteet (BAT), mukaan lukien monikäyttöiset ajoneuvot (AMN), kykenevät suorittamaan erilaisia kuljetustehtäviä ja ovat siksi asevoimien massiivisin ajoneuvoluokka.
Puolustusministeriön (GABTU) panssaroidun pääosaston päällikön, kenraaliluutnantti A. Ševtšenkon mukaan AMN: n osuus asevoimien sotilasajoneuvojen kokonaismäärästä on 91,5%. Toisella sijalla ovat 7,4%sotilaalliset tela -autot. Erikoispyörätraktorit ja vastaavat ajoneuvot sulkevat listan 1,1 prosentilla. Ei ole vaikeaa laskea yhden tai toisen luokan autojen likimääräistä lukumäärää, jos otamme huomioon sotilasajoneuvojen kokonaismäärän - noin 410, 2 tuhatta yksikköä.
On huomattava, että autokalusto elää vaikeita aikoja. Vanhoja laitteita on edelleen paljon ja ne on vaihdettava. Tähän suuntaan on jo edistytty, mutta sitä ei voida vielä pitää riittävänä. Nykyisten suuntausten ymmärtämiseksi harkitse Truck Press -lehden helmikuun numerossa julkaistuja tietoja. Se tarjoaa mielenkiintoisia tietoja WAT -laivaston tilasta vuosina 2005 ja 2012.
Vuonna 2005 asevoimilla oli 41 perusmallia ja 60 modifikaatiota sisältäviä sotilasajoneuvoja, yhteensä 410,8 tuhatta yksikköä. 71% laitteista oli varustettu bensiinimoottoreilla. Siten kuorma -autot ja traktorit dieselmoottoreilla olivat vähemmistössä. Tämä moottorityyppien suhde voi herättää paljon keskustelua. Toinen tosiasia BAT: n tilasta vuonna 2005 näyttää yksiselitteiseltä ja epämiellyttävältä. Noin 80% laitteista oli yli 12 -vuotiaita, ts. tuotettiin viimeistään viime vuosisadan 1990 -luvun alkupuoliskolla. Loput 20 prosenttia jaettiin seuraavasti. Suurin osa (13%) oli 6–12 -vuotiaita ajoneuvoja ja loput seitsemän prosenttia alle 6 -vuotiaita uusia ajoneuvoja.
ZIL-157
ZIL-131
Ural
GAZ-66
KAMAZ
MT-LB
Voit myös harkita tietyn mallivalikoiman laitteiden osuutta. Vuonna 2005 epäilemättä johtajia tässä suhteessa olivat Likhachevin tehtaan autot. Kuorma-autojen osuus ZIL-157, ZIL-131 jne. osuus armeijan arvonlisäveron kokonaismäärästä oli kolmannes. Toisella ja kolmannella sijalla määrällisesti, pienellä erolla, olivat Uralit (13%) ja GAZ -alueet (12%). Seuraavaksi tulivat KamAZ -kuorma -autot 10 prosentilla, ja viidennen sijan jakivat Ulyanovsk (UAZ) ja Kremenchug (KrAZ) -autot kuuden prosentin osuudella. Lopuksi noin neljä prosenttia parhaista käytettävissä olevista tekniikoista oli MT-LB-telaketjutraktorit. Loput 16% oli heterogeeninen ajoneuvokanta, joka valmistettiin eri tehtaissa: Minskin pyörätraktorit, Bryansk jne.
On syytä huomata, että nämä luvut koskevat vain autojen kokonaismäärää. Käytettävissä olevissa avoimissa lähteissä ei missään mainita BAT -tallennustilaa tai toimintaa. Tällaiset tiedot voisivat tehdä nykyisestä kuvasta paljon yksityiskohtaisemman, mutta puolustusministeriöllä ei ole kiirettä paljastaa sitä. Voit myös kiinnittää huomiota laitteiden valmistusvuosiin ja niiden osuuteen. Ei ole vaikea arvata, että niiden 80 prosentin joukossa vuonna 2005 yli 12 vuotta vanhoista autoista on paljon laitteita, jotka on valmistettu ennen Neuvostoliiton romahtamista. Lisäksi tähän ryhmään kuuluu tietty määrä autoja, jotka on koottu itsenäisyyden ensimmäisinä vuosina. Pienin määrä autoja, joita oli saatavilla vuonna 2005, tuotettiin vuosina 1999-2005, ts. vuoden 1998 laiminlyönnin jälkeen. Tällaisia tarkkoja tietoja ei ole, mutta on syytä uskoa, että tämän ajanjakson ensimmäisinä vuosina tuotantoaste oli paljon pienempi kuin myöhemmin.
Esitetyistä tilastoista on kulunut lähes kahdeksan vuotta. Tänä aikana asevoimien rahoitus on kasvanut tasaisesti. Talousarviosta saaduilla rahoilla sotilasosasto korjasi vanhat laitteet ja hankki uusia, mukaan lukien sotilasajoneuvot. Tämän ansiosta BAT -kaluston tilanne alkoi muuttua pikkuhiljaa, mutta se ei kuitenkaan vielä tällä hetkellä vastaa tarpeisiin. Vaadittu 75-80 prosenttia on vielä kaukana.
Saman Gruzovik Press -lehden mukaan yli 12 -vuotiaiden vanhojen ajoneuvojen osuus laski 57 prosenttiin vuoteen 2012 mennessä. Autot, traktorit jne., Jotka kuuluivat luokkaan 6-12 -vuotiaita, kasvoivat hieman enemmän - 14 prosenttia. Mitä tulee uuteen tekniikkaan, joka ei ole vanhempi kuin kuusi vuotta, sen määrä on nelinkertaistunut. Viime vuoden 2012 loppuun mennessä 29% sotilasajoneuvoista kuuluu tähän luokkaan. Tämä on puolet nykyisen valtion aseistusohjelman edellyttämästä määrästä, mutta 2020 on vielä kaukana ja uusimiseen on aikaa. Joidenkin tietojen mukaan BAT -tekniikan kokonaismäärä ei lähes vähentynyt, ja ero on vain muutamassa sadassa autossa, jotka nykyisen lukumäärän vuoksi voidaan yksinkertaisesti jättää huomiotta.
Valitettavasti laitteiden koostumuksesta ei ole tarkkoja lukuja, jotka vastaavat WAT -laivaston tilaa vuonna 2005 koskevia tietoja. Useita yksityiskohtia kuitenkin tiedetään. Näin ollen diesel- ja bensiinimoottorilla varustettujen ajoneuvojen kokonaissuhde on tuskin muuttunut. Bensiinimoottorilla varustetut autot ovat edelleen enemmistössä ja niiden määrä on kaksinkertainen diesel -veljien määrään verrattuna. Lisäksi ZiL -kuorma -autojen osuus seitsemän vuoden aikana on laskenut 33 prosentista 6 prosenttiin. Syitä tähän ovat vanhentuneiden autojen poistot sekä uusien autojen irtotavarana ostaminen. Auton määrän vähentäminen tehtaan mukaan. Vaikka Likhachev säilyttää ajoneuvokannan kokonaismäärän, se osoittaa suoraan, että muut ovat tulleet korvaamaan käytöstä poistettuja kuorma -autoja. Käytettävissä olevien tietojen perusteella ZiL -ajoneuvojen menettämistä 23 prosenttia täytettiin KamAZ- ja Ural -ajoneuvoilla.
On huomattava, että yllä olevat luvut viittaavat vain Venäjän asevoimien sotilastarvikkeiden nykytilaan. Epäonnistuneilla 1990 -luvuilla ja epäselvillä 2000 -luvuilla kotimainen autoteollisuus oli vaikeassa tilanteessa eikä siksi voinut täysin osallistua armeijan autotekniikan kehittämiseen. Tällä hetkellä asevoimat tarvitsevat useita ajoneuvoja eri tarkoituksiin samanaikaisesti, kun ne luodaan yhdelle tukikohdalle. Nyt tätä aihetta käsittelee useat autotehtaat, ja uusien autojen prototyyppejä on jo demonstroitu useita kertoja. Vuoteen 2015 mennessä armeijan pitäisi saada ensimmäiset tuotanäytteet uusista autoista. Miten WAT -laivaston määrällinen ja laadullinen kokoonpano muuttuu sen jälkeen? Se selviää seitsemän vuoden kuluttua, vuonna 2020.
KAMAZ-63968 Typhoon-K
Ural-63099 Typhoon-U
