Vuonna 1960 yksi Yhdysvaltojen vanhimmista helikopteriyhtiöistä, Piasecki Aircraft, aloitti Pathfinder -ohjelman. Alusta alkaen 16H-1-prototyyppi luotiin käyttämällä yksiroottorista mallia ja hännän roottoria. Ensimmäinen lento tehtiin 21. helmikuuta 1961. Alle vuotta myöhemmin 16N-1: een asennettiin siipi, kuten suunniteltiin, ja RV korvattiin kolmiteräisellä hupun työntäjäpotkurilla, jonka ulostulossa oli hallitut pinnat. Jälkimmäinen tarjosi suunnanohjauksen ja vääntömomentin. Lentotestien aikana saavutettiin risteilynopeus 273 km / h. Tämän jälkeen armeija liittyi hankkeen rahoittamiseen sillä ehdolla, että nopeus nostettiin 370 km / h. Armeijan vaatimuksesta hankkeeseen tehtiin useita muutoksia, nimittäin rungon pidentäminen ja hyötykuorman lisääminen, remotorisaatio, pää- ja työntöpotkureiden vaihtaminen jne. Helikopteri otti käyttöön indeksin 16H-1A tai Pathfinder II. Merkittävä kiihtyvyys saavutettiin jakamalla syöttöteho NV: stä työntövoimaan. Tässä tilassa päähissi syntyi siiven avulla. Testitulokset olivat rohkaisevia - nopeus 361 km / h, hyvä käsiteltävyys ja ohjattavuus sekä suurilla että pienillä lentonopeuksilla. Tulevaisuudessa yhtiö kehitti useita muutoksia eri lentoonlähtöpainoilla, mutta yksikään niistä ei edes saavuttanut prototyyppiä. Armeija sovelsi tutkimuksen tuloksia AH-56A Cheyenne -laitteen luomiseen.
Piasecki jatkoi teoreettista työtä valitun järjestelmän parissa vuoteen 1978 saakka. Paluu entiseen aiheeseen tuli ilmeiseksi, kun 90-luvun puolivälissä armeija kiinnostui käyttämään Piaseckin kehitystä AH-64 Apachen ja AH-1W SuperCobran suorituskyvyn parantamiseen.. Suuria töitä on tehty, mukaan lukien täysimittainen mallinnus ja maan testaussykli. Tarvittiin muutoksia perushelikopterien voimansiirtoon, uusia ohjausjärjestelmiä jne. Mutta tuloksena oli sopimus keskikokoisen monikäyttöisen UH-60 Black Hawkin muuttamisesta. Kolmen vuoden kuluttua prototyyppi otti käyttöön X-49A Speedhawk -indeksin. Perusero 16N -1: een oli erilainen muotoilu työntävän potkurin ilmavirran ohjaamiseksi - he käyttivät tehokkaampaa, komposiittista pallonpuoliskoa, joka avautuu 90 ° C: ssa pienillä nopeuksilla ja leijuu, ja suurilla nopeuksilla kotelon ääriviivoihin, jolloin ei kohdistu kuormia ja poistetaan peräpuomin värähtelylähde. Kh-49A teki ensimmäisen lennonsa 29. kesäkuuta 2007.
Vuonna 2008 Piasecki Aircraft sai varoja kokeellisen X-49A-helikopterin lentotestien viimeistelyyn ja suorittamiseen. On huomattava, että lentotestien ensimmäisen vaiheen päätyttyä X-49A SpeedHawkin tulevaisuudennäkymät jäivät epäselviksi. Lisäksi myönnetty rahoitus ei myöskään ratkaise kaikkia ongelmia, koska Piasecki Aircraftin edustajien mukaan se ei riitä ohjelman täydelliseen loppuun saattamiseen ja sitä on lisättävä. Samaan aikaan yhtiö panee merkille Yhdysvaltain puolustusministeriön antamat positiiviset signaalit.
X-49A SpeedHawkin lentotestien ensimmäinen vaihe alkoi viime vuoden kesäkuussa. Sen tarkoituksena oli arvioida suunnitteluratkaisuja, joiden oli tarkoitus sallia kokeellinen helikopteri ylittää SH-60F Seahawkin perusversio nopeusominaisuuksiltaan.
Suoritetuissa testeissä X-49A SpeedHawk osoitti 47 prosentin nopeuden nousua samalla teholla kuin SH-60F ja puolet tärinätasosta. Helikopterin suorituskykyä on parannettu käyttämällä putkiasennettua Vektoroitua työntövoimaista potkuria (VTDP) peräroottoria ja siipiä, jotka lisäävät nostoa ja vähentävät pääroottorin kuormitusta.
Kehittäjien lähisuunnitelmiin kuuluu kolmannen moottorin asentaminen X-49A SpeedHawkiin sekä sisäänvedettävä laskuteline ja roottorin navan välys tärinän vähentämiseksi.
On suunniteltu, että sarjahelikopterien matkalentokyky ylittää 383 kilometriä tunnissa ja suurin nopeus on 415 kilometriä tunnissa, kun taas SH-60F: n vastaavat luvut ovat 241 ja 256 kilometriä tunnissa. Tyhjäpaino kasvaa yli 700 kiloa lähinnä kolmannen moottorin asennuksen vuoksi. Samaan aikaan helikopterin kantokyky kasvaa noin 230 kiloa ja taistelusäde kasvaa lähes kolminkertaiseksi.
LTH:
Muutos X-49
Pääroottorin halkaisija, m 16.36
Pituus, m 20.10
Korkeus, m
Leveys, m
Paino (kg
tyhjä kone 6900
suurin nousu
Moottorin tyyppi 1 GTE General Electric T700-GE-701C
Teho, kW 1 х 1210
Huippunopeus, km / h 415
Matkanopeus, km / h 383
Käytännön kantama, km
Käytännöllinen katto, m
Miehistö, ihmiset 2
