Nykyaikaisessa ilmailussa käsite "pommikone" on erittäin epämääräinen. Paikallisten konfliktien tärkein silmiinpistävä voima on yhä enemmän hävittäjäpommittajia, esimerkiksi Afganistanissa pääasiassa Su-17 ja MiG-23 työskentelivät. Yhdysvaltain ilmavoimien päähyökkäyskone ei ole B-1 ja B-2, vaan F-15E "Strike Eagle" -hävittäjäpommikone (ensimmäisessä kuvassa). Kahden miehistön, täydellisen havainto- ja navigointijärjestelmän ja 11 tonnin pommikuorman avulla hän voi suorittaa minkä tahansa tehtävän tuhota maakohteita. Samaan aikaan 340 Strike Eaglesia on palveluksessa hävittäjälaivueiden kanssa.
Täysin samanlainen tilanne on kehittymässä Venäjällä: lupaava Su-34-etulinjan pommikone luotiin Su-27-ilma-ylivoimahävittäjän pohjalta, ja titaanipanssarista ja pommiaseista huolimatta se säilyttää edelleen suurimman osan sen suuri sukulainen.
Mutta jopa 50 vuotta sitten pommikoneet olivat suuria ja kömpelöitä koneita. Discovery TV -kanava, joka keskittyy erityisiin tietoihinsa, on koonnut kymmenen parhaan pommikoneen luokituksen. Esitän huomionne tämän tarinan viimeiseen osaan, toivottavasti opitte paljon mielenkiintoisia faktoja.
5. sija - Lancaster
Yöllä, sumussa, poliisi pysäytti liian nopean auton:
"Sir, jos ajatte niin nopeasti, tapatte jonkun."
"Nuori mies", ratissa istuva sotilas vastasi väsyneenä, "tapan kymmeniä tuhansia ihmisiä joka ilta.
Autossa istui RAF-pommikoneen komentaja Arthur Harris, ja brittiläinen nelimoottorinen pommikone Avro Lancaster auttoi marsalkkaa hänen surullisessa työssä.
”Pommitamme Saksaa - kaupunki toisensa jälkeen: Lyypekki, Rostock, Köln, Emden, Bremen, Wilhelmshaven, Duisburg, Hampuri. Pommitamme sinua, kunnes lopetat sodankäynnin. Tämä on tavoitteemme. Vainoamme häntä armottomasti.”- lue miljoonia esitteitä, joissa Arthur Harris vetoaa Saksan kansaan. Marsalkka ei ollut tyhjäpuhuja, saksalaisissa sanomalehdissä ilmestyi säännöllisesti raportteja toisen kaupungin tuhoamisesta: Dessau tuhoutui 80%. Bingen - lakkasi olemasta. Chemnitz - 75% tuhoutui …
Joka ilta Saksan kaupungit muuttuivat mahtaviksi tanssilattioiksi: taivaan alla ryntäsivät strobe-kohdevalot, sireenit soivat, ilmatorjunta-aseiden kuuloinen kohina ja pommiräjähdykset, värikkäitä tuliesityksiä, joissa oli savua ja konfettia useiden kymmenien kilometrien päässä. He sanovat, että Hampurin kirjastojen kirjojen sivut löydettiin 70 km: n päässä tuhoutuneesta kaupungista - niin voimakas oli hurrikaani, joka nousi jättimäisen tulipalon paikalle. Tuhotun Stalingradin puolesta! Khatynin puolesta! Coventryn puolesta! Smolenskin puolesta! Britit kostoivat saksalaisille poissa ollessa kaikesta.
Se oli kidutuksen periaate: uhria kidutetaan, kunnes hän täyttää pyynnön. Saksalaisia vaadittiin kapinoimaan omaa johtoaan vastaan ja lopettamaan sota. Kuitenkin siviiliväestö valitsi pommitukset: oli helpompi kuolla pommien alle kuin kuristua kuoliaaksi Gestapon kellareissa.
Sotilaallisesta näkökulmasta strategisen pommituksen seuraukset eivät voineet jäädä huomaamatta. Vuonna 1944 sotatuotannon volyymi kasvoi kaikissa maissa, mutta Saksassa kasvu oli hitainta. On reilua sanoa, että Lancaster -pommikoneita ei käytetty vain täydellisen tuhoamisen aseena. Kuninkaallisten ilmavoimien 617. laivueen lankastereista tuli erityisen kuuluisia. Pojat suorittivat uskomattomia temppuja raskaissa autoissaan:
Toukokuussa 1943 617. laivueen lentäjät tuhosivat padot, riistäen Ruhrin teollisuusalueelta sähköä. Erityisiä "hyppypommeja" vaadittiin pudottamaan 350 metrin etäisyydelle kohteesta, tarkalleen 18 metrin korkeudesta. Kaikki tämä tapahtui pimeässä ja ilmatorjunta-aseiden hurrikaanitulen alla. Puolet miehistöstä ei palannut.
Kesäkuussa 1944 laivue 617 tuhosi Saumurin rautatietunnelin 5 tonnin Tallboy-superpommilla. Piti päästä tarkalleen 8 kilometrin korkeudesta tiettyyn paikkaan vuorenrinteellä. Yksi Tallboysista murtautui 18 metrin kivien läpi ja räjähti suoraan tunnelissa.
Syyskuussa 1944 617. laivueen lankasterit saapuivat Neuvostoliittoon. Lähtiessään Arkhangelskin lähellä sijaitsevasta lentotukikohdasta he saivat saksalaisen taistelulaivan Tirpitz Tollboysin kanssa.
Normanian laskeutumisen aikana tapahtui koominen tilanne: 617. laivue jäljitteli amfibiahyökkäystä väärään suuntaan. Veden yli lentävä "Lancaster" pyörii hitaasti lähemmäksi rantaa ja suorittaa synkronoituja liikkeitä. Saksalaisten tutkojen näytöllä ne näytettiin proomuna, joka liikkui 20 solmun nopeudella.
4. sija - "Mosquito"
Yleinen harhakäsitys puukoneiden vähäisyydestä näyttää alkavan jokapäiväisestä kokemuksesta: jokainen meistä tietää, että terässauva on vahvempi kuin puinen onki. Looginen virhe johtuu ilmailun perussäännön tietämättömyydestä: voit verrata vain saman painoisia rakenteita! Esimerkiksi rautatiekiskoa ei pitäisi verrata aitalautaan, vaan sellaisen poikkileikkauksen tukkiin, jossa sen massa muuttuu kiskon massaksi. Yritä siis murtaa tämä tukki nyrkillä ja heti sen jälkeen ymmärrät, että lentokoneen puun ominaislujuus on parempi kuin hiiliteräs, se on suunnilleen sama kuin duralumiinin ominaislujuus ja on toiseksi vain titaaniseoksesta!
Tilastojen mukaan brittiläinen pommikone De Havilland Mosquito hävisi yhden taistelun 130 laukausta kohden. Turvallisen paluun todennäköisyys Mosquito -miehistölle oli 99,25%. Täysin puinen lentokone ilman puolustusaseita ei yksinkertaisesti kiinnittänyt huomiota kaikkiin saksalaisten pyrkimyksiin siepata se - hyttynen nopeus oli korkeampi kuin kenenkään Luftwaffe -hävittäjän. Hyttynen tavoittaminen sukelluksessa korkeuden avulla oli mahdotonta - itse brittiläinen kone lensi kohtuuttomiin korkeuksiin. Ilmatorjuntapalo maasta oli hyödytön-huolimatta teknisestä mahdollisuudesta ampua korkeilla kohteilla, todennäköisyys osua koneeseen oli nolla.
Mikä pahempaa, massiivipuuta Mosquito oli vaikea nähdä tutkalla. Jos kuitenkin Luftwaffen yöhävittäjä onnistui löytämään hyttysen paikannuslaitteen mustalta taivaalta, Monican tutkan varoitusasema otti vallan - pommikone kääntyi jyrkästi ja poistui vaara -alueelta.
Nopeista "varkain" pommikoneista tuli niin röyhkeitä, että heidän avullaan järjestettiin kuriirilinja Neuvostoliiton ja Ison -Britannian välille - "Hyttyset" lensi esteettömästi suoraan Saksan alueen yli. Reichin ilmailuministeri Goering kiristi vain hampaitaan impotenssissa.
3. sija - B -29 "Superfortress"
Vuonna 1947 Tushinon ilmaparaatissa vieraiden valtioiden aseet vetivät henkeä - superlinnoitukset, joilla oli punaiset tähdet siivessään, purjehtivat vähitellen lentokentän läpi. Venäläiset ovat jotenkin salaperäisesti varastaneet amerikkalaisen salaisen aseen. Toisaalta kuudenkymmenen kansankomissaarin ja neuvostoliiton teollisuuden osastojen työntekijät huokaisivat helpotuksesta - puolueen tärkeä tehtävä oli täytetty.
Sodan aikana kolme vahingoittunutta B-29: tä laskeutui Kaukoidään, ja heillä kaikilla oli hauskoja henkilökohtaisia nimiä:
- "Ding Hoa"
- "kenraali Arnold"
- "Ramp Tramp" - käännetty venäjäksi "Bum -rowdy"
Toinen vaurioitunut B -29 ei päässyt lentokentälle ja kaatui Habarovskin lähellä - jotkut osat poistettiin myös sieltä."Ding Hoa" purettiin ruuviin, "Arnold" tuli standardiksi. "Bumin" ura oli kaikista mielenkiintoisin - sitä käytettiin lentävänä laboratoriona monta vuotta.
Paras hyvän vihollinen. Stalinin käskyn "Ei muutoksia pitäisi tehdä!" Mukaan lupaavan Neuvostoliiton pommikoneen piti olla täydellinen kopio B-29: stä. Tu-4: n suunnittelussa perusyksikkönä käytettiin tuumaa, ja ohjaamon sisätilat kopioitiin siinä määrin, että Neuvostoliiton pommikone sai tuhkakupin ja pidikkeen Coca-Cola-tölkille. Kuitenkin oli myös eroja, joskus jopa vakavampia kuin Coca-Cola-Tu-4 oli varustettu tehokkaammilla Neuvostoliiton moottoreilla (2400 hv alkuperäisen B-29: n 2200 hv: n sijasta). Lisäksi itsepuolustusjärjestelmiin tehtiin muutoksia-Tu-4-konekiväärien sijaan se sai kymmenen 23 mm: n tykkiä.
Mitä tulee B-29 Superfortressiin, se oli todella ainutlaatuinen pommikone. Kauko-ohjattavat tornit, joissa on tutkaohjaus, AN / APQ "Eagle" -havainto- ja navigointitutka, radioetäisyysmittari, kolme kameraa pommitustulosten ottamiseen, RC-103 "sokea lasku" -järjestelmä, "ystävä tai vihollinen" -tunnistusjärjestelmä, kolme paineistettua hyttiä luodinkestävällä lasilla …
Sanalla sanoen japanilaiset lentäjät eivät olleet onnekkaita tapaamaan tällaista lintua taivaalla … vaikka joskus todennäköisyysteorian mukaan he onnistuivat "lyömään" ja ampumaan superpommittajan. Muuten, "Superfortress" tuhosi Hiroshiman ja Nagasakin. Valitettavasti tämä oli enemmän ydintutkijoiden ansio kuin lentokoneiden suunnittelijat - pommikoneet lentävät tavanomaista reittiään ja Japanin ilmatorjunnan haavoittumattomina pudottivat pommeja kuin harjoituksessa.
Korean sodan aikana (1950-1953) tilanne muuttui-huolimatta B-29-ilma-aluksen ampujien ylpeistä lausunnoista nimellä "Command Decision" (44-87657), jotka ampuivat alas viisi MiG-15: tä, tilanne oli selvä ei USA: n ilmavoimien hyväksi. "Superfortressit" alkoivat lentää vasta yöllä: päivällä, avoimessa taistelussa suihkukoneiden kanssa, he kärsivät suuria tappioita.
2. sija - B -2 Spirit
Argumentti yksi: B-2 Spirit on paskaa!
Vasta-argumentti: Miksi? Vaikka emme ottaisi huomioon sen "varkautta", se on varsin kunnollinen strateginen pommikone-ohjusten kuljettaja, jolla on valtava taistelukuorma ja nykyaikaisin elektroniikka. B-2 teki maailmanennätyksen taistelulentokoneiden jatkuvasta läsnäolosta ilmassa-ympäri maailmaa tehdyn hyökkäyksen aikana Yhdysvalloista Irakiin pommikone pysyi ilmassa 50 tuntia.
Argumentti 2: Stealth -tekniikka on hyödytöntä hölynpölyä, jopa vanhentuneet tutkat näkevät koneen täydellisesti.
Vasta-argumentti: Oletetaan, että varkain ei todellakaan toimi. Miksi sitten lupaavalla venäläisellä T-50 -hävittäjällä on kaikki huomaamattoman lentokoneen ominaisuudet-litistetty runko, sisäinen asejousitus, pintojen hammastetut nivelet, radioa absorboivat materiaalit? B -2: n luojat menivät vielä pidemmälle - he yleensä hylkäsivät paljastavan pystysuoran hännän. Pommikone on rakennettu "lentävän siiven" mallin mukaisesti, erittäin tasainen, ilman ulkonevia osia. Vaikka ei olekaan asiantuntija, on turvallista sanoa, että B-2: n tehokas hajonta-alue on pienempi kuin millään muulla strategisella pommikoneella. Koko kysymys on - kuinka paljon? Ja ovatko tuloksen kustannukset sen arvoisia?
Argumentti 3: B-2: n käsittely ei ole parempaa kuin lentävän flyygelin.
Vasta-argumentti: B-2: ta voi olla vaikea käyttää ja se vaatii sähköisiä apujärjestelmiä. Kuitenkin tosiasiat, kuten ilmatankkaus, lisäävät epäilyksiä varkain pommikoneen huonosta suorituskyvystä. Tällaiset toimet vaativat herkkää hallintaa.
Argumentti neljä: Monet tutkijat uskovat, että B-2 ammuttiin alas useita kertoja taivaalla Jugoslavian yllä.
Vasta-argumentti: Serbian armeija pystyi toimittamaan vain taktisen F-117 Nighthawk -pommikoneen hylkyjä ja ovat edelleen ylpeitä merkittävästä voitostaan ja näyttivät lentokoneen jäännökset kaikkien nähtäväksi Belgradin ilmailumuseossa. Jos valtava 170 tonnin pommikone putoaisi Serbian alueelle, koko maailma tietäisi siitä samana päivänä.
Argumentti 5: Yksi superpommittajista otti ja kaatui
Vasta-argumentti: Kuten mikä tahansa tavallinen kone. B-2 kaatui vuonna 2008, kun se nousi Guamin lentotukikohdasta.
Argumentti kuusi: B-2-pommikone ei osallistunut todelliseen taisteluun
Vasta-argumentti: Varkain pommikoneita käytettiin hyökkäyksen aikana Jugoslaviaa vastaan, pommitettaessa Irakia, Libyaa ja Afganistania. Tietenkin jännityksen kannalta tämä on kaukana Stalingradista, mutta se riittää testaamaan koneen taisteluolosuhteissa.
Argumentti 7: Kamalan kallis pommitukki
Vasta-argumentti: Et voi väitellä täällä. B-2-superpommikoneen arvo vuonna 2012 on 10 miljardia dollaria. Tästä rahasta Yhdysvaltain ilmavoimat voisivat ostaa 70 F-22 Raptor -hävittäjää! Ja laivasto voisi ostaa ydinvoimalla toimivan lentotukialuksen, joka sisältää täyden valikoiman kantajapohjaisia lentokoneita. B-2 Spiritin uskomaton hintalappu on pommikoneen suurin haittapuoli. Tämä tosiasia vaikutti amerikkalaisiin - vain kaksi tusinaa autoa rakennettiin.
Ainoa asia, jota amerikkalaiset voivat vastustaa, on se, että B-2 ei ole vain taistelukone, vaan myös tutkimusohjelma lupaavien varkailevien lentokoneiden luomiseksi. Lisäksi se on tehokas ase tietosodassa: epätavallinen pommikone ei jätä ketään välinpitämättömäksi - he ihailevat häntä, tunnustavat hänen rakkautensa, arvostavat häntä ja nuhtelevat häntä vaahdolla suuhun. Ja Discovery sijoitti hänet toiseksi parhaiden pommikoneiden sijoituksessa.
1. sija - B -52 "Stratosphere Fortress"
Venäjän entisen puolustusministerin Anatoly Serdjukovin suosikkikone. Voitaisiin rohkeasti väittää, että Venäjän armeija ei tarvitse uusia lentokoneita - katso, amerikkalaiset lentävät vanhoilla.
On totta, että Stratofortress -pommikoneet ovat lentäjiään vanhempia - B -52 teki ensilentonsa vuonna 1952 ja uusin lähti kokoonpanokaupasta vuonna 1963. Vaikka B-52 on puoli vuosisataa vanha, se on käytössä vuoteen 2040 asti. Yhdeksänkymmentä vuotta taistelupalvelussa!
Tällä paradoksilla on kuitenkin järkevä selitys. Ensinnäkin nykyaikaisissa olosuhteissa B-52: sta on tullut monitoiminen laukaisualusta. Yhdessä junan elektroniikan vuosittaisen modernisoinnin kanssa tämä tekee itse lentokoneen lento-ominaisuuksista toissijaisia. Voimme sanoa, että B -52 on onnekas - sillä on erityinen markkinarako, jossa ajan vaikutus ei tunnu. Kaikki hänen ikäisensä (F-104, F-105, MiG-19) ovat olleet pitkään kaatopaikalla.
Toiseksi B-52: ta käytetään useimmiten mattojen pommituksiin paikallisissa konflikteissa. 30 tonnin räjähtävien pommien pudottaminen alueelle ei vaadi erityisiä taitoja-mutta valmistautumista lähtöön ja tunnin lentoa B-52 maksaa vähemmän kuin monet modernit pommikoneet.
Yleensä "Discovery" -valinta on varsin perusteltu: B-52-koneet kulkivat Vietnamin, Persianlahden, Balkanin ja Afganistanin läpi käyttämällä kaikenlaisia aseitaan. Hirmuisen ulkonäkönsä ansiosta pommikoneesta on tullut maailman imperialismin symboli, ja nämä koneet partioivat vuosikymmenien ajan Neuvostoliiton rajoja pitkin ydinpolttoaineilla. Lennot päättyivät useita kertoja katastrofiin: vuonna 1966 B-52 törmäsi säiliöalukseen ja hajotti 4 atomipommia Espanjan rannikolle. Lentokone osallistui X-15-kokeellisiin rakettikoneohjelmaan, ja sitä käytettiin laivaston ja NASAn etujen mukaisesti. B-52: n ennätyksiin kuului ympäri maailmaa lentävä lento vuonna 1963 ja lento ilman tankkausta reitillä Japani-Espanja.
