Neuvostoliiton alusten vienti voidaan jakaa useisiin ryhmiin - Neuvostoliiton laivaston jo käyttämien alusten myynti, uusien laivojen myynti laivastollemme kehitetyistä hankkeista (hieman muokatut versiot heikentyneillä ominaisuuksilla) ja alusten myynti vientihankkeita (joitain oli). Tässä on sanottava, että korkean teknologian aseiden (ja sotalaivat ovat epäilemättä niitä) vienti on erittäin kannattavaa liiketoimintaa, ja sen avulla voit osittain korvata omien alusten kustannukset. Lisäksi ne sitovat ostajan sinuun vuosiksi ja vuosikymmeniksi. Nämä ovat korjauksia, päivityksiä ja varaosien ja ammusten ostoja, mutta …
Mutta Neuvostoliitolle ominaisuus oli, että taloutemme oli tiukasti sidoksissa politiikkaan. Ja kylmän sodan ilmapiiri häiritsi kauppaa. On selvää, että Nato suhtautui erittäin pahasti vaikutusvaltaansa kuuluvien maiden yrityksiin ostaa Neuvostoliiton aseita. Lisäksi siellä oli sosialistileiri, jossa alukset menivät joko velkaan tai täysin ilmaiseksi. Luotolla se oli kuitenkin myös ilmaista. Tässä tapauksessa valtaosa näistä veloista poistettiin lopulta. On tärkeää. Tämä on otettava huomioon. Yksinkertaisesti siksi, että toisin kuin alusten kauppa, niiden ilmainen jakelu ja sama ilmainen palvelu olivat kannattamattomia, vaikka niillä oli joitakin poliittisia etuja.
Risteilijä ja hävittäjät
Neuvostoliiton laivaston historian aikana asiakkaalle luovutettiin vain yksi risteilijä - hankkeen 68 bis Ordzhonikidze.
Se tapahtui vuonna 1962, kun Indonesia taisteli aktiivisesti Alankomaiden kanssa Guinean saaren länsiosasta. Indonesiassa saarta kutsutaan Irianiksi, ja risteilijä sai saman nimen.
Alus, joka oli tarkoitettu huollettavaksi pohjoisessa, siirrettiin ilman modernisointia käytettäväksi tropiikissa, mikä ennalta määräsi sen kohtalon: vuoden sisällä indonesialaiset tekivät aluksen käyttökelvottomaksi. Neuvostoliitto teki jatkuvia korjauksia, mutta vuoteen 1965 mennessä alus oli jälleen toimintakyvytön. Ja sotilasvallankaappauksen jälkeen hänet imettiin kokonaan ja hänestä tuli kelluva vankila. Vuonna 1970 risteilijä myytiin Taiwanille metallin purkamista varten. Kaupallisesta menestyksestä ei voi puhua. Alukset siirrettiin luotolla ilman ensimmäistä maksua. Vaikka indonesialaiset eivät todellakaan tarvineet risteilijää. Huolimatta legendasta hänen taistelustaan malaijilaivojen kanssa, kolmannen maailman mailla ei ollut varaa käyttää näin monimutkaista taisteluajoneuvoa kuin kelluva vankila.
Tuhoajat olivat hauskempia. Niitä (erityisesti tykistöversiossa) jaettiin paljon ja mielellään. Jos otamme projekteja vastaan:
1.30K: yksi siirrettiin Bulgariaan vuonna 1950.
2.30bis: Egypti sai kuusi, Indonesia sai kahdeksan, Puola sai kaksi.
3.56: yksi siirretty Puolaan.
Tämän seurauksena - 18 tykistöhävittäjää, jotka siirrettiin joko luotolla tai liittolaisille. Tätä ei tehty tulojen vuoksi: puhdasta politiikkaa ja oman puolustuskyvyn vahvistamista Varsovan sopimuksen maiden osalta. Vaikka erityisiä tappioita ei myöskään tapahtunut - Neuvostoliiton laivaston moraalisesti vanhentuneet alukset, joita ei yleensä tarvittu, siirrettiin.
Erikseen kannattaa ottaa Intian laivastoa varten rakennettu BOD -projekti 61 ME, joka on rakennettu viidellä yksiköllä vuosina 1976–1987. Se oli puhtaasti kaupallinen hanke. Ja varsin onnistunut. Intialla oli vaihtoehto - se valitsi modernisoidun vanhan Neuvostoliiton hankkeen (ensimmäinen BOD -projekti 61 otettiin käyttöön vuonna 1962). Ja neljä heistä, vaikka he ovat aputehtävissä, palvelevat edelleen. Suhteellisen pienet alukset osoittautuivat erittäin onnistuneiksi ja intiaanit tulivat hoviin.
Toinen BOD -hanke 61 siirrettiin Puolaan.
Sukellusveneet
Intialaiset pitivät Neuvostoliiton aseista. Ja tavallisten alusten lisäksi heistä tuli projektin 670 "Skat" Neuvostoliiton ydinsukellusveneen vuokralaisia.
Vuonna 1967 käyttöön otettu K-43 vuokrattiin Intialle kolmeksi vuodeksi vuonna 1988. Intiaanit olivat tyytyväisiä. He halusivat jatkaa vuokrasopimusta, mutta uusi ajattelu ja julkisuus huipussaan epäonnistuivat heidän suunnitelmissaan. Neuvostoliiton asiantuntijoiden muistojen mukaan pölyhiukkasia ei puhallettu pois aluksesta, ja pohjaolosuhteet olivat yksinkertaisesti ylellisiä. Kotiin saapuessaan vene kirjattiin heti uudelleen pois - aivan uuden ajattelun puitteissa …
Dieselmoottorilla se oli helpompaa: jakelimme ja myimme niitä paljon ja mielellään. Jälleen kerran, jos ne on rakennettu tyhjästä, niin nämä ovat hankkeita I641 ja I641K: kahdeksan alusta osti Intia, kuusi - Libya ja kolme - Kuuba. Jälkimmäinen on ilmainen tai pikemminkin luotolla. Mutta intiaanit ja libyalaiset ostivat tosissaan ja rahasta. Kaksi muuta 641 käytettyä siirrettiin Puolaan.
Projekti 877 Halibutteja rakennettiin myös aktiivisesti myyntiin: kaksi Varsovan sopimuksen maille (Puola ja Romania), kahdeksan Intialle, kaksi Algerian laivastolle ja kolme Iranin laivastolle.
Tämän seurauksena Neuvostoliiton aikoina 32 diesel -sukellusvenettä laskettiin ja rakennettiin erityisesti ulkomaisille asiakkaille. Jos poistat viisi liittolaisille siirrettyä yksikköä, saat silti vankan luvun, joka hankkeen 877 ja sen muutosten esimerkillä ilmeni Neuvostoliiton jälkeisenä aikana: nämä alukset osti paljon ihmisiä ja mielellään.
Mitä tulee käytettyjen tavaroiden jakeluun, kenelle he eivät juuri jakanut:
1. Hanke 96 (alias "Malyutki", alias "Kosto"): Bulgaria - yksi, Egypti - yksi, Kiina - neljä, Puola - kuusi. Tämän seurauksena 12 venettä 53: sta, kaikki - liittolaisille, eli ilmaiseksi. Toisaalta sotaa edeltävää hanketta olisi pidettävä vakavana sotalaivana-se ei ilmestynyt 50-luvun puolivälissä, mutta se palveli silti isänmaan etuja.
2. Hanke 613. Lukuisin Neuvostoliiton hanke (215 alusta) ja suosituin. Neljä yksikköä meni Albaniaan (muodostaen sen laivaston ytimen ja siitä tuli historian ainoa vakava sotalaiva), kaksi - Bulgaria, kymmenen - Egypti, kaksitoista - Indonesia, neljä - Pohjois -Korea, neljä - Puola, kolme - Syyria. Lisäksi Kiina rakensi kaksikymmentäyksi venettä lisenssillä … 39 alusta jopa ilman lisenssejä. Nämä hankkeet olivat puhtaasti poliittisia, mutta kuitenkin.
3. Hanke 629 - yksi lisensoitu Kiinassa. Päämme, kuten kävi ilmi. Silti alusten - ballististen ohjusten kuljettajien - myyminen ei ollut järkevin päätös, varsinkin kun otetaan huomioon suhteiden jatkuminen Kiinan kanssa.
4. Projekti 633. Hankkeen 613 parempia veneitä, olemme rakentaneet niistä 20 Kiinassa lisenssin alaisena - 92 yksikköä. Vaikka jaoimme omamme aktiivisesti: kaksi Algeriaan, neljä Bulgariaan, kuusi Egyptiin ja kolme Syyriaan. Kehitysmaiden vene osoittautui menestykseksi, vaikka Neuvostoliiton laivastolle se vanhentui nopeasti.
Yhteenvetona voidaan todeta, että Neuvostoliiton sukellusveneet toivat ehkä suurimman kaupallisen menestyksen Neuvostoliiton laivanrakennukselle. Lisäksi tämä menestys olisi voinut olla paljon suurempi, elleivät poliittiset näkökohdat ja ideologian ensisijaisuus talouden suhteen.
Fregatit ja korvetit
Neuvostoliitossa ei ollut virallisia fregatteja.
Siellä oli TFR. Mutta projekti 1159 on fregatti kaikista näkökulmista. Lisäksi fregatit ovat ainutlaatuisia. Tämä on ainoa projekti, joka on luotu erityisesti vientiin. Venäläisiä "Jaguareja" rakennettiin vuosina 1973-1986 14 kappaletta. Näistä kolme meni DDR: ään, yksi Bulgariaan ja kolme Kuubaan. Kolme osti Algeria, kaksi Libya ja kaksi Jugoslavia. Alukset palvelivat maitaan pitkään ja melko menestyksekkäästi. Silti fregatti, jonka iskutilavuus oli 1705 tonnia ja joka kuljetti 2X2 aluksenvastaista ohjusta P-20, 1X2 SAM Osa-M ja 2x2 AK-726, oli tuolloin erittäin onnistunut ja edullinen vaihtoehto.
Neuvostoliiton hankkeiden aluksista hankkeen 50 "viisikymmentä kopiaa" olivat suosittuja, joista kaksi ostettiin suomalaisilta, kahdeksan siirrettiin indonesialaisille, neljä DDR: lle ja kolme Bulgarialle. Myös hankkeen 159 fregatit otettiin mielellään vastaan: intiaanit tilasivat kymmenen uutta 60 -luvulla (159AE), kaksi syyrialaiset, kaksi etiopialaiset, viisi käytettyä viettiin Vietnamiin.
RTO: t (korvetit) 1234E menivät myös hyvin: Algeria ja Intia ostivat kumpikin kolme ja Libya neljä. Voit kirjoittaa IPC-hankkeiden 122-b ja 201 "lapsista" pitkään: mihin maihin he eivät juuri päätyneet … Neuvostoliiton korvetit päätyivät Etelä-Jemeniin, Mosambikiin ja Irakiin.
Yleensä kevyet pinta -alukset olivat suosittuja kuin samat tuhoajat puhtaasti käytännöllisistä syistä: "jos haluat pilata valtion, anna sille risteilijä." Maat, jotka eivät ole ykkössijalla, suosivat jotain yksinkertaisempaa ja halvempaa: mitä ei ollut Yhdysvalloissa, ja meillä oli.
Ja jos yleensä Neuvostoliiton aluksista tuli Intian, Algerian, Libyan, Irakin, Vietnamin laivaston perusta. Käynnisti Kiinan, Egyptin, Syyrian ja Pohjois -Korean laivaston. Ja lista ei ole kaukana täydellisestä. Toinen kysymys on, että se kuultiin usein, eikä aina järkevästi.
Tämän seurauksena alusten kustannusten lisäksi niiden oli tarjottava omat asiantuntijansa ja maksettava korjaus ja käyttö. Tämä on puhumattakaan niistä hetkistä, kun valtiot, jotka ovat saaneet satoja miljoonia dollareita maksavan varustevuoren, heiluttivat kättään meille ja”valitsivat vapauden” maksamatta velkojaan. Tämä on Indonesia vuonna 1965, Egypti ja Somalia … Mutta siitä huolimatta kaupallisia liiketoimia tapahtui, markkinat panostettiin. Ei ihme, että laivanrakennuksemme 90 -luvulla - 2000 -luvun alussa selviytyi viennin vuoksi. Ja lähinnä niihin maihin, joissa Neuvostoliiton aluksia on jo "maisteltu". Tiedämme kuinka rakentaa.
Jos vain pystyäkseen myymään, luiskahtamatta ideologiaan, kuten Neuvostoliiton aikoina, tai alastomaan kauppaan, kuten Neuvostoliiton jälkeiseen aikaan.
