Itseliikkuvan tykistön luomisen ja kehittämisen tarve määräytyi 1930-luvun Neuvostoliiton sotatieteen näkemysten mukaan. Niiden ydin kiteytyi siihen tosiasiaan, että menestyvän vihollisuuksien toteuttamiseksi puna -armeijan säiliö- ja koneistetut kokoonpanot saattavat joutua lisäämään tulivoimaa. Koska hinattava tykistö on huomattavasti huonompi liikkuvuudessa kuin säiliöt, itseliikkuvan tykistön piti lisätä yksiköiden tulivoimaa. Näiden näkemysten mukaisesti Neuvostoliitto alkoi luoda pieniä, kevyitä ja raskaita itseliikkuvia aseita. Itseliikkuvat yksiköt, nimetty SU-5, olivat osa niin sanottua "pientä tripleksia". Tämä termi viittasi puutteellisen varauksen itseliikkuviin aseisiin, jotka on luotu kevyen T-26-säiliön perusteella ja edustavat yleiskäyttöistä itsekulkevaa asekuljetusta, jonka perusteella oli mahdollista sijoittaa 3 pistoolia: SU-5 -1-76 mm: n jakoasepistooli mod. 1902/30, SU-5-2-122 mm haupitsi mod. 1910/30 g, SU-5-3-152 mm jakolaasti mod. 1931 g.
Tuolloin laajalti levinneen teorian mukaan tämän tripleksin läsnäolo voisi kattaa täysin kaikki armeijan tehtävät divisioonatasolla. Kaikkien kolmen järjestelmän kehittämiseksi V. I. Kirov (tehdas nro 185) P. N. Syachentovin ja S. A. Ginzburgin johdolla. V. Moskvin nimitettiin tämän hankkeen vastuulliseksi suunnittelijaksi.
Suunnitteluominaisuuksia
Kevyt säiliö T-26 mod. 1933, jonka tuotanto perustettiin Leningradiin. Koska nykyinen säiliörakenne oli täysin sopimaton ACS: lle, T-26-runko uudistettiin merkittävästi.
SU-5-1
Ohjausosasto yhdessä ACS -säätimien, kuljettajan istuimen ja voimansiirtoelementit pysyivät paikallaan auton nenässä. Mutta moottoritila oli siirrettävä rungon keskelle erottamalla se muista itseliikkuvista aseosastoista panssaroiduilla väliseinillä. Moottoritilaan asennettiin vakio bensiinimoottori T-26-säiliöstä, jonka kapasiteetti oli 90 hv, pääkytkin, lyhennetty potkuriakseli, jäähdytin, tuuletin, öljy- ja polttoainesäiliöt, jotka erotettiin suljetuilla välilevyillä. ACS SU-5: n moottoritila liitettiin erityisellä sivutaskuisilla taskuilla, jotka toimittivat jäähdytysilmaa. Moottoritilan katolla oli 2 luukkua kynttilöille, kaasutin, venttiilit ja öljynsuodatin sekä reikiä panssaroiduilla ikkunaluukuilla, jotka palvelevat jäähdytysilmaa.
Taistelutila oli auton takana. Täällä, 15 mm: n panssarikilven takana, sijaitsivat itseliikkuvien aseiden aseistus ja laskentapaikat (4 henkilöä). Palautumisen sammuttamiseksi ampumisen aikana koneen takaosassa sijaitseva erityinen avaaja laskettiin maahan. Lisäksi voitaisiin käyttää lisäsivulevyjä.
Alusta ei ole muuttunut verrattuna sarjaan T-26. Kummallakin puolella se koostui seuraavista osista: 8 maantiepyörää, jotka koottiin 4 teliksi (ensimmäisellä ja toisella / kolmannella ja neljännellä telillä oli yhteinen jousitus iskunvaimennuksella lehtijousilla), 4 tukirullaa. Ohjauspyörä on takana, ajo edessä.
SU-5-2
Kaikilla kolmella itseliikkuvalla aseella oli yksi runko, ja ne erosivat pääasiassa käytettyjen aseiden suhteen:
1. ACS SU-5-1: n pääaseistus oli 76,2 mm: n jakoasepistooli. 1902/30 (tynnyrin pituus 30 kaliiperia). Kuonon nopeus on 338 m / s. Pistoolin pystysuuntaiset kulmat vaihtelivat välillä -5 -+60 astetta, vaakasuorat kulmat 30 asteen sektorissa ilman, että asennuksen runko kääntyi. Ammuessaan miehistö käytti teleskooppinäkymää ja Hertz -panoraamaa. Suurin ampumaetäisyys oli 8760 metriä ja aseen korkeus 40 °. Aseen tulinopeus oli 12 laukausta minuutissa. Ammunta tehtiin paikasta ilman avaimia, joissa kuormaimen lattia oli laskettu. Itseliikkuvien aseiden kuljetetut ammukset koostuivat kahdeksasta laukauksesta.
2. Itseliikkuvien aseiden SU-5-2 pääaseistus oli 122 mm: n haupitsimalli 1910/30. (tynnyrin pituus 12, 8 kaliiperi), jotka erosivat telineen muokatusta rakenteesta. Kuonon nopeus oli 335,3 m / s. Ohjauskulmat pystytasossa vaihtelivat 0 - +60 astetta, vaakasuoraan - 30 astetta kääntämättä asennusrunkoa. Ammuessaan miehistö käytti teleskooppinäkymää ja Hertz -panoraamaa. Suurin ampumaetäisyys oli 7 680 m. Männänpultin käyttö antoi kunnollisen tulinopeuden 5-6 kierrosta minuutissa. Ammunta tehtiin paikasta ilman avaimia, joissa kuormaimen lattia oli laskettu. Kuljetetut ammukset koostuivat 4 patruunasta ja 6 latauksesta.
3. ACS SU-5-3: n pääaseistus oli 152, 4 mm: n jakolaasti mod. 1931 (tynnyrin pituus 9, 3 kaliiperi). Ammuksen alkunopeus on 250 m / s. Pystytason osoituskulmat olivat 0 - +72 astetta, vaakatasossa osoituskulmat olivat 12 astetta kääntämättä asennusrunkoa. Kuvauksessa laskelmassa käytettiin Hertzin panoraamaa. Suurin ampumaetäisyys oli 5285 metriä. Kiilaruuvin käyttö antoi tulinopeuden 4-5 laukausta minuutissa korkeuskulmissa jopa 30 astetta ja 1-1,5 laukausta yli 30 asteen kulmissa. Kuljetetut ammukset koostuivat 4 patruunasta. Ammuessa käytettiin 2 avainta, jotka asennettiin ACS: n peräosan ulkopuolelle.
Ampumatarvikkeiden toimittamiseen taistelukentällä olevaan SU-5 ACS: ään sen piti käyttää erityistä panssaroitua ammusten kantajaa.
SU-5-3
SU-5 ACS: n taistelupaino vaihteli 10, 2-10, 5 tonnia muutoksista riippuen. ACS -miehistöön kuului 5 henkilöä (kuljettaja ja 4 miehistön jäsentä). Polttoainesäiliöiden tilavuus 182 litraa riitti kattamaan 170 km. marssia valtatiellä.
Hankkeen kohtalo
Kaikkien kolmen tripleksikoneen tehdaskokeet tehtiin 1. lokakuuta - 29. joulukuuta 1935. Yhteensä itseliikkuvat aseet ohittivat: SU-5-1-296 km., SU-5-2-206 km., SU-5-3-189 km., Viimeksi 1. marraskuuta 1935 lähetettiin paraatiin pääkaupungissa. Ajon lisäksi ajoneuvot testattiin ja SU-5-1- ja SU-5-2-itseliikkuvat aseet laukausivat 50 laukausta, SU-5-3 itseliikkuvat aseet 23 laukausta.
Suoritetun testin tulosten perusteella tehtiin seuraavat johtopäätökset:”ACS: t erottuvat taktisesta liikkuvuudesta, jonka ansiosta ne voivat liikkua teillä ja tiellä, siirtyminen taisteluasentoon 76 ja 122 mm SU-5 heti, 152 mm: n versiossa tarvitaan 2-3 minuuttia (koska kuvaamiseen käytetään pysäytyksiä). Testien aikana havaittiin myös koneen puutteet, joihin kuului: telineen riittämätön lujuus, joka yhdisti telineen telineen pidikkeeseen, sekä tukipyörien heikot renkaat. Kaikki havaitut viat eivät olleet olennaisia ja ne oli helppo poistaa.
Suunnitelmien mukaan vuonna 1936 sen piti valmistaa erä 30 itseliikkuvasta aseesta SU-5. Lisäksi armeija suosii SU-5-2-versiota, jossa on 122 mm: n haupitsi. He luopuivat SU-5-1: stä tykistön AT-1 hyväksi, ja 152 mm: n laastin osalta SU-5-3-runko oli melko heikko. Ensimmäiset 10 tuotantoautoa olivat valmiina kesällä 1936. Kaksi heistä lähetettiin lähes välittömästi 7. koneistettuun joukkoon suorittamaan sotilaallisia kokeita, jotka kestivät 25. kesäkuuta - 20. heinäkuuta 1936 ja jotka tapahtuivat Lugan alueella. Testien aikana koneet menivät omalla voimallaan 988 ja 1014 km. vastaavasti 100 laukausta.
Suoritettujen sotilaskokeiden tulosten mukaan todettiin, että SU-5-2 ACS läpäisi sotilaalliset testit. SU-5-2 olivat melko liikkuvia ja vahvoja kampanjan aikana, ja niillä oli riittävä ohjattavuus ja hyvä vakaus ammuttaessa. Pääsääntöisesti itseliikkuvia aseita ammuttiin avoimista paikoista, jotka toimivat saattajatykistöinä. Kun niiden rakenteeseen tehdään useita lisäyksiä, nämä itseliikkuvat aseet tulisi mieluiten ottaa käyttöön koneistetuissa kokoonpanoissa suoran tykistötuen muodossa.
Ajoneuvon tärkeimmät havaitut puutteet olivat: riittämättömät ammukset, ehdotettiin sen lisäämistä 10 kuoreen. Lisäksi ehdotettiin moottorin tehon lisäämistä, koska ACS oli ylikuormitettu ja jousien vahvistamista. Äänenvaimennin ehdotettiin siirrettäväksi toiseen paikkaan ja varustettava ohjaustila tuulettimella.
Jotkut näistä armeijan valituksista poistettiin loput 20 itseliikkuvan aseen tuotannon aikana, mutta moottorin tehoa ja jousituksen vahvistamista ei ollut mahdollista. Useat viimeiset koneet, jotka valmistettiin syksyllä 1936, saivat myös ylimääräisiä panssarilevyjä, jotka peittivät aseen miehistön istuimet sivulta. Ehdotettiin muutoksia SU-5 ACS: n suunnitteluun ja sotilaallisten testien tulosten mukaan, minkä jälkeen niiden massatuotanto aloitettiin, mutta sen sijaan vuonna 1937 "pienen triplex" -ohjelman työ rajoitettiin kokonaan. Ehkä tämä johtui yhden suunnittelijan P. N. Syachentovin pidätyksestä.
Ensimmäisen erän jo valmistetut itseliikkuvat aseet otettiin käyttöön Puna-armeijan koneistettujen joukkojen ja yksittäisten prikaattien kanssa. Kesällä 1938 nämä ajoneuvot osallistuivat jopa vihollisuuksiin japanilaisia vastaan Hassanjärven lähellä. SU-5 toimi Bezymyannayan ja Zaozernayan korkeuksien alueella osana Kaukoidän erikoisarmeijan 2. koneellisen prikaatin tykistöakkuja. 11. elokuuta 1938 päättyneen vihollisuuksien lyhyen keston vuoksi itseliikkuvien aseiden käyttö oli hyvin vähäistä. Tästä huolimatta raportointi-asiakirjat osoittivat, että itseliikkuvat aseet tukivat merkittävästi jalkaväkeä ja tankeja.
Syyskuussa 1939 Länsi-Valko-Venäjän ja Ukrainan "vapautuskampanjan" aikana SU-5-akku, joka oli osa 32. panssariprikaattia, teki 350 kilometrin marssin, mutta ei osallistunut sotilaallisiin yhteenottoihin Puolan joukkojen kanssa. Tämän marssin jälkeen yksi yksikkö lähetettiin tehtaalle kunnostettavaksi.
Kesäkuun 1. päivänä 1941 Puna-armeijalla oli 28 SU-5: 8-itseliikkuvat aseet Länsi-Specialissa ja 9 Kiovan erikoissotilaspiireissä, 11 Kaukoidän rintamalla. Näistä vain 16 oli hyvässä kunnossa. Tietoja ACS -tietojen käytöstä suuressa isänmaallisessa sodassa ei ole vielä löydetty. Kaikki heistä luultavasti hylättiin toimintahäiriöiden vuoksi tai menetettiin ensimmäisen taisteluviikon aikana.
Suorituskyky: SU-5-2
Paino: 10,5 tonnia.
Mitat:
Pituus 4, 84 m, leveys 2, 44 m, korkeus 2, 56 m.
Miehistö: 5 henkilöä.
Varaus: 6-15 mm.
Aseistus: 122 mm haupitsimalli 1910/30
Ammukset: jopa 10 laukausta
Moottori: rivissä oleva nelisylinterinen ilmajäähdytteinen kaasutin T-26-säiliöstä, jonka kapasiteetti on 90 hv.
Suurin nopeus: moottoritiellä - 30 km / h
Edistyminen varastossa: moottoritiellä - 170 km.
