Syklin ensimmäisessä osassa jouduimme valitettavasti toteamaan, että tänään, jos NATO: n kanssa käydään täysimittainen konflikti, Venäjän laivaston venäläinen ilmailu voi vain "osoittaa tietävänsä kuinka kuolla rohkeasti" yksinkertaisesti sen pienen määrän vuoksi. Mutta ehkä tämä on väliaikainen ilmiö? Yritetään arvioida näkymiämme.
Joten kaksi MiG-31: n laivueita, jotka ovat osa Venäjän federaation valtiovarainministeriön merilentoa, kuten ymmärrätte, päivitetään MiG-31BM: ksi, mutta tämäntyyppisen laivaston ilma-alusten siirto ilmailua ei ole suunniteltu. Mikä on yleensä täysin oikein, koska näiden lentokoneiden paikka on edelleen ilmapuolustusilmailussa.
Saatavilla olevat Su-33-koneet palvelevat todennäköisesti vielä 10–15 vuotta ja lähtevät vähitellen ansaitulle levolle. On selvää, että uusia kannelle asennettavia MiG-29KR / KUBR-laitteita ei tilata, varsinkin kun tulevina vuosina 17 Su-33 ja 22 MiG-29KR / KUBR pystyvät aina tarjoamaan jopa nykyiset korjaukset jne. 100% kuormitus TAVKR -lentoryhmästä "Neuvostoliiton laivaston amiraali Kuznetsov".
Viime aikoihin asti Itämeren laivaston ilmavoimat koostuivat Su-24M-laivueesta ja Su-27-laivueesta (luultavasti nykyaikaistettu)-tämä on kaikki, mikä on jäljellä neljännestä erillisestä vartijalaivastohyökkäyksestä ja 689. vartijahävittäjäilmoituksesta. Silloin tilanne kuitenkin kääntyi parempaan suuntaan. Itämeren laivasto vastaanotti useita monitoimisia Su-30SM-hävittäjiä, ja he kaikki saapuivat Itämeren laivaston ilmailun 72. lentotukikohtaan Tšernjahovskin lentokentällä, jossa Su-24M-laivue oli. Ja vuonna 2017 se muutettiin jälleen ilmarykmentiksi, jossa oli kahden laivueen sekakoostumus, joista yksi oli Su-30SM (tarkka numero, joka siirrettiin BF: lle, ei valitettavasti ole tiedossa tekijälle).
Näyttää kuitenkin siltä, että asia ei rajoitu neljännen Omshapin elvyttämiseen: vastuussa olevien henkilöiden tammikuussa 2018 antamien lausuntojen mukaan on olemassa "mielipide" elvyttää kuuluisa 689. GIAP varustamalla se Su-27SM: llä ja SM3, ja anna sitten tulevaisuudessa hänelle yksi Su-35-laivue.
Mustanmeren hyökkäyksen ilmailurykmentti korvaa luonnollisesti asteittain Su-24M: n aseistuksessaan ja vaihtaa kokonaan Su-30SM: ään. Lisäksi on tietoa, että tänään 279. OQIAP: n pohjoiselle laivastolle siirretyn Su-30SM: n perusteella lähetetään myöhemmin erillinen ilmarykmentti, joka on varustettu tämän tyyppisillä lentokoneilla.
Siten näemme Venäjän laivaston johdon selvästi jäljitettävän toiveen tarjota Pohjois- ja Mustanmeren laivastoille yksi rykmentti kumpaakin monitoimilaitetta (ja jopa kaksi Itämeren laivastolle!). -31 mb. Mutta entä Tyynenmeren laivasto? Koska sillä on käytössään yksi MiG-31BM-laivue, sen on luonnollisesti täydennettävä ilmavoimiaan: on mahdotonta kuvitella, että Venäjän laivaston johto ei ymmärrä tätä. Siksi, ja kun otetaan huomioon se tosiasia, että Su-30SM on julistettu Venäjän laivaston ilmailun selkärankaksi, Su-30SM-rykmentin lähettäminen Tyynenmeren laivastolle on todennäköisintä.
Jos nämä suunnitelmat toteutuvat, jokainen neljästä laivastostamme saa yhden rykmentin monitoimisia maalla sijaitsevia Su-30SM -hävittäjiä, lukuun ottamatta kantajapohjaista ilmailua ja kahta MiG-31BM-lentuetta, ja BF: lle he myös "raapivat" toinen rykmentti Su-27M tai M3, jota seurasi Su-35: n täydennys. Olettaen, että ilmarykmentin keskikoko on 30 yksikköä, tarvitsemme tähän 18 Su-27SM / SM3, tusina Su-35 (tulevaisuudessa) ja vähintään 120 Su-30SM. Mutta onko se todellista meille tänään?
No, viime vuodesta lähtien meillä oli Su-27SM / SM3 vain viidenkymmenen sisällä, ja onko tästä numerosta mahdollista erottaa 18 konetta Itämeren laivastolle … se on jotenkin epäilyttävää. Siksi todennäköisesti se on näin - he elvyttävät rykmentin, joka koostuu kahdesta laivueesta (24 ilma -alusta), ja jonain päivänä, valoisassa tulevaisuudessa, he lisäävät tusinan lisää Su -35 -koneita. Ja riippumatta siitä, miten käy ilmi, että yksi laivue lentää Su-27: llä, toinen, esimerkiksi Su-27SM3, ja vetäytyy sitten Su-27: stä korvaamalla ne Su-35: llä. No, okei, tämä on vain arvailua, joka muistuttaa fantasiointia kahvijauheella. Mutta onko mahdollista, että Venäjän laivaston laivastus saa 120 Su-30SM: ää muodostamaan Itämeren, Mustanmeren, Pohjoisen ja Tyynenmeren rykmentit?
Muista, että Su-30SM: n toimittaminen asevoimillemme alkoi maaliskuussa 2012, jolloin ensimmäinen sopimus 30 tämän tyyppisestä koneesta allekirjoitettiin Venäjän ilmavoimille ja laivastolle. Sitten oli muitakin, ja nykyään sopimusten kohteena olevien lentokoneiden kokonaismäärä on 116 yksikköä, joista yli sata on jo saapunut ilmailu- ja laivastosopimuksiin, ja vuoden 2018 loppuun mennessä kaikki 116. Samaan aikaan Ilma- ja avaruusvoimissa ja merivoimien ilmailussa palvelee 88 konetta - 28 tämän tyyppistä konetta. Kuten näette, yli kuuden vuoden kuluttua toimitusten aloittamisesta ja huolimatta siitä, että "merivoimien" Su-30SM: n osuus niiden tuotannon kokonaismäärästä on erittäin huomattava 24%, emme ole vielä "raapineet" "koneita yhdelle 30 lentokonejoukolle. Mitä seuraavaksi?
A. Nikolskin (Vedomosti) artikkelin mukaan, johon bmpd-blogi viittaa, Venäjän puolustusministeriö aikoo vuoden 2018 loppuun mennessä tehdä sopimuksen toisen 36 Su-30SM: n ostamisesta Aerospace Forcesissa ja Venäjällä Laivasto. Toimitus toteutetaan kolmen vuoden kuluessa (oletetaan tuotettavan 12-14 ajoneuvoa vuodessa) ja se valmistuu vuonna 2021 Kaikki olisi hyvin, mutta elokuussa 2017 Kommersant ilmoitti, että Su-30SM: n tuotanto vuoteen 2022 mennessä on lähes valmis, ja tehdas suunnittelee uudelleen paistinpannujen tuotantoon … anteeksi, MS-21-matkustajalentokoneet. Kaiken kaikkiaan pahimmassa tapauksessa meidän odotetaan toimittavan vielä 36 Su-30SM -laitetta, jotka on vielä jotenkin jaettava Aerospace Forces -joukkojen ja laivaston kesken, ja siinä kaikki. Näiden asevoimien haarojen välillä vallitsevan jakautumissuhteen perusteella käy ilmi, että Venäjän laivaston laivastot saavat 9 ajoneuvoa. Luonnollisesti merivoimien ilmaan liittyvää Su-30SM: n osuutta voidaan lisätä, mutta jopa 20 lentokoneen siirtäminen 36 laivasta, jotka on tarkoitus tehdä sopimuksen Venäjän laivaston kanssa, mahdollistaa Su-30SM: n määrän lisäämisen laivaston ilmailussa vain 48 lentokoneelle, eli enintään kahdelle kahden laivueen rykmentille … Ja tämä on hillitöntä optimismia.
Onko mahdollista lisätä Su-30SM: n tuotantoa edellä mainittuihin 36 ajoneuvoon? Epäilemättä, koska tuotantolaitosten normaaliin toimintaan ja tuotannon valmisteluun muuntamista varten (oi, kuinka vaikeaa oli tulostaa tämä sana!) Irkutskin ilmailutehdas (IAP) tarvitsee tilauksen 100: lle lentokoneelle (mukaan lukien vientikoneet) niitä ei ole vielä kerätty. Mikään ei siis estä IAZ: ta tilaamasta toista tusinaa tai kahta Su-30SM: ää. Mutta toteutetaanko tämä, ja jos on, kuinka monta ajoneuvoa merivoimat saavat?
Tietenkin Kommersantin ilmoitus Su-30SM: n tuotannon lopettamisesta voi osoittautua virheelliseksi, ja tämän tyyppisiä lentokoneita valmistetaan edelleen vuoden 2021 jälkeen. Mutta kuinka monta? Tämän vuoden loppuun mennessä meillä on 28 Su-30SM: ää laivaston ilmailussa, esimerkiksi IAZ tuottaa 12-14 lentokoneita vuodessa, joista 4-5 (33-35%!) Siirretään Venäjälle Laivasto. Mutta neljän rykmentin miehittämiseen 30 lentokonetta varten tarvitsemme vielä 92 ilma-alusta, eli tällaisessa tahdissa suunnittelemamme laivaston ilmailun uudelleenvarustamisohjelma kestää 18-23 vuotta …
Tilanne yksinkertaistuu jonkin verran, jos muodostamme rykmenttejä kahdesta laivueesta, toisin sanoen 24 lentokoneesta. Sitten tarvitsemme 96 konetta tähän, 28 on jo paikalla, 68 jäljellä. Kuitenkin, kuten voimme nähdä, edes tämä arvo ei tuskin nosta meitä-jotta voimme varmistaa tällaisen sisäänvirtauksen ainakin seuraavan 10 vuoden aikana, meidän on siirrettävä Venäjän laivastoon 6-7 Su-30SM vuosittain, mutta tähän päivään asti vauhti oli paljon vaatimattomampi - 4-5 autoa. Tietysti joskus tapahtuu ihmeitä, mutta olisi väärin luottaa yksinomaan niihin. Ehkä seuraava käy ilmi - Baltian laivasto ja pohjoinen laivasto saavat luvatun ilmarykmentin sijasta laivueen: eli Su -24M: n poistuttua käytöstä Itämeren neljäs Omshap menettää jälleen asemansa, ja pohjoisessa 279. OQIAP: lla on yksi täysi laivue ja hieman enemmän Su-33 ja toinen laivue Su-30SM, mutta Mustanmeren ja Tyynenmeren laivastot saavat edelleen 24 lentokoneen rykmentin. Yhteensä olemassa olevat 28 konetta tarvitsevat "vain" 44 konetta, ja tämä on jotenkin enemmän samankaltaista kuin meillä on-luovuttamalla laivastolle 5-6 konetta vuodessa, 8-9 vuoden kuluttua näytät ja hallitset.
Totta, näiden 9 vuoden loppuun mennessä, eli vuoteen 2028 mennessä, kaikki Su-24M-koneet poistuvat järjestelmästä, MiG-31BM-koneet täyttävät määräaikansa ja Su-27SM ja Su-33 vanhenevat lopulta. moraalisesti ja fyysisesti. Vaikka jälkimmäisen kanssa asiat ovat hieman parempia kuin edellisen kanssa, koska Su-33 on edelleen uudempi. Kaiken kaikkiaan voidaan olettaa, että nykyisen vauhdin kiihtyessä jonkin verran 20 -luvun loppuun mennessä Venäjän laivaston laivastossa on enintään:
Itämeren laivasto on rykmentti, joka koostuu Su-35-laivueesta ja Su-27M3-laivueesta sekä erillisestä Su-30SM-laivueesta. Yhteensä - 36 ilma -alusta;
Pohjoislaivasto-kaksi rykmenttiä, mukaan lukien: 279. ilma-rykmentti, jossa on laivue Su-30SM ja Su-33, ja 100. ilma-rykmentti, jossa on 22 MiG-29KR / KUBR), ja lisäksi erillinen MiG-31-laivue … Yhteensä 58 autoa.
Mustanmeren laivasto - 43. Omshap Su -30SM: llä (24 ajoneuvoa);
Tyynenmeren laivasto-Su-30SM-rykmentti ja erillinen MiG-31BM-laivue (36 ajoneuvoa).
Ja yhteensä-154 monitoimista hävittäjää, joista 24 on jo fyysisesti ja / tai moraalisesti hyvin vanhentuneita (12 Su-33, 12 Su-27SM3) ja nykyaikaisimmat Su-30SM ja MiG-29KR ovat edelleen, vaikkakin parantuneet, mutta vasta neljäs sukupolvi taistelijoita. Tämä on edelleen parempi kuin odotamme vuoden 2018 lopussa (125 autoa). Mutta kuinka paljon tämä riittää laivastoille ratkaisemaan edessä olevat tehtävät?
Amerikkalaisella superautolla on 48 monitoimista hävittäjää ilma -siivessään, mutta se voi milloin tahansa lisätä niiden määrää 60: een - tässä tapauksessa yksi tällainen alus taktisten lentokoneiden määrässä ylittää minkä tahansa kotimaan laivaston, mukaan lukien Pohjois -ja Tyynenmeren. Kuitenkin, kun otetaan huomioon "strateginen varaus" modernisoidun Tu-22M3M: n täysiverisen rykmentin muodossa, sekä pohjoinen että Tyynenmeren laivasto pystyvät suorittamaan operaation tuhotakseen yhden vihollisen AUG: n. Siirtämällä rykmentti viipymättä uhkaavaan suuntaan, järjestämällä ja täydentämällä sen iskua laivaston merivoimien voimalla, meillä on teoriassa hyvät mahdollisuudet voittaa yksi AUG osana superauto- ja saattaja -aluksia.
Tu-22M3M, uusimmalla X-32: lla, kykenee merkittävästi ylittämään Neuvostoliiton rykmentit, jotka on aseistettu jopa uusimmalla Tu-22M3: lla ja X-22-aluksen vastaisilla ohjuksilla.
Neuvostoliiton ohjuskuljettajien suurin haittapuoli oli silloin suoraan sanottuna heikko ohjusten etsijä, joka tosiasiallisesti vaati sitä kuljettavan lentokoneen miehistön lähestymään kohdetta etäisyydeltä, josta jousitettu raketti eli jo ennen laukaisua, pystyi kaappaamaan kohteen. Tämän seurauksena ohjusten kuljettajat joutuivat saapumaan AUG -ilmapuolustusalueelle murtautumalla hävittäjäpartioihin tai jopa laivan ilmatorjuntajärjestelmien salvoihin. Luonnollisesti Tu -22M3 voisi hyökätä yliäänenopeudella minimoiden siten vaara -alueella vietetyn ajan, mutta tappioiden oletettiin olevan erittäin suuria - jopa 80% hyökkäävästä lentokoneesta.
Kh-32: n myötä tilanne on muuttunut merkittävästi. Ohjusetäisyys on ilmoitettu 800-1000 km: n tasolla, kun taas aluksen vastainen ohjus on varustettu radikaalisti parannetulla etsijällä, joka luojaten mukaan pystyy toimimaan vaikeassa häirintäympäristössä. Todellisuudessa taistelutilanteessa lentokone ei käytä niitä enimmäisalueelta, mutta vaikka näin olisi, Tu-22M3M: n ei silti tarvitse kiivetä syvälle AUG: n ilmajousitukseen. niiden hävittäjäkannen tehtävät yksinkertaistuvat huomattavasti ja tappiot vähenevät. Kaikki edellä oleva ei kuitenkaan tee vihollislaivayksikön (erityisesti AUG) tuhoamisesta helppoa. Tu-22M3M on lähetettävä lentokentille, joista hyökkäys suoritetaan. Kh-32 on kaikilta osiltaan nestemäinen polttoaine, mikä tarkoittaa, että se, kuten Kh-22, on tankattava ennen hyökkäystä, eli se on todennäköisesti toimitettava lentokentälle Tu-22M3M, tankattu, ripustettu lentokoneista, tämä on synkkä ja pitkä, ja tänä aikana on tietenkin tarpeen varmistaa lentokentän suoja vihollisen vaikutuksilta. On erittäin toivottavaa suorittaa itse hyökkäys kahdesta eri suunnasta, vihollinen voi työntää tutkapartion alusta eteenpäin, ja sen läsnäolo on otettava huomioon ja tuhoaminen on ennakoitava jne.
Yleensä tällainen operaatio on erittäin vaikea, ja tiedustelu vihollisen alusten tarkan sijainnin määrittämisestä on erittäin tärkeää sen onnistuneen loppuunsaattamisen kannalta. Ja tämän myötä laivastoliikenteellämme ei ole vain ongelmia, vaan yksi kiinteä, niin suuri musta aukko.
Tosiasia on, että merentutkimus- ja kohteiden nimitysjärjestelmä (SMRT) tai haluttaessa EGSONPO (yhtenäinen tilajärjestelmä pinnan ja vedenalaisen tilan valaisemiseksi) on todella tehokas vain, jos se sisältää kaikki tarvittavat komponentit, kuten: satelliittikokonaisuus, horisontin yläpuolella olevat tutkat, sähköisen tiedustelun ja pitkän kantaman tutkan havaitsemiseen käytettävät asemat ja ilma-alukset (ja mahdollisesti UAV), sekä kiinteät että liikkuvat hydroakustiset asemat (eli tiedustelualukset, joissa on kaasua) jne.. Mutta nykyään satelliittikokoonpanomme on suoraan sanottuna pieni eikä voi taata vihollisen aluksia koskevien tietojen oikea -aikaista toimittamista. ZGRLS ovat hyviä, mutta niiden tarjoamat tiedot vaativat lisätutkimuksia, ja molemmat ovat yleensä alttiita vihollisen vaikutuksille konfliktin alkuvaiheessa. Kaikuluotainjärjestelmien käyttöönotto on alkuvaiheessaan, ja laivaston ilmailussa ei yksinkertaisesti ole erikoistuneita RTR- ja AWACS -lentokoneita. Itse asiassa, lukuun ottamatta paria Ka-31 AWACS -helikoptereita ja mahdollisesti useita elossa olevia Su-24-tiedustelulentokoneita, laivastollamme ei ole lainkaan erikoistuneita lentokoneita.
Aerospace Forcesissa on tietysti jotain-tarkistamattomien tietojen mukaan meillä on tänään jopa 4 modernisoitua A-50U ja 7 A-50 "siivessä" (vielä yhdeksän näistä lentokoneista on varastossa). Mitä tulee RTR- ja EW-lentokoneisiin, niitä on enintään 20 (ehkä enintään 15), jos laskemme kaikkien vastaavien muutosten Il-22 ja Il-214R. Yleensä ilmailuvoimat eivät yksin riitä, ja on mahdollista odottaa, että ne jakavat laivaston kanssa, mutta tätä ei voida taata. Ja kuten olemme jo sanoneet, on epätodennäköistä, että ilmailu- ja avaruusvoimien miehistöillä on merivoimien lentäjille tarvittavat erityistaidot.
Ongelma ei siis ole edes laivaston monitoimihävittäjien vähäisessä määrässä, vaan siinä, että laivaston ilmailu ei pysty tarjoamaan tarvittavaa tietotilaa niiden onnistuneelle käytölle. Amerikkalaiset superautoilijat ovat ensisijaisesti vaarallisia heidän lentoryhmiensä tasapainon vuoksi - niihin kuuluu AWACS ja elektronisen sodankäynnin lentokoneet, jotka pystyvät myös suorittamaan sähköisen tiedustelun. Jotta voimme tarjota ainakin jotain, meidän on käytettävä joko sukellusveneiden vastaista Il-38N: ää, jolla on modernisoinnin jälkeen tietty tiedustelupotentiaali, tai samaa Su-30SM: ää "Khibiny": n kanssa, käyttämällä niitä partiolaisina.
Tällainen monitoimihävittäjien käyttö kuitenkin kääntää osan lentokoneista, mikä tarkoittaa, että se vähentää niiden jo pientä määrää, jonka erillinen laivasto voi varata ilmapuolustusoperaatioiden ratkaisemiseen ja tarvittaessa lakkoon. Mutta hiuksista …
Il-38N on Il-38: n syvä modernisointi, johon on asennettu moderni kompleksi "Novella P-38". Tämän seurauksena lentokone sai ainutlaatuisia ominaisuuksia - se pystyy suorittamaan tutkan, lämpökuvan, radioakvaarisen, magnetometrisen ja elektronisen tiedustelun samanaikaisesti, kun taas kaikki nämä asemat on yhdistetty yhdeksi kokonaisuudeksi, joka analysoi ja tekee yhteenvedon kaikki tiedot, jotka on vastaanotettu kaikilla edellä mainituilla menetelmillä reaaliajassa. … Kaiken kaikkiaan tämä on erinomainen partiolentokone ja erittäin upea vastustaja sukellusveneille, joka pystyy myös havaitsemaan vihollisen pinta -alukset, lentokoneet ja tarjoamaan heille komento -ohjauksen. Mutta on erittäin kyseenalaista, että sukellusveneiden vastaisen lentokoneen perusteella ja samanaikaisesti sen sukellusveneiden vastaisten toimintojen säilyttämisen ja laajentamisen kanssa olisi mahdollista sijoittaa RTR ja AWACS, jotka vastaavat kykyjään erikoistuneille lentokoneille. Itse asiassa useimmat lähteet, jotka havaitsevat tutkajärjestelmän läsnäolon Il -38N: ssä, antavat sen ominaisuuksille melko maltillisia ominaisuuksia - havaita pintakohteita jopa 320 km: n etäisyydelle (eli ei radio -horisonttiin edes suurille kohteet) ja ilmakohteet vain 90 km: n päässä (lisäksi joidenkin raporttien mukaan puhumme kohteista, joiden EPR on 3 neliömetriä), mikä on tietysti paljon huonompi kuin A- 50U, mutta myös amerikkalainen kansi E-2D "Edvanst Hawkeye". RTR: n ominaisuuksista ei ole käytännössä mitään tietoja, mutta on todennäköistä, että se menettää myös erikoislentokoneisiin asennettuja laitteita.
Silti ainakin elektronisen älykkyyden kannalta Il-38N olisi erittäin hyödyllinen kone, ellei yhdelle "mutta". Tosiasia on, että Novella P-38: lla on tarkoitus varustaa yhteensä 28 lentokonetta, ja luultavasti nämä kaikki ovat Il-38-koneita, jotka kykenevät lentämään. Lisäksi laivasto säilyttää Tu-142: ssa noin kaksi laivueetta (17 ilma-alusta), jotka on tarkoitus päivittää Tu-142M3M-tasolle (ja on epäselvää, kuinka syvä tämä nykyaikaistaminen on ja miten kyvyistään, päivitetty Tu-142M3M korreloi Il-38N): n ja 4. sukupolven ydinsukellusveneiden löytämisen ja tuhoamisen kanssa. Meillä on siis vain 45 sukellusveneiden vastaista ilma-alusta neljälle laivastolle, mikä on tietysti ehdottomasti riittämätöntä. Jos NATO: n kanssa tapahtuu laajamittainen ydinaseeton konflikti, tarvitsemme niitä kaikkia varmistaaksemme SSBN: ien turvallisuuden havaitsemalla ja tuhoamalla vihollisen atomariinit sukellusveneohjusten kuljettajien sijoitusalueilla ja ohjaamalla tällaiset lentokoneet suorittamaan muita tehtävät (jopa yhtä tärkeitä kuin AUG: n tuhoaminen) ovat ehkä rikos.
Tietenkin sukellusveneiden vastaisten lentokoneiden lisäksi merivoimien ilma-aluksissa on sukellusveneiden vastaisia helikoptereita, mutta jälleen kerran niitä ei ole paljon-83 konetta. Ottaen huomioon, että helikopteriparin ympärivuorokautisen toiminnan varmistamiseksi 200 km: n etäisyydellä tukikohdastaan ja kahdella taistelutehtävällä päivässä ajoneuvoa kohden tarvitaan 17 Ka-27-helikopteria (aika taisteluvelvoite ilmoitetulla etäisyydellä on vain 1, 4 tuntia), määritetty numero ei pysty tarjoamaan ympärivuorokautista tehtävää enintään 5 pariskunnalle. Eikä jokaiselle neljälle laivastolle, vaan kaikille neljälle laivastolle, mikä on yleisesti ottaen hyvin, hyvin vähän.
Mutta kaikkein epämiellyttävintä ei ole edes se tosiasia, että nykyään Venäjän laivaston laivastossa ei ole erikoistuneita RTR- ja AWACS -ilma -aluksia, vaan se, että tällaista vahvistumista ei edes odoteta. Samaan aikaan tämän artikkelin kirjoittaja ei löytänyt tietoja, joiden perusteella voimme toivoa sukellusveneiden vastaisen ilmailumme lisääntymistä, mikä vapauttaisi tietyn määrän Il-38N-koneita (vaikka ne eivät olekaan sopivia tähän tarkoitukseen)) suorittaa tiedustelu- ja kohteen nimeämistoimia. Toistaiseksi kaikki on rajoittunut Il-38: n modernisointiin Il-38N: ään ja Ka-27: een Ka-27M: ksi, mikä ei salli laskea sukellusveneiden vastaisten lentokoneiden ja helikoptereiden laivaston kasvua, mutta käytännössä takaa sen vähentämisen. Todennäköisesti jotkut helikopterit, joita nyt pidetään käyttövalmiina, ovat liian vanhoja, jotta olisi järkevää investoida niiden nykyaikaistamiseen.
Ja lisäksi … ottaen huomioon vihollisen AUG: n vastatoimet, toimimme monin tavoin kaavamaisesti analysoimatta todellista taistelutilannetta, vaan tiettyä teoreettista toimintaa. Käytännössä … Oletetaan, että vuonna 2028 olimme laajan konfliktin aattona Naton kanssa. Amerikkalainen AUS (eli 2 AUG) on täytetty lentokoneilla (tässä tapauksessa on täysin realistista täyttää kaikki 90 ajoneuvoa lentotukialukseen ilman sähköistä sodankäyntiä, AWACS -järjestelmää ja helikoptereita) ja lähestyy Norjan rantaa (Naton jäsen). Siellä osa lentokoneista lentää Norjan lentoasemaverkostoon toimimaan sieltä. Yhdysvalloilla on yhteensä 180 Super Hornet- ja Lightning -monitoimihävittäjää, joiden taistelusäde mahdollistaa niiden toiminnan käytännössä koko Barentsinmeren vesialueella. Kuten olemme jo sanoneet, pohjoinen laivasto voi vastustaa tätä hyvin, jos 58 konetta, mukaan lukien 12 Su-33-konetta (siihen mennessä tuskin tulee lisää siipeen), sama määrä MiG-31BM-koneita (nykyaikaistamisesta huolimatta), se ei edelleenkään ole valloitushävittäjäilman ylivalta). Samaan aikaan amerikkalaisten laivueiden eduksi tulee 8-10 ADLO "Edvanst Hawkeye" -lentokoneita ja vähintään (tai pikemminkin enemmän) "Growlers" -koneita, kun taas voimme repiä pois vain muutamia Il-38N-koneita itseämme.
Joten kuka on metsästäjä tällaisissa olosuhteissa? Kykeneekö sukellusveneiden vastainen ilmailumme toimimaan vihollisen ilma-alusten olosuhteissa? On surullista myöntää se, mutta todennäköisesti se kääntyy toisinpäin. Ja vihollisen "Virginiasiin", joka kohdistuu SSBN: eihimme, lisätään Naton partiolentokoneita, jotka etsivät ydinsukellusvenekomponenttiamme ja muutamia sen kattavia monikäyttöisiä sukellusveneitä.
