Ohjaamaton ohjus, joka laukaistaan maasta ja lentää ballistista rataa pitkin, voi kantaa mitä tahansa hyötykuormaa. Ensinnäkin ohjukset, joissa on erilaisia taistelukärkiä, on suunniteltu voittamaan vihollinen. Myös tällaisia kuljetusjärjestelmiä koskevia projekteja oli paljon. Erityisesti ehdotettiin ohjusten käyttämistä postilähetysten kuljettamiseen. Itävaltalaiset insinöörit vaikuttivat merkittävästi tämän epätavallisen idean kehittämiseen. Tämän maan keksijät ovat aiemmin ehdottaneet ja toteuttaneet useita alkuperäisiä hankkeita.
On huomattava, että Itävalta ei kuulu ensisijaisuuteen ns. rakettiposti. Vastaavaa vaihtoehtoa ohjusten käyttöön esittivät ensin britit. Ison -Britannian varuskunnat ja valtion virastot, jotka työskentelivät Polynesian saarilla 1800 -luvun lopussa, mukauttivat Congreve -ohjuksen postin kuljettamiseen. Tällaisen postinjakeluajoneuvon lentotehokkuus jätti kuitenkin paljon toivomisen varaa. Tarkkuuden puute voi johtaa saaren ohittamiseen ja kirjeenvaihtoon. Jos raketti putosi maahan, rahti vaurioitui vakavimmin. Tämän seurauksena Congreven postiraketteja ei käytetty liian kauan, ja ne palasivat tavanomaisempaan kuljetukseen.
Friedrich Schmidl ja hänen postinrakettinsa. Kuva Wirtschaft.graz.at
Teorian tasolla
Ilmeisesti itävaltalaiset asiantuntijat tiesivät brittien alkuperäisistä ajatuksista, mutta tietyn ajan kuluttua eivät osoittaneet suurta kiinnostusta niitä kohtaan. Tilanne alkoi muuttua vasta 20 -luvun lopulla, kun rakettitekniikan kehittämiseen osallistunut itävaltalainen tiedemies Franz Heft alkoi pohtia uusia vaihtoehtoja sen käyttöön.
Vuosina 1927-28 F. Heft piti useita luentoja, joissa hän ehdotti ja teoreettisesti perusteli mahdollisuutta käyttää ohjattuja raketteja pienikokoisten postilähetysten-kirjeiden, pakettien ja pienten pakettien-kuljetukseen. Lisäksi teoreettiseksi perusteluksi ehdotettiin rakettihankkeen alustavaa versiota, jonka työnimi oli PH-IV. Valitettavasti tästä projektista tiedetään hyvin vähän. Historia on säilyttänyt vain ehdotetun raketin yleiset piirteet.
Käytettävissä olevien tietojen mukaan F. Heft ehdotti usean vaiheen raketin rakentamista, joiden lukumäärää ei kuitenkaan tiedetä. Olisi pitänyt antaa useita vaiheita peräkkäin toimivien moottorien sijoittamiseen, jotka vastaavat lasketun liikeradan tuotoksesta. Ylempi vaihe oli tavaratila ja siihen olisi sijoitettava hyötykuorma postin muodossa. Rahtivaiheessa piti olla keino turvallisesti palata maahan jarruvarjojen muodossa.
Sikäli kuin tiedämme, Franz Heft ei kehittänyt projektiaan ja muuttanut teoreettisia laskelmia todelliseksi rakenteeksi. Toisaalta ilmestyi perustelut mahdollisuudesta käyttää rakettitekniikkaa yhdellä tärkeimmistä teollisuudenaloista, mikä ei voinut kiinnittää huomiota useiden alojen asiantuntijoihin kerralla. Tämä kiinnostus oli kuitenkin rajallinen. Uteliaisuudesta ja monista myönteisistä arvosteluista huolimatta F. Heftin ehdotus ei kiinnostanut virkamiehiä.
Friedrich Schmidl on ensimmäisen Itävallan käyttöön otetun rakettipostijärjestelmän keksijä. Kuva Wirtschaft.graz.at
Kokeilusta hyväksikäyttöön
F. Heftin projekti PH-IV ei jäänyt huomaamatta. Muiden asiantuntijoiden joukossa nuori insinööri Friedrich Schmidl kiinnostui hänestä. Jo nuoruudessaan, ennen kuin hän tuli tekniseen yliopistoon, hän alkoi opiskella rakettitekniikkaa ja jopa rakensi omia pienikokoisia tuotteita. Alkuperäinen ehdotus ohjusten käytöstä postialalla kiinnitti hänen huomionsa. Pian F. Schmidl teki ensimmäiset todelliset kokeet uudella alalla.
Suunnittelija rakensi ja testasi jo vuonna 1928 ensimmäisen versionsa postilaketteistaan. Joidenkin lähteiden mukaan punnituskirjeenvaihtosimulaattoria käyttävät ensimmäiset testikäynnistykset eivät aina onnistuneet. Kuitenkin samanaikaisesti suunnittelua hienosäädettiin, ja tämän seurauksena F. Schmidl pystyi saamaan optimaalisen version raketista, joka täyttää sille asetetut vaatimukset. Tällainen työ kesti useita vuosia. On huomattava, että tällaiset hankkeen kehittämisen ja parantamisen ehdot liittyivät paitsi sen monimutkaisuuteen. Samanaikaisesti rakettipostin kanssa F. Schmidl kehitti raketteja säätutkimuksia, ilmakuvia jne.
Vuoden 1931 alussa F. Schmidlin rakettiposti oli valmis ensimmäiseen laukaisuun todellisella hyötykuormalla. Laukaisut oli tarkoitus suorittaa raketti -asemalta Schökl -vuoren rinteellä. Siinä oli laukaisimia ja rakenteita ohjusten kanssa työskentelyyn. Nykyisestä asemasta oli mahdollista lähettää ohjuksia useisiin lähikaupunkeihin. Oletettiin, että pudonnut ohjus löytyisi paikallisilta postilähettäjiltä, joiden oli sitten käsiteltävä ja toimitettava posti vastaanottajille.
Schmidlin postirakettilla oli melko yksinkertainen rakenne. Hän sai lieriömäisen rungon, jossa oli kartiomainen pää, jonka kokonaispituus oli noin 1 m. Rungon takaosassa oli kolme tasaista vakainta, jotka ulottuivat pohjan ulkopuolelle suuttimella. Suurin osa raketista oli kiinteän ponnekaasumoottorin käytössä. Pääosastossa oli tilaa useille kiloille. Siellä oli myös laskuvarjo pehmeää laskua varten ja yksinkertainen radio -ohjausjärjestelmä, joka oli vastuussa sen vapauttamisesta.
Postiraketti lennossa. Kuva Wirtschaft.graz.at
2. helmikuuta 1931 F. Schmidl lähetti ensimmäistä kertaa raketin postilla. Schöckl -vuorelta lähetettiin yli sata kirjettä Sankt Radegund bei Grazin kaupunkiin. Kirjeet lähetettiin säännöllisissä kirjekuorissa, joissa oli itävaltalaisia postimerkkejä. Kuitenkin jälkimmäiseen keksijä kirjoitti käsin”Raketen Flugpost. Schmiedl”(” Rocket mail, Schmidl”) ja ilmoitti julkaisupäivän. Tällaiset kirjekuoret ja postimerkit kiinnostavat erityisesti filatelisteja.
Ohjauspaneelin käskystä moottori sytytettiin ja raketti lähti laskeutumisaluetta kohti. Oikealla hetkellä radiokanavan kautta lähetettiin komento käyttää laskuvarjoa. Ohjus laskeutui lähes ilman vaurioita, ja siitä otettiin kirjeenvaihto, joka sitten meni osoitteisiin. Lentoetäisyys oli vain muutama kilometri, mutta tämä laukaisu osoitti selvästi perustavanlaatuisen mahdollisuuden käyttää ohjuksia postin nopeaan kuljetukseen. Rakettien kehittäminen kokonaisuudessaan mahdollisti pitkien lentoetäisyyksien saavuttamisen, jolloin postiraketilla voisi olla etuja muihin kuljetuksiin verrattuna.
Samana vuonna 1931 useita uusia ohjuksia laukaistiin postitse samaa reittiä pitkin. Rakettiposti piti paikallisista asukkaista, ja lisäksi se herätti muiden kaupunkien, alueiden ja jopa maiden ihmisten kiinnostuksen. Kirjeet luovutettiin erityisesti F. Schmidlille, niin että ne lensi raketilla ja muuttui mielenkiintoiseksi matkamuistoksi. On huomattava, että tämä kiinnostus edisti hankkeen edelleen kehittämistä. Kirjeiden lähettäminen rakettipostilla ei tietenkään ollut ilmaista, ja asiakkaiden maksut riittivät työn rahoittamiseen. Tietyn ajan kuluttua hanketta alkoivat tukea filateliaorganisaatiot, jotka ovat kiinnostuneita uusien kokoelma -aineistojen syntymisestä.
Filatelistien iloksi keksijä lopulta lopetti käsinkirjoituksen olemassa oleviin postimerkkeihin ja julkaisi omat maksumerkit. Ne olivat kolmion muotoisia, joissa kuvattiin kotka (Itävallan symboli) ja lentävä raketti. Siellä oli myös merkintä Raketenflugpost Oesterreichissä ja postimerkin nimellisarvo. Erilaiset postimerkit erosivat toisistaan paperin värin ja sinisen maalin eri sävyissä.
Lupaava kehitys
Vuodesta 1931 lähtien F. Schmidlin rakettiposti kuljetti vain kirjeitä ja vain reitillä "Schöckl - St. Radegund". Oli ilmeistä, että tällaiset käyttöominaisuudet eivät mahdollistaneet alkuperäisen idean koko potentiaalin toteuttamista. Tältä osin keksijä jatkoi nykyisten ohjusten "viestintälinjan" käyttöä ja kehitti uusia.
Leikkaamaton arkki Itävallan Rocket Mail -leimoja. Kuva Stampauctionnetwork.com
Joidenkin raporttien mukaan pian ensimmäisten onnistuneiden testien jälkeen F. Schmidl aloitti lupaavan postiraketin ulkonäön, jolla oli paremmat ominaisuudet. Tällaisen tuotteen piti lentää kauemmas, ottaa mukaan enemmän rahtia ja päästä tietylle alueelle tarkemmin. Tällainen raketti saattaa tarvita uusia, itsenäisiä tai kauko -ohjausjärjestelmiä. Parannettu raketti voisi löytää käytännön sovelluksen ja siitä voisi tulla kannattava vaihtoehto muulle kuljetukselle. Kohtuullisella etäisyydellä ja kantavuudella se pystyi kilpailemaan esimerkiksi autojen kanssa.
Lisäksi käsiteltiin kysymystä uuden kansallisen postijärjestelmän luomisesta. Koko Itävallassa ehdotettiin rakettipostien rakentamista kantoraketeilla ja muilla tarvittavilla laitteilla. Lisäksi F. Schmidl suunnitteli avaavansa maailman ensimmäisen kansainvälisen rakettipostilinjan. Sen piti yhdistää Ljubljana (Slovenia), Graz (Itävalta) ja Basel (Sveitsi).
On muistettava, että siihen mennessä Itävallassa ja naapurimaissa oli jo pitkälle kehittyneet postijärjestelmät. Postiohjusten massiivinen käyttöönotto ja käyttö voivat vaikuttaa vakavasti niiden kuntoon ja kykyihin. On kuitenkin odotettava joitakin erityisiä ongelmia, jotka liittyvät suoraan tuon ajan rakettien epätäydellisyyteen.
Ohjusten vastaiset lait
Schmidlin rakettiposti jatkui vuoteen 1934-35. Tänä aikana innostunut suunnittelija kohtasi uusia oikeudellisia ongelmia ja joutui siksi lopettamaan työnsä. Ohjusposti osui peräkkäin kahdella vakavalla iskulla, mikä esti sitä jatkamasta toimintaansa sellaisenaan.
Kirjekuori, joka on ollut Schmidl -raketin kyydissä. Kuva Luna-spacestamps.de
Ensinnäkin Itävallan valtio lähetti vaateita Schmidlin yritystä vastaan. Keksijän yksityinen yritys antoi omat merkit, ja sitä pidettiin lain vastaisena. Kun keksijä yritti käsitellä tällaista ongelmaa, lainsäätäjät loivat uuden. Siviilejä ja kaupallisia järjestöjä kiellettiin työskentelemästä räjähteiden, myös kiinteän rakettipolttoaineen, kanssa. Hyvin ankaran rangaistuksen välttämiseksi F. Schmidl ja hänen kollegansa joutuivat tuhoamaan kaikki polttoainevarastot, minkä seurauksena uusien ohjusten kokoaminen oli mahdotonta.
Tässä tilanteessa "Raketenflugpost in Oesterreich" -toiminta voisi jatkua vain valtion postitoimiston rakenteessa ja kaikkien puolustusyritysten osallistumalla rakettipolttoaineen käsittelyyn. Posti ei kuitenkaan ollut kiinnostunut F. Schmidlin kehityksestä ja jatkoi olemassa olevien ajoneuvojen käyttöä.
Tähän Itävallan rakettipostin historia päättyi. Friedrich Schmidl jatkoi työskentelyään ohjusten alalla, mutta nyt hänen oli pakko rajoittua teoreettiseen tutkimukseen. Lisäksi hän työskenteli tietyn ajan tekniikan ja tekniikan parissa muilla aloilla, kuten tieliikenteessä, laivanrakennuksessa, ilmailussa jne.
Tarinan loppu
Vuoden 1935 jälkeen ei ollut toivoa uudelleen avaamisesta. Ja pian viimeinen ja kohtalokas isku annettiin alkuperäisille suunnitelmille. Maaliskuussa 1938 natsi -Saksa miehitti Itävallan. Peläten, että hänen kehityksensä joutuisivat hyökkääjien käsiin ja löytäisivät sovelluksen armeijassa, F. Schmidl joutui tuhoamaan kaikki asiakirjat, jotka hänellä oli rakettiprojekteista. Muiden paperien ohella postiohjusten laskelmat ja piirustukset tuhoutui sekä niiden toimintaan tarvittavat laitteet.
Muutamaa vuotta myöhemmin F. Schmidl lähetettiin rintamaan sotilasinsinöörinä. Toisen maailmansodan jälkeen hän palasi kotiin ja jatkoi suunnittelualalla. On uteliasta, että hänen sotaa edeltävää kehitystään ei unohdettu. Niinpä 40 -luvun lopulla keksijä kutsuttiin Yhdysvaltoihin jatkamaan rakettipostia koskevaa työtä. Hän ei kuitenkaan hyväksynyt kutsua ja jäi kotiin. Lisäksi hän luopui melkein kokonaan kaikesta tutkimuksesta ja hankkeista ohjusten alalla.
Paraguayn leima 1984, omistettu itävaltalaiselle keksijälle F. Schmidlille. Valokuva Wikimedia Commons
Friedrich Schmidl kuoli 11. syyskuuta 1994. Hänen kuolemansa jälkeen Grazissa perustettiin julkinen järjestö Friedrich Schmiedl Foundation, jonka tarkoituksena oli edistää alueen viestinnän kehittämistä. Tämän rahaston suoralla tuella on toteutettu useita tärkeitä erityyppisiä infrastruktuurihankkeita. Niillä ei kuitenkaan ollut mitään tekemistä F. Schmidlin kehittämän rakettipostin kanssa.
***
Itävaltalaiset ohjuspostiprojektit, joita ehdotettiin viime vuosisadan 20- ja 30 -luvuilla, eivät voineet kiinnostaa virallisia rakenteita, ja ne kehitettiin yksinomaan harrastajien voimin. Voisi saada vaikutelman, että syy tähän oli vastuullisten henkilöiden hitaus ja retrograditeetti, jotka eivät halunneet hallita uutta tekniikkaa ja pitivät saatavilla olevasta kuljetuksesta kaikin voimin. Siitä huolimatta postiohjusten massiivisen käytön hylkäämisellä oli aivan todellisia syitä.
Itse asiassa postiraketin ainoa etu perinteisiin ajoneuvoihin verrattuna sen suorituskykyominaisuuksista on rahdin toimitusnopeus. Nopean lennon vuoksi ballistisella liikeradalla se pystyy pääsemään oikeaan paikkaan mahdollisimman lyhyessä ajassa. Tähän liittyy kuitenkin myös useita ominaispiirteitä, joista monet F. Schmidlin aikaan olivat pohjimmiltaan väistämättömiä.
Ensinnäkin postin toimitus raketilla osoittautuu melko kalliiksi. Jos yksinkertaistat ja vähennät tällaisen kuljetuksen kustannuksia, sen ominaisuudet voivat kärsiä. Toinen merkittävä tuon ajan ohjusten ongelma oli täysimittaisten ohjausjärjestelmien puute ja sen seurauksena heikko laukaisutarkkuus ja päälaitteiden epäluotettavuus. Tämän seurauksena raketti ei voinut vain laskeutua laskuvarjolla pellolle, vaan myös yksinkertaisesti pudota katolle arvostetulle porvarille. Tämän seurauksena luotettavuuden puute yhdistettiin vaaraan väestölle.
30 -luvun alussa F. Schmidl ja hänen kollegansa eivät yksinkertaisesti voineet päästä eroon keksinnöstään tällaisista puutteista. Tämän vuoksi heidän rakettijärjestelmällään ei ollut todellisia mahdollisuuksia tulla täysimittaiseksi kilpailijaksi perinteiselle maapostille. Myöhemmin, useiden vuosikymmenten jälkeen, tarvittavat tekniikat ja laitteet luotiin, mutta tähän mennessä ajatus rakettipostista oli käytännössä unohdettu. Nyt Franz Heftin, Friedrich Schmidlin ja heidän kollegoidensa keksintöjä muistutetaan vain yksittäisistä kirjallisista lähteistä sekä säilyneistä kirjekuorista ja erikoisleimoista, joita filatelistit metsästävät suurella mielenkiinnolla.
