100 000 tonnia demokratiaa voi pilata minkä tahansa maan päivän. Siitä huolimatta, mitä syvemmälle tutkin lentotukialuksia ja kantolaitepohjaisia lentokoneita, sitä useammin törmään yhä hauskempiin yksityiskohtiin tämän tyyppisistä merivoimien aseista. Tänään kutsun lukijoita katsomaan tätä aihetta hieman epätavallisesta näkökulmasta - vertaamaan lentotukialusten kustannuksia niiden ainoiden kelvollisten vastustajien - Neuvostoliitossa kehitettyjen venäläisten raketti- ja avaruusjärjestelmien - kustannuksiin. Emme keskustele lentotukialusten taistelukyvystä - tästä aiheesta on jo sanottu liian monta sanaa. Vain yksi asia on varma - lentotukialukset ja lentotukialusten monitoimiryhmät ovat vaarallinen kilpailija, jolla on valtava taistelupotentiaali.
Minulla ei ole pääsyä Venäjän federaation valtion salaisuuksiin, enkä ole Newport Newsin telakoiden työntekijä. Kustannuslaskelmani perustuu avoimien lähteiden tietoihin, yritän löytää kelvolliset luvut aina kun mahdollista enkä käytä arvioita. Jos tämä ei ole mahdollista, ymmärrän vastaavien järjestelmien kustannukset, ja terve järki huomioon ottaen heijastan luvut alkuperäiseen kohteeseen ja pyöristän ne aina Venäjän hyväksi.
Liiketoimintasuunnitelma
Rakkaat lukijat, ehdotan, että teette uskomattoman yhdessä kanssani - laske Yhdysvaltain laivaston monikäyttöisten lentokoneiden kuljettajaryhmän kustannukset ottaen huomioon kaikkien AMG -alusten ja lentotukialusten lentokoneiden rakentaminen ja toiminta. Ryhmän kokoonpano voi tietysti vaihdella annetuista tehtävistä riippuen, mutta en sisällyttänyt hintaan erilaisia amfibiryhmiä tai erikoislaitteita, koska Venäjän merivoimat voivat suorittaa samanlaisia tehtäviä ilman lentotukialusten apua. Huomaan heti, että laskelmia on kaksi: jo olemassa oleville järjestelmille ja lupaaville lähitulevaisuuden järjestelmille.
AMG: n vakiorakenne sisältää lentotukialuksen itse, sen kannen siiven (60 konetta - yleensä ei enää ole olemassa, muuten ilma -alusten sijoittamisessa, huollossa ja kuljetuksessa on vaikeuksia), 4 … 5 ohjussaattajahävittäjää, kaksi monikäyttöistä sukellusveneitä ja universaalia tarjontakuljetusta, jotta AMG saa polttoaineen, ruoan ja kulutustarvikkeet ajoissa.
Miksi lentotukialus tarvitsee niin suuren saattajan? Silti kelluva lentoasema on aina maukas kohde, varsinkin kun monien maailman sotilaslaivastojen AMG: n torjunta on tärkein tehtävä ja sen tukemiseen on varattu merkittäviä joukkoja ja keinoja. Lentotukialus olisi synti olla jakamatta puoli tusinaa saattaja -alusta. Toisaalta koko AMG: n turvallisuudesta huolehtii suurelta osin kannen ilmasiipi (saattajajoukot kattavat vain lähialueen), joten lentotukialuksen menetyksen tapauksessa AMG muuttuu tavalliseksi KUG: ksi.
Joten siis AMG: n vakiokoostumus:
- 1 ydinvoimalla toimiva Nimitz-luokan lentotukialus. Rakennuskustannukset ovat noin 5 miljardia dollaria. Itse aluksen käyttökustannukset (ilman siipeä) ovat 10 miljoonaa dollaria kuukaudessa. 6000 amerikkalaista merimiestä syö miljoona dollaria hampurilaisia kuukaudessa. Vaikuttava. On myös otettava huomioon, että kaikki amerikkalaiset lentotukialukset tarkistetaan ja modernisoidaan kerran 20 vuodessa noin 1-2 miljardin dollarin kustannuksella.
- 5 Aegis -hävittäjää "Orly Burke" -luokasta (tai heidän edeltäjänsä - ohjusristeilijät "Ticonderoga", jotka ovat kooltaan, aseistukseltaan ja hinnaltaan lähes identtisiä "Burksin" kanssa). Jokaisen aluksen viralliset kustannukset ovat 1,2 miljardia dollaria.
Se on erittäin kallista tuhoajalle, vaikka se olisi luokkansa vertailuarvo … Mutta kaikki käy selväksi verrattuna: nykyaikaisen venäläisen TFR: n rakentamisen hinta 22350 "Vartiointi" on 250 miljoonaa dollaria.
Aegis -hävittäjän siirtymä on 10000 tonnia, TFR -siirtymä 2000 tonnia. 5 kertaa suuremman siirtymän lisäksi Aegis -hävittäjä voi osua kohteisiin vedessä, maalla, ilmassa ja avaruudessa, ja partioveneellämme (huolimatta siitä, että se on myös luokkansa paras) on paljon vaatimattomampaa kykyjä havaita ja tuhota kohteita, sitten hän ja TFR. Molempien alusten kustannukset voivat kuitenkin tulla maallikolle yllätyksenä.
Aegis -hävittäjien viralliset käyttökustannukset ovat 20 miljoonaa dollaria vuodessa (tämä on periaatteessa linjassa lentotukialuksen käyttökustannusten kanssa - Orly Burke on 10 kertaa pienempi ja 15 kertaa pienempi miehistö).
- 2 Los Angeles -tyyppistä monikäyttöistä ydinsukellusvenettä. Rakennuskustannukset ovat yli 1,5 miljardia dollaria yksikköä kohti. Käyttö - 25 miljoonaa vuodessa.
- Kannen lentokone. Mielenkiintoisin puoli!
Kannen ilmasiiven kokoonpano vaihtelee AMG: n tehtävien mukaan, mutta Nimitzin kansilla olevien lentokoneiden lukumäärä ylittää harvoin 60 yksikköä: 2 merivoimien laivue ja 1 laivaston laivue: yhteensä 35.. 40 F / A-18 hävittäjäpommikone Hornet. Miksi ILC -laivue on lentotukialuksessa, kysyt. Perinne, s. KMP -lentokoneet eroavat merilentokoneista vain väriltään (digitaalinen naamiointi, vakio KMP: lle). Lisäksi virallisten tietojen mukaan vakiosiipi sisältää 4 AWACS E-2 "Hawkeye" -lentokoneita, 6 EW EA-6 "Prowler" -lentokoneita ja 10 helikopteria (sukellusveneiden vastainen MH-60 "Sea Hawk" ja etsintä- ja pelastuslaitos HH-). 60 "Pave Hawk"). Useita vieraita kannella ovat C-2 Greyhound-kuljetuslentokoneet (yksi havaijilaisista versioista), Sea Stellen- ja Sea King -helikopterit; Merijalkaväen Cobras. En laske huolellisesti jälkimmäisen kustannuksia, sillä tämä on loppujen lopuksi maalentoa, vain silloin tällöin saapuessaan lentotukialuksen kannelle.
Otamme huomioon myös Hornetin edistyneimmän version - Super Hornetin - kustannukset. Taistelijan hinta on 55 miljoonaa dollaria per ajoneuvo. Sama hinta on erikoistuneille lentokoneille EW "Prowler". Kalleimmat ovat ilmakomennot ja AWACS -lentokoneet: Hokain nykyaikaisten versioiden kustannukset ovat nousseet 80 miljoonaan dollariin. Sikorsky -helikopterien hinta vaihtelee 20 miljoonasta dollarista per lentokone. Kantajapohjaisen siiven kokonaiskustannukset ovat noin 3 miljardia dollaria!
Keskustelussa lentotukialusten käytöstä aiheutuvista kustannuksista on monia kopioita rikottu. Vaikka numerot ovat pinnalla, tärkeintä on löytää ne. Kustannukset koostuvat useista parametreista, joista tärkeimmät ovat lentojen määrä ja lentokoneen lentotunnin hinta.
Vuonna 2009 lentotukialus Enterprise juhli pyöreää päivämäärää - 150 000 lentoonlähtöä katapultteistaan 50 vuoden palvelun aikana. Perusaritmeettiset tiedot viittaavat siihen, että aluksesta suoritetaan vuosittain 3 000 ryntäystä. Luonnollisesti ryntäysten voimakkuus vaihtelee ajassa (kun telakalla ilmailu ei toimi, vihollisuuksien aikana ryöstöjen intensiteetti päinvastoin on suurin). Lähdemme kuitenkin keskimäärin 3000 lähdöstä vuodessa.
Lennon tunnin hinta riippuu lentokoneen tyypistä. Tässä on vain muutama esimerkki:
F - 16 Lohko 52 - 7100 dollaria / tunti
F / A - 18E - 12 800 dollaria / tunti
Kiinnostuksen vuoksi annan tietoja Tu -160: sta - 30000 dollaria / tunti
Ja tässä on toinen utelias luku: F -22 - 44 000 dollaria 1 tunti ilmassa!
Lentojen EA-6 Prowler ja E-2 Hawkeye hinta lasketaan yhtä tunniksi kuin yliääninen F / A-18. Mikä on keskimääräinen lähtöaika? Luulen, että monet lukijat ovat samaa mieltä siitä, että se voidaan ottaa 2, 5 tunnissa (monien tuntien taisteluilmapartioiden lisäksi on myös 30 minuutin taistelukoulutuslentoja).
Tästä johtuen ilma -siiven käyttökustannukset ovat keskimäärin: 3000 lajia x 2,5 tuntia x 12 800 dollaria = 96 miljoonaa dollaria vuodessa!
Vihollisuuksien aikana hyökkäysten kustannuksiin tulisi sisältyä käytettyjen ammusten kustannukset. Yksi 500 kilon GBU-12 Paveway-ohjattu pommi maksaa 19 000 dollaria. Tehokkaampi 907 kg painava GBU-24 maksaa vielä enemmän-55 000 dollaria. Toinen asia on, että "Desert Storms" ei tapahdu usein. Myös käyttökustannusten laskennassa on välttämättä otettava huomioon suunnitellut ja suunnittelemattomat korjaukset. Tämän seurauksena kaksinkertaistamme rohkeasti 96 miljoonaa ja pyöristämme sen 200 miljoonaan dollariin. Tässä se on - lentotukialusten vuotuisen toiminnan keskimääräiset kustannukset.
Tarkastellun AMG: n luomisen kokonaiskustannukset ovat 16 miljardia dollaria. Alusten käyttökustannukset ovat keskimäärin 270 miljoonaa dollaria vuodessa + 200 miljoonaa vuodessa maksaa 60 ilma -aluksen sisältävän ilma -siiven käytöstä. Kolossaalista!
Tietenkään ei ollut täysin oikein ottaa huomioon ohjusten hävittäjien ja sukellusveneiden hintaa täällä - tämäntyyppiset alukset ovat suurelta osin itsenäisiä merivoimien aseita, jotka suorittavat tehtäviä riippumatta siitä, ovatko ne mukana AMG: ssä, eikä kukaan ole koskaan yrittänyt kiistää näiden laivojen tarpeen laivastossa …. Ne on luotava joka tapauksessa, myös ilman lentotukialusta.
Mitä tulevaisuus tuo tullessaan amerikkalaisille? Siitä ei ole mitään hyötyä - uusien AMG -laitteiden luominen vaatii vieläkin suurempia kustannuksia (vaikkakin niiden mahdollisuudet ovat paljon laajemmat - aina ammuksiin matalan maan kiertoradalla oleviin kohteisiin ja sähkömagneettisten katapulttien käyttöön kuljettajapohjaisissa lentokoneissa). Uuden tyyppisen ydinkäyttöisen lentotukialuksen, Gerald Fordin, suunnittelun ja rakentamisen arvioidut kustannukset ovat ylittäneet 14 miljardia dollaria. Uusien Aegis-hävittäjien "Orly Burke" -sarjan IIA kustannukset ovat nousseet 2 miljardiin dollariin. "Virginia" -tyyppisten monikäyttöisten sukellusveneiden rakentaminen vaatii 2,8 miljardia dollaria kutakin yksikköä kohti. En puhu kauheasta F-35-ohjelmasta!
Mitä tulee lentoliikenteen harjoittajiin, olen törmännyt seuraavaan näkemykseen: vaikka arvostelimme ankarasti lentoliikenteen harjoittajan siipiä sen korkeista kustannuksista, asiantuntijat eivät pidä tärkeänä sitä, että maalentolaitos tarvitsee paljon enemmän rahoitusta. Kukaan ei vastusta satojen (tuhansien) lentokoneiden tilaamista ilmavoimille, samoin kuin se, että lentäjät joutuvat harjoittelemaan säännöllisesti. Samaan aikaan ehdotus 60 lentokoneen sijoittamisesta aluksen kannelle sijoittamiseen aiheuttaa jyrkän hylkäämisen, vaikka tämä lisää huomattavasti Venäjän laivaston valtaa. Vain kannen siipi pystyy tarjoamaan luotettavan ilmapuolustuksen laivueelle avomerellä. Kyllä, kannen lentokoneiden ylläpito on jonkin verran kalliimpaa, niillä on erityiset järjestelmät ja mallit, ja niiden resurssit ovat pienemmät erityisten käyttöolosuhteiden vuoksi. Mutta koko laivaston mittakaavassa tämä hintaero on melkein huomaamaton. Lisäksi vain 60 (jopa 100, koulutus ja varaus huomioon ottaen) lentokoneita tarvitaan yhden lentotukialuksen varustamiseen. Vertailun vuoksi kaikkien muutosten Su-27 tuotettiin 600 yksikköä, MiG-29-1600 yksikköä, F-15-1500 yksikköä, F-16-4400 yksikköä.
Kustannuksista haluaisin lisätä vielä yhden kappaleen. Tomahawk -risteilyohjuksen yhden kappaleen hinta on noin 1,5 miljoonaa dollaria. Vertaa tätä kantolaitepohjaisen hyökkäyskoneen lähtökustannuksiin ja ymmärrät, että mikään arsenaali ei voi korvata lentotukialusta tehokkuuden kannalta. Lisäksi toisin kuin tyhmä kirves, ilmailu tekee työn nopeammin ja tehokkaammin.
Suunta länteen
Jatkaaksemme artikkelin toiseen osaan on tarpeen tehdä pieni huomautus ja puhua pinnasta pintaan -risteilyohjuksien (tai vaihtoehtoisesti”ilma-pinta”) kohdistamismenetelmistä. Niitä on kolme:
1. Ohjaus käyttäen inertiajärjestelmää ja suuntauspäätä (GOS), ns. ryömintämenetelmä. Lähetetty raketti seuraa tiettyyn suuntaan tietyllä korkeudella, gyroskooppi- ja korkeusmittarijärjestelmä pitää sen radalla, etsijä skannaa tilaa. Heti kun etsijä lukitsee kohteen, raketti ryntää hyökkäykseen menettämättä kohteen näkyvistä. Menetelmä on varsin sopiva kevyille alusten vastaisille ohjuksille. Esimerkkejä - "Boeing - Harpoon" tai kotimainen 3M -54KE "Club".
2. Taustalla olevan helpotuksen skannaus ja saatujen tietojen vertailu risteilyohjuksen tietokoneen muistiin tallennettuun digitaaliseen valokuvaan. Tämä mahdollistaa risteilyosuuden seuraamisen erittäin pienellä korkeudella, joka on havaitsematta havaintolaitteille. Viimeisenä hetkenä lähestyessään kohdetta etsijä kytketään päälle ja ohjus "peittää" kohteen. Menetelmän ainoa haitta on sen mahdottomuus käyttää sitä alusten vastaisiin ohjuksiin (vesi on sama kaikkialla, ei ole mitään tarkistettavaa). Esimerkki on Tomahawk.
3. Ohje satelliitista. Tyylikkäin ja kallein tapa. Puhutaanpa siitä tarkemmin.
Maan ulkopuolisen kuoleman muoto
Puhuin tarkemmin Legend Maritime Space Reconnaissance and Targeting System -järjestelmästä edellisessä artikkelissani https://topwar.ru/12554-morskaya-kosmicheskaya-razvedka-celey.html Nyt mainitsen vain lyhyesti: ainutlaatuinen järjestelmä, joka luotiin vuonna 70-luvulla, tarjosivat merimiehillemme pitkään korkealaatuista tiedustelutietoa, jonka avulla he pystyivät seuraamaan nopeasti muutoksia maailman valtamerellä. On luotu paljon ICRC: n kaltaisia tiedustelujärjestelmiä (esimerkiksi moderni salainen radiotekninen tiedustelujärjestelmä "Liana"). Ainoa asia, joka teki ICRC: stä todella ainutlaatuisen tekniikan, olivat sen US-A-satelliitit (GRAU 17F16 -indeksi), joilla ei vieläkään ole analogia maailmassa.
"Ohjattu Sputnik-aktiivinen", joka on varustettu kaksisuuntaisella sivulle suuntautuvalla tutkalla, mahdollisti milloin tahansa ja säällä seurata Yhdysvaltain laivaston monikäyttöisten lentotukialusryhmien kaikkia liikkeitä ja antaa kohdemerkintöjä ohjusaseille suoraan kiertorata.
Tällaisen monimutkaisen US-A-tyyppisten satelliittien toimintaperiaatteen toteuttaminen aiheutti sen kehittäjille useita monimutkaisia, joskus ristiriitaisia ongelmia. Ensinnäkin, jotta tutka toimisi oikein, sen oli annettava mahdollisimman pieni kiertoradan korkeus (perigee / apogee 230-250 km). Toiseksi tutka kulutti huomattavan määrän energiaa. Avaruusalukseen ei ollut mahdollista asentaa suuren alueen aurinkoparistoja - matalalla kiertoradalla maan ilmakehän vaikutus tuli havaittavaksi, hyvin vastustuskykyinen avaruusalus menetti nopeasti nopeutensa ja poltti ilmakehän yläosassa. Lisäksi aurinkopaneelit eivät voineet toimia maan varjopuolella.
Oli vain yksi tie - asentaa ydinreaktori satelliittiin. Ydinvoimalaitoksen BES-5 "Buk" rakenne sisälsi nopean neutronireaktorin BR-5A, jonka lämpöteho oli 100 kW. Lähtöteho - 3 kW. Arvioitu työaika - 1080 tuntia. Reaktorin massa on 1250 kg. Avaruusaluksen massa on 4300 kg. Avaruusaluksen pituus on 10 metriä. Halkaisija - 1,3 metriä. Asetetun ajan laskemisen jälkeen reaktorilohko erotettiin ja ylempi vaihe siirsi "hautausradalle" 700 km: n korkeudessa, loput satelliitista poltettiin ilmakehässä.
Legend MCRC: n täysimittaista toimintaa varten oli välttämätöntä käyttää samanaikaisesti kahta US-A-satelliittia maanläheisellä kiertoradalla. Lisäksi MKRT-kompleksi sisälsi passiivisen radioteknisen erottelun satelliitit US-P (keskimääräinen kiertoradan korkeus-400 km) ja maanpäälliset tiedon vastaanottokohdat.
Joten tulemme erittäin mielenkiintoiseen kohtaan - Neuvostoliiton avaruusjärjestelmän "Legend" kustannuksiin. Kuten olemme jo todenneet, yhden US-A-satelliitin toiminta-aika oli 1080 tuntia (45 päivää). Jotta järjestelmä toimisi, tarvitaan kaksi tämän tyyppistä satelliittia maanläheisellä kiertoradalla. Tämän seurauksena sen on suoritettava 16 laukaisua avaruuteen vuodessa. Täydellisesti. Todellisuudessa 39 US-A-satelliitin laukaisusta (mukaan lukien testisatelliitit) 12 päättyi onnettomuuteen. Tämä onnettomuusaste selittyy avaruusaluksen, jolla on ydinreaktori, monimutkaisuudella. Joskus lento melkein päättyi katastrofiin: kaksi kertaa radioaktiivista jätettä putosi mereen, mutta vuonna 1978 "kuoleman tähti" putosi Kanadaan.
US-A laukaistiin Cyclone-2-kantoraketilla, joka on siviiliversio raskaasta mannertenvälisestä ballistisesta ohjuksesta R-36-orb. Erittäin luotettava raketti- ja avaruusjärjestelmä. Lähtöpaino on 176 tonnia. Cyclone -sarjan LV yhden laukaisun hinta vuonna 2010 on 20 miljoonaa dollaria (ilman avaruusaluksen kustannuksia ja sen toimittamista kosmodromiin).
US -A -satelliitin kustannuksia on vaikea määrittää - tiedot ovat edelleen luokiteltuja. Mutta se tosiasia, että aluksella on ydinreaktori, voimakas tutka -asema ja merkittävä avaruusaluksen massa (yli 4 tonnia), osoittaa tämän avaruusjärjestelmän kohtuuttomat kustannukset. Ja 45 päivän kuluttua tällainen monimutkainen ja kallis laite menetettiin peruuttamattomasti!
Esimerkiksi suuruusluokkaa yksinkertaisempien Glonass -satelliittien (avaruusaluksen massa - 1400 kg, energialähde - tavalliset aurinkopaneelit) kustannukset ovat eri lähteiden mukaan 10 … 15 miljoonaa dollaria. Ottaen US-A-sarjan satelliittien hinnan vähintään 15 miljoonaan dollariin, saamme täysin paranormaalin arvon. Legend MCRC: n käyttökustannukset ovat 16 laukaisua х (20 miljoonaa + 15 miljoonaa) = 560 miljoonaa dollaria vuodessa! Tässä on epäsymmetrinen vastaus uhkaan.
Ja se on vain kohteen nimeämisjärjestelmän hinta! Paljonko itse ase maksaa? Yllättävintä on, että ICRC "Legend" -järjestelmän US-A-satelliitin viimeinen laukaisu tapahtui 14. maaliskuuta 1988. Satelliitin arvioitu toiminta -aika on 45 päivää. US-A on avaintekijä koko merenkulun raketti- ja avaruusjärjestelmässä. Ilman US-A-avaruusalusta MKRT ei pysty täyttämään päätehtäväänsä-varmistaa P-700 "Granit" -kompleksin toiminta. Näin ollen merimiehet jäävät ilman luotettavaa horisontin kattavaa tavoitteiden nimeämisjärjestelmää.
Lähtö
Tavoitteeni ei ollut moittia armeijaa liiallisesta kulutuksesta. Ei, puhuin aivan eri asiasta. Uusi asekilpailu on väistämätön, ja voittaja on se, joka sijoittaa tehokkaimpiin aseisiin.
