Joka vuosi lokakuussa Venäjän merivoimien erikoisjoukot juhlivat olemassaolonsa uutta vuosipäivää Venäjän laivaston riveissä. On yleisesti hyväksytty, että sen historia alkaa 22. lokakuuta 1938, kun Tyynenmeren laivastossa suoritettiin suunniteltu harjoitus, jonka aikana vedenalaiset sabotaattorit laskettiin Shch-112-diesel-sähköisen sukellusveneen torpedoputken läpi. Skenaarion mukaan taistelun uimarit menivät ulos sukellusveneen torpedoputken kautta, joka toimitti heidät määränpäähänsä, ja katkaisivat sitten sukellusveneiden vastaisen verkon, joka suojaa Ulysses Bayn sisäänkäyntiä, ja menivät sitten salaa maihin, missä he pitivät mielenosoituksen sabotaasitoimet. Sen jälkeen kommandot palasivat sukellusveneeseen, joka odotti heitä maassa, ja menivät tukikohtaan.
Valitettavasti tätä taistelutaistelijoiden toimintatapaa ei kuitenkaan käytetty laajalti laivastossamme tuolloin. Ja "sammakkomiehet" Punaisen Lippun Itämeren laivaston erikoisyrityksestä suuren isänmaallisen sodan aikana lähtivät tehtävään, kuten sanotaan, jalka. Sukelluspukuun pukeutuneet he yksinkertaisesti kävelivät meren tai lammen pohjaa pitkin, mikä tietysti rajoitti suuresti heidän kykyjään. Heitä ei edes kutsuttu erikoisjoukkoiksi, vaan yksinkertaisesti "sukellusvenesotilaiksi".
Sodan päätyttyä laivaston pienet erikoisjoukot hajotettiin - "tarpeettomina". Lisäksi silloinkin, kun Neuvostoliiton sisäasiainministeriön johto kääntyi vuoden 1946 puolivälissä laivaston komennon puoleen ehdotuksella siirtää kaikki kaapatut asiakirjat, opetus- ja muu kirjallisuus sekä saksalaiset vedenalaisen sabotaasin ja -vankileireillä ollut sabotaasisota, Neuvostoliiton laivaston pääesikunnan päällikkö amiraali Ivan Isakov kieltäytyi.
Perustelut olivat "rauta". Neuvostoliiton laivaston tulevan amiraalin mukaan ensinnäkin taisteluuimijoiden käyttö on mahdollista vain satunnaisesti vain harvoissa tapauksissa. Toiseksi niiden käytön oletetaan olevan tehotonta. Kolmanneksi on melko yksinkertaista taistella vihollisen uimarit-purkijoita vastaan, ja siksi vihollisen on melko helppo havaita ja tuhota omat vedenalaiset sabotoijamme. Ja lopuksi, neljänneksi, viimeaikainen kehitys hydroakustiikan ja tutkan alalla vaikeuttaa taisteluuimijoiden salattua toimittamista toiminta -alueelle ja heidän erityistoimiensa suorittamista.
Samaan aikaan jätettiin täysin huomiotta erittäin onnistunut kokemus, joka koski sukellusveneiden erikoisjoukkojen käyttöä ulkomaisten valtioiden merivoimien toisessa maailmansodassa. Muistakaamme, että syyskuussa 1941 italialaiset taisteluuimarit räjäyttivät aseistetun moottorilaivan ja kaksi säiliöalusta Algecirasin tiellä ja saman vuoden joulukuussa brittiläisen laivaston tukikohdassa Egyptin Aleksandriassa. kolmesta Mayale-2-tyyppisestä sukellusveneen kuljettajasta räjäytti taistelulaivat "Valiant" ja "Queen Elizabeth", ja myös räjäytti säiliöaluksen "Sagon" noin seitsemän ja puoli tuhatta tonnia. Ensimmäisen taistelulaivan korjaus valmistuu heinäkuussa 1942 ja toinen - vasta heinäkuussa 1943.
Herätys
Vasta 1950 -luvun alussa puolustusministeriön johto ja Neuvostoliiton laivaston komento alkoivat luoda erityisjoukkoja, muuten merivoimien erikoisjoukkoja. Niinpä Neuvostoliiton laivaston pääesikunnan päällikön 24. kesäkuuta 1953 antamalla määräyksellä muodostettiin sukellusveneiden sabotaattoriyksikkö osana Mustanmeren laivastoa, jonka ensimmäinen komentaja oli kapteeni 1. asema E. V. Yakovlev. Ensi vuoden lokakuussa Itämerelle luotiin tai pikemminkin luotiin tarkoitukseltaan vastaava erityisyksikkö. Kapteeni 1. sija G. V. Potekhin, joka oli aiemmin toiminut Mustanmeren laivaston osastopäällikkönä, nimitettiin uuden taisteluyksikön komentajaksi. Sitten muut laivastot seurasivat: Maaliskuu 1955 - Tyynenmeren alue (osaston komentaja - kapteeni 2. asema P. P. Kovalenko), marraskuu 1955 - Pohjoislaivasto (osaston komentaja - kapteeni 1. asema E. M. Belyak).
Pian kävi kuitenkin selväksi, että pätevien taistelijoiden värvääminen ja asianmukainen koulutus oli vain puolet taistelusta. Myös erikoisjoukkojen henkilöstön on oltava asianmukaisesti aseistettu. Samaan aikaan taistelujuomien suurten menestysten saavuttamiseksi erityistehtävien suorittamisessa erityisrakenteisella vedenalaisella liikkumisvälineellä pitäisi myös olla tärkeä rooli, jonka ansiosta erikoisjoukot voivat peitellä ja nopeasti lähestyä hyökkäystä itse toimittaa tarvittavat tavarat määränpäähän. Mutta tuolloin Neuvostoliiton laivastolla ei ollut tällaisia käyttövoimia. Luonnollisesti kysymys kaluston suunnittelusta ja rakentamisesta tuli sekä laivaston että teollisuuden asialistalle.
Aluksi Neuvostoliiton laivaston komento yritti ratkaista tämän ongelman yksinään, eli itse asiassa käsityöläisellä tavalla. Siten Tug Design Bureau sai tehtäväksi suunnitella erittäin pienen sukellusveneen prototyypin, jonka rakentaminen annettiin Leningradin tehtaalle "Gatchinsky Metallist". Tällainen merivoimien komennon askel aiheuttaa suurta hämmennystä, koska noina vuosina Neuvostoliitossa oli jo useampi kuin yksi suunnittelutoimisto, joka oli erikoistunut vedenalaisten ajoneuvojen suunnitteluun eri tarkoituksiin.
Taas epäonnistuminen
Natsi -Saksan romahtamisen jälkeen Neuvostoliiton armeijan ja insinöörien käsiin joutui melko suuri määrä erilaisia aseita, sotilas- ja erikoisvarusteita. Joten esimerkiksi etenevät Neuvostoliiton joukot vangitsivat useita pieniä "Seehund" -tyyppisiä sukellusveneitä. Amerikkalaisten arvioiden mukaan Neuvostoliitto otti pokaaleiksi 18 valmiita ja 38 keskeneräisiä SMPL-paketteja sekä tätä asiaa tutkineita kotimaisia asiakirjoja ja asiantuntijoita ja merenkulun historian harrastajia, erityisesti laivanrakennusinsinööri AB Alikin ja historioitsija-tutkija. maailman eri maiden merivoimien erikoisjoukkojen historia AM Chikin, väittävät, että vain kaksi "vauvaa" ja tämän merivoimien mallin tekniset asiakirjat vietiin pois Neuvostoliiton miehitysvyöhykkeeltä. Mutta uskottavampi on amerikkalaisen tutkijan ja "Seehund" -tyyppisten sukellusveneiden luomisen ja taistelukäytön harrastajan Peter Whiteallin historian harrastajalle esittämä luku: hänen tietojensa mukaan kerätty amerikkalaisista ja kaapatuista saksalaisista arkistoista, Puna -armeija vangittiin ja poistettiin huolellista tutkimusta varten Neuvostoliitossa kuusi keskeneräistä kääpiövenettä, "Seehund" -tyyppistä, jotka olivat vaihtelevassa valmiudessa.
"Seehund" -palkinnon tutkimus- ja testaustehtävä annettiin Leningradin tehtaalle nro 196 ("Sudomekh"), joka nyt on "Admiralty Shipyards" (Pietari). Näinä vuosina tehdas rakensi sarjan 15 sukellusvenettä Neuvostoliiton laivastolle.
2. marraskuuta 1947 laukaistiin "Seehund" -tyyppinen minisukellusvene, joka oli jo sovitettu Neuvostoliiton laivaston tarpeisiin, ja 5. marraskuuta sen kiinnitystestit saatiin onnistuneesti päätökseen. Sen jälkeen alkoivat heti merikokeet, jotka kestivät 20. marraskuuta 1947 saakka.
Kuitenkin johtuen siitä, että siellä oli jyrkkä pakkanen ja jäätyminen, lisätestit keskeytettiin, minisukellusvene nostettiin tehtaan seinälle, purettiin osittain ja koottiin talveksi. Ensi vuoden keväällä tehdas suoritti käynnistystä edeltävän työn ja suoritti sitten neuvostoliiton "sinetin" kiinnitystestit. Matkan kantamaa, uppoamisnopeutta, itsenäisyyttä ja jatkuvan veden alla olemisen kestoa A. B. Alikinin mukaan ei määritetty testien aikana.
Sitten minisukellusvene siirrettiin koekäyttöön Kronstadtissa sijaitsevaan sukellusosastoon. Osaston henkilöstö, sikäli kuin voidaan päätellä niukasta kotimaisista lähteistä saatavista tiedoista, käytti Seehundia melko intensiivisesti - pääasiassa tutkimaan erittäin pieniä sukellusveneitä yhdeksi sodankäynnin välineiksi merellä nykyaikaisissa olosuhteissa.
Luonnollisesti myös luotujen erikoisjoukkojen johtajat osoittivat kiinnostusta tällaiseen "outoon" aseeseemme laivastollamme. Erikoisjoukkojen johto ryhtyi kuitenkin toimenpiteisiin myös omien varojen luomiseksi. Joten esimerkiksi erikoisjoukkojen palveluksessa olevien merivoimien upseerien muistojen mukaan Zhukovskyn lähellä Moskovassa sijaitseva kokeellinen tehdas toteutti heille julkaistun TTZ: n mukaan erittäin pienen sukellusveneen, joka oli tarkoitettu tiedusteluun ja sabotaasitoimet:
"Meillä oli täydellinen luova vapaus ja täydellinen vapaus houkutella ketään", muistelee yksi heistä. -No, esimerkiksi 12. Zhukovskyn kasvilaitos teki meille erittäin pienen sukellusveneen. Ja kun he alkoivat jo hajottaa meitä, he tekivät meistä erittäin pienen sukellusveneen sabotaasitarkoituksiin, 30 tonnia TTZ: n mukaan. He jopa tekivät siitä mallin, eli testattavaksi valmistetun veneen. Pyysimme komentoa - anna meille tarvittava loma, jotta ainakin voimme kokea tämän "erittäin pienen". Vene voidaan tuhota, mutta sen testien asiakirjat säilytetään ja ne ovat edelleen hyödyllisiä jonain päivänä. Meitä ei kuitenkaan sallittu, ja myöhemmin sain tietää, että paitsi vene tuhoutui, myös projekti itse - asiakirjat - poltettiin ja tuhottiin."
Veljet "tritonit"
Osittain ongelma erikoisjoukkojen varustamisesta tarvittavilla vedenalaisilla laitteilla ratkaistiin sen jälkeen, kun Neuvostoliiton laivaston päämajan määräyksellä Leningradin laivanrakennusinstituutin torpedo -osaston henkilökunta johti sen pääprofessori A. I.”Ja yhden istuimen vetoajoneuvot“Proteus-1”(asennettu rintaan) ja“Proteus-2”(asennettu selkään). Jälkimmäinen ei kuitenkaan monista syistä juurtunut Neuvostoliiton laivastoon.
Kaikki loksahti paikoilleen vasta vuonna 1966, jolloin Neuvostoliiton laivanrakennusteollisuuden ensimmäisen apulaisministerin M. V.) "Volna" määräyksellä, ja näiden laitteiden rakentaminen uskottiin Leningradissa sijaitsevalle Novo-Admiralty-tehtaalle.
Lopulta vuonna 1967 tehtiin kuuden istuimen SMPL "Triton-2 M" -prototyypin tarkistus ja testaus, jonka tulosten mukaan ultrapienen sukellusveneen, valon kuljettajan, prototyypin suunnittelu "Triton-2" -tyyppiset sukeltajat ja uusi "Triton-1" -tyyppinen laite käynnistettiin. M ", suunniteltu kahdelle henkilölle.
BI Gavrilov nimitettiin Triton-1 M -projektin päävalvojaksi, jonka tilalle myöhemmin tuli Yu I. Kolesnikov. Molempien ohjelmien parissa työskenteli ryhmä suunnittelutoimiston "Volna" asiantuntijoita pääsuunnittelijan Ya. E. Evgrafovin johdolla. Tulevaisuudessa huomaamme, että 6. huhtikuuta 1970 lähtien B. V.
SMPL "Triton-1 M" -suunnitelman luonnos kehitettiin vuonna 1968 ja samana vuonna V. S. Spiridonov nimitettiin apulaispääsuunnittelijaksi. Samaan aikaan urakoitsijoiden kanssa jatkettiin erilaisten teknisten välineiden luomista uusille laitteille. Joten Volnan toimiston antamien taktisten ja teknisten toimeksiantojen mukaan urakoitsijat kehittivät mahdollisimman lyhyessä ajassa teknisiä projekteja useille laitteille ja järjestelmille tätä "vauvaa" varten.
Kaksipaikkaisen erittäin pienen sukellusveneen teknisen hankkeen kehittäminen saatiin päätökseen joulukuussa 1969, ja seuraavana vuonna 4. huhtikuuta 1970 se hyväksyttiin lopulta laivanrakennusteollisuusministeriön (pk-yritys) yhteisellä päätöksellä. Neuvostoliiton laivasto. Tämä mahdollisti sen, että TsPB Volnan suunnittelutiimi alkoi kehittää työpiirustuksia ja teknisiä asiakirjoja Triton-1 M: lle jo vuonna 1970, ja saman vuoden kolmannella neljänneksellä kaikki SMPL: n työasiakirjat siirrettiin Novo-Admiralteyskiy Zavod, ja samana vuonna tehtaan työntekijät alkoivat rakentaa ensimmäisiä pieniä Triton-1 M -tyyppisiä sukellusveneitä.
Rakentaminen
Vuosina 1971-1972 Leningradin Novo-Admiralty-tehtaalla rakennettiin kaksi ensimmäistä M-tyyppistä Triton-1-ajoneuvoa-prototyyppejä, jotka on suunniteltu suorittamaan kattavat testit ja tutkimaan uuden tyyppisen sukellusveneen rakentamisen ja käytön kaikki ominaisuudet. Näiden kahden SMPL: n kiinnitystestit saatiin päätökseen heinäkuussa 1972, minkä jälkeen molemmat "newthit" siirrettiin Mustalle merelle, missä testejä jatkettiin Gidropribor -yrityksen laivastotukikohdassa.
Sitten molemmat prototyypit lähetettiin Leningradin amiraaliyhdistyksen johdon, johon kuului Novo-amiraalitehdas, tehtaiden merikokeisiin, jotka päättyivät 10. tammikuuta 1973. Testien aikana poistettiin aiemmin ja vasta havaitut puutteet sekä tehtiin erilaisia töitä sotilaallisen hyväksynnän edustajien SMPL: lle esittämien huomautusten poistamiseksi.
Saman vuoden 11. tammikuuta - 28. tammikuuta molemmat SMPL: t valmisteltiin tilatesteihin, jotka pidettiin 1. helmikuuta - 9. kesäkuuta 1973, tauolla 4. huhtikuuta - 29. huhtikuuta havaittujen kommenttien poistamiseksi. Kesäkuun 10. päivänä molemmat "uutuudet" asetettiin tarkastamaan mekanismeja ja maalausta, minkä jälkeen 30. kesäkuuta 1973 suoritettiin valvontauloskäynti merelle. Samana päivänä valtion hyväksymiskomission jäsenet, joiden puheenjohtajana oli kapteeni 1st Rank N. A. Myshkin, allekirjoittivat molempien laitteiden hyväksymistodistukset, jotka siirrettiin Neuvostoliiton laivastolle.
Triton-perheen kääpiösukellusveneitä käsittelevässä artikkelissaan V. A. Chemodanov kirjoitti, että Triton-1 M -tyypin kahden ensimmäisen SMPL-laitteen hyväksymistodistuksissa todettiin: laitteet ja asutuskelpoisuus vastaavat hanketta ja testien aikana saadut tulokset täyttävät nykyisten teknisten olosuhteiden, menetelmien ja normien vaatimukset. " Hänen mukaansa valtion komission jäsenet tekivät useita ehdotuksia:”tarpeesta parantaa naamiointia yöllä; magneettikentän avulla - koska magneettikentän komponenttien arvot ovat nykyaikaisten sukellusveneiden tuloksena olevien magneettikenttien tasolla, magneettikentän mittaukset pysähdyksissä ja kantoalusten prototyyppien aikana voidaan jättää pois; asenna yksi magneettinen kompassi ohjaamon keskitasoon, koska kun kaksi kompassia on asennettu sivuille, niiden toimintaan vaikuttavat kytketyt laitteet."
Kun Volnan suunnittelutoimiston suunnittelijat olivat säätäneet työpiirustuksia ja dokumentaatiota ottaen huomioon prototyyppien valtion testien tulokset, kaikki siirrettiin Leningradin amiraaliyhdistykselle, joka aloitti Triton-1 M-sukellusveneen sarjarakentamisen.
Keskussuunnittelutoimiston "Volna" ja erikoissuunnittelutoimiston nro 143 (SKB-143) fuusion yhteydessä vuonna 1974 unionin konepajatekniikan suunnittelu- ja asennusvirastoon (SPMBM) "Malakiitti" yhdistettiin kaikki tekniset asiakirjat ja tekninen tuki pienen sukellusveneen "Triton -1 M" sekä pienen sukellusveneen "Triton -2" rakentamiseen ja testaamiseen olivat jo uuden toimiston työntekijöiden suorittamia. On mielenkiintoista, että myöhemmin lyhenne SPMBM "Malachite" tulkittiin jo Pietarin konetekniikan merenkulkutoimistona.
Yhteensä Novo-Admiralteyskiy Zavod ja Leningradin amiraaliyhdistys rakensivat ja luovuttivat Neuvostoliiton laivastolle 32 erittäin pientä sukellusvenettä-Triton-1 M -tyyppisten kevyiden sukeltajien kantajia, joiden päärakentajat olivat V. Ya. Babiy, DT Logvinenko, NN Chumichev ja vastuulliset toimittajat - P. A. Kotlyar, B. I. Dobroziy ja N. N. Aristov. Merivoimien tärkein tarkkailija on B. I. Gavrilov.
"Triton-1 M" on erittäin pieni sukellusvene-ns. "Märän" tyyppisten valosukeltajien kantaja. Tämä tarkoittaa, että sillä ei ole vahvaa runkoa miehistölle ja että yksittäisiin hengityslaitteisiin kuuluvat taisteluaimijat ovat SMPL -hytissä, joka läpäisee merivettä. SMPL: ssä olevat vahvat, läpäisemättömät tilavuudet (pienet lokerot) on tarkoitettu vain siihen asennetulle ohjauspaneelille (sijaitsee sukellusveneen ohjaamossa), akkuaukko (sijaitsee suoraan matkustamon takana, sisältää STs-300-akun, jonka teho on 69 kW) ja sähkömoottoritila, joka sijaitsee "Triton-1 M" -laitteen takaosassa.
SMPL-runko oli valmistettu alumiini-magnesiumseoksesta, ja potkurina käytettiin suuttimeen sijoitettua potkuria, jota käytti P32 M -potkurin sähkömoottori, jonka nimellisteho oli 3,4 kW. Laitetta ohjaavat käyttö- ja ohjauskompleksi DRK-1 sekä automaattinen ohjausjärjestelmä "Saur" (KM69-1).
Erittäin pienen Triton-1 M -tyyppisen sukellusveneen toimittaminen operaatioalueelle voidaan suorittaa eri siirtymien alusten pinta-aluksilla sekä sukellusveneillä. Tämän SMPL: n kuljetus voidaan suorittaa millä tahansa kuljetusvälineellä - maantie, rautatie ja jopa ilmailu.
Pohjassa "Triton-1 M" -tyyppisiä SMPL-laitteita varastoitiin kölilevyihin tai kuljetusvaunuun (lavalle). Sukellusvene voidaan laskea veteen tavanomaisella lastinosturilla, jonka nostokyky on vähintään 2 tonnia.
Triton-1 M -tyyppisen sukellusveneen toimintaa harjoitettiin kotimaan laivastossa 1980-luvun loppuun asti, minkä jälkeen ne poistettiin pääosin käytöstä ja päätyivät parhaimmillaan museoihin, kuten täällä esitellyn Triton-1 M: n kokoelma Saratovin museosta Suuri isänmaallinen sota.
Lopuksi lisäämme, että Jugoslavian ja nyt jo kroatialainen laivanrakennusyhtiö "Brodosplit" aloitti 1980-luvulla kaksipaikkaisen erittäin pienen sukellusveneen-R-2 M -tyyppisten valosukeltajien-kuljettamisen. sen ulkoasun, mittojen ja TTE: n suhteen, pitkälti samanlainen kuin kotimainen "Triton-1 M". Ulkomaisen version normaali pintatilavuus on 1,4 tonnia, pituus 4,9 metriä, se kehittää vedenalaisen nopeuden 4 solmua ja sen matka -alue on jopa 18 mailia.
Näyttää siltä, että puolalainen yksipaikkainen erittäin pieni sukellusvene - sukeltajien "Blotniak" (käännetty puolasta - "Lun") kuljettaja, jonka loivat vuonna 1978 puolalaiset asiantuntijat yhdessä Gdynian korkeamman merikoulun kanssa ja valmistettiin alueella Puolan laivaston torpedoaseiden tutkimuskeskus, joka sijaitsee myös Gdyniassa (puolalaiset merimiehet kutsuvat tätä keskustaa "Formosa"). Ainoa jäljellä oleva kopio tästä SMPL: stä sijaitsee merimuseon (Gdynia) alueella ja sen palautti joukko sotilaallisia sukeltajia "Lun" Gdynian kaupungista. Nimi "Lun" annettiin kyseiselle pienelle sukellusveneelle Puolan merivoimien perinteiden mukaisesti, jossa kaikki sukellusvenelaivaston taisteluyksiköt on nimetty eri petolintujen nimien mukaan.
Ensimmäisessä vaiheessa luotiin kaksi tulevaisuuden "Lunyan" prototyyppiä, joiden erottuva piirre oli sen kuljettajan sijainti, joka ei istunut, kuten neuvostoliitossa "Triton-1 M" tai Jugoslavian R-2 M, vaan valehtelee vatsallaan.
Lunya -laitteisiin kuului: kaksi vedenalaista valonheitintä, luotainkompleksi, joka koostui aktiivisista ja passiivisista asemista, automaattinen syvyyssäätöjärjestelmä, kaksi paineilmasylinteriä (jotka sijaitsevat kuljettajan istuimen takana) jne. (hinauksessa) tai pinta -aluksissa (SMPL laskettiin veteen nosturilla). Poikkeustapauksissa sukellusvene voitaisiin "tuoda" veteen kuljetusvaunulla ja jopa, kuten oletettiin, "tuoda alas" kuljetushelikopterin sivulta noin 5 metrin korkeudelta.
Uudella vuosituhannella
Sukellusvene "Triton -1 M" on edelleen toiminnassa - esimerkiksi pohjoisella laivastolla on useita tällaisia laitteita. Kuitenkin, koska ne luotiin melko kauan sitten eivätkä enää täytä tämän luokan sukellusveneille asetettuja vaatimuksia useiden indikaattoreiden osalta, Malakhit SPMBM kehitti modernisoidun version SMPL: stä, joka säilytti nimityksen Triton-1 M.
"Toteutimme vuoden aikana erityisesti uuden kehityksen - muutimme melkein kaikki komponenttilaitteet - sekä käyttövoimajärjestelmän, ohjausjärjestelmän ja navigointi- ja hydroakustiikkalaitteet", sanoo SPMBM: n varatoimitusjohtaja Evgeny Masloboev. Malakhit”. - Tietenkään ei tarvitse puhua äänekkäästi jonkinlaisista navigointi- tai hydroakustikomplekseista, koska nämä ovat erittäin erikoistuneita järjestelmiä, esimerkiksi tiettyyn tarkoitukseen tarkoitettuja vesiasemia. Heidän tehtävänsä on vain varmistaa navigointi tai navigoinnin turvallisuus”.
Nykyaikaistettu sukellusvene "Triton-1 M" on edelleen suunniteltu kahdelle henkilölle ja sillä on itsenäinen purjehdus 6 tunnin ajan ja nopeus jopa 6 solmua. Tämän minisukellusveneen upotussyvyys on noin 40 metriä, eikä sitä määrää itse sukellusveneen osastojen vahvuus, vaan mahdollisuus sukeltajien käyttämään hengitysjärjestelmään ja niiden elintärkeän toiminnan varmistaminen kuljetuksen aikana.
Nykyaikaistettu "Triton" on hyvin erottuva ulkonäöltään - rungon ääriviivat on "nuollettu", tasaisempi, mikä mahdollistaa sen nopeamman kehityksen pienemmällä energiankulutuksella. Ladattava akku energialähteenä uudistetuissa versioissa säilyi, mutta nyt kehittäjät harkitsevat hopea-sinkki- tai happoparistojen lisäksi myös litiumakkuja. Jälkimmäisen avulla sukellusveneen suorituskyky voisi olla vielä parempi.
Mitä tulee Triton-1 M-sukellusveneen mukana kuljetettaviin aseisiin, ne ovat edelleen yksilöllisiä-sukeltajille: jokaisella sukeltajalla on ns. Sukelluspussi, joka pakataan ja suljetaan rannalla, minkä jälkeen sukeltajat asettavat sen istuimillaan. Lähdettäessä sukellusveneestä - tämä tehdään yleensä maassa (sukellusvene asetetaan maahan ja ankkuroidaan veden alle) - hävittäjät ottavat tämän pussin. SMPL "Triton-1 M" -laitteen taattu säilyvyysaika suunnitteluasiakirjojen mukaan on 10 päivää. Taistelutehtävän suorittamisen jälkeen sukeltajat palaavat SMPL: ään asennetun erikoiskaiku -merkkivalon signaaliin ja palaavat pisteeseen ja lähtevät kotiin - joko kantoaallolle, veden alle tai pintaan. SMPL: n nousu suoritetaan käyttämällä korkeapaineista ilmaa, joka on varastoitu erityisiin kestäviin sylintereihin. Tämä järjestelmä on haihtumaton: avaa vain venttiili ja täytä säiliö ilmalla.
