Kuusikymmentä vuotta sitten, kun Yhdysvaltain valtionvelka ei vielä saanut tällaisia uhkaavia arvoja, ja Yhdysvaltojen menot kaikkeen, myös puolustukseen, olivat varsin kohtuullisia - noina kaukaisina aikoina Yhdysvaltain laivastot näyttivät hyvin erilaisilta kuin nyt. 1940- ja 1950 -luvun vaihteessa Amerikan laivasto oli kasa toisen maailmansodan ruosteista roskaa, ja kongressi halusi epätoivoisesti rahoittaa uusien alusten rakentamisen.
Oudolle tilanteelle oli yksinkertainen selitys: sodan aikana Yhdysvaltain teollisuus luovutti laivastolle niin suuren määrän laitteita, että heräsi järkevä kysymys: mitä tehdä seuraavaksi? Suurin osa laivastosta ei kuollut taisteluissa. Jopa "yleisen puhdistuksen" jälkeen vuosina 1946-47, kun useita kymmeniä "tarpeettomia" lentotukialuksia, taistelulaivoja ja risteilijöitä lisättiin komennon mukaan reserviin, amerikkalainen laivasto oli edelleen täynnä sodan ajan varusteita.
Satojen yhä melko nykyaikaisten alusten romuttaminen ja uusien sotayksiköiden rakentaminen niiden tilalle olisi pelkkää tuhlausta. Laitteet kärsivät kuitenkin väistämättömästä fyysisestä heikkenemisestä ja vanhenemisesta - aikakaudella, jolloin horisontti oli jo valaistu tulevien ydinlaitosten ja rakettimoottoripolttimien hehkulla, laivastoa oli täydennettävä välittömästi uusilla aluksilla. Mutta laivastoa ei täydennetty!
Amiraaleille selitettiin yleisesti, että heidän ei pitäisi odottaa uusia aluksia seuraavan 10 vuoden aikana - varatut varat eivät todennäköisesti riitä useisiin kokeellisiin suunnitelmiin ja mahdollisesti muutamaan suureen yksikköön lentotukialuslaivastolle. Muuten merimiesten on valmistauduttava siihen, että sodan sattuessa heidän on taisteltava vanhentuneilla laitteilla.
Välttääkseen seuraavan Pearl Harborin toistumisen laivaston johto joutui ottamaan mielikuvituksen käyttöön ja käyttämään alusten modernisointiresurssit täysimääräisesti - 1950 -luvulla Yhdysvaltain laivasto järjesti useita laajamittaisia laivaston modernisointiohjelmia. Yksi mielenkiintoisimmista hankkeista oli GUPPY, joukko suhteellisen yksinkertaisia ja halpoja toimenpiteitä, jotka muuttivat radikaalisti amerikkalaisten sukellusveneiden ominaisuuksia.
Kiireellinen sukellus
Vuonna 1945 vangittujen saksalaisten alusten jakamisen jälkeen kaksi "Electrobot" tyyppiä XXI, U-2513 ja U-3008, joutuivat jenkkien käsiin. Tutustuminen toisen maailmansodan tehokkaimpiin ja täydellisimpiin veneisiin jätti pysyvän vaikutuksen amerikkalaisiin asiantuntijoihin; Tutkittuaan huolellisesti "Electrobotien" suunnittelun ja ominaisuudet amerikkalaiset tekivät oikean johtopäätöksen: tärkeimmät tekijät, jotka vaikuttavat suoraan nykyaikaisen sukellusveneen tehokkuuteen ja taistelun vakauteen, ovat sen nopeus ja matka -alue upotetussa tilassa. Kaikki muu - tykistöaseet, pintanopeus tai itsenäisyys - voidaan laiminlyödä jossain määrin, uhraamalla ne sukellusveneen päätehtävälle - liikkeelle upotetussa asennossa.
Diesel-sähkökäyttöisten sukellusveneiden veden alla oleskelun kestoa rajoitti ensinnäkin akkujen kapasiteetti. Jopa toisen maailmansodan suurimmat ja tehokkaimmat veneet eivät voineet pysyä veden alla yli kaksi tai kolme päivää - sitten väistämättä seurasi nousu, akkukaivojen tuuletusjärjestelmä kytkettiin päälle - voimakkaat ilmavirrat poistivat kertyneet myrkylliset eritteet yli laidan ja kolisevat dieselgeneraattorit ajoivat elämää antavaa sähköä kaapeleiden johdoista takaisin akkuihin.
Yhden upotusjakson aikana veneet onnistuivat "indeksoimaan" enintään 100 … 200 mailia. Esimerkiksi suurin Neuvostoliiton veneistä, XIV-sarjan risteily sukellusvene, voisi mennä veden alle vain noin 170 mailia 3 solmun talouskurssilla. Ja jos koneen lennätimen kahva oli "Täysin eteenpäin", akun lataus loppui tunnin tai 12 mailin sisällä ajetusta etäisyydestä. Gato-, Balao- ja Tench -tyyppisten amerikkalaisten veneiden ominaisuudet olivat vielä vaatimattomampia - alle 100 mailia kahdella solmulla, kun taas suurin nopeus upotetussa asennossa ei ylittänyt 9-10 solmua.
Tämän ärsyttävän tilanteen korjaamiseksi kehitettiin GUPPY (Greater Underwater Propulsion Power Program) -ohjelma. Kuten sen nimi selvästi osoittaa, ohjelman tavoitteena oli parantaa radikaalisti veneiden nopeusominaisuuksia veden alla. Tehtävä oli tarkoitus saavuttaa kolmella tavalla:
- veneen sisätilan maksimaalinen kyllästyminen paristoilla, akkuryhmien määrän oli tarkoitus kaksinkertaistaa - kahdesta neljään!
- ääriviivojen optimointi hydrodynaamisen vastuksen vähentämiseksi, kun ajetaan upotetussa asennossa;
- snorkkelin asennus on erittäin hyvä saksalainen keksintö, jonka avulla voit liikkua rajoittamattoman ajan periskoopin syvyydessä "työntämällä" ulos dieselmoottorin ilmanotto- ja pakoputken kärjen veden alta.
Tietenkin nykyaikaistamisen aikana alusten elektronista "täytettä" parannettiin, uusia tutkoja, kaikuluotaimia ja torpedolaukaisujärjestelmiä ilmestyi.
Ensimmäinen työ saatiin päätökseen elokuussa 1947: kaksi Yhdysvaltain laivaston sukellusvenettä - USS Odax ja USS Pomodon - kävivät intensiivisen modernisointikurssin GUPPY I -ohjelman puitteissa.
Ohjaamo sai uusia muotoja - sileä, virtaviivainen rakenne, joka sai merimiesten keskuudessa nimen "purje". Rungon nenässä tehtiin joitain muutoksia-tuttu V-muotoinen siluetti korvattiin pyöristetyillä GUPPY-muodoilla. Mutta tärkeimmät muodonmuutokset tapahtuivat sisällä. Vapautetut tykistön ampumatarvikkeiden kellarit, osa jäähdytyskammioista ja varaosavarasto - kaikki vapaa tila keulasta perään oli täynnä ladattavia paristoja (AKB) - vain 4 ryhmää, joissa oli 126 uutta tyyppiä.
Uusien akkujen kapasiteetti oli suuri, mutta niiden käyttöikä oli lyhyt (vain 18 kuukautta - 3 kertaa vähemmän kuin toisen maailmansodan alkuperäiset akut) ja pidempi latausaika. Lisäksi ne olivat vaarallisempia toiminnassa lisääntyneen vedyn vuoksi - oli tarpeen modernisoida akkukaivojen ilmanvaihtojärjestelmä.
Samanaikaisesti akun kanssa veneiden koko sähköjärjestelmää uudistettiin - uudentyyppisiä soutu -sähkömoottoreita, tiivistettyjä kytkentäkeskuksia, sähkölaitteita, jotka on suunniteltu sähköverkon uudelle standardille (120 V, 60 Hz). Samaan aikaan ilmestyi uusi tutka ja osastojen ilmastointijärjestelmä modernisoitiin.
Työn tulokset ylittivät kaikki odotukset - veneet USS Odax ja USS Pomodon rikkoivat kaikki ennätykset ja kiihdyttivät vedenalaiseen 18 solmuun - nopeammin kuin ainutlaatuinen saksalainen "Electrobot". Vedenalainen alue on kasvanut merkittävästi, kun taas taloudellinen nopeus on noussut kolmeen solmuun.
Onnistunut nykyaikaistaminen mahdollisti työn jatkamisen tähän suuntaan: vuosina 1947-1951 GUPPY II -ohjelman puitteissa modernisoitiin vielä 24 Yhdysvaltain laivaston venettä - tällä kertaa rungon ääriviivojen optimoinnin ja määrän lisäämisen myötä. akkujen osalta, snorkkeli otettiin käyttöön dieselmoottoreiden suunnittelussa upotettuna.
Vuonna 1951 ehdotettiin vaihtoehtoa - hieman pienempää ja halvempaa versiota GUPPY -IA -ohjelman mukaisesta modernisoinnista (yhteensä 10 modernisoitua venettä). Tällä kertaa jenkit kieltäytyivät sijoittamasta alukselle kahta muuta paristoryhmää pitäen samana määrän elementtejä. Vain itse elementit vaihdettiin - he käyttivät parannettuja Sargo II -akkuja - ne olivat tehokkaampia ja kestävämpiä, samalla kun tämäntyyppiset kennot olivat erittäin hankala: elektrolyyttiä oli sekoitettava säännöllisesti ja käytettävä akkuaukon jäähdytysjärjestelmää.
Kaikkia muita GUPPY -ohjelman tekniikoita (snorkkeli, uudet rungon ääriviivat) käytettiin täysimääräisesti. Yleensä GUPPY IA -ohjelma ei tehnyt merimiehiin vaikutusta - alhaisemmista kustannuksistaan huolimatta päivitetyt veneet olivat matkan ja vedenalaisen nopeuden suhteen vakavasti huonompia kuin "normaali" GUPPY II.
Vuosien 1952 ja 1954 aikana GUPPY IIA -ohjelmassa päivitettiin vielä 17 toisen maailmansodan venettä - tällä kertaa jenkit yrittivät korjata kaikkien GUPPY -laitteiden keskeisen haitan - inhottavat olosuhteet erittäin tyydyttyneen sisäisen asettelun ja akkujen runsauden vuoksi.. Suunnittelijat lahjoittivat yhden neljästä dieselmoottorista korvaamalla ne pumpuilla, kompressoreilla ja ilmastointilaitteilla. Tilojen sisäiseen ulkoasuun tehtiin joitain muutoksia: jäähdytyskoneet sijaitsivat nyt suoraan keittiön alla ja hydroakustinen asema "muutti" tyhjentyneeseen pumppaushuoneeseen keskipisteen alle.
Neljännen dieselmoottorin puuttuminen vaikutti merkittävästi pintanopeuden vähenemiseen, mutta veneessä oli nyt enemmän tai vähemmän mukavat elinolosuhteet (sikäli kuin sana "mukavuus" voidaan soveltaa sukellusvenelaivastoon)).
Merimiehille oli kuitenkin selvää, että veneiden modernisointimahdollisuudet olivat käytännössä loppuun käytetty. Viimeinen mahdollisuus jäi: GUPPY III -ohjelma oli suurin kaikista GUPPY -ohjelmista, johon kuului veneen vahvan rungon leikkaaminen ja pidentäminen (työtä tehtiin vuosina 1959–1963).
Jokaisen yhdeksän modernisoidun veneen pituus kasvoi 3,8 metriä, pinta -alatiheys kasvoi 1970 tonniin. Tuloksena olevaa tilanvarausta käytettiin modernin BQG-4 PUFFS-kaikuluotainkompleksin vastaanottamiseen. Automaatio mahdollisti miehistön vähentämisen - sen sijaan torpedoammuskapasiteetti kasvoi ja alusten elinympäristö parani. GUPPY-IIA-mallin mukaan neljäs diesel poistettiin kaikista veneistä. Osa kansirakennuksesta oli muovia.
USS Pickerel on GUPPY III: n tyypillinen edustaja
On syytä huomata, että GUPPY -hankkeeseen osallistuneiden veneiden tarkan lukumäärän määrittäminen on vaikeaa - monia niistä on uusittu toistuvasti osana ohjelman eri vaiheita. Siten "esikoisille" USS Odax ja USS Pomodon tehtiin "päivitys" GUPPY II -ohjelman puitteissa, ja kahdeksan muuta GUPPY II -laitetta päivitettiin myöhemmin GUPPY III -standardiin. Yleisistä standardeista huolimatta kaikilla veneillä oli joitain eroja suunnittelussa, ulkoasussa ja varusteissa - riippuen telakalta, jossa työ tehtiin.
Lisäksi joitakin veneitä uudistettiin rajoitetusti osana liittoutuneiden avustusohjelmia - esimerkiksi neljä Italian ja Alankomaiden laivastolle tarkoitettua venettä "päivitettiin" GUPPY -IB -ohjelman puitteissa. Vientilaivat saivat kaikki GUPPY -ohjelman tärkeimmät edut, paitsi nykyaikaiset elektroniset laitteet.
USS Spinax, 1965 - Fleet Snorkel -ohjelman tyypillinen edustaja: tykistö purettiin, jotkut GUPPY -ohjelman piirteet ovat näkyvissä, mutta perusteellista modernisointia ei suoritettu
Lisäksi oli olemassa epävirallisia modernisointiohjelmia, jotka olivat hengessä samanlaisia kuin GUPPY. Joten 28 sodan ajan venettä sai myöhemmin snorkkelit ja jotkut muut GUPPY -ohjelman elementit, jotka liittyivät minimaalisiin muotoilumuutoksiin - tykistö ja ulkonevat ulkoiset elementit purettiin, rungon ääriviivat "puhdistettiin", joissakin tapauksissa sähköinen "täyttö" "vaihdettiin.
70 vuotta riveissä
Suurin osa sodan vuosien sukellusveneistä, jotka modernisoitiin GUPPY-ohjelman eri versioiden mukaisesti, palveli aktiivisesti Stars and Stripes -lipun alla 1970-luvun puoliväliin saakka, jolloin ydinvoimalla toimivien sukellusveneiden massiivinen käyttöönotto lopetti dieselin -sähköinen sukellusveneura Yhdysvaltain laivastossa.
Uluc Ali Reis (esim. USS Thornback) - Turkin laivaston sukellusvene
Kuitenkin ne sukellusveneet, joilla oli onni mennä vientiin, elivät paljon pidempään ja tapahtumarikkaammin. GUPPY -veneet olivat erittäin kysyttyjä kansainvälisillä meriasemarkkinoilla - pieniä, yksinkertaisia ja suhteellisen halpoja, ja ne olivat ihanteellisia pienten ja ei kovin varakkaiden maiden laivastojen varustamiseen. Samaan aikaan niiden taisteluominaisuudet ylittivät merkittävästi kokonsa - jopa ydinreaktorien ja kirurgisesti tarkkojen ohjusaseiden päivinä toisen maailmansodan aikana modernisoidut diesel -sähköiset sukellusveneet säilyttivät huomattavan taistelupotentiaalin. Veneitä käytettiin massiivisesti kaikkialla maailmassa osana Argentiinan, Brasilian, Turkin, Italian, Alankomaiden, Taiwanin tasavallan, Pakistanin, Kreikan, Bolivian, Chilen ja jopa Kanadan laivastoja.
Vientiveneiden joukossa oli satavuotiaita. Esimerkiksi USS -monni, joka onnistui osallistumaan Falklandin sotaan osana Argentiinan laivastoa. Sukellusveneen masentavasta teknisestä tilasta huolimatta brittiläiset "merisudet" vaativat paljon vaivaa tuhotakseen ARA Santa Fe: n (S-21)-tuskin pinnalla indeksoiva vene iskettiin aluksen vastaisilla ohjuksilla ja syvyydellä maksut pudotettiin helikoptereista. Samaan aikaan vaurioitunut vauva pääsi Etelä -saarelle. George ja istu maahan lähellä rantaa.
Kuninkaallinen laivasto Wessex takaa Santa Fe, Etelä -Atlantti, 1982
Mutta silmiinpistävin tarina liittyy kahteen Taiwanin laivaston veneeseen - USS Cutlass ja USS Tusk, joista tuli vastaavasti "Hai Shi" ja "Hai Pao". Molemmat sukellusveneet, jotka laukaistiin vuosina 1944-45, ovat vuodesta 2013 edelleen käytössä koulutus- ja taisteluyksiköinä ja poistuvat ajoittain merelle!
Amerikkalaisen Gatowin, Balaon ja Tenchin uskomattoman pitkäikäisyydellä toisen maailmansodan aikana on kaksi selvää selitystä:
1. Yhdysvaltain laivaston sukellusveneillä oli aluksi vankat valmiudet, ja ne rakennettiin suurella panoksella tulevaisuuteen. Riittää, kun sanon, että mikä tahansa Getow oli kolme kertaa suurempi kuin keskimääräinen saksalainen tyypin VII U-bot.
2. Asiantunteva modernisointi GUPPY-ohjelman puitteissa, mikä mahdollisti vanhojen veneiden palvelemisen samalla tasolla uusien alusten kanssa vielä 20-30 vuoden ajan sodan jälkeen.
