55 vuotta sitten Kirovin tehtaalla luotiin maastoajoneuvo, jonka virallinen nimi oli "Pingviini". Se kehitettiin tehtaan suunnittelutoimistossa (nyt OJSC "Spetsmash"), jota johti erinomainen säiliösuunnittelija Joseph Yakovlevich Kotin.
Tela-alustainen maastoajoneuvo "Penguin" (esine 209)
Vuonna 1957 kuuluisa napa -tutkija, Neuvostoliiton tiedeakatemian vastaava jäsen Somov M. M.
Tosiasia on, että polaaritutkijat tarvitsivat kiireesti tehokasta maastoajoneuvoa Etelämantereen kattavaan tutkimukseen. Somov kertoi Kotinille näkymistä, jotka avautuivat kaukaisen ja salaperäisen maanosan tutkijoille, ja onnistui vangitsemaan pääsuunnittelijan ajatuksella luoda liikkuva maastolaboratorio polaaritutkijoille, ja Joseph Yakovlevich otti innostuneena haltuunsa täysin hänelle uutta liiketoimintaa.
Äärimmäiset käyttöolosuhteet ennennäkemättömän alhaisissa lämpötiloissa, esteetön liikkuminen löysällä lumella ja sileällä jäällä vaativat uusia lähestymistapoja koneen suunnitteluun.
Somov alkoi käydä pääsuunnittelijan luona usein, heistä tuli läheisiä ja ystäviä, menettämättä yhteyttä toisiinsa elämänsä loppuun asti.
Etelämantereen maastoajoneuvo sai virallisen nimen "Penguin" ja tehdaskoodin "Object 209". Kun otetaan huomioon erittäin tiukka kehitysaika ja uuden koneen luotettavuus, vaadittiin hyväksyttyjä ja testattuja suunnitteluratkaisuja. Tukikohtana he valitsivat amfibiosäiliön PT-76 ja aiemmin suunnittelutoimistossa kehitetyn panssaroidun BTR-50P-kantolaitteen, jotka ovat osoittautuneet hyvin armeijan käytön aikana.
Tätä varten sekä luotettavan ohjaushytin luominen tutkijoiden työhön tarvittiin erityisiä tähtitieteellisiä välineitä ja vakavia muutoksia runkoon ja runkoon. Uusi raita kehitettiin ennennäkemättömän alhaisella ominaispaineella - alle 300 g / cm 2. Lähes 16 tonnin "pingviini" -painolla tämä luku vastasi henkilön erityistä painetta maahan.
Muistellen tämän työn kiireellisyyttä N. V. Kurin - tuolloin varajäsen. Pääsuunnittelija kirjoitti: "Se oli keväällä, jossain toukokuun puolivälissä, ja seuraavan retkikunnan piti purjehtia viimeistään lokakuussa saadakseen kesäkauden, joka alkaa siellä joulukuussa …".
Ottaen huomioon "pingviinien" erän (pingviinin kuva ilmestyi koneeseen) asettamiselle asetetut tiukat määräajat, jotka oli määrä valmistella Etelämantereen retkikunnan lähtöön mennessä, Kotin teki poikkeuksellisen päätöksen: kokoonpanon alusta lähtien hän kiinnitti jokaiseen luotavaan koneeseen suunnittelijan, joka vastasi kokoonpanon aikana syntyvien ongelmien nopeasta ratkaisemisesta. Sellaisena "lastenhoitajana" hän nimitti aloitteellisia nuoria suunnittelijoita - vastavalmistuneita yliopistoja. Heidän joukossaan oli Popov N. S. - myöhemmin yleinen suunnittelija; A. I. Strakhal - projektin tuleva pääsuunnittelija; sekä jo kokeneet Kotin "vartijan" säiliörakentajat - MS Passov, IA Gelman, NV Kurin; nuoret insinöörit Sharapanovsky B. M. ja Tkachenko Yu. D.
… Polaaritutkijoiden päätelmien mukaan "Pingviini" osoittautui erittäin käteväksi reittitutkimuksen välineeksi. Se erottui useista eduista ja mikä tärkeintä - korkea luotettavuus työssä. Maastoajoneuvo voitti lujasti tukokset, joiden korkeus oli 1,5 m. Tutkijat pitivät moottorista kovasti, mikä mahdollisti 12 tonnin kuorman vetämisen ja sen toimivuuden alennetussa ilmanpaineessa, joka on tyypillistä Etelämantereelle. Koneen etuna on sen hyvät elinolosuhteet, joiden ansiosta se voi toimia ohjaushytissä ilman päällysvaatteita, ulkolämpötilassa jopa -50 ° C. Voimareservi oli silmiinpistävä - ilman tankkausta - 3, 5 tuhatta kilometriä.
Ensimmäisen matkan Etelämantereen keskusalueille johti kuuluisa napa -tutkimusmatkailija E. I. Tolstikov. 27. syyskuuta 1958 tutkijaryhmä, mukaan lukien neljä Penguin-maastoajoneuvoa, lähti reitille Pionerskajan asemalta. Kaksi kuukautta myöhemmin, 2100 km: n jälkeen, saavuimme kuudennen maanosan alueelle, joka on kauimpana kaikista rannikon pisteistä - missä saavutettavuuden napa -napa -asema järjestettiin. Tutkijoiden joukossa oli Kotinsky -suunnittelutoimiston työntekijöitä G. F. Burkhanov, ja myöhemmin, jo osana 5. Etelämantereen retkikuntaa, kirovilaisten toinen lähettiläs - insinööri -suunnittelija B. A. Krasnikov.
Kunnioituksen merkkinä tämän ajoneuvon luojalle kaksi Mirguin ja Novo-Lazarevskajan asemalle asennettiin kaksi Penguin-maastoajoneuvoa ikuiseen pysäköintiin. Retkikunnan jäsen, kuljettaja-mekaanikko N. P. Pugachev. sai hallituksen palkinnon, ja pääsuunnittelija Kotin J. Ya. - kunniamerkki "Kunnioitettu Polar Explorer".
Viiden Etelämantereen tutkimusmatkan aikana maastoajoneuvojen avulla tehtiin yli kymmenen matkaa mantereen sisäosaan, kuljetettiin yli 15 tuhatta tonnia, saavutettavuuden napa ja eteläinen maantieteellinen napa. Kirovin tehtaan suunnittelutoimiston säiliöaluksista jäi hyviä "jälkiä" Etelämantereelle.
