88 vuotta sitten, 30. tammikuuta 1930, suunnittelutiimin A. N. Tupolev. Ensimmäisessä testivaiheessa paljastui useita puutteita, jotka ovat yleensä yleisiä melkein kaikille uusille autoille. Lentokone lähetettiin tarkistettavaksi, joka valmistui kesällä. Sen jälkeen ANT-10 läpäisi tilatestit. Sitä ei kuitenkaan otettu käyttöön eikä sitä ole tuotettu, ja prototyyppi lähetettiin Keski -Aasiaan ja käytettiin postituksessa.
Asia on, että syksyyn 1930 mennessä toinen samankaltainen lentokone valmistettiin jo massatuotantona-Polikarpov R-5. Ja vaikka Polikarpov itse oli tuolloin "sharashkassa" syytettynä vakoilusta ja kumouksellisesta toiminnasta, hänen autoaan pidettiin parempana kuin lentokone, joka näytti suosivan Tupolev -bolshevikkeja (hänen vuoronsa "laskeutua" ei tule pian)). Syy on yksinkertainen: Tupolev-auto oli kokonaan metallia ja Polikarpov oli puuta.
Puun ja duralumiinin hinnasta ja saatavuudesta tuli ratkaiseva tekijä huolimatta siitä, että metalliautot ovat paljon kestävämpiä ja kestävämpiä kuin lentokoneet, joiden runko on männystä valmistettu ja vaippa vaneria ja kalsiumkangasta. Lisäksi puuta ei noihin aikoihin pehmitetty eikä se ollut kyllästetty antiseptisillä yhdisteillä, minkä vuoksi se vaimensi, vääntyi ja mätäni.
Mutta Neuvostoliiton johto halusi saada enemmän lentokoneita lyhyessä ajassa ja minimaalisella hinnalla, eikä kestävyyskysymys ollut erityisen huolissaan siitä. Loppujen lopuksi maa eli 20-30 vuoden aikana jatkuvasti sodan odotusta, koska varhaiskristityt vuosi vuodelta ja päivä päivältä odottivat toista tulemista. Tämän seurauksena R-5: tä valmistettiin seitsemän vuoden ajan, kunnes se oli täysin vanhentunut. 30-luvun toisen puoliskon alkuun mennessä siitä oli tullut massiivisin Neuvostoliiton lentokone, joka toistettiin yli viidentuhannen kappaleen verran, ja R-7 pysyi yhtenä kappaleena.
Yllä - maalaus R -7 testin toisessa vaiheessa. Alla on kuvia prototyypeistä R-5 ja R-7.
