Suuren isänmaallisen sodan aikana Neuvostoliiton Il-2-hyökkäyskoneista tuli maailman ilmailun historian massiivisin taistelukone. Näitä koneita rakennettiin yli 36 tuhatta, eikä kukaan ole vielä rikkonut tätä ennätystä. Samanlaisia tuloksia saatiin useista tärkeistä syistä. Ensinnäkin Il-2 oli tietyn ajan asti luokkansa ainoa malli ilmavoimissamme. Lisäksi se osoitti melko korkeaa suorituskykyä ja erottui hyvästä selviytymisestä vaikeimmissakin olosuhteissa.
Kuten tiedätte, Il-2-koneella oli useita epävirallisia lempinimiä, ja yksi tunnetuimmista on "Flying Tank". Syynä sen ulkonäköön oli ainutlaatuinen tulivoiman ja lentokoneen suojan suhde. Jälkimmäinen varustettiin useilla tyypillisillä suunnitteluratkaisuilla, ensinnäkin täysimittainen panssaroitu runko, joka suojeli elintärkeitä yksiköitä ja joka rakennettiin ajoneuvon rakenteeseen. Tarkastellaan Il-2-hyökkäyskoneen varaamista ja arvioidaan sen todelliset kyvyt.
Kokeellinen lentokone BSh-2
Lentokoneiden suojaus
Jo ensimmäisen maailmansodan aikana lentäjän ja lentokoneen elintärkeiden osien suojelun tarve tuli ilmeiseksi. Varusteita yritettiin varustaa saranoidulla panssaripaneelilla, mutta selviytymiskyky ei lisääntynyt erityisen paljon. Myöhemmin teknisten ominaisuuksien kasvaessa tuli mahdolliseksi asentaa tehokkaampi varaus. Lisäksi uusien ratkaisujen etsiminen jatkui.
30 -luvulla ilmestyi ajatus panssaroidusta joukosta. Hän ehdotti luopumista panssariosien kiinnittämisestä lentokoneen voimanlähteeseen kehykseen rakennetun täysimittaisen metalliyksikön hyväksi. Useita tällaisilla laitteilla varustettuja lentokoneita kehitettiin ja jopa rakennettiin sarjaan. Vuosikymmenen loppuun mennessä samanlaisia, mutta muokattuja ja parannettuja tämänkaltaisia ideoita käytettiin uudessa hyökkäyslentokonehankkeessa Neuvostoliiton keskussuunnittelutoimistolta - BSh -2.
Suunnittelukeskus S. V. Iljušin työskenteli vuoden 1938 alusta lupaavan "panssaroidun hyökkäyskoneen" parissa. Tämän hankkeen pääideoiden mukaan lentokone oli tarkoitus varustaa virtaviivaisella panssaroidulla rungolla, ei vain rakennettu rakenteeseen, vaan muodostaa koko rungon nenä. Tätä yksikköä ehdotettiin rakennettavan AB-1-ilma-aseista; sen kaikkien osien paksuus oli alun perin 5 mm - laskelmien mukaan tämä riitti suojaamaan normaalikalibroituja pienaseita ja useimpia sirpaleita vastaan. Rungon sisälle oli tarkoitus sijoittaa moottori ja sen lisälaitteet, kaasusäiliöt ja kaksi lentäjää.
Ensimmäisen tuotantomallin IL-2, jossa on yksi ohjaamo
Vuoden 1938 alussa BSh-2-hankkeen alustava versio hyväksyttiin, ja suunnittelukeskuksen henkilökunta aloitti sen kehittämisen. Insinöörien oli kehitettävä tarvittavat yksiköt, jotka vastaavat teknisiä eritelmiä, ja lisäksi heidän oli otettava huomioon massatuotannon erityispiirteet. Tämän seurauksena panssaroidut joukot muuttuivat kehittyessään säilyttäen pääominaisuutensa. Hyökkäyskoneen lopullinen ulkonäkö ja sen varaus hyväksyttiin vuoden 1939 alussa. Projektin nykyisen version mukaan suunniteltiin prototyypin rakentamista.
Testauksen ensimmäisten vaiheiden aikana BSh-2-koneen panssaria ei melkein saatu valmiiksi. Suunnittelijoiden päähuomiota kiinnitettiin tällä hetkellä voimalaitokseen ja apujärjestelmiin. Keväällä 1940 ilmailualan johto kuitenkin suositteli nykyisen AM-35-moottorin vaihtamista uudempaan AM-38-moottoriin. Eri moottorin käyttö mahdollisti panssaroidun rungon pituuden lyhentämisen ja sen painon pienentämisen. Painovarauksella voitaisiin asentaa ylimääräinen kaasusäiliö tai vahvistaa panssaria.
Kuten tiedätte, kesällä ja syksyllä 1940 BSh-2-hanke kohtasi tiettyjä teknisiä ongelmia, minkä vuoksi ehdotus näytti kehittävän ja rakentavan yhden istuimen ajoneuvon, jolla on samanlainen muotoilu. Saman vuoden syksyllä ilmestyi päivitetty hyökkäyslentokone, joka osoitti korkeampia lentotietoja. Tämän koneen testauksen aloittamisen jälkeen 9. joulukuuta hankkeelle määritettiin IL-2-indeksi.
Kaavio ensimmäisen modifikaation panssarijoukosta Il-2
Varhain keväällä 1941 Il-2 läpäisi testit, joiden tulosten mukaan Keski-suunnittelutoimisto sai luettelon tarvittavista parannuksista. Muun muassa armeija ilmaisi toiveensa varauksen yhteydessä. Pian hienosäätö saatiin päätökseen, ja Neuvostoliiton yritykset alkoivat hallita lupaavien laitteiden tuotantoa. On huomattava, että panssaroidun rungon läsnäolo vaikeutti merkittävästi lentokoneiden rakentamisprosessia. Panssarien valmistukseen ja rungon kokoamiseen ohjelmaan oli sisällytettävä uusia yrityksiä, jotka eivät olleet aiemmin osallistuneet aktiivisesti lentokoneiden rakentamiseen.
Corps evoluutio
Sarjan ensimmäinen oli Il-2: n yksipaikkainen versio, jossa oli panssaroitu runko. Tämä runko oli tyypillinen muoto ja muodosti rungon nenä moottoritilan ja ohjaamon kanssa, joka sijaitsi siiven keskiosan yläpuolella. Runko koottiin homogeenisen panssarin AB levyistä ja sementoitiin HD, jonka paksuus oli 4-12 mm. Osat liitettiin toisiinsa käyttämällä duralumiininauhoja ja niittejä sekä pultteja ja muttereita.
Kokenut lentokone, jossa on ampujan ohjaamo, joka tarjoaa maksimaalisen suojan kaikilta osin
Moottori sai vähiten tehokkaan suojan. Koko huppu, lukuun ottamatta 6 mm ns ruuvilevy, valmistettu 4 mm: n taivutetuista levyistä. Vesisäteilijän tunnelin ylempi sisäänkäynti oli suojattu 7 mm paksuisella kappaleella; pohjan alla oleva öljynjäähdytyskori oli koottu 6 ja 8 mm paksuista levyistä. Vakavin suoja annettiin ohjaamolle. Lentäjän puoli oli peitetty 6 mm: n pystysuorilla levyillä. Sama suoja sijoitettiin lyhdyn sivuille. Takaosassa ohjaamo oli peitetty 12 mm: n sementtihaarniskoilla. Yksi kaasusäiliöistä, peitetty 5 mm panssarilla, sijaitsi ohjaamon alla. Suojavarusteiden kokonaismassa oli 780 kg.
Metallipanssaria täydensi laminoitu lasi. Lyhdyn katos oli 64 mm lasia. Samanlainen erimuotoinen yksityiskohta asennettiin takavalaisimeen ja tarjosi yleiskuvan takapuoliskosta. Sivupanssaroitu lasi toimitettiin lyhdyn liukuvan osan 6 mm: n panssarin viereen.
Tietyn ajan OKB S. V. Ilyushin, työ oli käynnissä uuden version luomiseksi Il-2-lentokoneesta kahden lentäjän kanssa. Taistelukäytön kokemus on osoittanut, että kone tarvitsee ilmakiväärin ja sen vuoksi sen muotoilua on uudistettava. Pitkän etsinnän jälkeen, joka liittyi vaikeiden suunnitteluongelmien ratkaisemiseen, löydettiin taka -ampujan ohjaamon optimaalinen versio, jolla on oma varauksensa. Vuoden 1943 alkuun mennessä se sisällytettiin päivitettyyn panssaroituun runkoon, jota suositellaan käynnistettäväksi sarjassa.
Kahden istuimen sarjahyökkäyskoneen panssari
Uusi ohjaamo sijaitsi takaosan kaasusäiliön paikalla rungossa. Suoraan lentäjän takana säilytettiin 12 mm: n panssarilevy, joka toimi nyt toisen ohjaamon etuseinämänä. Itse asiassa ampujan oma suojelu koostui vain yhdestä 6 mm paksuisesta kaarevasta takaseinästä, joka käsitti merkittävän osan rungon poikkileikkauksesta. Teknisten vaikeuksien vuoksi panssaroitu lattia, sivut ja suojakatos oli hylättävä.
Rungon kehittäminen kahdella hytillä liittyi tiettyihin vaikeuksiin. Ensinnäkin oli välttämätöntä tehdä ilman rungon massan merkittävää kasvua. Lisäksi uusien metallikokoonpanojen ilmestyminen ohjaajan ohjaamon taakse voi johtaa keskityksen muutokseen - mikä aiheuttaa jo valituksia. Nämä ongelmat kuitenkin ratkaistiin oikeilla laskelmilla ja muutamilla kompromisseilla.
Panssari ja selviytymiskyky
Il-2-hyökkäyskone on tunnettu vahvuudestaan ja taistelukyvystä. Nämä arviot perustuvat hyvin erityisiin objektiivisiin indikaattoreihin ja laitteiden käytön aikana kerättyihin tietoihin. Käytettävissä olevien tietojen perusteella voimme kuvitella Il-2-lentokoneen panssarisuojan todellisen tehokkuuden ja arvioida, kuinka hyödyllistä täysikokoisen rungon käyttö oli.
Kaksinkertainen IL-2 lennon aikana
Ehkä täydellisimmät ja kattavimmat tilastot laitteiden vaurioista ja selviytymiskyvyistä ovat hänen monografiassaan IL-2, jonka on laatinut erinomainen venäläinen historioitsija O. V. Rastrenin. Hän tarkasteli hyökkäyslentokoneiden palvelun samankaltaisia näkökohtia 1., 2. ja 3. hyökkäysilmajoukon, 211, 230 ja 335. hyökkäysilmaosastojen sekä kuudennen vartijan hyökkäysrykmentin lentokoneiden vaurioiden tietojen perusteella. Joulukuu 1942- huhtikuu 1944- th. Ensinnäkin IL-2: n korkeasta selviytymiskyvystä todistaa se, että 90% vaurioista voidaan korjata kenttätyöpajojen voimalla ja vain 10% johti laitteiden lähettämiseen taakse tai kirjoittamiseen. vinossa.
Mukaan O. V. Rastrenina, näissä yhdisteissä 52% IL-2: n vaurioista putosi siiven ja hännän sekä niiden ohjausjärjestelmien päälle. 20% vaurioista liittyi rungon kokonaisuuteen. Moottori ja konepellit vaurioituivat 4%, jäähdyttimet 3%, ohjaamo ja takakaasusäiliö 3%. Vain 6% tapauksista vahinko aiheutti lentäjän hätälaskun tai rikkoutumisen laskeutuessaan lentokentälle.
Luodit ja kuoret eivät muodostaneet erityistä vaaraa panssaroidulle Il-2-rungolle ja jättivät useimmiten vain kolhuja. Pienikaliiberisten aseiden suurikaliiberiset luodit tai kuoret lävistivät puolestaan lentokoneen rungon ja vahingoittivat sen sisältöä. Useimmiten vakavimmat vauriot koskivat ohjaamoa ja ampujaa, takasäiliöitä, öljynjäähdytintä ja potkuria.
Hyökkäyskoneiden kokoonpano laitoksella numero 18 Kuibyshevissa
Kirjassa “Sturmovik IL-2. "Lentävä säiliö". "Black Death" mainitsee myös mielenkiintoisia tilastoja, jotka on kerätty käytöstä poistettuja laitteita koskevan tutkimuksen perusteella. Vuoden 1942 alusta toukokuuhun 1943 asiantuntijat tutkivat 184 panssarirunkoa leikkuualustoilla. Kävi ilmi, että 71% taistelijoiden luoteista ja kuorista osui poikittaisiin panssarielementteihin. Tässä tapauksessa suurin osa laukauksista tehtiin takapuoliskon rajoitetulta alueelta - lähes selvästi hännästä. Alle kolmannes osumista osui rungon pitkittäisiin osiin.
Kesällä 1942 tehtiin testejä Il-2-rungon osien ammuttamiseksi saksalaisesta raskaasta konekivääristä MG151. Todettiin, että tämä ase ei voi tunkeutua rungon taka- ja sivulevyihin yli 100 metrin etäisyydeltä ja yli 30 asteen kulmassa lentokoneen pituusakselista. Alle 20 ° kulmissa sivulevyt eivät suojaa edes 400 m: n ampumalla. Mielenkiintoisia tuloksia saatiin 12 mm: n kovettuneilla HD-panssarilevyillä. Tällainen yksityiskohta kestäisi panssaria lävistävän luodin osuman 400 metrin etäisyydeltä, mutta vain suoralla laukauksella. Jos luoti kulki lentokoneen rakenteen läpi, panssariin jäi soikean muotoisia aukkoja: sen jälkeen, kun se oli osunut ihoon ja sisäosiin, luoti alkoi kaatua ja osua laattaan sivuttain, mikä lisäsi kuormitusta ja neutraloi sementin edut.
Käytettävissä olevat tiedot osoittavat mielenkiintoisen piirteen IL-2-lentokoneiden selviytymiskyvystä taistelukentällä. Vain viidesosa hyökkäyskoneen vaurioista putosi rungon päälle; panssaroidun rungon vaurioiden osuus oli vielä pienempi. Jotta ajoneuvo tuhoutuu vahingoittamalla voimalaitosta, vaadittiin vähintään yksi tai kaksi lyhyttä pienikaliiberisen aseen osumista rungon huppuun. Ohjaamon tapauksessa jopa yksi hyvin kohdistettu laukaus voi riittää. Todennäköisyys tällaiselle tapahtumien kehitykselle oli kuitenkin erittäin pieni.
Kevät 1945: IL-2 Berliinin yllä
Taistelukäytön erityispiirteet, suunnitteluominaisuudet ja muut tekijät johtivat siihen, että runko ja panssaroitu runko eivät saaneet suurinta vahinkoa, koska ne olivat näissä indikaattoreissa huonompia kuin lentokoneet. Tämä tosiasia ei kuitenkaan tarkoita, että panssaroitu runko olisi tarpeeton. On helppo ymmärtää, että ilman sitä tilastot vahingoista - myös kuolemaan johtaneista - näyttävät erilaisilta. Siihen olisi pitänyt vaikuttaa ilma-aseiden ja -hävittäjien onnistuneilla osumilla suojaamattomaan moottoriin ja ohjaamoon, mikä johtaisi välittömästi hyökkäyskoneen tuhoamiseen.
Yleensä Il-2-kone osoitti hyvän taistelun selviytymiskyvyn ja ylläpidettävyyden. Mukaan O. V. Rastrenin, ensimmäisessä hyökkäysilmajoukossa joulukuusta 1942 huhtikuuhun 1944, 106 hyökkäystä aiheutti hyökkäyskoneen jokaisen korvaamattoman menetyksen. Palautushäviöt huomioon ottaen tämä parametri vähennettiin yli puoleen - 40-45 lajiin. Tämä osoittaa muun muassa, kuinka aktiivisesti vaurioituneiden laitteiden kunnostaminen toteutettiin ja sen jälkeen otettiin uudelleen käyttöön. Kuitenkin erien määrä taistelutappioita kohti eri kokoonpanoissa eri aikoina oli vakavasti erilainen. Vaikeimpina aikoina ja rintaman vaikeimmilla aloilla se ei ylittänyt 10-15.
Panssaroitu talletus
On huomattava, että Il-2-hyökkäyskoneen yleinen taistelutehokkuus ei perustu pelkästään panssaroihin ja saavutettuun suojaustasoon. Lentokoneessa oli mukana tykki- ja konekivääriaseita, raketteja ja pommeja, mikä teki siitä kätevän ja tehokkaan keinon tuhota vihollisen maakohteet, myös puolustuslinjan kohteet. Tämän ansiosta Il-2: sta tuli ensin lisä olemassa oleviin pommikoneisiin, ja se tuli sitten Puna-armeijan ilmavoimien tärkeimpien iskuautojen tilalle.
IL-2 restauroinnin jälkeen
Vuosina 1941–1945 useat kotimaiset tehtaat rakensivat yhteensä yli 36 tuhatta konetta. Suuren isänmaallisen sodan aikana eri syistä noin 11,5 tuhatta hyökkäyslentokoneita menetettiin. Saksan voiton aikaan joukkoilla oli lähes 3, 5 tuhatta lentokonetta, jotka olivat käyttökelpoisia tai pystyivät jatkamaan palvelua korjauksen jälkeen. Sodan puoliväliin mennessä Il-2: sta oli tullut ilmavoimien tärkein osa. Heidän osuutensa taisteluvälineiden kokonaiskannasta oli 30% ja pysyi sitten lähes ennallaan.
Valitettavasti hyökkäysyksiköt kärsivät jatkuvasti tappioita. Tuotannon vauhti ja aktiivinen taistelukäyttö vaikuttivat niiden kokoon. Sodan aikana maamme menetti 11,5 tuhatta Il-2-konetta. Lentäjien taistelutappiot ylittivät 7800 ihmistä - yli 28% kaikista ilmavoimien henkilöstön taistelutappioista. Kuitenkin ennen kuolemaansa kone ja lentäjä onnistuivat aiheuttamaan merkittävää vahinkoa viholliselle ja vaikuttamaan tulevaan voittoon.
Yleensä Il-2 osoittautui parhaalla tavalla ja toi sodan voiton merkittävästi lähemmäksi. Tällaisten tulosten saavuttamista helpotti sekä henkilöstön taito että materiaalin täydellisyys. Hyökkäyskoneessa oli erilaisia aseita, ja lisäksi sillä oli ainutlaatuinen suoja luoteja ja sirpaleita vastaan. Alkuperäisen suunnittelun panssarirungot oikeuttivat täysin itsensä ja auttoivat voittamaan vihollisen.
