Äskettäin "Uutiset" -osiossa "VO" ilmestyi lyhyt viesti, jonka merkitys heijastui täydellisesti sen nimestä: "Venäjä on valmis siirtämään Intiaan tekniikoita MiG-35-hävittäjien valmistamiseksi." Hieman tarkemmin: I. Tarasenko, joka toimii UAC: n varapresidenttinä sotilasteknisessä yhteistyössä, sanoi, että jos Venäjän federaatio voittaa Intian ilmoittaman 110 lentokoneen tarjouskilpailun, Venäjän puoli on valmis siirtää teknologiaa ja dokumentaatiota hävittäjä MiG-35: n tuotantoon Intian alueella.
Arvostetut VO-lukijat ymmärsivät tämän uutisen hyvin epäselvästi: kannattaako pyöreän rahasumman vuoksi (ja voittajan kanssa tehdyn sopimuksen kustannukset voivat nousta 17-18 miljardiin dollariin) siirtää teknologiat intialaisille uuden sukupolven 4 ++ -hävittäjän tuotantoon? Kysymys on tietysti mielenkiintoinen, ja tässä artikkelissa yritämme vastata siihen.
Mutta ensiksi muistetaan Intian tarjouksen historia yli sadasta kevyestä hävittäjästä: tietysti hyvin lyhyesti, koska ehkä jopa Meksikon televisiosarjojen innokkaat tuntijat kyllästyvät sen yksityiskohtaisesta kuvauksesta.
Joten kauan sitten, kun levykkeet olivat suuria ja näytöt pieniä ja nuoria ja täynnä energiaa, Vladimir Vladimirovitš Putin hoiti vain lukuisia Venäjän federaation presidentin tehtäviä … Yleensä vuonna 2000 Intiassa syntyi idea ostaa 126 ranskalaista Mirage 2000 -hävittäjää.
Miksi Mirage? Tosiasia on, että tuolloin nämä olivat Intian ilmavoimien moderneimpia ja lisäksi monitoimisia hävittäjiä, jotka vuosi sitten osoittautuivat erinomaisiksi Pakistanin (Kargil) konfliktin aikana. Intialaisilla ei vielä ollut Su-30MKI: tä, ensimmäiset tämän tyyppiset ajoneuvot tulivat heidän luokseen vasta vuonna 2002, mutta vanhentuneita Jaguareja, MiG-21 ja MiG-27 oli paljon, jotka tarvitsivat vaihdon. Yleensä suuren Mirage 2000 -erän ostaminen mahdollisti ilmavoimien laivaston päivittämisen erinomaisilla lentokoneilla tuolloin, ja se näytti varsin kohtuulliselta.
Intian lainsäädäntö ei kuitenkaan sallinut hankintoja ilman tarjouskilpailua, ja vuonna 2002 intiaanit kuitenkin asettivat ilmavoimiensa päivittämisen kilpailuun. Tuolloin se ei kuitenkaan näyttänyt uhkaavan mitään painajaismaista, koska tarjouksen ehdot oli määritelty tiukasti Mirage 2000: lle. Valitettavasti sitten alkoi politiikka: ensiksi amerikkalaiset puuttuivat asiaan, joiden kanssa Intia tuolloin yritti jotenkin ystävystyä. Yhdysvallat yritti mainostaa F / A-18EF Super Hornetia, joten tarjouksen ehdot kirjoitettiin uudelleen sisältämään myös kaksimoottoriset lentokoneet. Ja tietysti halukkaille ei ollut loppua, koska Typhoons ja MiG-29s tarjosivat heti ajoneuvonsa ja sitten Gripenes F-16: sta liittyi mukaan.
Periaatteessa kaikki tämä ei ollut niin paha, eikä se millään tavalla voinut häiritä norsujen, lehmien ja temppelien maan ilmavoimien puiston oikea -aikaista uudistamista, mutta täällä utelias intialainen mieli synnytti toisen mielenkiintoisen tilan: nyt, tarjouskilpailun ehtojen mukaan voittajan oli toimitettava vain 18 lentokonetta ja loput 108 on saatava Intiassa. Sitten intialainen byrokratia tuli yritykseen, joka, kuten tiedätte, voi hyvinkin voittaa maailman ehdokkuudessa "maailman hitain byrokratia". Kaupallisia ehdotuksia koskeva pyyntö lähetettiin vasta vuonna 2007, ja tilanteen huumori oli, että juuri tänä vuonna kone, josta itse asiassa tämä tarina alkoi, lepäsi hiljaa Bosessa. Juuri vuonna 2007 ranskalaiset lopettivat Mirage 2000 -tuotannon ja jopa purkivat sen tuotantolinjan, joten sen hankkiminen oli täysin mahdotonta.
Intialaiset eivät kuitenkaan olleet lainkaan järkyttyneitä. Tosiasia on, että kuten tiedätte, Intia pyrkii kaikin mahdollisin tavoin kehittämään omaa tieteellistä ja teollista perustaansa, ja lisensoitu tuotanto on yksi erittäin hyvistä tavoista edistyä molempiin suuntiin. Marraskuussa 2004 Intian ilmavoimat saivat kaksi ensimmäistä Su-30MKI-konetta, jotka on koottu intialaisessa HAL-yrityksessä, ja lisensoitu tuotantohanke toteutettiin vaiheittain, ja Intiassa valmistettujen komponenttien osuus kasvoi vähitellen. Toisin sanoen intiaanit ovat nähneet omasta kokemuksestaan, että se on mahdollista venäläisten kanssa, ja jos on, niin miksi he antaisivat jotkut muut kansat? He eivät, mutta tällainen yleensä epätavallinen vaatimus tietysti veti kilpailua yli kaiken. Joten intiaanit "katsoivat pitkään" amerikkalaista "Super Hornetia" - periaatteessa heidän kiinnostuksensa on täysin ymmärrettävää, koska auto on hyvä, mutta amerikkalaiset eivät olleet lainkaan valmiita luomaan lisensoitua tuotantoa. super "Intiassa.
Kotimaisten autojen osalta Venäjällä ei valitettavasti ollut mitään tarjottavaa intiaaneille. Tosiasia on, että kaikista kotimaisista lentokoneista vain MiG-35 täytti Intian tarjouskilpailun ehdot (ainakin teoreettisesti). Tuolloin se oli kuitenkin olemassa vain "kokeellisen mallin käsitteellis-kokeellisen prototyypin" muodossa, ja intiaanit eivät halunneet odottaa lainkaan, ennen kuin saimme sen mieleen. Yleisesti ottaen maailman byrokratia oli klassinen piirre - se itse voi päätöksenteon myötä venyä loputtomiin, mutta odottaa toimeenpanijoita täyttävän välittömästi kaikki vaatimukset. Oli kuitenkin vaikeaa moitita intialaisia siitä, että he halusivat saada lentokoneen, joka on jo "siivessä" ja vapaa kaikista lapsuuden sairauksista.
Tämän seurauksena ranskalainen "Rafale" ja eurooppalainen "Typhoon" pääsivät MMRCA -tarjouskilpailun finaaliin, ja vuonna 2012 voittaja selvisi lopulta: se oli "Rafale". Näytti siltä, että nyt kaikki on hyvin, mutta …
Pohjimmiltaan Intian Rafale -niminen valtamerialus törmäsi palasiksi ja upposi törmättyään kahteen kiveen. Ensimmäinen rock on intialainen tuotantokulttuuri. Kun hienostuneet ranskalaiset insinöörit tutkivat olosuhteita, joissa oli tarkoitus luoda upeita (ei vitsi!) Hävittäjiä, he (insinöörit, ei taistelijat) joutuivat hämmentyneeseen tilaan ja julistivat vastuullisesti, että tällaisissa olosuhteissa oli täysin mahdotonta taata ranskalaista laatua. Intialaiset eivät lainkaan ottaneet tällaisia riskejä - he halusivat vain ulkomaisia asiantuntijoita auttamaan heitä saavuttamaan asianmukaisen tason. Ranskalaiset eivät selvästikään halunneet ryhtyä tällaiseen huipputehtävään ja tarjosivat sinnikkäästi joko ostaa niistä valmiita tuotteita tai antaa Intian rakentaa Rafalin lisenssin nojalla, mutta yksinomaan omalla vaaralla ja riskillä. Luonnollisesti intiaanit eivät olleet tyytyväisiä tähän lähestymistapaan.
Toinen "kallio" on sopimuksen arvo. Rafale on tietysti erinomainen lentokone ja valtava ilmahävittäjä, mutta … yleensä perinteinen ranskalainen laatu oli uskomattoman kallis. 2000 -luvun alussa intiaanit pelkäsivät, että sopimuksen arvo voi nousta 4,5 miljardiin dollariin, kun Rafalin sopimus allekirjoitettiin vuonna 2012, se oli 10,5 miljardia dollaria, mutta tämä ei sopinut lainkaan ranskalaisille. joka neuvottelujen ja intialaisten vaatimusten selventämisen jälkeen tuotti upeat 20 miljardia dollaria. Tämä teki MMRCA -tarjouksesta välittömästi "kaikkien tarjousten äidin": kuitenkin on jatkuva tunne, että intialaiset muistavat toista äitiä samanaikaisesti.
Ja Intian talouden kasvuvauhti tällä hetkellä, onneksi, alkoi hidastua, ja jopa sisäinen poliittinen tekijä puuttui asiaan. Intiassa alkuvuodesta 2013 alkoi kampanja parlamentin uudelleenvalinnasta, ja siellä yleensä käytetään suuria "ulkomaisia" sopimuksia syyttämään ne päättäneen puolueen korruptiosta ja korruptiosta. Tämän tekeminen olisi entistä helpompaa, koska lisensoitu Su -30MKI maksoi intiaaneille paljon halvempaa - joten jo myöhemmin, vuonna 2016, HAL -yhtiö tarjosi 40 lisäkuivaajan rakentamista ja pyysi tätä 2,5 miljardia dollaria - sitten on 20 miljardia euroa, 126: n sijaan "Rafale" voisi saada vähintään 200 Su-30MKI: tä, joka osoitti erinomaisia tuloksia ja oli erittäin suosittu Intian ilmavoimien keskuudessa.
Tämän seurauksena intialaisen tarjouskilpailun asiat joutuivat jälleen tunnettujen instituutioiden "NII Shatko NII Valko" käsiin vuoden 2015 loppuun asti, jolloin Intian parlamentin vaalit päättyivät, ja tänä aikana intiaanit ja ranskalaiset eivät päässeet jonkinlaiseen yksimielisyyteen, joka sopisi molemmille osapuolille … Mutta silloinkin kesti jonkin aikaa, ennen kuin osapuolet joutuivat myöntämään sopimuksen ilmeisen romahtamisen. Sitten intiaaneilla ja ranskalaisilla ei ollut muuta vaihtoehtoa kuin hajota kohteliaasti-intiaanit allekirjoittivat sopimuksen 36 ranskalaisen Rafalin toimittamisesta, mikä pelasti kasvot kaikille osapuolille, ja Intian ilmavoimat saivat kaksi ensiluokkaisia laivueita taistelulentokoneita suhteellisen nopeasti.
Mutta mitä tehdä seuraavaksi? Intian ilmavoimilla sekä 250 melko modernilla Su-30MKI: llä, 60 vanhalla mutta voimakkaalla MiG-29: llä ja viidelläkymmenellä erittäin hyvällä Mirage 2000: lla on edelleen 370 sellaista harvinaisuutta kuin MiG-21 ja 27 sekä "Jaguar". Intialaisia Tejasia on sata enemmän, mutta rehellisesti sanottuna tämä ei ole Intian ilmavoimien vahvistaminen, vaan intialaisen valmistajan tuki. Lisäksi vuoteen 2020 mennessä HAL-yhtiön Su-30MKI: n lisensoidun tuotannon ohjelma päättyy, ja norsu on istunut tuottamaan Rafals (tai miltä intiaanien eufemismi kuulostaa "kuparialtaalta peitetyltä"”?). Ja nyt järjestää muuntaminen siirtymällä paistinpannujen tuotantoon?
Yleisesti ottaen on selvää, että Intia todella, todella, tarvitsee vain kumppania, joka sitoutuu luomaan lisensoidun lentokoneiden tuotannon Intian tiloihin valmistuneen Su-30MKI-ohjelman sijasta. Mistä saan sen? Intia on flirttaillut Yhdysvaltojen ja Euroopan kanssa tästä aiheesta vuodesta 2007 tuloksetta.
Ja sitten Venäjä astuu jälleen paikalle. MiG-35 ilmestyy jälleen, mutta nyt se ei ole enää "kokeellinen prototyyppi", vaan hyvin todellinen kone, joka (mitä mahtavia kavereita me olemme!) On jo kotimaisen VKS: n ostama.
Miksi siitä on hyötyä Intialle?
Koska he haluavat kevyen taistelijan. Totta, rehellisesti sanottuna MiG-35 ei ole ollenkaan kevyt; pikemminkin se on eräänlainen välimalli kevyiden ja raskaiden monitoimihävittäjien välillä. Tosiasia on kuitenkin, että sana "kevyt" ei yleensä tarkoita ajoneuvon normaalia tai suurinta lentoonlähtöpainoa, vaan sen kustannuksia. Ja juuri täällä MiG-35 on todella "kevyt" taistelija, koska sen myyntihinta ei häiritse mielikuvitusta ollenkaan. Lisäksi tämä lentokone on rakenteeltaan avoin, ja sen avulla voit "kiinnittää" siihen erilaisia laitteita, minkä seurauksena on mahdollista rakentaa sekä erittäin budjettimuutoksia että kalliimpia, mutta myös teknisesti kehittyneitä taistelukoneita.
Ja mitä "kevyttä" taistelijaa Intia tarvitsee? Älkäämme unohtako, että intiaanit eivät vielä yritä vastustaa itseään Yhdysvalloille ja Natolle: Pakistan ja Kiina ovat niiden tärkeimmät vastustajat.
Mitä Pakistanin ilmavoimilla on käytettävissään? Chengdu FC-1 Xiaolongin massiivinen rakentaminen julkistetaan nyt useiden Mirageiden ja F-16-koneiden kanssa, mikä on Kiinan ja Pakistanin lentokoneinsinöörien yhteisten ponnistelujen hedelmä. Kauhea lentokone, jonka normaali lentoonlähtöpaino on jopa 9 tonnia … Olkaamme rehellisiä-tämä vene ei saavuta edes neljättä sukupolvea, eikä tietenkään voi kilpailla MiG-35: n kanssa, jopa kaikkein budjettimuutos.
Kiinan osalta sen ilmavoimat ovat tietysti paljon mielenkiintoisempia vain siksi, että tällä levottomalla naapurillamme on lähes 400 raskaata hävittäjää, suurimmaksi osaksi tietysti "ei aivan lisensoituja" Su-27-kopioita. Mutta ensinnäkin heillä ei ole niin paljon todella moderneja lentokoneita-14 Su-35: tä ja noin sata Su-30: tä erilaisia muutoksia. Ja toiseksi, loppujen lopuksi tämä on päänsärky Su-30MKI: tä ohjaaville intialaisille sotilaille, kun taas kevyempien intialaisten hävittäjien pitäisi ajatella kohtaamista täysin erilaisesta vihollisesta-323 Chengdu J-10 A / B / S -koneesta.
Tämä on paljon pelottavampi kone kuin Pakistanin Xiaolong. Venäläiset konsultit TsAGI: sta ja MiG: stä osallistuivat J-10: n luomiseen; he käyttävät venäläisiä ja kiinalaisia NPO Saturn -moottoreita. Lisäksi kiinalaiset hyödynsivät Israelin kehitystä ostamalla materiaaleja Lavi -hävittäjälle.
J-10 on monitoiminen hävittäjä, jonka suurin lentoonlähtöpaino on 19 277 kg ja nopeus 2 M. Moottorina käytetään kotimaista AL-31FN: ää tai sen kiinalaista vastinetta. Lentokoneella ei tietenkään ole kovin suurta työntövoiman ja painon suhdetta: normaalilla lentoonlähtöpainolla 18 tonnia jälkipolttomoottori kehittää 12 700 kgf, kun taas MiG-35 18,5 tonnilla-18 000 kgf, mutta silti joidenkin ominaisuuksien mukaan J-10 on verrattavissa MiG-29M: ään. Ja jollain tapaa ehkä jopa ylittää sen - esimerkiksi J -10 -mallissa B -versiossa on asennettu ilmatutka, jossa on AFAR. Lentokoneiden määrä herättää myös kunnioitusta, varsinkin kun ei ole todisteita siitä, että Taivaanvaltakunta olisi lopettanut J-10: n valmistamisen omille ilmavoimilleen.
Yleensä kiinalaiset pystyivät ulkomaisten asiantuntijoiden avustuksella luomaan erittäin hyvän koneen. Siitä huolimatta MiG-35 pystyy epäilemättä laskemaan tämän kiinalaisen Chengdun välit, joten Intian ilmavoimien varustaminen niillä näyttää riittävältä vastaukselta Kiinan ilmailuohjelmiin.
Näin ollen voidaan todeta, että MiG-35 täyttää kokonaisvaltaiset taisteluominaisuudet sekä lisensoidun tuotannon kustannukset ja realismin täysin intiaanien toiveet ja jättää kaukana amerikkalaisista ja eurooppalaisista kilpailijoistaan. Toistan vielä kerran - kysymys ei ole siitä, että MiG -35 olisi "kaikkivoipa ja vertaansa vailla oleva lentokone maailmassa", vaan hinta / laatu -suhde, joka on mukautettu Venäjän puolen valmiuteen perustaa tuotanto Intiaan.
Miksi siitä on hyötyä meille?
Asia on, että kilpailu on erinomainen edistyksen moottori. Joseph Vissarionovich Stalinin aikana ja myöhemmin Neuvostoliitossa he ymmärsivät tämän täydellisesti, ja siksi ainakin 3 OKB: tä kilpaili oikeudesta toimittaa alkuperäiset ilmavoimat hävittäjillä - myöhäisen Neuvostoliiton vuosina nämä olivat Su, MiG ja Yak.
Joten voittoisan kapitalismin aikana kaikki "pullat" menivät "Sukhoille". Emme väitä, oliko se oikein vai ei, mutta tosiasia on tosiasia - Jakovlevin suunnittelutoimisto hävittäjien luojana yksinkertaisesti kuoli, ja MiG oli kirjaimellisesti kahden askeleen päässä kuolemasta. Pohjimmiltaan MiG Design Bureau veti Intian tilauksen kuljettajapohjaisista hävittäjistä "toisesta maailmasta".
Mutta emme voi sallia tämän OKB: n kuolemaa, jälkeläisemme eivät anna meille sitä anteeksi. Ja tässä ei ole kyse siitä, että MiG olisi tehnyt erityisen hyviä lentokoneita, vaan että yksin jätettynä Sukhoi Design Bureau tekee nopeasti rasvaa ja lopettaa todella kilpailukykyisten lentokoneiden valmistamisen, itse asiassa ensimmäiset "vihjeet" siitä ovat jo siellä. Ja suoraan sanottuna MiG- ja Sukhoi -suunnittelutoimistojen sisällyttäminen yhteen yritykseen vain pahensi ongelmaa: no, kuka sallii kahden suunnittelutoimiston kilpailla vakavasti saman rakenteen sisällä?! Tämän artikkelin kirjoittaja oletti, että tapahtumat kehittyvät pahimman skenaarion mukaan: Sukhoi ottaa itselleen mielenkiintoisimmat tilaukset ja jättää MiG: lle jonkinlaisen UAV: n … ja sen seurauksena vain merkki pääkonttorissa jäljellä kerran legendaarisesta OKB: stä.
Joten - intialainen sopimus MiG -35: n lisensoidusta tuotannosta antaa RSK MiG: lle mahdollisuuden kestää vielä vähintään kymmenen vuoden ajan tai pikemminkin pidättäen kyvyn ja taidon suunnitella nykyaikaisia monitoimihävittäjiä. Ja se pitää Venäjälle mahdollisen Sukhoi Design Bureau -kilpailijan niin tärkeälle alueelle maalle. On selvää, että tämän päivän johto ei pysty käyttämään tätä resurssia, mutta sama asia: RSK MiG: n säilyttämisen arvoa monitoimisten taistelijoiden luojana … ei voida ilmaista sanoilla tai miljardeilla dollareilla.
Hyödyt ovat selvät, mutta mitä menetämme siirtämällä MiG-35: n tuotantoteknologian Intiaan? Kummallista kyllä, se saattaa kuulostaa - ei mitään. Eli - ei siinä mitään!
Kysytäänpä itseltämme kysymys - mitä Venäjän federaatio menetti järjestämällä Su -30MKI: n lisensoidun tuotannon Intiassa? Haluan muistuttaa teitä siitä, että HAL-yhtiön ensimmäiset lentokoneet otettiin käyttöön vuonna 2004. Tuolloin ne olivat uusimpia lentokoneita, joilla oli sellaisia vertaansa vailla olevia yksiköitä maailmassa kuin esimerkiksi moottorit, joissa on kaikenkattava työntövektori. Muistutan teitä, että kuuluisalla F-22: lla työntövoima oli hallittavissa, mutta ei missään tapauksessa kaikin puolin. Mitä sitten?
Unohda koko juttu. Toisin kuin kiinalaiset, intiaanit ovat osoittaneet olevansa luotettavia kumppaneita, eikä moottorimme ole lähteneet minnekään Intiasta. Intialaisia voidaan moittia monin tavoin: tämä on erikoinen tapa neuvotella ja hidas päätöksenteossa ja paljon muuta - mutta on täysin mahdotonta moitia heitä siitä, että he ovat vuotaneet salaisuutemme. Ehkä myös siksi, että he ymmärtävät täydellisesti: jos he päättävät tuhlata muiden ihmisten salaisuudet, kuka sitten jakaa ne? Mutta meille Intian motiivien osalta tulos on meille tärkeä. Ja se johtuu siitä, että olemme toimittaneet Intialle viimeisen vuosikymmenen ajan viimeisintä tekniikkaa, ja toistaiseksi sen salaisuudet eivät ole paljastuneet missään muissa maissa, eivätkä intiaanit ole itse kopioineet monimutkaisia asejärjestelmiämme jotta ne voidaan valmistaa omalla tuotemerkillään.
Lisäksi ei pidä unohtaa, että kaikista eduistaan huolimatta MiG-35 on vain 4 ++ -sukupolvi, joka perustuu edelleen eiliseen tekniikkaan. Tässä koneessa on tietysti myös paljon mielenkiintoista, mutta silti se ei ole enää tieteellisen ja teknologisen kehityksen eturintamassa.
Yhteenvetona edellä mainituista: jos voitamme tämän tarjouskilpailun, se on yksi viimeisten viiden vuoden parhaista uutisista, josta kannattaa ehdottomasti iloita.
