Tällä hetkellä Yhdysvalloissa on täydessä vauhdissa Gerald Ford CVN-78 -lentokoneen rakentaminen. Alus on rakennettu CVNX-1-hankkeen mukaisesti, joka mahdollistaa laadullisesti uuden aluksen luomisen hieman muokatussa AB Chester Nimitzin rungossa. Minun on sanottava, että verkossa ei ole paljon tietoa, itse asiassa kaikki, mitä onnistuimme kaivamaan. Rakkaus ja suosio, amerikkalaisen merivoiman symboli, ydinvoimalla toimiva lentotukialus CVN-78 "Gerald R. Ford":
Gerald R. Ford (1913-2006; 38. Yhdysvaltain presidentti 1974-1977)
Uuden tyyppisten CVX -lentokoneiden suunnittelu alkoi vuonna 1996.
Lentotukialushankkeen alkuvaiheessa laivaston ministerin määräyksellä muodostettiin neuvoa -antava toimikunta, joka yhteistyössä laivaston ja teollisuuden asiantuntijoiden kanssa erityisesti lupaavien tekniikoiden ongelmista lisätä uuden lentotukialuksen operatiivista joustavuutta ja kehitti seuraavat suositukset. Aluksen iskutilavuuden on oltava vähintään 100 tuhatta tonnia ja suuren ohjaamon, jotta se voi perustaa täydellisen ilmasiiven ja tukea lupaavien lentokoneiden, helikoptereiden ja miehittämättömien ilma -alusten lentoja lähes kaikissa sääolosuhteissa. Pidettiin tarkoituksenmukaisena varustaa lentotukialus ydinvoimalaitoksella (NPP), joka mahdollistaa sen hätätilanteessa siirtymisen kohdealueelle suurella nopeudella ilman tankkausta (tältä osin hanke sai nimityksen CVNX). Yhdenmukaisen sähköjärjestelmän tulisi varmistaa paitsi apumekanismien toiminta myös kehittyneiden asejärjestelmien käyttö. Aluksen selviytymiskyvyn parantamiseksi komissio suositteli toimenpiteitä akustisten ja sähkömagneettisten allekirjoitusten vähentämiseksi ja rahan säästämiseksi - miehistön koon, rakentamiskustannusten ja käyttökustannusten vähentämiseksi sekä tarvetta poistaa lataa ydinreaktorit.
Alkuperäisessä ulkonäössä oli jopa liian salaa ääriviivat.
Tätä vaihtoehtoa kuitenkin harkittiin:
Kuitenkin, hyväksyessään nämä suositukset, laivaston komento hylkäsi samanaikaisesti hankkeen alkuperäisen version sen korkeiden kustannusten (eli täysin uuden arkkitehtonisen ja rakenteellisen alustyypin kehittämisen) vuoksi ja suosii evoluutiota siirtymistä suunnitteluun uuden rungon valmistuttua lisätutkimusten ja uusimman teknologian käyttöönoton jälkeen laivanrakennuksessa. Kehittäjien mukaan tämä kestää noin 20 vuotta, jonka aikana rakennetaan kolme alusta, joiden runko on Nimitz -tyyppinen lentotukialus. Sen lisäksi, että asetettiin tavoite luoda lentotukialus, joka ylittää huomattavasti tämän luokan nykyiset alukset taistelukyvyssä, suunnittelijoiden tehtävänä oli alentaa aluksen elinkaaren kustannuksia 20 prosenttia. Koska sen 50 vuoden käyttöikä voi olla 21–22 miljardia dollaria, laivaston komento aikoo etsiä toimenpiteitä, jotka eivät ainoastaan taloudellisten rajoitteiden vuoksi salli lentotukialusten aiotun määrän pitämistä laivastossa, mutta myös käyttää säästettyjä varoja muun tyyppisten aseiden ja sotilastarvikkeiden luomiseen ja kehittämiseen. Koska jopa 40 prosenttia. (noin 9 miljardia dollaria) edellä mainitusta summasta kohdistuu henkilöstön ylläpitoon, ja lentotukialuksen miehistön määrää on tarkoitus vähentää merkittävästi - 3,5: stä 2,5 tuhanteen ihmiseen. Tämä vaatimus toteutetaan osittain jo CVN-77: n rakentamisen aikana. Siitä tulee suunnittelun, ominaisuuksien ja teknisten ratkaisujen välissä nykyisen Nimitz-tyyppisen AVMA: n ja uuden hankkeen alusten välinen.
Lentotukialuksia uhkaavat ohjatut ohjukset, kumulatiiviset ammukset, uusimmat torpedot, napalmia kuljettavat lentokoneet tai risteilyohjukset, joissa on sekä tavanomaisia että mahdollisesti kemiallisia ja biologisia taistelukärkiä. Tältä osin rakentavan suojan ja itsepuolustuskeinojen parantamisen ohella projektin kehittäjät pyrkivät vähentämään lupaavien lentotukialusten tutkaa ja optoelektronista allekirjoitusta. Tämän luokan moderneissa aluksissa vain yhdellä ylärakenteella, joka kohoaa 30 m yläkerroksen yläpuolelle, on tehokas sirontapinta (EPR), joka vastaa Orly Burke -luokan URO-hävittäjän EPR-arvoa. CVNX -hanketta koskeva tutkimus vahvisti, että suuri päällirakenne voidaan korvata kahdella pienellä, käyttämällä sopivia antenneja, pyöristettyjä sivuja ja ohjaamoa, erikoispinnoitteita ja muita varkaintekniikan käyttöön liittyviä toimenpiteitä sekä sijoittaa kaikki tai osa lentokoneista ei nouse rinnakkain vaan aluksen keskitasoon …. Tässä ei ole kyse uuden lentotukialuksen tekemisestä näkymättömäksi, vaan kehittäjien tehtävänä on vähentää EPR: ää niin paljon, että AVMA -tutkakuva ei eroa muista marssi- tai taistelujärjestyksen aluksista.
AVMA CVN-78 (Nimitz-tyyppisellä lentokoneen rungolla) varustetaan uudella ydinvoimalaitoksella ja sähköjärjestelmällä, joka toimittaa alukselle sähkömagneettisia katapultteja ja erittäin tarkkoja itsepuolustusaseita. ja siirtää lisähöyryjärjestelmät sähkövoimaan. Näitä ja muita innovaatioita kehitetään edelleen AVMA CVN-79: n suunnittelun aikana, ja sen runko on uusi (mahdollisesti katamaraani), mikä lisää ohjaamon aluetta ja lupaava sähköinen käyttövoimajärjestelmä.
Lupaavien lentotukialusten toiminta -aika on noin 50 vuotta. Ottaen huomioon aiemmat kokemukset, alus voi tänä aikana, kuten hankkeen kehittäjät ennustavat, osallistua kolmeen suureen alueelliseen konfliktiin ja vähintään 20 pienempään mittakaavaan, tarjota 500 tuhatta lentoonlähtöä ja laskua, viettää 6000 päivää merellä ja kävele noin 3 miljoonaa mailia. Kun otetaan huomioon miehistön jäsenten vuorottelu, aluksella palvelee tänä aikana jopa 100 tuhatta ihmistä.
Ydinvoimalentokoneen "Gerald Ford" TTX:
Täysi siirtymä: noin 100 tuhatta "pitkää tonnia" (101,6 tuhatta tonnia)
Mitat: Pituus 317 metriä, leveys 40,8 metriä (maksimi).
Päävoimalaitos: AEU, 2 parannettua painevesireaktoria, joilla on pidempi käyttöikä.
4 GTZA (pääturbo-vaihteet), 4 ruuvia.
Koko ajonopeus n. 30 solmua
Miehistö (merimiehet, lentoryhmä, tukihenkilöstö): 4660 henkilöä.
Ilmastosiipi: 75 ilma -alusta eri tarkoituksiin.
Ilmatorjuntaohjusjärjestelmä:
"Enhanced Sea Sparrow" tai RIM-116 (RAM-116).
Ilmailulaitteet: EMALS -sähkömagneettiset katapultit (kehittäminen on General Atomicsin tehtävä)
Elektronisia aseita ovat ACDS Bloc 1 BIUS (tai sen parannettu versio), Aejis Mk 7 -monitoimilaite ASBU (tai parannettu versio), Aejis Mk 7 PY-1E- tai PY-1F + VSR-AJOVALOT-tutka, tutkajärjestelmät siipi, satelliittiviestintäjärjestelmät, navigointijärjestelmät jne. jne.
Siiven koostumuksen osalta:
Iskukomponenttia edustavat F / A-18E / F Super Hornet- ja F-35C-hävittäjät.
Tulevaisuudessa lakko-ominaisuudet voivat lisääntyä, koska ilma-aluksia tuodaan ilmaryhmään, esimerkiksi Yhdysvaltain laivaston TTZ: n mukaan Northrop Grumman työskentelee X-47A-projektin parissa.
Ilmeisesti F / A-18E / F Super Hornet -hävittäjiä on tarkoitus käyttää myös ilmatorjuntahävittäjinä, ainakin erikoistuneet F-14-sieppaajat on poistettu käytöstä, eikä uusia suunnitella (90-luvun lopulla tietoja merivoimien version F-22 kehittämisestä, mutta ilmeisesti aihe kuoli).
Ehkä AUG: n ilmapuolustus osoitetaan EM: lle ASBU "Aegis" -laitteella, joka on varustettu SAM "Standard" SM-3: lla.
Näin ollen ilma -siiven iskukykyjen yleisyys ilmapuolustuksen suhteen on ilmeinen.
Elektronisen sodankäynnin lentokone: ilmeisesti tämä on Hornet EA-18G Growler -versio (joka on melko hyvä ilmaryhmän yhdistämisen kannalta).
DLRO / ohjauslentokoneet esittelee E-2D Advanced Hawkeye (ulkonäöltään se ei eroa tavanomaisista Hawkeyes-laitteista, mutta sillä on huomattavasti laajemmat ominaisuudet; erityisesti toisin kuin aiemmat versiot, uusi Edvanst Hawkeye -lentokone pystyy koordinoimaan ilmaa iskee ilmaa, maata ja meren pintaa vastaan.).
V-22 Osprey-mallia SV-22-versiossa (Vikingin sijasta) käytetään todennäköisesti sukellusveneiden vastaisena lentokoneena sekä monikäyttöisenä versiona HV-22-rototornista amfibisen hyökkäyksen ja etsinnän muodossa. pelastusauto.
Tämä ei kuitenkaan poista läsnäoloa aluksella ja helikoptereissa, jotka todennäköisesti jäävät Sea Hawksin eri versioiksi.
Jotkut CVN-78: n rakentamisen virstanpylväät:
Ensimmäinen köliosa laskettiin 14. marraskuuta 2009. Asennukseen osallistui Susan Ford Boyles, Gerald R. Fordin tytär, joka toimi isänsä nimisen aluksen suojelijana., käytöstä poistetun Kitty Hawk -luokan aluksen kunniaksi). Hänen nimikirjaimensa hitsattiin sähköisesti teräslevylle, joka työnnettiin ensimmäiseen köliosaan.
Ja tässä on itse asiassa telakkatelakan ensimmäinen köliosa.
Joten jos teemme alustavia johtopäätöksiä CVN-78: n ominaisuuksista, seuraava näkyy:
1. Uusista tuotteista käytetään itse asiassa E / m-katapulttia (reaktorit, joilla on pidennetty käyttöikä, otettiin ensimmäisen kerran käyttöön Virginia-tyyppisessä ydinsukellusveneessä, ASBU Aejis, jossa on vaiheittainen ryhmä, esiteltiin ensimmäisen kerran edellinen CVN-77 "George HW Bush"). Toisaalta voit säästää paljon painoa (E / m katapultit ovat noin 2 kertaa kevyempiä kuin höyrykatapultit ja höyrykatapulttien paino on noin 20% Nimitzin AVMA: n vakiotilavuudesta) tyyppi), käynnistää raskaampia koneita; jälleen kerran, vesi (höyry) ei kuluta eikä hydrauliikka kulunut. Toisaalta e / m -katapulttien laitteet ovat herkempiä meriympäristön aggressiivisille tekijöille, joidenkin komponenttien toiminta voi aiheuttaa ei -toivottuja kannen värähtelyjä; sähkömagneettinen impulssi katapultin käytön aikana voi häiritä aluksen radio-elektronisia laitteita.
2. Toisaalta CVNX-ohjelmaa kritisoidaan liian kalliiksi, kun taas vastustajat huomauttavat, että laivaston lakkooperaatioiden ratkaisemiseksi riittää käyttää aluksella olevaa CD-levyä ja Marine Corps F- 35B voi ottaa vastuulleen ilmavoimien tehtävät merijalkaväelle.
AB Gerald R. Fordin rakentamisen odotetaan valmistuvan vuonna 2015.
