Neuvostoliiton aikoina Kremenchugin autotehdas oli tavalliselle kadun miehelle pieni raskaiden kuorma -autojen ja kippiautojen valmistaja, mutta itse asiassa ne perustamisesta lähtien puolustusministeriön määräyksestä kuljettivat salaa lupaavien armeijan nelivetoisten kuorma-autojen, traktoreiden ja moniakselisten aktiivisten maantiejunien salainen kehitys.
KrAZ-253 / KrAZ-259 (1962-1968)
Sotilaallisen kehityksen alku KrAZ: ssa vuonna 1961 perustui päätökseen järjestää siellä salainen SKB-2 kehittyneiden raskaiden sotilastarvikkeiden suunnittelua varten. Seuraavana vuonna ryhmä nuoria insinöörejä kehitti ensimmäiset näytteet kolmiakselisista ajoneuvoista, joissa oli 240 hevosvoiman YaMZ-238-dieselmoottori. Nämä olivat kahdeksan tonnin KrAZ-253B-kuorma-auto ja KrAZ-259B-kuorma-auto, joka oli tarkoitettu työskentelemään aktiivisen puoliperävaunun kanssa, johon asennettiin ohjaamo esivalmistetusta MAZ-500-kuorma-autosta. Vallankumouksellinen uutuus oli hydromekaaninen neliasentoinen vaihteisto ja itsenäinen vääntövarsi, joka lisäsi koneiden pitoa ja kytkentäominaisuuksia sekä vakautta. Samana vuonna prototyypit testattiin tehtaalla.
Autot, jotka koottiin kiireesti muotitrendien seurauksena, osoittautuivat liian monimutkaisiksi, kalliiksi ja yhtä epäluotettaviksi. Kaksi vuotta myöhemmin tehdas esitteli toisen sarjan, joka koostui yhdeksän tonnin E253-kuorma-autosta ja E259-traktorista, jossa oli puoliperävaunu E834. Niissä oli kokenut 310 hevosvoiman YaMZ-238N turboahdettu dieselmoottori ja luotettavampi mekaaninen kahdeksanvaihteinen vaihteisto, itsenäinen jousitus ja rengaspainejärjestelmä. Täällä ilmestyi ensimmäistä kertaa oma tilavampi ohjaamo, joka muistuttaa GAZ-66-ohjaamoa. Koneita testattiin kesäkuuhun 1965 saakka, sitten muutetut näytteet testattiin uudelleen vuonna 1967. Yleensä he olivat tyytyväisiä armeijaan, mutta ne osoittautuivat jälleen erittäin kalliiksi, mitä pidettiin synonyyminä koko hankkeen turhuudelle.
Vuonna 1968 valmistettiin 10-tonninen 2E253-kuorma-auto ja 2E259-kuorma-auto, jossa oli 2E834-puoliperävaunu, joka muodosti kolmannen sarjan. Heillä oli yksinkertaistettu kulmikas ohjaamo, mutta itsenäinen jousitus säilyi. Armeijan mielestä ne olivat vain parannuksia eivätkä olleet merkittävä askel eteenpäin. Valtion puolustusteollisuuskomitean päätöksellä jatkettiin niiden käsittelyä.
Perhe "Otkrytie" (KrAZ -6315/6316) (1982-1991)
Helmikuussa 1976 annetun hallituksen salaisen asetuksen mukaisesti raskaiden armeijan kuorma -autojen ja maantiejunien kehittämisestä Kremenchugissa kehitettiin luonnos uusista laitteista, jotka vuonna 1981 tyypin 21 NIIII mukaan saivat koodin "Discovery".
Tämän alan johtava suunnittelija oli Vladislav Konstantinovich Levsky, myöhemmin KrAZ: n apulaispääsuunnittelija. Hänen ideansa ainutlaatuisuus muodostui laajan valikoiman yksivetoisia nelivetoisia kolme- ja neliakselisia konepeltejä ja kuorma-autoja, traktoreita ja aktiivisia maantiejunia, jotka yhdistettiin maksimaalisesti siviilituotteisiin, luomiseen, testaamiseen ja vuosittaiseen uusimiseen. Vuoteen 1991 mennessä esitysten määrä saavutti 30 versiota.
Perheen perustana olivat KrAZ-6315-kolmiakseliset 10-tonniset konepellikuorma-autot, KrAZ-6316-neliakseliset 15-tonniset kaapelikuorma-autot ja KrAZ-6010-aktiiviset viisiakseliset maantiejunat, jotka koostuivat KrAZ-6440-konepellistä kuorma-autotraktorit ja kaksiakseliset puoliperävaunut. On mahdotonta kertoa yksityiskohtaisesti kaikista koneista lyhyellä katsauksella, mutta tärkeimmät ovat mainitsemisen arvoisia.
Jo vuosina 1982-1983 ilmestyivät perus E6315- ja E6316-kuorma-autot sekä ensimmäisen sukupolven E6440-kuorma-autotraktorit, joissa oli YMZ-8425-monipolttoainemoottori, jonka kapasiteetti oli 360 hv. kanssa, joka voisi toimia dieselkäytössä tai bensiinillä, kerosiinilla ja niiden seoksilla, mukaan lukien rakettipolttoaine. Helmikuuhun 1984 mennessä kahdeksan näytettä oli valmis tilatestaukseen.
Toisen sukupolven muodostuminen on peräisin vuosina 1984 - 1987. Konepelliperheessä 3E6315 -kuorma -auton kolmannesta versiosta ja erityisrakenteisiin tarkoitetusta 3E63151 -alustasta tuli uusia tuotteita. Vain neljäs versio 4E6315, joka sai uuden etujousituksen hydraulisilla iskunvaimentimilla, pystyi selviytymään ohjaamossa olevasta tärinästä. Samaan aikaan 3E6440 -traktorin kolmas versio korotetulla konepellillä muutettiin neljänneksi 4E6440: ksi. Ne testattiin yhdessä puoliperävaunun ChMZAP-93861 kanssa osana 3E / 4E6010-maantiejunia.
Vuonna 1984 ilmestyi myös kolmas versio 3E6316, jossa oli ohjaamo moottorin päällä, joka muutettiin melkein heti neljänneksi 4E6316: ksi tasapainotetulla jousituksella.
Yhteen laskettuaan pitkän tutkimuksen ja pitkän matkan lentojen alustavat tulokset, puolustusministeriö teki päätöksen kaikkien vuosien 1987-1988 kolmannen sukupolven autojen seuraavasta modernisoinnista. Ensimmäiset kahdeksan prototyyppiä ilmestyivät joulukuussa 1987. Heidän joukossaan oli kaksi 5E6315 -kuorma -autoa, joissa oli taitettavat panssaroidut lasiset ohjaamot, ja niiden versio oli 5E63151 pitkä akseliväli.
Samaan aikaan ilmestyi 5E6316-kone, jossa oli YaMZ-8424-moottori ja jonka tilavuus oli 420 litraa. kanssa. ja uusi, tilavampi ohjaamo. Tästä huolimatta tehokkaampi dieselmoottori tuskin mahtui siihen, ja siksi päätettiin siirtää sitä 70 mm auton pituusakselin vasemmalle puolelle.
Radikaalein ratkaisu ongelmaan sijoittaa voimayksikkö kaapin runkoon johti 6E6316-kuorma-autoon, jossa oli vieläkin tehokkaampi 450 hevosvoiman moottori, joka asennettiin armeijan ohjaamon taakse, jossa oli luodinkestävä lasi. Sen versio oli 6E63161 16-tonninen runko vinssillä. Siellä on tietoa itseliikkuvan 152 mm: n tykistöyksikön "Msta-K" luomisesta.
Uuden sukupolven autoja testattiin maan eri alueilla ja ne herättivät usein paikallisten asukkaiden huomion. On selvää, että tällaisissa olosuhteissa ei ollut mahdollista saavuttaa tällaisen tekniikan täydellistä salassapitoa. Kaikki ulkoiset viittaukset valmistajaan poistettiin huolellisesti, mutta uteliaisuuden hämmentämiseksi entisestään ohjaamoiden etupaneeleihin on kirjattu "Siperia" vuodesta 1987 lähtien, jolle aluksi annettiin virheellisesti virallisen merkinnän asema.
Kolmannen sukupolven autojen testit saatiin päätökseen kesällä 1988. Siihen mennessä tällaisen tekniikan vaatimukset olivat muuttuneet merkittävästi, ja jatkuva kamppailu Otkrytien perheen olemassaolosta osoittautui merkityksettömäksi.
Tästä huolimatta tehdassuunnittelijat yrittivät pelastaa aivovammansa luomalla vielä kolme yhdistelmää aiemmista koneista. Ensimmäinen vuonna 1989 oli yksinkertaistettu kuorma -auto 7E6316, jossa oli kaksi litteää tuulilasia ohjaamossa.
Samanaikaisesti tehdas kokosi modernisoidun 6E6315 -konepellin, jonka hytti oli Siperiasta ja jossa oli kolme tuulilasia, ja vuonna 1990 - 7E6315 -kuorma -auton, jossa oli laajennettu moottoritila, jossa oli 420 hevosvoiman moottori ja kaksi jäähdytyspatteria molemmilla puolilla. Näiden koneiden muutokset ja niiden tehdastestit jatkuivat vuoden 1991 loppuun asti.
Mitä seuraavaksi?
Kun Ukraina itsenäistyi, kaikki "löytö" -työ lopetettiin eikä sitä jatkettu. Muistamme Kremenchugin tehtaan pääasiassa vanhanaikaisten Laptezhniksien toimittajana, jonka suunnittelu itse asiassa kehitettiin 50-luvulla Jaroslavlissa ennen tuotannon siirtämistä Ukrainan SSR: lle. Vuonna 1994 ilmestynyt uusi KrAZ-6322 peri Otkrytien perheeltä vain jousitusosat ja polttoainesäiliöt.
