Vallitsevan stereotypian puitteissa Hornet tunnustettiin menestyneeksi pommikoneeksi, mutta erittäin keskinkertaiseksi taistelijaksi. Sama koskee päivitettyä F / A-18E: tä, joka sai "super" -etuliitteen.
Lyhyesti sanottuna ilma -alus, jolla oli keskinkertaiset lento -ominaisuudet, jota ei koskaan asetettu taistelijaksi ilman paremmuudesta.
Sotilasteknisten resurssien syvyydessä suunnittelijat ja neste- ja kaasumekaniikan asiantuntijat ovat eri mieltä. He väittävät, että Hornetin suunnittelu sisältää elementtejä, jotka ovat epätyypillisiä tuon aikakauden lentokoneille.
Kehittyneet pyörregeneraattorit siipijuurissa, V -muotoinen pystysuora häntä, suora siipi - tehokkaaseen ohjaamiseen pienillä nopeuksilla. Uudessa "Super Hornetissa" on omat lisäominaisuutensa. Päätelmiensä tueksi asiantuntijat julkaisevat pyörrevirtausten visualisointeja, muistavat tämän koneen ulkonäön esihistorian ja vertaavat erilaisia indikaattoreita: moottori, ilmailutekniikka, aseet.
Tämän seurauksena kaikki ovat yhtä mieltä siitä, että Hornet on kelvollinen vastustaja kaikille nykyaikaisille taistelijoille.
Kimalaisen lento
General Electric F414 on paras ulkomaisen lentokoneen moottori neljännen sukupolven hävittäjille. Jälkipolttimen työntövoima (9900 kgf), omapaino hieman yli 1 tonni. Neljännesvuosisata sitten kenelläkään ei ollut tällaisia indikaattoreita. Ominaisvoiman (moottorin työntövoiman ja ilmankulutuksen suhteen) osalta se on edelleen ehdoton maailmanennätys (jälkipolttimen kulutus 77 kg / s). Mitä tämä tarkoittaa? Vain yksi mittari turbojet -moottorin suunnittelun täydellisyydestä.
GE F414 on Super Hornet -hävittäjän sydän.
GE F404: n (vanhan Hornetin moottori) ideologisena seuraajana sillä on tarpeeksi eroja, jotta sitä voidaan pitää täysin uutena tuotteena. F414 on 100 kg suurempi ja raskaampi kuin edeltäjänsä. Sen kompressori nousee 25: stä 30: een, kun taas uusi moottori tuottaa 30% enemmän työntövoimaa. Ei ole vaikea kuvitella, kuinka tämä laajentaa taistelijan kykyjä.
F414: n suunnittelussa käytetään General Electric YF120: n viidennen sukupolven moottoreiden tekniikoita, jotka on luotu lupaavalle YF-23-hävittäjälle (kilpailija YF-22 Raptor -kilpailun voittajalle).
10 tonnia raivoisaa tulta. Tätä taustaa vasten eurooppalaisten taistelukoneiden moottorit - ranskalainen Raphael (M -88 -moottori), ruotsalainen Gripen (RM12, GE F404 -lisenssiversio) ja Eurofighter (Eurojet 2000) näyttävät olevan fyysisesti jälkeenjääneitä sukulaisia. F414: n paremmuus verrattuna 90 -luvun eurooppalaisiin malleihin on liian ilmeinen.
Kaikki tämä on painava argumentti, joka viittaa päivitetyn "Hornetin" odottamattoman korkeisiin suorituskykyominaisuuksiin. Normaalilla lentoonlähtöpainolla 20 tonnin sisällä F / A-18E tekee on neljäsosa enemmän vetovoimaakuin mikään Rafale, kaikista siitä seuranneista seurauksista.
Vain kotimaiset suunnittelijat onnistuivat ylittämään F414: n suunnittelun täydellisyyden suhteen. Nykyaikaiset näytteet, esimerkiksi AL-41F1S, "siirtymävaiheen" moottori 4+ sukupolven hävittäjille (aivan kuten F414, joka käyttää suunnittelussaan viidennen sukupolven moottoreita), osoittavat aivan fantastisia työntövoiman parametreja, jopa 14,5 tonnia jälkipolttimessa … Samaan aikaan Su-35: n moottori on 1,5-kertaisesta työntövoimasta huolimatta vain neljänneksen raskaampi kuin vastaavasti suunniteltu "amerikkalainen".
Esityksen jälkeen (1993) General Electric on toimittanut asiakkaille yli 1000 F414 -moottoria, jotka ovat tähän mennessä keränneet yli miljoona tuntia lentoaikaa.
Yleensä F414 on suorituskyvystä huolimatta jo "eilen". Mahtava F135 (F-35-moottori), joka pystyy kehittämään pelkästään 18,5 tonnia työntövoimaa, on tunnustettu uudeksi vertailukohteeksi ja trendintekijäksi.
Super Hornet -hävittäjä ei kuitenkaan heikentynyt tästä. Tulevaisuudessa hän häviää taistelun uusille malleille, mutta seuraavan parin vuosikymmenen aikana F / A-18E aikoo toimia samoilla riveillä F-35: n kanssa.
On turhaa ottaa ampiaista hännästä
Hornets-perhe syntyi Northrop YF-17 -prototyypistä. Kilpailun seurauksena hän”räjäytti” toisen osallistujan - YF -16 General Dynamicsista. Tähän oli kaksi objektiivista syytä:
a) "kuudestoista" lensi samoilla moottoreilla kuin F-15 ("Pratt & Wheatley" F100);
b) yhden moottorin hävittäjän halvemmat kustannukset. Armeija ei tarvinnut supersankaria, he tarvitsivat vain kevyen ja monipuolisen lentokoneen työskennelläkseen yhdessä raskaan F-15-sieppaajan kanssa.
YF-17 poistettiin ilmavoimien kilpailusta, mutta kohtalo osoittautui suotuisaksi. 70 -luvun lopulla. Merivoimat etsivät korvausta useille kantolaitepohjaisille lentokoneille samanaikaisesti: vanhentuneelle monikäyttöiselle Phantomille, Corsairin hyökkäyskoneelle ja kohtuulliseksi lisäksi suurelle ja kalliille sieppaajalle F-14 Tomcatille.
Northrop -prototyyppi pystyi vaikuttamaan kahden moottorin ja suoran siiven ansiosta, mikä mahdollisti nousun ja laskeutumisen pienillä nopeuksilla ja suurilla hyökkäyskulmilla. YF-17: n ominaisuudet vastasivat parhaiten alukseen perustuvia olosuhteita. Missä työntövoiman ja painon suhde ja erityiset turvallisuus-, luotettavuus- ja kyky lentää nopeuksilla lähellä pysäytysnopeutta saivat erityistä arvoa.
Kun otetaan huomioon se tosiasia, että YF-17 oli jo osallistunut kilpailuihin, oli täysin valmis ja ohjattavuudessaan kaksi kertaa parempi kuin Phantom, viimeiset epäilyt hälvenivät.
Hävittäjäpommikoneesta McDonnell-Douglas F / A-18 Hornet on tullut Yhdysvaltain laivaston tunnusmerkki.
Oikeastaan, mikä on tämän tarinan ydin? Hornetin pitäisi olla ohjattavampi kuin F-16.
Sen suunnittelussa käytettiin suurelta osin neljännen sukupolven hävittäjien aerodynamiikkaa, ja itse Hornetilla ei ollut kuuluisan kilpailijansa tärkeimpiä puutteita.
Raporttien mukaan ensimmäisten muutosten yksikelainen F-16 menetti radan vakauden ja kyvyn hallita yli 10 asteen iskukulmia. Häntäyksikkö putosi aerodynaamiseen "varjoon", jonka uloskäynti ei ollut enää näkyvissä. Hävittäjä "leijui" tässä asennossa, ja hänet voitiin vetää pois vain hätävarusteilla (jarruvarjohyppy).
Hornetilla ei ollut tällaisia ongelmia, sitä voitiin ohjata jopa 40 asteen kulmiin. Yksinkertaisesti sanottuna hän voisi lentää vatsaa eteenpäin, samalla kun hän tekee liikkeitä ja lentäjän pyynnöstä poistuu vapaasti tästä tilasta. Kahden eväisen hännän avulla peräsimien poikkeama eri suuntiin mahdollisti sukellushetken luomisen-taistelija laski nenänsä ja saavutti alikriittiset hyökkäyskulmat.
Hornetilla on voimakas neljän pyörren dynamiikka, jonka etuja lisää ensisijaisten pyörreiden vuorovaikutus lentokoneen V-muotoisen hännän kanssa. Ilmavirrat saavuttivat sen voiman, että ne voivat vahingoittaa kiiloja. Tämän ongelman välttämiseksi siipijuureen oli asennettava pari ylimääräistä harjannetta, jotka heikentävät pyörretä ja ottavat osan kuormasta itselleen.
"Kuudestoista" ei ole mitään sellaista. Vaikka tällaisessa tilanteessa hän säilyttää taistelutehokkuutensa ja on jo voittanut paljon voittoja ilmataisteluissa - mitä voimme sanoa kehittyneemmästä F / A -18: sta!
Yhden kölin F-16: n vakava haitta tiedettiin kaikkialla maailmassa. Radikaalin modernisointivaihtoehdon ehdotti brittiläinen Hawker Siddeley. Heidän konseptinsa P.1202 oli yksimoottorinen hävittäjä, kuten kaksi tippaa vettä, samanlainen kuin F-16, jonka suurin ero oli … kaksikielinen V-muotoinen häntä.
V-muotoinen köliratkaisu hyväksyttiin laajalti oikeaksi ratkaisuksi. Tämä kiilien järjestely sai myöhemmin kaikki modernit lentokoneet-PAK FA, F-22, jopa yksimoottorisen F-35. Mitä tulee eurooppalaisiin Raphalesiin ja Typhooneihin, he käyttävät hännätöntä muotoilua, jossa on vaakasuora etuosa, jossa ohjaustasojen "varjostus" on mahdotonta.
"Raptors": n ja PAK FA: n kiilojen romahtaminen ei tehty vain näkyvyyden vähentämiseksi - loppujen lopuksi pystysuoran hännän täydellinen hylkääminen on varkain. Tällainen lentokone pystyy suorittamaan taistelutehtäviä (YB-49, B-2), mutta sen on unohdettava ohjaaminen ylikriittisissä hyökkäyskulmissa.
Pointti on nelipyöräinen aerodynamiikka, jonka ideaa hyödyntävät kaikki parhaat nykyaikaiset hävittäjät. Ensimmäinen niistä oli Hornet.
Tähän voit myös lisätä Zadornovin "WELL TUPY-YE". Jos kuitenkin teemme teknistä tarkastelua, sarkasmi on jätettävä sivuun.
Ampiainen puukottaa tikarin tavoin
Samanlainen nimitys, eri lentokone. Esimerkki on kotimaiset ohjusten kuljettajat Tu-22 ja Tu-22M.
Tilanne on samanlainen F / A-18C: n ja uuden F / A-18E: n kanssa. Alla oleva kuva osoittaa nämä erot.
Ne voidaan sekoittaa vain kaukaa. Vain samanlaiset ääriviivat ja aerodynaaminen muotoilu muistuttavat kuulumisesta samaan perheeseen. Muuten nämä ovat täysin erilaisia taistelijoita.
F / A-18E on paljon suurempi ja massiivisempi kuin edeltäjänsä. Super Hornetin paino on noussut 3 tonnia, suurin lentoonlähtöpaino - 7 tonnia. Sisäinen polttoaineen syöttö kasvoi 5 tonnista 6,7 tonniin.
Siipien pinta -ala on kasvanut 8 neliömetriä. metriä, moottorin työntövoima - lähes 30%. Slugs-vortex -generaattorien ja takayksikön pinta-ala on lisääntynyt jyrkästi. Näiden tekniikoiden ansiosta raskaamman Super Hornetin lento-ominaisuudet pysyivät alkuperäisen F / A-18C: n tasolla. Muutoksista ilmailutekniikassa ja näkyvyyden vähentämisen elementtien käyttöönotosta keskustellaan hieman myöhemmin.
Lentokoneiden suunnittelijat voivat helposti erottaa Super Hornetin ilmanottoaukkojen muodosta: niiden poikkileikkaus on suorakulmainen.
Aerodynaamiset asiantuntijat muistuttavat sinua ylivuoto -siiven rakojen poistamisesta, jotta ylimääräinen ilma pääsee virtaamaan siiven alhaalta ylös. Alkuperäisten "Hornets" -pelien käytön aikana näistä kolikkopeleistä ei paljastunut havaittavia etuja.
Neljännen sukupolven hävittäjien aerodynamiikka sulki aluksi allekirjoituksen vähentämismenetelmien läsnäolon. Siitä huolimatta varkaintekniikasta tuli yksi F / A-18: n kehityksen pääsuunnista.
Huolimatta ankarista rajoituksista, jotka eivät sallineet modernin "varkain" (yhdensuuntaiset reunat ja reunat) -ajatuksen käyttämistä, Super Hornet -suunnittelu toteuttaa kunnianhimoisimmat toimenpiteet allekirjoituksen vähentämiseksi kaikkien 4+ sukupolven hävittäjien keskuudessa.
Päätoimet tähtäävät RCS: n vähentämiseen, kun F / A-18E säteilytetään edestä. Ilmanottokanavat on taivutettu heijastamaan säteilyä seiniltä poispäin lentokoneen pituusakselista. Radiaaliset juoksupyörän esteet on lisäksi asennettu kompressorin siipien eteen.
Teknisten aukkojen ovien reunat ja alustan kapeat ovet ovat sahahampaisia. Erilliset rakenneosat (ilmanottokanavat) on vuorattu radioabsorboivilla materiaaleilla. Paljon huomiota on kiinnitetty verhouspaneelien välisten aukkojen poistamiseen.
Niiden, kuten kaikkien varkaintekniikan toimenpiteiden, tarkoituksena on estää varhainen havaitseminen ja häiritä ohjuspäät.
Näkyvyyttä vähentävät toimenpiteet eivät ole ristiriidassa SuperCute -lento -ominaisuuksien kanssa. Ainoa muutos, johon muutokset vaikuttavat negatiivisesti, on hävittäjän hinta.
Monitoimihävittäjän Super Hornet avioniikka, kuten kaikki 4+ -sukupolven nykyaikaiset hävittäjät, on valmistettu modulaarisen kaavan mukaan. Havainto- ja navigointilaitteiden koostumus voi vaihdella edessä olevien tehtävien mukaan.
Päärooli on keskeytetyillä tähtäyssäiliöillä tarkkuusaseiden hallinnan varmistamiseksi. Merivoimat käyttävät omaa PNK -linjaa, joka on erilainen kuin ilmavoimien vakiomuotoiset LANTIRN- ja LITENING -kontit.
Hornetin kehityksen aikana sen vanhentunut AN / AAS-38 Nitehawk -säiliö (maaperän kohteiden havaitsemiseen ja valaisemiseen säteellä) korvattiin modernilla AN / ASQ-228 ATFLIR -kompleksilla (lyhenne "Moderni taktinen tulevaisuuteen suunnattu säiliö infrapunaspektri "), mikä laajentaa mahdollisuuksia toimia kaikilla korkeuksilla. Virtaviivaisessa astiassa, jonka pituus on 1,8 metriä ja paino 191 kg, lämpö (IR) -kameran lisäksi laser -etäisyysmittari, televisiokamera, joka tarjoaa yksityiskohtaisen näkymän valitusta maastoalueesta kohdevalaistuslaitteita asennetaan.
Kehittäjän (Ratheon) mukaan ATFLIR -kontin laitteet pystyvät havaitsemaan kohteita ja ohjaamaan aseita jopa 60 km: n etäisyydellä rinteestä.
Avoimien lähteiden mukaan Yhdysvaltain laivastolle on toimitettu yhteensä 410 tällaista konttia.
Koska radioaaltojen vaimennus ilmakehässä on heikko ja koska ne ovat herkkiä ilmakehän ilmiöille (sameus, sateet), mikä tekee havaitsemisen mahdottomaksi muilla alueilla, tutka on edelleen ilmailun tärkein havaintaväline.
Vuodesta 2007 lähtien AN / APG-79-tutka, jossa on aktiivinen vaiheistettu antenni, on asennettu Super Hornet -hävittäjiin. Teoriassa sen edut ovat ilmeisiä:
-pienempi paino ja mitat: johtuen itse antennin pienemmästä koosta, suuritehoisen lampun puuttumisesta ja siihen liittyvästä jäähdytysjärjestelmästä ja suurjännitelähteestä;
- korkea herkkyys ja resoluutio, kyky skaalata ja työskennellä "suurennuslasitilassa" (ihanteellinen työskentelyyn "maassa");
- lähettimien suuren lukumäärän vuoksi AFAR: lla on laajempi kulma -alue, johon säteet voidaan kääntää - monet vaiheistettuun matriisiin liittyvien matriisien geometrian rajoituksista poistetaan.
Käytännössä taistelukykyjen ilmoitettua kasvua ei vahvistettu.
Käytännön testien tulokset eivät paljastaneet tilastollisesti merkitseviä eroja AFAR-tutkoilla varustetun F / A-18E / F: n toiminnassa verrattuna tavanomaisia tutkoja sisältäviin hävittäjiin.
(Testaus- ja arviointijohtajalta (DOT & E), 2013).
Yksi monen miljoonan dollarin fiaskon syistä on tutkan vanhentunut laitteisto ja ohjelmisto, mikä ei salli kaikkien AFAR: n etujen hyödyntämistä. APG-79-tutka on APG-73: n päivitetty versio, joka eroaa edeltäjästään uudella antennilla. Tämä puolestaan on modernisointia vanhentuneesta APG-65: stä, joka otettiin käyttöön vuonna 1983 Hornet-hävittäjäpommittajan päätutkana.
Ranskalaiset kohtasivat samanlaisia vaikeuksia Rafale -hävittäjän AFAR -tutkan kehittämisen aikana. Thales RBE-2-AA on myös improvisaatio, joka perustuu RBE-2-tutkaan ja perinteiseen PFAR-tekniikkaan, mistä seuraa kaikki seuraukset. Siksi F-22- ja F-35-hävittäjien (APG-81-tutka) avioniikka, ainoat, joilla on nykyaikaisia (eikä modernisoituja versioita vanhoista tutkoista), on alun perin suunniteltu AFAR: lle, ovat erityisen kiinnostavia.
Näkökulmia
Kuten edeltäjänsä, Super Hornet valmistetaan sarjassa kahdessa päämuunnoksessa: yksipaikkainen F / A-18E ja kaksipaikkainen F / A-18F (kolmasosa kaikista tuotetuista hävittäjistä). "Twin" -ohjaamossa ei ole harjoittelijaa ohjaajan kanssa, se ei ole koulutustarkoituksiin. Miehistön jäsenet - lentäjä ja aseoperaattori. Parantaa tehokkuutta hyökkääessä maakohteisiin ohjattujen aseiden avulla.
Viimeinen Super Hornetin sarjamuutoksista (2006 - nykyhetki) oli tutka -metsästäjä EF -18G Growler.
Vuodesta 1997 lähtien McDonnell-Douglas on ollut osa Boeingia. Uusi omistaja pitää Super Hornetia edelleen menestyksekkäänä tuotteena kevyessä monitoimihävittäjässä, joka pystyy puristamaan joitakin tilauksia pääkilpailijaltaan F-35: ltä.
Joten vuonna 2011 Intian Bangaloren lentotukikohdan ilmaesityksen aikana päivitetyn F / A-18F-konsepti esiteltiin International Roadmap -ohjelmassa. Ilmailupiireissä hanke sai epävirallisen nimen "Silent Hornet" ("Silent Hornet", jossa on vihje "varkain" -tekniikasta).
Kuten odotettiin, ehdotettu 21. vuosisadan hävittäjän muutos. vastaanotti muodolliset polttoainesäiliöt ja "lasiohjaamon", jossa on laajakuvanäyttö, joka helpottaa visuaalisesti sekoittamalla näytettävän tiedon havaitsemista (eri antureiden taktisen tiedon yhteinen päällekkäisyys). Tärkein "kohokohta" oli ripustettu varkain säiliö aseiden sijoittamiseen.
Toisin kuin Boeing pyrkii, potentiaaliset asiakkaat valitsevat aina F-35: n, koska he näkevät siinä lupaavamman alustan uuden sukupolven "täytteenä".
Johtajien ja suunnittelijoiden viimeinen toivo liittyy D. Trumpin saapumiseen. Puhuessaan Boeingin tehtaalla joulukuussa 2016, Yhdysvaltain uusi presidentti vihjasi mahdollisuuteen saada merkittävä tilaus kehittyneimmälle Super Hornet -muunnokselle, nimeltään F / A-18XT.
