Kyllä, kaikki tämä voidaan laskea peremogin luokkaan. Useat tiedotusvälineet, viitaten puolustusministeriön lähteisiin, ilmoittivat iloisesti, että "kotimaiset teollisuusmiehet, tavarantoimittajat ja laivasto työskentelevät edelleen pakotejärjestelmässä monipuolistamalla moottorien tarjontaa".
On erittäin vaikea sanoa, mitä teollisuusmiehet siellä tekevät, koska näiden ihmisten pitäisi teoriassa varustaa sotalaivamme kotimaisilla moottoreilla. Jos olen väärässä, niin voin ja pitää korjata.
Mutta tästä ei ole kyse, koska en henkilökohtaisesti ymmärrä ollenkaan, mitä näillä "teollisuusmiehillä" on tekemistä asian kanssa. Ja mitä tekemistä tuonnin korvaamisella on sen kanssa?
Asia on, että eurooppalaisia dieselmoottoreita ei enää myydä meille. Näin puolustusministeriön alaisen median kaikki huudot käännetään siitä, että "me lähdemme eurooppalaisista valmistajista". Ei, me todella jätämme heidät, koska seuraamukset ja nämä valmistajat jättivät meidät ilman moottoreita. Ja niin, kyllä, lähdemme.
Kokeilu kiinalaisilla dieselmoottoreilla, sanotaan, päättyi odotetusti kiinalaisista dieseleistä. Lukuisia vikoja ja rikkoutumisia. Mutta mitään ei ollut minnekään mennä, meillä on erittäin runsas valinta: joko laitamme kiinalaiset moottorit päälle tai leikimme airoilla. Koska emme ole vielä (toivottavasti toistaiseksi) pystyneet vapauttamaan kotimaista moottoria.
Ja tässä on todellinen valo tunnelin päässä. Kaksi venäläistä laivanrakennustehdasta, KAMPO ja Pella, saavat välittömästi dieselmoottoreita korealaiselta Doosan -yhtiöltä.
Doosan on tosissaan. Se on maailman kolmanneksi suurin raskaiden rakennus- ja kaivoslaitteiden valmistaja. Kolmas Caterpillarin ja Komatsun jälkeen.
Mutta emme tietenkään ole kiinnostuneita rakentamisesta ja tielaitteista vaan laivojen dieselmoottoreista.
Siksi Doosan -rakenteessa katsomme eri suuntaan, ehkä jopa paremmin tunnetuksi.
Joten, Doosan on ensisijaisesti chaebol. Toisin sanoen teollinen ryhmittymä, joka on perhesiteiden yhdistämän ihmisryhmän taloudellisen valvonnan alainen. Perhe, joka hallitsee muodollisesti riippumattomien yritysten ryhmää.
Itse asiassa melkein kaikki, mitä näemme markkinoillamme Koreasta (paitsi marinoitua porkkanaa, enkä ole silloinkaan varma), on chaebolien toiminnan tuotetta, sillä ne omistavat yli puolet markkinoista. Nämä ovat Samsung, LG Group, GS Group, Hyundai, SK Group, Daewoo.
Tuttu nimi laivanrakennuksessa, eikö ole Daewoo?
Aivan oikein, mutta jos vielä katsot vuotta 1976, jolloin Doosan chaebol perusti Daewoo Insdustrial Co., Ltd: n, joka tunnetaan nyt nimellä Daewoo International Corporation …
Kyllä, Daewoo on edennyt vain pitkälle kehityksessään, ja jos joku muistaa, surullinen loppu. Tuotu, lyhyesti sanottuna.
Mutta siksi tämä erikoinen klaaniperhejärjestelmä on olemassa. Jotkut Daewoo -yritykset ovat siirtyneet suhteellisen vapaasta matkasta Doosan -chaebolin ystävälliseen mutta kovaan käteen.
Vuonna 2005 Daewoo Heavy Industries & Machinery tuli osaksi Doosan Infracore Corporationia. Ja tuotteet valmistetaan Daewoo-Doosan-tuotemerkillä.
Ja tänään Doosan on valmis toimittamaan dieselmoottoreitaan Venäjän armeijan veneisiin. Toistaiseksi vain veneiden osalta toivon, että ruokahalu tulee syömisestä, ja meillä on moottoreita suurempien luokkien aluksille.
Sillä välin "CAMPO" ja "Pella" tanssivat onnesta. Hankkeen 23370M ja 03160 (nämä ovat "Raptors") veneet vastaanottavat moottoreita, jotka eivät ainakaan ole huonompia kuin IVECOn dieselmoottorit, joiden kanssa olimme katkennut.
He jopa sanovat, että se on parempi. "KAMPOssa" sanotaan, että 23370M -projektin veneet voivat jopa tulla nopeammiksi kuin IVECOn moottoreilla.
Miltä Raptorsista tuntuu, kun Caterpillar-moottorit korvataan Doosan-Daewoolla, ei ole vielä selvää, mutta olen varma, että jotain tulee meille.
Surullista olla rehellinen.
On selvää, että emme enää näe eurooppalaisia ja amerikkalaisia sota -alusten ja rajavartijoiden moottoreita. Pakotteiden ydin on kuitenkin jäljitettävä syvemmälle. Se, että Etelä -Korean huoli päätti tehdä meille hyvää, ei tietenkään ole huono.
Huono uutinen on, että Etelä -Korean strateginen kumppani ei ole Kiina, ei Venäjä vaan Yhdysvallat. Ja miten amerikkalaiset osaavat pakottaa toimintatapansa kumppaneilleen, on jo pitkään tiedetty. Joten on vaikea sanoa, kuinka paljon amerikkalaiset pitävät tästä temppusta ja kuinka kauan korealaisia dieselmoottoreita rekisteröidään laivastossamme.
Joten jos tarkastelet ongelmaa vakavasti, meillä on edelleen väliaikainen hengähdystauko.
Ja tulevaisuudessa joko paluu kiinalaisiin moottoreihin, joista on jo paljon väitteitä, tai …
Tai loppujen lopuksi meidän niin kutsuttujen teollisuusmiesten tulisi muistaa, että teollisuus on sellainen rakenne, joka tuottaa. Mukaan lukien moottorit. Mukaan lukien alukset.
Ostaminen ei tietenkään ole huono asia. Jos sinulla on jotain ja jos sinulla on joku. Kysymyksen toinen osa on tämän päivän tärkein.
Ja on erittäin tärkeää, että meillä on omat moottorit kaikkeen: aluksiin, veneisiin, aluksiin, sukellusveneisiin, säiliöihin ja lentokoneisiin. Kysymys on ikään kuin maan turvallisuudesta ja itsenäisyydestä.
