Kirjailija on aina ollut kiinnostunut niin sanotuista pienistä muodoista laivastossa. Ja jossain vaiheessa en voinut ohittaa melko lupaavaa, vaikkakin raakaa kehitystä italialaisen ohjusveneen muodossa "Sparviero" -tyyppisille kantosiipialuksille, en yksinkertaisesti voinut. Lisäksi hänen vaatimaton mielestään nämä veneet ovat vain henkinen poikkeus Italian laivastossa, joka lähes aina rakensi kalustoonsa poikkeuksellisen tyylikkäitä, jopa hienostuneita aluksia. Ja yhtäkkiä ilmestyy tämä "kummajainen", joka näyttää pingviiniltä taitoluistimissa. Kuitenkin tämä vene ei menettänyt kiinnostusta henkilöään kohtaan.
"Sparvieron" suora esi -isä oli amerikkalainen kokeellinen kantosiipialus USS Tucumcari. Totta, USS Tucumcari ei kuljettanut ohjusaseita aluksella, rajoittuen tykistöön. Tämän veneen on kehittänyt Boeing -yhtiö. Sen perusteella testattiin kantosiipialusten tekniikoita ja arvioitiin suihkumoottorin toimintaa. USS Tucumcari onnistui jopa todistamaan itsensä Vietnamin sodassa, mutta sen ikä oli lyhytikäinen. Jo vuonna 1972, ts. vain neljä vuotta toiminnan alkamisen jälkeen miehistö harjoitti Viequesin saaren alueella (Puerto Rico) harjoituksen aikana riuttaa yli 40 solmun nopeudella. Ja pelastustöiden aikana jenkit ylittivät sen niin, että he lopulta pilasivat aluksen. Remontti todettiin kannattamattomaksi.
Italialainen "synnytys"
Vuonna 1964 espanjalaista alkuperää oleva italialainen yrittäjä Carlo Rodriguez, joka rakensi liiketoimintansa kantosiipialusten kehittämiseen, ja Boeing Corporation perustivat Italian merivoimien tutkimusosaston tuella Alinavi -yrityksen. Tämän yrityksen perusteella aloitettiin sotilaallisten kantosiipialusten ensimmäinen kehitys.
Kun USS Tucumcari liittyi Yhdysvaltain laivastoon vuonna 1968, italialaiset kiinnostuivat siitä välittömästi. Italian laivasto määräsi jo vuonna 1970 Alinavin kehittämään ja rakentamaan prototyyppisen kantosiipialuksen veneen amerikkalaisen kokemuksen perusteella. Prototyypin nimi oli "Sparviero". Ja koska ohjusveneet tulivat muotiin, alkuperäiseen amerikkalaiseen versioon tehtiin muutoksia.
Taktiset ja tekniset ominaisuudet:
- suurin pituus - 24,5 m, leveys - 7 m, syväys - 1,45 - 1,87 m;
- siirtymä - 60, 6 tonnia;
- suurin nopeus kantosiipialuksilla optimaalisella säällä - 50 solmua (92,6 km / h), nopeus siirtymätilassa - 8 solmua (15 km / h);
- miehistö - 10 henkilöä, mukaan lukien kaksi upseeria;
- itsenäisyys - 1 päivä;
- risteilyalue nopeudella 45 - 740 km, nopeudella 8 solmua - 1940 km;
- rungon ja päällirakenteen materiaali - alumiini.
Amerikkalaisten perintönä italialainen vene sai Boeingin kehittämän kantosiipialuksen, joka koostui yhdestä siivestä keulaan ja kahdesta perässä. Luonnollisesti eri liiketyypeissä käytettiin kahta eri moottoria ja kahta erilaista potkuria. Iskutilavuustilassa toimi perinteinen Isotta-Fraschini ID38N6V-dieselmoottori, ja potkuri oli potkuri. Kun vene siirtyi kantosiipialukselle, otettiin käyttöön Rolls-Royce Proteus 15М560 -kaasuturbiinimoottori (5000 hv) vesisuihkupotkurilla.
Kun otetaan huomioon risteilyalue ja niin edelleen, italialaiset sotilaat suunnittelivat käyttää näitä aluksia lyhyisiin operaatioihin, jotka vaativat suurta nopeutta veneiltä. Siksi he eivät aikoneet varustaa asuintiloja ja vielä enemmän keittiötä laivoilla.
Alkuperäinen aseistus koostui kahdesta Otomat-aluksen vastaisesta ohjuksesta ylärakenteen takana ja yhdestä 76 mm: n Oto Melara-tykistä keulassa.
Elämää merellä ja paperilla
Sparvieron prototyyppi asetettiin La Spezian telakalle huhtikuussa 1971 ja lanseerattiin 9. toukokuuta 1973. Veneen suora käyttöönotto tapahtui vuonna 1974 rungon numerolla P 420. Merikokeiden ja suoran käytön aikana tämä vene oikeutti ilmoitetut suorituskykyominaisuudet, mutta täysimittaisen sarjan rakentamisen aloittamista lykättiin jatkuvasti.
Vuonna 1975 herätettiin jälleen kysymys koko sarjan Sparviero-luokan veneiden tilaamisesta, mutta myös kahden suuremman yhdysvaltalaisen Pegasus-luokan kantosiipialuksen hankkimisesta. Boeing rakensi Pegasuksen vuonna 1975 Rentonissa, Washingtonissa. Näiden alusten piti toimia yhdessä Naton aseistusstandardin puitteissa. Mutta tätä ryhmää ei koskaan luotu.
Vuonna 1977 komento päätti ratkaista "Sparvieron" sarjatuotannon ongelman. Samaan aikaan tilaus tehtiin Fincantierin telakalla. "Uudet" veneet saivat parannetun Otomat -ohjusheittimen, jossa on Teseo -kohdistusmerkintäjärjestelmä. Veneisiin oli tarkoitus asentaa myös tehokkaampia Allison -kaasuturbiinimoottoreita, mutta tätä ei toteutettu.
Vuodesta 1980 vuoteen 1983 vesille laskettiin yhteensä kuusi Sparviero-luokan kantosiipialusta: Nibbio (häntä numero P 421), Falcone (P 422), Astore (P 423), Grifone (P 424), Gheppio (P 425) ja Condor (P 426).
Nämä veneet eivät kyenneet näyttämään itseään kaikessa loistossaan. 90-luvun puoliväliin asti "Sparviero" -tyyppisissä aluksissa oli melko hiljainen, enimmäkseen partiointipalvelu. Alukset toimittivat ohjusaseiden nopean pistävän iskun, jota komento toivoi, vain osana harjoituksia. Tällä hetkellä kaikki veneet on poistettu käytöstä.
Toinen elämän lyhyt hengitys
90 -luvun alussa, kun italialaiset lähettivät hitaasti Sparvieroa metallille, japanilaiset kiinnostuivat veneistä. Nousevan auringon maa halusi korvata ketterillä italialaisilla täysin vanhentuneet RT-11-RT-15-sarjan torpedoveneet, jotka kehittävät jopa 40 solmun nopeuden.
Vuonna 1991 japanilaiset solmivat Italian kanssa lisenssisopimuksen kantosiipialusten ohjusveneiden tuotannosta. Luonnollisesti aseisiin tehtiin muutoksia. 76 mm: n aseen sijasta nenään asennettiin pikakivääri M61 Vulcan, ja Otomat-kompleksin sijasta asennettiin tyyppihyväksyttyjä ohjuksia 90. Ja tietysti uudet veneet varustettiin nykyaikaisemmilla tutkat. Myös kaasuturbiinimoottori korvattiin General Electric LM500 5200 hv -moottorilla.
Vuonna 1992 molemmat veneet laskettiin vesille. Samaan aikaan niille ei annettu omaa nimeään - vain numerot PG 01 ja PG 02. Näyttäisi siltä, että unohduksiin upotetut alukset saivat toisen mahdollisuuden. Mutta yhtäkkiä rahoitusongelmat alkoivat.
Seuraava vene laskettiin paikalle vasta vuonna 1993 numerolla PG 03. Vuonna 1994, kun sarjan kolmas vene laskeutui Sumitomon telakan varastosta, komento oli jo täysin jäähtynyt näihin kantosiipiin. Tämän seurauksena he eivät tilanneet neljättä venettä, ja projekti peruutettiin.
Japanilainen kolminaisuus ylitti rehellisesti vuoden 2000 rajan, ja vuonna 2010 japanilaisten telakoiden italialais-amerikkalaisen yrityksen viimeinen poikaset poistettiin turvallisesti käytöstä.
