Yllättäen tosiasia on, että meritaistelu, joka käytiin Keltaisella merellä 28. heinäkuuta 1904, on tähän päivään asti suhteellisen vähän tunnettu monille lukijoille. Tämä on melko outoa, koska Venäjän ja Japanin sodassa oli vain neljä laajamittaista panssaroitujen laivueiden yhteenottoa:
Taistelu 27. tammikuuta 1904 (jäljempänä treffit on ilmoitettu vanhan tyylin mukaan). Määritetyn päivämäärän yönä tapahtui japanilaisten hävittäjien hyökkäys, jolla itse asiassa Venäjän ja Japanin sota alkoi. Seuraavana aamuna yhdistyneen laivaston komentaja Heihachiro Togo toi lähes kaikki pääjoukkonsa Port Arthuriin - kuusi laivueen taistelulaivaa ja viisi panssariristeilijää (Kassuga ja Nissin eivät olleet vielä tulleet Japanin laivastoon, ja Asama vartioi Varyagia vuonna Chemulpo). Japanilaisen amiraalin suunnitelma oli varsin ilmeinen - olettaen, että hävittäjät pystyisivät upottamaan osan ulkoreitillä sijaitsevasta Venäjän laivueesta yhdellä ratkaisevalla iskulla lopettamaan loput. Yhdistyneen laivaston tuhoajat onnistuivat todella saavuttamaan huomattavaa menestystä, kun he olivat räjäyttäneet parhaat venäläiset laivaston taistelulaivat Retvizan ja Tsesarevich sekä panssariristeilijä Pallada. Heikentynyt venäläinen laivue ei voinut antaa ratkaisevaa taistelua menestyksen toivon kanssa. Venäjän komentaja amiraali O. V. Stark, joka oli rakentanut alukset herätyssarakkeeseen, johdatti heidät japanilaisia kohti ja kääntyi sitten poikkeamalla jälkimmäisistä vastakursseilla (ts. Venäläiset ja japanilaiset sarakkeet liikkuivat rinnakkain, mutta vastakkaisiin suuntiin). Tyynenmeren laivue ei kartellut taistelua, mutta otti sen huomioon rannikkoa käyttäen rannikkoakkujen tuella, kun taas torpedojen vahingoittamat alukset ampuivat myös japanilaisia. Tämän seurauksena Heihachiro Togo ei saanut toivottua etua, ja 35–40 minuutin kuluttua (japanilaisten tietojen mukaan 50 vuoden jälkeen) hän vetäytyi laivastostaan taistelusta. Tällä kertaa taistelu ei onnistunut, voimme puhua vain lyhyestä yhteentörmäyksestä, joka ei tuottanut merkittäviä tuloksia - yksikään laiva ei uponnut tai vakavasti vaurioitunut.
Taistelu 28. heinäkuuta 1904, joka tapahtui yrittämällä murtaa Tyynenmeren laivaston ensimmäinen laivue Port Arthurista Vladivostokiin, ja johon tämä artikkelisarja on omistettu.
Taistelu Korean salmessa, joka käytiin 1. elokuuta 1904, kun Vladivostokin risteilijälaivue pidätettiin vara -amiraali Kamimuran laivueessa. Venäläiset ja japanilaiset osoittivat sitkeyttä ja taistelivat lujasti, mutta silti se oli risteilyjoukkojen taistelu, laivueiden taistelulaivat eivät osallistuneet siihen.
Ja lopuksi suurenmoinen Tsushiman taistelu, josta tuli suurin taistelu höyrypanssaroitujen esidreaded-laivastojen välillä ja päättyi Venäjän laivaston kuolemaan.
Kirjoittajan mielestä taistelu 28. heinäkuuta 1904 oli ikään kuin Tsushiman joukkomurhan "varjossa", johtuen pääasiassa täysin vertaansa vailla olevasta tuloksesta. Tsushima päättyi Venäjän laivaston pääjoukkojen kuolemaan ja sen jäännösten kaappaamiseen sekä Keltaisella merellä huolimatta siitä, että Venäjän taistelulaivat V. K. Vitgefta taisteli kiivaasti Yhdistyneen laivaston pääjoukkojen kanssa useita tunteja, yksikään alus ei uponnut tai vangittu. Mutta samaan aikaan juuri heinäkuun 28. päivän taistelu määritteli Tyynenmeren laivaston ensimmäisen laivaston kohtalon, ja mukana olevien joukkojen kokoonpanon kannalta se on kunniakas toinen paikka panssaroitujen laivasten taisteluissa ennen dreadnought-aikaa. Sekä japanilais-kiinalainen taistelu Yalun suulla että espanjalais-amerikkalainen taistelu Santiago de Cubassa ovat paljon vaatimattomampia. Samaan aikaan Keltaisenmeren taistelu erottui erittäin vaikeasta taktisesta ohjauksesta, se on dokumentoitu hyvin molemmin puolin ja on siksi erittäin kiinnostava kaikille laivaston historian ystäville.
Teille tarjotun artikkelisyklin aikana yritämme kuvata yksityiskohtaisesti itse taistelun kulkua ja Venäjän ja Japanin laivaston ponnistelujen tehokkuutta, mutta lisäksi kerromme taistelua edeltävistä tapahtumista. Vertaamme laivastojen venäläisten ja japanilaisten komentajien elämänkokemusta ja yritämme ymmärtää, miten se vaikutti tiettyihin heidän päätöksiinsä. Kuinka hyvin amiraalit valmistelivat heille uskotut joukot taisteluun? Kuinka onnistuneesti he tekivät sen? Hyvin yleinen näkökulma on, että taistelun melkein voittivat venäläiset - näytti siltä, että japanilaiset olivat vetäytymässä, ja jos ei Vitgeftin tahattomasta kuolemasta … Yritämme ymmärtää, onko näin, ja yritä vastaamaan kysymykseen: voisiko venäläinen laivue siirtyä Vladivostokkiin 28. heinäkuuta 1904? Mikä ei riittänyt venäläisten merimiesten menestykseen?
Aloitamme lyhyillä elämäkerrallisilla muistiinpanoilla.
Nakagoro Togo syntyi 27. tammikuuta 1848 Kagoshiman kaupungissa Satsuman maakunnassa. 13 -vuotiaana Togo muutti nimensä Heihachiroksi. Mielenkiintoista on, että ensimmäinen taistelu, jonka tuleva amiraali näki, tapahtui, kun hän oli vain 15 -vuotias. Namamugissa tapahtuneen tapahtuman seurauksena, jonka aikana samurai hakkeroi yhden ja haavoitti vakavasti kahta japanilaista etikettiä rikkovaa englantilaista, seitsemän brittiläisen laivaston brittiläinen laivue saapui Kagoshimaan. Maakunnan johto kieltäytyi kuitenkin maksamasta heille korvauksia ja luovuttamasta vastuussa olevia. Sitten britit vangitsivat kolme japanilaista alusta, jotka seisoivat satamassa, ja pommittivat Togon kotikaupunkia tuhoamalla noin 10% sen rakennuksista. Japanilaiset akut vastasivat useilla iskuilla brittiläisillä aluksilla. Taistelu kesti kaksi päivää, minkä jälkeen britit lähtivät. Kuka voi sanoa, miten nämä tapahtumat vaikuttivat nuoren Heihachiro Togon elämänpolun valintaan? Tiedämme vain, että 19 -vuotiaana nuori mies ja kaksi veljeä astuivat laivastoon.
Tuolloin Japani oli erittäin mielenkiintoinen näky - huolimatta siitä, että muodollisesti maan ylin valta kuului keisarille, Tokugawan shogunaatti todella hallitsi Japania. Menemättä sen historiallisen ajan yksityiskohtiin huomaamme, että shogunaatti oli sitoutunut perinteiseen feodaaliseen elämäntapaan, kun taas keisari pyrki innovaatioihin länsimaisen mallin mukaisesti. Lisäksi shogunaatti valloitti käytännössä ulkomaankaupan: vain Tsushiman ja Satsuman maakunnat saivat käydä kauppaa ulkomaalaisten kanssa yksin. On selvää, että tällaiset neuvottelut voitaisiin käydä vain meritse, ja siksi Satsuman maakunnan hallitsijat Shimazu -klaanista rakensivat oman laivaston: siihen tuli nuori Heihachiro Togo.
Ja melkein heti Boshinin sota puhkesi, minkä seurauksena Meiji palautettiin: se alkoi siitä, että keisari antoi asetuksen, että tästä lähtien kaikki valta maassa palaa hänelle. Shogun Tokugawa Yoshinobu kuitenkin julisti keisarillisen julistuksen laittomaksi eikä halunnut totella. Tammikuusta 1868 toukokuuhun 1869 kestäneen vihamielisyyden aikana Tokugawan shogunaatti voitettiin ja Japanin ylin valta siirtyi keisarille. Mielenkiintoista on, että maataistelujen lisäksi tässä sodassa käytiin myös kolme meritaistelua: lisäksi Kasuga -pyöräinen fregatti, jolla Heihachiro Togo palveli, osallistui kaikkiin kolmeen.
Ensimmäisessä taistelussa (Ave) "Kasuga" ei näyttänyt itseään - aluksen oli saatettava kuljetus "Hohoi", johon joukot oli lastattava ja kuljetettava Kagoshimaan. Alukset olivat kuitenkin väijytyksessä - shogunaatin laivaston alukset hyökkäsivät niihin. Lyhyen tulitaistelun jälkeen Kasuga pakeni, ja Hohoi, jolla ei ollut riittävää nopeutta tähän, tulvi rannikon lähellä.
Sota kehittyi epäonnistuneesti Tokugawan shogunaatin kannattajille, taistelukentällä he kärsivät tappion tappion jälkeen. Tämän seurauksena useat tuhannet shogunaattia auttaneet sotilaat ja ranskalaiset neuvonantajat vetäytyivät Hokkaidon saarelle, missä he ilmoittivat Ezon tasavallan perustamisesta. Osa shogunaatin laivastosta seurasi heidän kanssaan, ja nyt, jotta Hokkaido palautettaisiin keisarin hallintaan, hänen kannattajansa tarvitsivat sota -aluksia. Keisarin kannattajilla ei ollut niin paljon heitä, ja periaatteessa Ezon tasavalta saattoi luottaa voittoon meritaistelussa, ellei keisarillisen laivaston lippulaiva, Kotetsu-taistelulaiva-oina. Ezolla ei ollut mitään sellaista, ja 152 mm: n panssarilla peitetty "Kotetsu" oli haavoittumaton shogunaatin kannattajien tykistöön, ja hänen voimakas 300 kilon (136 kg) taistelulaiva-tykki pystyi lähettämään minkä tahansa tasavallan aluksen kirjaimellisesti yksi kuori.
Siksi, kun keisarillinen laivasto (mukaan lukien "Kasuga") muutti Tokiosta Miyakonlahdelle ja valmistautui taisteluun, tasavallan merimiehet keksivät sabotaasin - kolme heidän alustaansa vieraiden lippujen alla oli määrä saapua satamaan, jossa keisarillinen laivasto oli ja ota "Kotetsu" lennolle. Sää esti tämän rohkean suunnitelman toteuttamisen - separatistiset alukset joutuivat myrskyyn, ja sen seurauksena vain Ezon tasavallan lippulaiva Kaiten ilmestyi sovittuun aikaan sataman eteen. Hän yritti yksin tehdä sen, mitä kolmen separatistialuksen piti tehdä: Kaiten tuli satamaan tuntemattomana ja nosti sitten Ezo-tasavallan lipun ja taisteli, mutta ei kyennyt vangitsemaan Kotetsua ja joutui vetäytymään. Mutta tuolloin toinen separatistilaiva "Takao" lähestyi sataman sisäänkäyntiä, hänen autonsa vaurioitui myrskyn seurauksena ja hän menetti nopeutensa, minkä vuoksi hän ei voinut saapua ajoissa. Nyt hän ei voinut seurata Kaitenia ja paeta, ja sen seurauksena keisarillinen laivasto otti hänet kiinni.
Kolmas taistelu, johon fregatti Kasuga osallistui, oli koko Boshinin sodan suurin meritaistelu. Kahdeksan keisarillisen laivaston alusta Toranosuke Masudan alaisuudessa tuhosivat Hakodatenlahden sisäänkäynnin peittävät rannikkoalueiden linnoitukset ja hyökkäsivät viiteen Iconosuke Arain johtamaan separatistilaivaan. Taistelu kesti kolme päivää ja päättyi Ezon tasavallan laivaston täydelliseen tappioon - kaksi heidän alustaan tuhoutui, kaksi pidätettiin ja lippulaiva Kaiten huuhtoutui rannalle ja miehistö poltti. Keisarillinen laivasto menetti fregatin Choyo, joka räjähti suoran osuman seurauksena risteilykammioon.
Vuonna 1871 Heihachiro Togo tuli Tokion merikouluun ja osoitti siellä esimerkillistä huolellisuutta ja akateemista suorituskykyä, minkä seurauksena hän helmikuussa 1872 lähetettiin yhdessä 11 muun kadetin kanssa opiskelemaan Englantiin. Siellä tuleva amiraali käy erinomaisen koulun: opiskelee matematiikkaa Cambridgessa, merivoimien koulutusta Royal Naval Academyssa Portsmouthissa ja ympäri maailmaa laivalla Hampshire. Koulutuksensa jälkeen Togo nimitettiin taistelulaivan "Fuso" rakentamisen valvojaksi ja palaa sitten seitsemän vuotta Englantiin saapumisensa jälkeen Japaniin rannikkopuolustuslaivalla "Hiei" sekä brittien rakentamalla "Fusolla". japanilaisten puolesta.
Vuonna 1882 komentajaluutnantti Heihachiro Togo nimitettiin tykkivene Amagin vanhemmaksi upseeriksi, ja vuonna 1885 hänestä tuli sen komentaja. Kaksi vuotta myöhemmin hänet ylennettiin ensimmäisen asteen kapteeniksi, ja hän johti jonkin aikaa Kuren laivastotukikohdan komentoa, ja Kiinan ja Japanin sodan alku (1894) täytti panssaroitujen komentaja. risteilijä Naniwa.
Korean kansannoususta tuli tekosyy sotaan - maiden välisten sopimusten mukaan sekä Kiinalla että Japanilla oli oikeus lähettää joukkonsa Koreaan tukahduttamaan kansannousu, mutta heidän oli poistettava heidät sieltä sen päätyttyä. Sekä kiinalaisia että japanilaisia joukkoja voitiin toimittaa Koreaan vain meritse, joten ei ole yllättävää, että tämän sodan ensimmäinen kuori ammuttiin meritaistelussa: mutta on mielenkiintoista, että alus, joka ampui tämän kuoren, oli "Naniwa" ensimmäisen tason kapteeni Togo. Myöhemmin artikkelissa "Japanilaiset ja kiinalaiset laivastot viimeisessä Kiinan ja Japanin sodassa" kuvataan tätä tapahtumaa seuraavasti:
”Kiinalaiset jatkoivat joukkojen kuljettamista, ja 25. heinäkuuta viisi kuljetusyksikköä suuntautui Korean rannoille eri Euroopan lippujen alla risteilijöiden Tsi-Yuenin ja Kuang-Y: n sekä lähetysalus Tsao-Kiangin mukana. oli sotilaskassa jopa 300 000 puh.
Kuljetuksessa Englannin lipun alla "Kowshing" oli kaksi kiinalaista kenraalia, 1200 upseeria ja sotilasta, 12 asetta ja kiinalaisten sotilasneuvonantaja, entinen saksalainen tykistön upseeri Ganeken. Sotilaiden joukossa oli 200 parasta eurooppalaista koulutettua ampujaa.
Japanilaiset lähettivät risteilijän "Naniwa", "Yoshino" laskeutumispaikalle pelotellakseen kiinalaisia ja tuhotakseen tämän eliittijoukon. Akitsushima, joka ensin vangitsi ryöstäjä Tsao-Kiangin ja louhitsi sitten Kowshingin kuljetuksen, joka ei halunnut seurata Naniwaa, hukuttaen jopa 1000 sen joukkoa. Lehtitietojen mukaan Kowshing ammuttiin kahdella volleella Naniwasta kaivoksen jälkeen. Kuitenkin entinen saksalainen upseeri Hahnequin, joka oli Kowshingissa, raportoi, että kaivos osui ja räjähti aluksen keskellä.
Seuraavassa taistelussa kiinalaisen saattueen risteilijöiden ja japanilaisen "Kuang-Yi" välillä kuoret lyötiin ja heitettiin sitten matalaan veteen, kun taas "Tsi-Yuen" pakeni kahdella reiällä tornissa ja yhden ohjaushytissä. Iskut tappoivat kaksi upseeria, kun taas 13 ihmistä asepalvelusta kuoli ja 19 haavoittui."
Mielenkiintoista on, että tämän artikkelin kirjoittaja oli kukaan muu kuin kapteeni 1. sija Wilhelm Karlovich Vitgeft!
Niinpä risteilijä Heihachiro Togon johdolla sodan ensimmäisistä päivistä aloitti aktiivisen toiminnan, hän osallistui myös Yalun taisteluun, joka todella päätti Japanin ja Kiinan vastakkainasettelun lopputuloksen. Siinä "Naniwa" toimi osana nopeiden alusten Kozo Tsubai "lentävää osastoa", johon kuului Togo-aluksen lisäksi myös "Yoshino", "Takachiho" ja "Akitsushima", ja jälkimmäinen oli pahamaineisen Hikonojo Kamimuran komennossa, tulevaisuudessa - Yhdistyneen laivaston panssariristeilijöiden komentaja …
Mielenkiintoista on, että virallisesti Yalun taistelun eivät voittaneet japanilaiset, vaan kiinalaiset. Kiinalaisten sota -alusten tehtävänä oli suojella kuljetuslaitetta ja täytti sen. Japanilaiset yrittivät tuhota saattueen, mutta eivät onnistuneet - Kiinan amiraali Ding Zhuchan pystyi sitomaan heidät taisteluun ja estämään heitä pääsemästä kuljetuksiin. Lisäksi taistelukenttä jäi kiinalaisille - lähes viiden tunnin taistelun jälkeen japanilainen laivasto vetäytyi. Siitä huolimatta itse asiassa japanilaiset voittivat taistelun - he tuhosivat viisi kiinalaista risteilijää, mikä pelotti suuresti heidän komentoaan, minkä seurauksena Ding Zhuchan oli kielletty menemästä merelle. Siten japanilaisella laivastolla oli tästä lähtien täysi toimintavapaus ja se saattoi ilman pelkoa siirtää lisävoimia Koreaan, joka päätti kampanjan lopputuloksen.
Yalun taistelussa amiraali Kozo Tsubain japanilainen lentolaivue voitti kiinalaiset risteilijät ja tuki tarvittaessa amiraali Ito: n pääjoukkoja, jotka taistelivat kiinalaisia taistelulaivoja vastaan. "Naniwa" Togon komennossa taisteli virheettömästi, vaikka se ei kärsinyt lähes mitään vahinkoa (yksi henkilö loukkaantui aluksella).
Vuonna 1895 Kiinan ja Japanin sota päättyi, ja seuraavana vuonna Heihachiro Togosta tuli Sasebon korkeamman merikoulun johtaja, vuonna 1898 hän sai vara-amiraalin arvon ja vuonna 1900 hän komensi japanilaista retkikuntalentuetta Kiinaan. oli nyrkkeilykapina). Sitten - Maizurun merivoimien tukikohdan johto ja lopulta 28. joulukuuta 1903 Heihachiro Togo ottaa Yhdistyneen laivaston komennon.
Jo jälkimmäisen päällikkönä Togo suunnittelee vihollisuuksien alkamista, ja ne osoittautuvat menestyksellisiksi Japanille - kahden uusimman venäläisen taistelulaivan heikentymisen ansiosta Venäjän laivue on estetty Arthurissa eikä voi antaa yleistä taistelua United Fleet, amiraali Uriun osasto estää Varyagin ja Koreetit Chemulpossa, ja venäläisten alusten kuoleman jälkeen maavoimien lasku Koreassa järjestettiin. Välittömästi yön torpedohyökkäyksen jälkeen Togo yrittää lopettaa venäläiset alukset Port Arthurin ulommalla tiellä, ja huolimatta hänelle sattuneesta epäonnistumisesta, hän osoittaa tulevaisuudessa jatkuvasti läsnäoloaan, suorittaa tykistön ammuksia ja järjestää miinanlaskun ja pyrkii yleensä kaikin mahdollisin tavoin painamaan ja toimimaan aktiivisesti estäen venäläisiä aluksia työntämästä nenäänsä Arthurin sisäisestä hyökkäyksestä. Jälkikäteen voimme kuitenkin sanoa, että Togo ei ole kovin hyvä siinä - hän on liian varovainen. Joten yöhyökkäyksessä Port Arthur -laivueeseen hän jostain syystä hajottaa tuhoajansa useisiin osiin ja käskee heitä hyökkäämään peräkkäin. Vaikka on selvää, että tällainen hyökkäys voi onnistua vain hyökkäyksen yllätyksen ja yllätyksen vuoksi, ja ensimmäisen tuhoajan irrottautumisen jälkeen japanilaiset menettävät molemmat. Tammikuun 27. päivän aamutaistelu Togo ei lopettanut sitä, vaikka voiton mahdollisuudet olivat varsin suuret - huolimatta O. Starkin yrittämisestä taistella rannikkoakkujen peitossa, valtaosa heidän aseistaan ei voinut "tavoittaa" Japanilaiset alukset.
Japanin amiraalin kannalta tämä sota on jo kolmas peräkkäin. Heihachiro Togo on taistellut ainakin neljässä vaihtelevassa merivoimien taistelussa ja kahdessa suuressa meritaistelussa, joista yksi (Yalussa) oli suurin meritaistelu Lissan jälkeen. Hän onnistui taistelemaan nuorempana upseerina ja aluksen komentajana. Hänellä oli kokemusta laivaston kokoonpanojen hallinnasta (sama retkikuntalentue nyrkkeilyn kansannousun aikana), Keltaisenmeren taistelun aikaan hän oli johtanut Yhdistynyttä laivastoa yli kuusi kuukautta ja oli tietysti yksi kokeneita merimiehiä Japanissa.
Entä venäläinen komentaja?
Wilhelm Karlovich Vitgeft syntyi vuonna 1847 Odessassa. Vuonna 1868 hän valmistui merivoimista, jonka jälkeen hän teki maailmanmatkan leikkurilla "Ratsumies" ja opiskeli sitten jälleen kivääri- ja sotilasvoimistelukoulujen kursseilla. Vuonna 1873 hänestä tuli luutnantti, tällä arvolla hän meni leikkurilla "Gaydamak" ulkomaanmatkalle. Vuosina 1875-1878 hän valmistui luonnontieteiden kurssilta harjoittelutykistöyksikössä ja miinapäällikön luokassa ja toimi sitten miinojen upseerina Itämeren koulutus- ja tykistö- ja koulutus- ja miinayksiköiden aluksilla. Vuonna 1885 hänestä tuli toisen asteen kapteeni, ja hän sai komennon Groza -tykkiveneellä, mutta ilmeisesti hän oli edelleen erittäin kiinnostunut kaivos- ja torpedoliiketoiminnasta. Siksi hän muutti aluksen pian meriteknisen komitean satamissa tehtävien töiden tarkastajan asemaan, ja sieltä hän palasi suosikkiharrastukseensa - tullessaan kaivosasioiden ylitarkastajan avustajaksi, kokeillen Mustalla merellä, ja myös Whiteheadin ja Hovelin kaivosten testaaminen ulkomailla. Hän oli rautateiden ministeriön räjähdyskomission jäsen, laivaston ministeriön edustajana rautatieneuvostossa. Minun on sanottava, että monien vuosien kaivostyön tulosten mukaan Wilhelm Karlovichia pidettiin yhtenä alan suurimmista ammattilaisista. Hän käänsi ulkomaisia artikkeleita kaivoksista ja kirjoitti omansa.
Vuonna 1892 hänet nimitettiin miinaristeilijän Voyevoda komentajaksi, ja kaksi vuotta myöhemmin hän sai komennon toisen tason risteilijästä Rider. Vuonna 1895 hänet ylennettiin 1. asteen kapteeniksi ja komensi tuhoajia ja heidän ryhmiään Itämerellä, mutta ei kauaa, koska samana vuonna V. K. Vitgeft määrättiin panssaroidulle fregatille Dmitry Donskoy. Hänen komennossaan helmikuussa 1896 risteilijä lähti Kauko -itään ja pysyi siellä kuusi vuotta.
Vuonna 1898 V. K. Vitgeft sai uuden tehtävän - uusimpaan taistelulaivaan "Oslyabya". Mutta tämä nimitys oli hyvin muodollinen - kun hän oli vastaanottanut miehistön hänen alaisuudessaan, 1. asteen kapteenilla ei ollut itse taistelulaivaa, josta tuli osa Venäjän keisarillista laivastoa vasta vuonna 1903. V. K. Vitgeft nimitettiin jo seuraavana vuonna, vuonna 1899, Kwantungin alueen ja Tyynenmeren joukkojen päällikön päällikön päällikön päällikön merivoimien osaston päälliköksi, ja hänet ylennettiin "erotukseksi" takaamaan amiraali. Vuonna 1900 nyrkkeilyn kansannousun aikana hän osallistui joukkojen kuljetuksen järjestämiseen Port Arthurista Pekingiin, josta hänelle myönnettiin 1. luokan miekalla varustettu Pyhän Stanislauksen ritarikunta sekä Preussin ja Japanin käskyt. Vuodesta 1901 lähtien hän oli mukana suunnitelmissa vihollisuuksien varalta Japanin kanssa. Vuodesta 1903 - Kaukoidän kuvernöörin merivoimien esikunnan päällikkö.
Varmasti Wilhelm Karlovich Vitgeft on erittäin kiistanalainen hahmo. Luonteeltaan hän oli nojatuolityöntekijä: ilmeisesti hän tunsi olonsa parhaalla tavalla tutkiessaan suosikkikaivostoimintaansa. Voidaan olettaa, että siellä hänen palveluksensa voisi tuoda isänmaalle maksimaalista hyötyä, mutta hänen uransa toi hänet Kwantungin alueen ja Tyynenmeren merivoimien päällikön ja komentajan käsivarteen. Alekseeva. Jälkimmäinen oli erittäin vaikutusvaltainen hahmo, ja lisäksi hän erottui huomattavasta henkilökohtaisesta karismasta. E. I. Alekseev, josta tuli myöhemmin Kaukoidän keisarillisen majesteettinsa kuvernööri, oli tietysti vahva ja itsevarma henkilö, mutta valitettavasti täysin keskinkertainen sotilasjohtaja. VC. Hän piti Vitgeftistä. Kuten Nikolai Ottovich von Essen kirjoitti:
”Vitgeft nautti suurta luottamusta amiraali Aleksejeviin hänen kovan työnsä ja väsymyksensä vuoksi; mutta sama amiraali Aleksejev kiisteli jatkuvasti hänen kanssaan ja oli vihainen näkemyksistään ja tuomioistaan, ja Vitgeft oli itsepäinen ja vaikeasti käsiteltävä, ja nämä kaksi ominaisuutta olivat mielestäni tärkein syy hänen vaikutukseensa kuvernööriin."
Todennäköisesti näin oli - kuvernööri oli iloinen, että hänen vieressään oli teknisesti pätevä asiantuntija ja että tämä asiantuntija uskalsikin myös kiistää lähes kaikkivoipa Aleksejevin, vaikutti jälkimmäiseen vielä enemmän. Mutta Aleksejev ei olisi sietänyt todella vapaasti ajattelevaa amiraalia hänen vieressään, tällaiset vastalauseet kuvernööriä kohtaan olivat täysin tarpeettomia. Ja V. K. Vitgeftin ja hänen ei olisi tarvinnut odottaa tällaista aloitetta - koska hän oli ajattelutavaltaan teknisesti pätevä nojatuolityöntekijä eikä kovin kokenut merivoimien komentaja, hän, toisin kuin Aleksejev, ei ollut kunnianhimoinen ja valmis tottelemaan - hän vastusti pikemminkin, puuttumatta kuvernöörin "strategiseen neroon". Näin ollen V. K. Vitgeft henkilöstöpäällikkönä oli varsin kätevä Alekseeville.
Voidaan olettaa, että pitkä palvelus kuvernöörin johdolla ei voinut muuta kuin vaikuttaa V. K. Witgefta - hän "otti osaa", joka oli täynnä johtamistyyliä ja rooliaan "hammaspyörämiehenä", tottui tottelemaan tiukasti hänelle annettuja käskyjä ja jos hänellä oli jonkin verran aloitteellisuutta, hän menetti ne kokonaan. Mutta kaiken tämän kanssa olisi väärin nähdä Wilhelm Karlovichissa heikkohaluinen ja päättämätön amoeba, joka ei kykene mihinkään toimiin. Hän ei todellakaan ollut sellainen - hän tiesi pysyä lujana, näyttää luonteensa ja saavuttaa tarpeelliseksi katsomansa. On mielenkiintoista, että hänen johdollaan palvelleet ihmiset antoivat Wilhelm Karlovichille kaukana pahimmista merkkeistä. Esimerkiksi taistelulaivan komentaja Pobeda Zatsarenny ilmoitti tutkintavaliokunnalle V. K. Witgefta:
”… Hän antoi vaikutelman pomosta, joka oli täysin tietoinen tehtävänsä laajuudesta ja vastuusta ja täytti lujasti hänelle kuuluneen velvollisuuden. Minusta tuntuu siltä, että Port Arthurissa hän [kuvernööri] ei tuolloin voinut valita toista varajäsentä itselleen … laivue ei ollut lainkaan epäluuloinen häntä kohtaan päällikkönä."
Ja tässä ovat 1. asteen kapteenin Schensnovichin sanat, joka käski taistelulaivaa Retvizan:
”… Ei ollut tilaisuutta tehdä johtopäätöksiä siitä, että Vitgeft ei kyennyt johtamaan laivueita. Vitgeft oli päättäväinen. Pienintäkään pelkuruutta ei havaittu. Hyväksytyn Witgeft -laivaston - alusten, aseiden ja henkilöstön - kanssa en tiedä kuka olisi pärjännyt paremmin …"
Mutta ei voi kuin ottaa huomioon, että Venäjällä on joko hyvää tai ei mitään kuolleista … Ja oli mahdotonta sanoa mitään tutkintavaliokunnalle laivueen väliaikaisesti toimivasta komentajasta.
Arvioida lähes viiden vuoden palvelua V. K. Vitgeft kuvernöörin päämajassa on melko vaikea - tietysti hän oli suurimmaksi osaksi amiraali Aleksejevin ideoiden johtaja, vaikka ei voida sulkea pois mahdollisuutta, että hän itse ehdotti hyödyllisiä asioita. Joukkojen kuljetuksen järjestäminen Port Arthurista Pekingiin, jonka suoritti K. V. Vitgeft on kuitenkin liian vähäpätöinen asia arvioidakseen sen toteutuksen perusteella, onko kontradmiralilla organisaatiokykyä. Witgeftin suunnitelma sodan sattuessa japanilaisten kanssa vaati Tyynenmeren laivaston joukkojen jakamista Port Arthurin ja Vladivostokin välille. Jotkut analyytikot pitivät myöhemmin tällaista joukkojen jakoa virheellisenä ja uskoivat, että sodan aattona kaikki risteilijät ja taistelulaivat olisi koottava yhteen nyrkkiin voidakseen antaa yleisen taistelun japanilaisille täydellä voimalla. Kuitenkin koko Venäjän ja Japanin sodan kulku viittaa siihen, että V. K. Vitgeft teki täysin oikeudenmukaisen päätöksen: Vladivostokin osaston joukkojen perustan muodostivat kolme panssariristeilijää, jotka on suunniteltu hyökkääjäoperaatioihin Tyynellämerellä ja joilla ei ole juurikaan käyttöä laivueiden taistelussa. Kuitenkin voidakseen torjua uhan, jonka nämä alukset aiheuttivat japanilaiselle viestinnälle, japanilaisten piti häiritä neljän Kamimura -panssariristeilijän huomio. Japanilaiset suunnittelivat panssariristeilijänsä laivueiden taisteluun, ja jokainen heistä taistelussa oli vähintään yhtä vahva (mutta melko ylivoimainen) vahvuus kuin Vladivostokin osaston paras venäläinen risteilijä - "Thunderbolt". Muut panssariristeilijät: "Venäjä" ja erityisesti "Rurik" olivat yksilöllisesti heikompia kuin amiraali Kamimuran alukset. Siten Vladivostok -osasto ohjasi merkittävästi enemmän voimia kuin itse oli, ja vähensi amiraali Togon pääjoukkoja enemmän kuin Vladivostokin risteilijöiden poissaolo heikensi Port Arthur -lentuetta.
Toisaalta Nikolai Ottovich Essen totesi:
”Kaikki tiesivät, että vain Vitgeftin itsepäisyyden ja ajattelemattomuuden ansiosta korealaisia ja Shanghain sairaaloitamme ei varoitettu ja palautettu heti, ja sodan alkaessa menetimme näin Varyagin ja korealaiset ja osallistuimme Manjuriin sodan, ja myös menetti kuljetuksen taistelu- ja muilla tarvikkeilla ("Manjuria"), joka oli menossa Arthurille ennen sodan alkua ja jonka japanilainen risteilijä otti. Vitgeft, joka kielsi itsepäisesti sodanjulistuksen mahdollisuuden, ei tehnyt mitään saadakseen sairaalan nopeasti takaisin ja varoittamaan liikennettä poliittisesta tilanteesta. Lopuksi, japanilaisten hävittäjien valitettava hyökkäys 26. – 27. Tammikuun yöllä voidaan myös osittain pitää amiraali Vitgeftin syynä."
Tämän artikkelin kirjoittaja uskoo, että sekä sotaa edeltävän suunnitelman ansiot että sairaalan ennenaikainen palauttaminen pitäisi mieluummin laskea kuvernöörille - on epävarmaa, voisiko Vitgeft toimia ilman Aleksejevin ohjeita. Joka tapauksessa on myönnettävä, että laivue ei ollut hyvin valmistautunut sotaan japanilaisten kanssa, ja tämä on epäilemättä V. K. Vitgeft.
Mitä voimme sanoa amiraaleista - Venäjän ja Japanin laivaston komentajista taistelussa 28. heinäkuuta 1904?
Amiraali Heihachiro Togo lähti kunniassa monien taisteluiden tulen läpi, osoittautui kokeneeksi komentajaksi, lahjakkaiksi järjestäjiksi ja hänellä oli varsin riittävä kokemus Yhdistyneen laivaston johtamisesta. Samaan aikaan on rehellisesti sanottuna myönnettävä, että V. K. Vitgeft ei täyttänyt täysin edes esikunnan päällikön asemaa. Hän tunsi kaivosliiketoimintani hyvin, mutta ei palvellut riittävästi laivoilla eikä koskaan johtanut 1. luokan laivamuodostelmia. Viisi viimeistä palveluvuotta ennen taka -amiraalin nimittämistä ensimmäisen Tyynenmeren laivueen komentajaksi ei voinut lainkaan antaa Wilhelm Karlovichille tarvittavaa kokemusta. Amiraali Aleksejev komensi hänelle uskottua laivastoa rannalta eikä ilmeisesti ymmärtänyt, miksi muut eivät voineet tehdä samoin. Wilhelm Karlovichin nimittäminen Port Arthur -laivueen komentajaksi osoittautui itsestään melko sattumanvaraiseksi, eikä sitä sanonut niinkään se, että tähän tehtävään ei ollut määrätty ketään muuta, vaan poliittiset pelit. kuvernööri.
Tosiasia on, että amiraali Aleksejev toimi Kaukoidän kaikkien maa- ja merivoimien ylipäällikkönä ja laivaston komentajan oli tietysti toteltava häntä, mutta missä määrin? Laivastoasetuksissa ylipäällikön ja laivaston komentajan oikeuksia ja velvollisuuksia ei ollut rajattu. Aleksejev, joka oli hyvin despoottinen luonne, pyrki ehdottomaan valtaan, joten hän yksinkertaisesti valloitti laivaston komentajan oikeudet, joita Tyynenmeren laivaston päällikkö, vara -amiraali Oscar Viktorovich Stark ei voinut vastustaa. Sodan alkamisen jälkeen tähän tehtävään nimitettiin kuitenkin Stepan Osipovich Makarov, joka jätti menestyksekkäästi huomiotta Aleksejevin mielipiteen monista asioista ja valmisti laivueen taisteluun oman harkintansa mukaan. Kuvernööri ei voinut poistaa Makarovia komennosta, mutta hän ei selvästikään pitänyt tällaisesta "omasta tahdosta", ja hän halusi vakuuttaa itsensä tällaiselta alistumiselta tulevaisuudessa.
S. O. kuoleman jälkeen Makarov, amiraali Aleksejev saapui hetkeksi Port Arthuriin ja yritti jollakin tavalla nostaa laivueen moraalia - hän myönsi henkilökohtaisesti arvostetut merimiehet, keskusteli alusten komentajien kanssa ja ilmoitti määräyksessä rohkaisevasta sähkeestä suvereenista keisarista. Mutta kaikki tämä ei tietenkään riittänyt - Stepan Osipovichin aikana ihmisten kokema riemu johtui pääasiassa laivueen aktiivisesta toiminnasta, kun taas kuvernöörin saapuessa kaikki palasi vihamieliselle "Varo äläkä ota riskiä. " Aleksejev puolestaan piti tätä käyttäytymislinjaa ainoana oikeana, ainakin siihen asti, kun japanilaisten torpedoimat taistelulaivat Tsesarevich ja Retvizan palasivat palvelukseen. Mutta kuvernööri itse ei halunnut jäädä Arthuriin - kun japanilaiset alkoivat laskeutua vain 90 km: n päässä Port Arthurista, ja laivueella ei ollut tarpeeksi voimaa taistella Japanin laivaston kanssa ratkaisevassa taistelussa.
Kuvaus syistä, joiden vuoksi kuvernööri jätti Arthurin, ei kuulu tämän artikkelin soveltamisalaan, mutta on selvää, että amiraali Aleksejevin oli uskottava laivueen komento jollekin, joka olisi täysin kuuliainen hänelle. Ja tästä näkökulmasta Wilhelm Karlovich Vitgeft näytti olevan henkilö, joka tarvitsi kuvernööriä - odottaa Makarovin aloitetta ja omaa tahtoa häneltä ei todellakaan ollut sen arvoista. Ja lisäksi … on myönnettävä, että Aleksejev, joka on kokenut juonittelun, vakuutti itsensä erittäin menestyksekkäästi: jos Vitgeft onnistuu kuvernöörin määräysten mukaisesti jossain, tämä menestys voidaan omistaa itselleen. Samassa tapauksessa, jos taka -amiraali kukistetaan jossain, on helppo tehdä Wilhelm Karlovichista syntipukki epäonnistumisen vuoksi. VC. Vitgeft osoittautui jälleen käteväksi kuvernöörille …
… Mutta Wilhelm Karlovich, joka ei ollut tyhmä ihminen, tiesi hyvin asemansa kaksinaamaisuuden. Hän arvioi kohtuullisesti omat voimansa ja ymmärsi, ettei ollut valmis johtamaan laivastoa. Lähes ensimmäiset sanat, jotka hän sanoi virkaansa tullessaan, olivat:
"Odotan teiltä, herrat, apua ja neuvoja. En ole merivoimien komentaja …"
Mutta luopua vastuusta V. K. Vitgeft ei tietenkään voinut. Saatuaan Alekseevin yksityiskohtaisimmat tilaukset hän jatkoi hallita hänelle uskottuja joukkoja - ja mitä taka -amiraali onnistui ja epäonnistui tällä alalla, puhumme seuraavassa artikkelissa.
