Ulkoisesti tämä alus näyttää oudolta: valtava laatikko, jossa on potkurit ja peräsin. Sen siluetti muistuttaa ennen kaikkea risteilyalusta, vain täysin ilman aukkoja - tyhjä lauta. Ensi silmäyksellä alus aiheuttaa pienen shokin ja jopa jonkin verran hylkäämistä, mutta olemme tottuneet tiettyyn meriestetiikkaan. Mutta tämä on vain niin kauan kuin emme katso sisään.
Sisällä alus pystyy ilahduttamaan kaikkia armeijan logistiikkoja. Ja on jotain: 11 lastikantta ja "autotalli" - ylärakenteen ylärakenne, 54, 8 tuhatta neliömetriä. metriä kannella, kapasiteetti 5196 autoa. Eikö tämä ole unelma sotilaskuljetuksesta? Vetoisuus - 60, 9 tuhatta tonnia, suurin kantavuus - 20, 4 tuhatta tonnia. Pituus - 200 metriä, leveys keskellä - 32,2 metriä, korkeus - 34,5 metriä, syväys - 9,7 metriä. Vesiviivasta yläkerrokseen korkeus on melkein sama kuin 9-kerroksisen rakennuksen korkeus. Ja tämä laatikko voi kehittää jopa 20 solmua.
Tämä artikkeli keskittyy autokuljettajiin: Sunrise Ace ja Carnation Ace. Molemmat on rakennettu japanilaisella Shin Kurushiman telakalla. Ltd ja ovat samaa tyyppiä.
Kiinnitän niin paljon huomiota näiden alusten suunnittelun yksityiskohtiin, koska ne ilahduttavat minua, ja ihailen, kuinka paljon ne voivat tarjota joukkojen, laitteiden ja tarvikkeiden merenkulkua. Jos aiot taistella vakavasti ulkomailla, et voi tehdä ilman tällaisia aluksia. Ongelma, joka koskee joukkojen ja rahdin kuljettamista valtameren yli, on erittäin vakava ongelma. Ei ole turhaa, että amiraali Isoroku Yamamoto vastasi armeijan kenraalien häirintään aloittaakseen sodan Yhdysvaltoja vastaan mahdollisimman pian. lyhyesti: "Ylitätkö Tyynenmeren?" Siksi tätä tehtävää ei pidä aliarvioida. Sanoisin jopa, että ilman tällaisia kuljetusaluksia muu laivasto ja sen kaikki lentotukialukset, risteilijät, hävittäjät, korvetit, sukellusveneet ovat käytännössä hyödyttömiä, koska laivasto ei itse pysty saavuttamaan täydellistä voittoa vihollisen rannikolla ja murskata ulkomailla sijaitsevan vihollisen. Jos joskus kypsymme heittämään sotilaallisen haasteen Yhdysvalloille, poljemme Capitol Hillin suojapeitteillä ja kirjoitamme jotain sopimatonta Valkoisen talon raunioille, tämäntyyppinen kuljetus saavuttaa tämän voiton.
Kuljetusalus on voiton juuri
Monien sotien kokemus osoittaa, että ei ole niin vaikeaa ottaa sillanpää tai satama tai laskea joukkoja. Vakavimmat ongelmat alkavat myöhemmin, kun suuri joukko joukkoja laskeutuu merenrannan sillanpäähän, joka viedään kiivaisiin taisteluihin. Taistelu merenrannan sillanpäistä on yleensä itsepäistä ja raakaa; vihollinen ymmärtää täydellisesti, kuinka tärkeää on omistaa rannikko ja lisäksi satama, ja tekee kaikkensa pudottaakseen joukkojaan mereen. Hankinnasta tulee avain koko toimintaan; taistelevien joukkojen on saatava kaikki kokonaisuudessaan ja viipymättä, ja tämä tarjonta kuuluu ensisijaisesti kuljetusaluksille.
Tarjonta on avain operatiiviseen-taktiseen operaatioon sopivan merenrannan sillanpään kaappaamiseksi, pitämiseksi ja laajentamiseksi. Mutta sitten, kun vihollinen ajettiin pois rannikolta ja hyökkäys kehittyy sisämaahan, tarjonta on edelleen avain voittoon, koska joukkojen joukot on varustettava ja toimitettava. Tämä edellyttää myös suuria, tilavia aluksia, jotka voivat kuljettaa paljon erilaista lastia yhdellä matkalla.
Tällaisia aluksia koskevat vaatimukset ovat seuraavat: suuri kapasiteetti, kyky kuljettaa monenlaisia tavaroita raskaista panssaroiduista ajoneuvoista henkilöstöön, nopeus, merikelpoisuus ja ohjattavuus sekä kyky ladata nopeasti ja purkaa nopeasti. Viimeinen erittäin tärkeä vaatimus: aika vaikuttaa, ja purkamisnopeus vähentää todennäköisyyttä, että vihollinen pystyy peittämään aluksen lastilla ilma- tai ohjusiskulla satamassa.
Mielestäni tarkasteltavan tyyppinen autoliikenteen harjoittaja täyttää nämä vaatimukset suurimmaksi osaksi verrattuna muihin merialuksiin, erityisesti kuiviin rahti- ja konttilaivoihin. Mutta ensin asiat ensin.
Aluksen kapasiteetti
Joten, kuten todettu, Sunrise Ace -autotelineessä on 11 rahtikantta, numeroitu ylhäältä alas. Pääkansi on 7., jossa autot tulevat perä- ja sivurampien läpi. Kansien välinen kommunikointi tapahtuu sisäisten nostoramppien avulla, jotka johtavat kannelta toiselle. Lataamisen jälkeen ne nousevat. 4. ja 6. kantta voidaan siirtää ylös ja alas erillisinä osina 7. ja 5. kansien korkeuden lisäämiseksi tarvittaessa.
Seitsemäs kansi on tärkein kolmesta syystä. Ensinnäkin sen kautta autot saapuvat laivaan laiturilta ja sieltä sijoitetaan kaikille muille kansille. Toiseksi, tälle kannelle voidaan sijoittaa raskaita laitteita, joiden paino on enintään 100 tonnia. Kolmanneksi tämän kannen lujuus määräytyy sen mukaan, että se tarjoaa aluksen vesitiiviyden, mikä takaa sen uppoamattomuuden. Sisäinen luiska 7. - 8. kannelta sulkeutuu myös vesitiiviänä luukuna. Pohjimmiltaan aluksen runko on rakenne kölistä 7. kannelle, ja kaikki sen yläpuolella on vankka päällirakenne. Epätavallinen arkkitehtuuri, ei mitään sanottavaa.
Sotilaallisessa liikenteessä aluksen kyky kuljettaa autoja ei kiinnosta juurikaan, vaikka sellaisiakin tarpeita on, koska tulevaisuudessa kaikki suuret armeijat ovat selvästi moottoroituja. Mielenkiintoisempaa on kyky kuljettaa raskaita laitteita. Tyypillisestä lastaussuunnitelmasta voit päätellä, että autonkuljetusauto voi ottaa koneeseen joko 40 yksikköä 80 tonnin nostureita tai 32 yksikköä puskukoneita, joiden paino on 100 tonnia, tai 24 yksikköä 80 tonnin kuorma -autoja tai 41 yksikköä yksikköä 50 tonnin kuorma -autoja. Raskaat laitteet sijaitsevat 7. kannella. Jos otamme kumpikin 20 tonnin kippiautot, 7. yksikköön voidaan sijoittaa 90 yksikköä ja 5. kannelle 82 yksikköä, yhteensä 172 ajoneuvoa.
Siten autokuljettaja voi kuljettaa säiliöitä ja muita panssaroituja ajoneuvoja, taktisia ohjusjärjestelmiä, ilmatorjuntaohjusjärjestelmiä, tekniikkaa ja ponttonilaitteistoa.
Loput kannet voidaan mukauttaa ottamaan vastaan muita kuormia kuormalavoilla, muovisäiliöissä, laatikoissa, tynnyreissä; eräänlainen kelluva varasto, joka voidaan helposti ladata ja purkaa trukkeilla. 1. ja 2. kansit voidaan varata henkilökunnalle, jossa on nukkumapaikat ja väliaikainen kylpyhuone.
Kuinka paljon mahtuu?
Tällaisella aluksella on suositeltavaa kuljettaa mikä tahansa osa kokonaan, kaikki osa -alueet, laitteet ja tarvikkeet, jotka voivat heti kääntyä ympäri ja osallistua taisteluun. Alustavat arviot osoittivat kuitenkin, että kaikista Venäjän armeijan yksiköistä vain ilmatorjuntaryhmä mahtuu kokonaan autokuljettimeen.
Siinä on 2700 henkilöä, 13 T-72-säiliötä, 33 BMD: tä, 46 BMP-2: tä, 10 BTR-82A, 18 BTR-D, 6 2S9, 8 ZSU-23 Shilka ja 616 ajoneuvoa. Raskaat panssaroidut ajoneuvot - 13 yksikköä (41 rahtipaikalle), kevyet panssaroidut ajoneuvot - 121 yksikköä (172 rahtipaikalle). Se sopii varsin hyvin myös lisäammusten, ruoan ja polttoaineen kanssa.
Säiliöprikaatit eivät enää mahdu kokonaan alukseen raskaan kaluston suuren määrän vuoksi. Esimerkiksi säiliöbrigaadissa on 94 panssaria, 37 BPM-2, 6 panssaroitua kuljettajaa, 18 Msta-S ja muita laitteita. Säiliöitä on liikaa, niiden kuljettaminen kestää kolme matkaa, ja prikaati on jaettava osiin. Moottorikivääriprikaatissa on 31 panssaria ja 268 panssaroitua kuljettajaa, mikä on myös paljon; rahtitiloja ei ole tarpeeksi kevyille panssaroiduille ajoneuvoille. Yleisesti ottaen tämä ei ole yllättävää, koska säiliö- ja moottorikivääriprikaatiimme luotiin maaprikaateiksi, eikä heidän koskaan ollut pakko upota kokonaan merialukseen.
Tästä johtopäätös: jos taistelet ulkomailla, sinun on järjestettävä uudelleen säiliö- ja moottorikivääriprikat niin, että ne vastaavat kuljetusaluksen ominaisuuksia. Itse asiassa, jotta voit luoda osia merentakaisista operaatioista, sinun on tehtävä tämä: on olemassa kyseisen tyyppisiä kuljetusaluksia, niiden lastaussuunnitelma, ja tämän suunnitelman perusteella prikaatin henkilöstö kehitetään.
Jakaminen on huono päätös. Et koskaan tiedä, mitä voi tapahtua kuljetuksen ja purkamisen aikana, eikä ole mitään pahempaa, kun prikaati astuu taisteluun osittain, kun säiliöt ovat paikallaan ja moottorikivääri ja päämaja eivät tiedä missä.
Kolme purkamisvaihtoehtoa
Autokuljettimen suurin etu verrattuna muihin kuivarahtialuksiin on kaksi kohtaa. Ensinnäkin purkamiseen ei tarvita nostureita. Vangitussa satamassa ei ehkä ole nostureita, jos vihollinen järkevästi kaatoi ne ja jätti sinulle nenän. Itse alukseen asennetut nosturit ratkaisevat osittain tämän ongelman, mutta erityisesti raskaan kaluston purkaminen kestää kauan ja tuskallisesti, yksi kerrallaan. Vihollinen puolestaan voi lähettää taktisen ohjuksen avustamaan purkamisessa, koska hänen jättämänsä sataman laiturikoordinaatit ovat hänelle hyvin tiedossa. Ajoneuvo lähtee autotelineestä yksin, mikä nopeuttaa purkamista huomattavasti. Toiseksi kaikki pienissä säiliöissä oleva rahti voidaan lastata alukselle etukäteen ajoneuvoihin, mikä poistaa tarpeen lastata jälleenlaivaus aluksesta laiturissa oleviin ajoneuvoihin. Oletetaan, että ammukset lähtevät autonkuljetusautosta yhdessä kuorma -autojen kanssa. Tämä on erittäin hyödyllistä, koska autokuljettajan kuljettama miehistö löytää heti ampumatarvikkeet, polttoaineen ja ruoan pyörillä ja on siten valmis taisteluun heti laiturilta poistuttuaan.
Toinen purkamisvaihtoehto on, kun autonkuljetuslaite toimii kelluvana varastona, joka on täynnä monenlaisia tavaroita. Laivalla on kaksi 80 -kuorma -autoista koostuvaa autoyksikköä (7. ja 5. kansilla). Ennen satamaan saapumista 7. kannella olevat kuorma -autot lastataan ja poistuvat aluksesta heti kiinnityksen jälkeen. Autokuljettaja nousee välittömästi ja menee mereen, jotta se ei olisi paikallaan oleva kohde, sillä hetkellä 5. kannen kuorma -autot siirretään seitsemänteen, lastataan ja lähtevät heti, kun alus on kiinnitetty. Kun lastatut autot lähtevät, tyhjät autot tulevat alukseen, alus menee jälleen merelle, lataa tyhjät autot ja saapuu satamaan. Ja niin edelleen, kunnes kaikki rahti on rannalla, eikä sitä kaadeta sataman vuorille, vaan toimitetaan määränpäähän. Sitten alus ottaa molemmat yksiköt ja lähtee seuraavaa rahtilähetystä varten. On suositeltavaa mennä merelle jokaisen ajoneuvon lastausjakson aikana, jotta alus ei muutu paikallaan olevaksi kohteeksi eikä istu laiturissa.
Kolmas vaihtoehto aluksen purkamiseksi on myös mahdollista, kun satama on juuri valloitettu, sinne on vaarallista päästä, mutta rannalla olevat joukot tarvitsevat tarvikkeita. Rahti voidaan poistaa aluksesta helikoptereilla. Tämä vaatii hieman tarkennusta. "Autotallin" yläosasta leikataan tekninen aukko, johon kuormausnosturi asetetaan ja kiinnitetään. Nosturin alla oleva kansi on vahvistettu asianmukaisesti. Nosturin vieressä olevassa "autotallissa" tavaraerät pinotaan helikopterin ulkoisen ripustuksen kantavuuden mukaan ja pinotaan tavaraverkkoon. Nosturi nostaa tämän verkon kuormalla "autotallin" yläosaan. Helikopteri leijuu, vapauttaa siimat, koukuttaa verkon ja nostaa sen pois aluksesta. Mi-8 voi nostaa jopa 5 tonnia ulkoisella hihnalla, Mi-26 jopa 20 tonnilla.
Periaatteessa osa "autotallin" yläosasta voidaan muuntaa telakalla täysimittaiseksi helikopterikenttäksi, jonka avulla helikopteri voi laskeutua ja ladata rahtia ohjaamoonsa. Tässä tapauksessa autokuljettajasta tulee osittain laskeutumisalus ja se voi toimia yhdessä laskeutumisoperaation kanssa UDC: n, helikopterin kuljettajien, hävittäjien ja korvettien kanssa. Heti kun merijalkaväki on enemmän tai vähemmän vallannut ja turvannut sataman, autokuljetuslaiva laskeutuu siihen koko ilmatorjuntaprikaatin, jonka ulkonäkö muuttaa suuresti operatiivista tilannetta. Koko prikaati, jossa on kaikki laitteet ja tarvikkeet, on erittäin vahva argumentti kaikissa amfibiooperaatioissa.
Kuinka uppoaa?
Valitettavasti toistaiseksi meillä ei ole niin upeita aluksia, eikä tiedetä milloin ne tulevat. Mahdollisella vihollisella on tällaisia aluksia, eikä ole epäilystäkään siitä, että niitä käytetään sodan sattuessa kuljetuksiin. Siksi ongelma: miten uppoaa?
Autokuljettaja on melko haavoittuva merivoimien aseille. Aluksen runko 7. kannen alapuolella on yksirivinen, paksuus noin 25 mm; päällirakenne - paksuus 8-10 mm. Konekivääritulissa (siltaa lukuun ottamatta) alus ei ole kovin haavoittuva. Suuret kaliiperi -konekiväärit ja 20 mm: n tai 40 mm: n tykit ovat parempia, mutta on epäilyttävää, että ne aiheuttaisivat merkittävää vahinkoa alukselle.
Siksi tärkein argumentti häntä vastaan on torpedot. Mutta kuinka paljon tarvitset? Aluksella on mielenkiintoinen piirre: se on haavoittuvampi osittain ladattuna kuin täysin lastattuna. Esimerkiksi tulviminen vesitiiviin rungon yhden, kahden tai jopa kolmen osaston täydellä kuormalla johtaa vain enemmän tai vähemmän havaittavaan luetteloon, joka ei uhkaa alusta. Osakuormalla jopa yksi osasto voi riittää aluksen kaatumiseen ja uppoamiseen.
Vahingonhallintakäsikirjan taulukoiden tarkastelu, jota käytetään tilanteen nopeaan arviointiin, osoittaa, että alusten keskellä olevien osastojen tulviminen on alukselle vaarallisinta; osittaisella kuormituksella tämä johtaa aluksen kuolemaan tai vahvaan luetteloon. Siksi, toverit sukellusveneilijöitä, jos hyökkäät tällaiseen alukseen, ammu keskellä aluksia. Vähintään kolme osumaa - ja se menee pohjaan. Sodan aikana aluksen lastaus on useimmissa tapauksissa osittaista. On parempi käyttää torpedoja, joissa on kosketussulake, kun syvennetään noin 2-3 metriä; tässä tapauksessa reikä on alemmissa autokansissa.
Laivan vastaiset ohjukset. Voit yrittää tuhota sillan, lävistää yläkannen sivun, jotta tulipalo tai räjähdys sattuisi niihin. Ei kovin tehokas ratkaisu, kestää 4-5 ohjusta aiheuttaakseen paljon vahinkoa alukselle.
Tykistö. Jos aluksellasi on vähintään 76 mm: n tykki ja sinulla on mahdollisuus ampua alukseen, voit tehdä muutaman asian. On parasta ampua luiskista, perästä ja sivusta. Vaurioituneilla tai kaatuneilla luiskilla alus on lähes hyödytön, se ei pysty lastaamaan ja purkamaan ja vaatii tehdaskorjauksia. On myös mahdollista ampua ylemmän kannen sivulta (suunnilleen keskelle vapaata lautaa) tulipalon tai räjähdyksen odotettaessa. Tulipalo tällaiselle alukselle on erittäin vaarallinen. Jos se oli täynnä ammuksia ja räjähteitä, pidä itseäsi onnekkaana.
Käteisillä merivoimien aseilla tällainen kuljetusalus voidaan joko hukuttaa tai poistaa pysyvästi käytöstä. Kaikki muu riippuu onnesta ja röyhkeydestä.
Tämäntyyppisiin aluksiin liittyy myös kysymyksiä, esimerkiksi kysymyksiä sen rakentamisesta riittävässä määrin, sotilaallisiin tarpeisiin tehtävistä muutoksista tai erilaisista rahtikuljetusten hienouksista. Lopetamme tähän luultavasti toistaiseksi.
