Ilmailu tuo kuoleman taivaalta. Yhtäkkiä ja väistämättä. "Taivaalliset etanat" ja "Lentävät linnoitukset" - ne ovat tärkeimpiä ilmassa. Kaikki muut lentokoneet ja maalla olevat ohjusjärjestelmät, hävittäjät ja ilmatorjunta-aseet-kaikki tämä on luotu varmistamaan pommikoneiden tai vihollispommittajien onnistunut toiminta.
Military Channel on laatinut luokituksen kaikkien aikojen 10 parhaasta pommikoneesta - ja kuten aina, tuloksena on helvetillinen sekoitus eri luokkien ja ajanjaksojen autoja. Mielestäni on tarpeen harkita uudelleen joitain amerikkalaisen lähetyksen näkökohtia, jotta vältyttäisiin paniikilta joidenkin Venäjän yhteiskunnan moraalisesti hauraiden jäsenten keskuudessa.
On syytä huomata, että monet Military Channelia vastaan esitetyt syytökset näyttävät perusteettomilta - toisin kuin venäläinen televisio ja sen loputtomat komediaklubit, Discovery tekee todella valoisan ja mielenkiintoisen ohjelman yleisölle. Hän tekee parhaansa ja tekee usein naurettavia virheitä ja suoraan sanottuna harhaanjohtavia lausuntoja. Samaan aikaan toimittajilta ei suinkaan puututa objektiivisuutta - jokainen "Discovery" -luokitus sisältää todella erinomaisia esimerkkejä tekniikasta. Koko ongelma paikkojen numeroinnissa, jos olisin toimittaja, olisin peruuttanut sen kokonaan.
10. sija-B-17 "Lentävä linnoitus" ja B-24 "Liberator"
Henry Fordilta kysyttiin toistuvasti, miksi hänen Willow Run -lentokoneen tehtaalla on niin outo L-muoto: keskellä tuotantoa kuljetin kääntyi odottamatta suorassa kulmassa. Vastaus oli yksinkertainen: jättimäinen kokoonpanokompleksi juoksi toisen valtion alueelle, jossa maavero oli korkeampi. Amerikkalainen kapitalisti laski kaiken alaspäin senttiin ja päätti, että tehdaspajojen perustaminen oli halvempaa kuin ylimääräisten verojen maksaminen.
Rakennettu vuosina 1941-1942. Fordin entisen emoyhtiön tilalla Willow Runin tehdas kokosi nelimoottoriset B-24 Liberator -pommikoneet. Paradoksaalisesti tämä kone jäi käytännössä tuntemattomaksi ja menetti kaikki laakerinsa Flying Fortressille. Molemmat strategiset pommikoneet kuljettivat samaa pommikuormaa, suorittivat samanlaisia tehtäviä ja olivat rakenteeltaan hyvin samankaltaisia, kun taas B-17 tuotettiin 12 tuhatta ilma-alusta ja B-24: n tuotantomäärä liikemies Henry Fordin lahjakkuuden vuoksi ylitti 18 tuhatta autoa.
Raskaat pommikoneet taistelivat aktiivisesti kaikilla toisen maailmansodan rintamilla, peitettyjä arktisia saattueita, käytettiin kuljetuslentokoneina, säiliöaluksina ja valokuvaustutkukoneina. Oli hankkeita "raskaalle taistelijalle" (!) Ja jopa miehittämättömälle ammukselle.
Mutta "linnoitukset" ja "vapauttajat" saivat erityisen mainetta hyökkäyksissään Saksaan. Strateginen pommitus ei ollut amerikkalainen keksintö - se oli ensimmäinen kerta, kun saksalaiset käyttivät tätä taktiikkaa pommitessaan Hollannin Rodderdamin kaupunkia 4. toukokuuta 1940. Britit pitivät ajatuksesta - seuraavana päivänä kuninkaallisten ilmavoimien koneet tuhosivat Ruhrin teollisuusalueen. Mutta todellinen hulluus alkoi vuonna 1943 - liittolaisten nelimoottoristen pommikoneiden tullessa saksalaisen väestön elämä muuttui helvetilliseksi diskoksi.
Strategisen pommituksen taistelutehokkuudesta on erilaisia tulkintoja. Yleisin mielipide on, että pommit eivät aiheuttaneet vahinkoa valtakunnan teollisuudelle - huolimatta kaikista liittolaisten yrityksistä, Saksan sotilaallisen tuotannon määrä vuonna 1944 olilisääntynyt jatkuvasti! Siinä on kuitenkin seuraava vivahde: sotilaallinen tuotanto kasvoi jatkuvasti kaikissa sotivissa maissa, mutta Saksassa kasvuvauhti oli huomattavasti hitaampi - tämä näkyy selvästi uusien panssaroitujen ajoneuvojen ("Royal Tigers", " Jagdpanthers " - vain muutama sata yksikköä) tai vaikeuksia suihkukoneiden sarjan käynnistämisessä. Lisäksi tämä "kasvu" ostettiin kalliilla hinnalla: vuonna 1944 siviilituotantoala rajoitettiin kokonaan Saksassa. Saksalaisilla ei ollut aikaa huonekaluille ja gramofoneille - kaikki heidän voimansa heitettiin sotaan.
9. sija - Handley Sivu 0/400
Todennäköisesti Discovery viittasi ensimmäisen maailmansodan parhaaseen pommikoneeseen. No, tulen pettymään arvostettuihin asiantuntijoihin. Handley Page 0/400 oli tietysti upea lentokone, mutta noina vuosina oli paljon pelottavampi pommikone - Ilya Muromets.
Nelimoottorinen venäläinen hirviö luotiin rauhallisen taivaan autoksi: mukava matkustamo lämmityksellä ja sähkövalaistuksella, makuutilat ja jopa kylpyhuone! Fantastinen siivekäs alus teki ensimmäisen lennonsa vuonna 1913 - 5 vuotta aikaisemmin kuin brittiläinen "Handley Page", mitään vastaavaa ei ollut missään muualla maailmassa!
Mutta maailmansota asetti nopeasti prioriteettinsa - 800 kg pommikuormaa ja 5 konekivääripistettä - tämä oli "Ilja Murometsin" erä. 60 tämän tyyppistä pommikoneita käytettiin jatkuvasti ensimmäisen maailmansodan rintamilla, kun taas saksalaiset onnistuivat ampumaan alas vain kolme ilma -alusta valtavilla ponnistuksilla. "Muromtsya" käytettiin myös sodan jälkeen - lentokoneet palasivat rauhanomaisiin tehtäviinsä ja palvelivat ensimmäistä RSFSR: n Moskova -Harkov -matkustaja -lentoyhtiössä.
On sääli, että tämän hämmästyttävän koneen luoja lähti Venäjältä vuonna 1918. Se ei ollut kukaan muu kuin Igor Ivanovitš Sikorsky, loistava helikopterisuunnittelija ja maailmankuulun Sikorsky Aircraft -yhtiön perustaja.
Mitä tulee Handley Page 0/400 -moottoriseen pommikoneeseen, jota Discovery ihaili, se oli vain aikansa kone. Kehittyneemmistä moottoreista ja laitteista huolimatta sen ominaisuudet vastasivat "Ilja Muromets", joka luotiin viisi vuotta aikaisemmin. Ainoa ero on, että britit pystyivät käynnistämään suuren mittakaavan pommikoneiden tuotannon, minkä seurauksena syksyllä 1918 noin 600 näistä "linnoituksista" vaelsi taivaalla Euroopan yli.
8. sija - Junkers Ju -88
Discoveryn mukaan lentokoneet, joiden siivissä oli mustat ristit, toimivat hyvin Euroopassa, mutta eivät olleet täysin sopivia Uralin ja Siperian teollisuuslaitoksiin. Hmm … väite on tietysti totta, mutta Ju.88 luotiin alun perin etulinjan lentokoneena eikä strategisena pommikoneena.
"Schnellbomberista" tuli Luftwaffen päähyökkäyslentokone - kaikki tehtävät missä tahansa korkeudessa olivat saatavilla Ju.88: lle, ja sen nopeus ylitti usein vihollisen taistelijoiden nopeuden. Lentokoneita käytettiin nopeana pommikoneena, torpedopommittajana, yöhävittäjänä, korkean tason tiedustelulentokoneena, hyökkäyslentokoneena ja "metsästäjänä" maakohteisiin. Sodan lopussa Ju.88 hallitsi uuden eksoottisen erikoisuuden, josta tuli maailman ensimmäinen ohjusten kuljettaja: Fritz-X- ja Henschel-293-ohjattujen pommien lisäksi Junkers hyökkäsi säännöllisesti Lontooseen ilma-laukaistulla V-1: llä. risteilyohjuksia.
Tällaiset erinomaiset kyvyt eivät selity ensinnäkään erinomaisilla teknisillä ominaisuuksilla, vaan Ju.88: n asiantuntevalla käytöllä ja saksalaisten innokkaalla asenteella tekniikkaan. "Junkersilla" ei ollut puutteita - joista tärkeintä kutsutaan heikoiksi puolustusaseiksi. Huolimatta 7–9 ampumapisteen läsnäolosta, niitä kontrolloivat parhaimmillaan 4 miehistön jäsentä, mikä teki mahdottomaksi suorittaa puolustustulen samanaikaisesti kaikista tynnyreistä. Myös ohjaamon pienen koon vuoksi ei ollut mahdollista korvata pienikaliiberisiä konekiväärejä tehokkaammilla aseilla. Lentäjät panivat merkille sisäisen pommi -aukon riittämättömän koon, ja kun pommit olivat ulkoisella hihnalla, Junkerasin taistelusäde laski nopeasti. On oikein sanoa, että nämä ongelmat olivat tyypillisiä monille toisen maailmansodan etulinjan pommikoneille, eikä Ju.88 ollut poikkeus.
Palaten aiemmin esitettyyn väitteeseen, jonka mukaan Ju.88 ei soveltu pommitukseen kohteisiin syvälle vihollislinjojen taakse, Fritzeillä oli toinen kone tällaisiin tehtäviin - Heinkel -177 "Griffin". Kaksiruuvinen (mutta nelimoottorinen!) Saksalainen pitkän kantaman pommikone monilla parametreilla (nopeus, puolustusaseet) jopa ylitti amerikkalaiset "ilmalinnoitukset", mutta se oli erittäin epäluotettava ja palovaarallinen, koska oli saanut lempinimen "lentävä ilotulitus" - joka maksoi kummalliselle voimalaitokselleen vain, kun kaksi moottoria käänsivät yhden ruuvin!
Suhteellisen pieni määrä liikkeeseen laskettuja "Griffinejä" (noin 1000 yksikköä) teki mahdottomaksi suorittaa laajamittaisia rangaistusoperaatioita. Raskas He.177 ilmestyi itärintamalla vain kerran - sotilaskuljetuslentokoneena Stalingradin ympärillä olevien saksalaisten joukkojen toimittamiseen. Pohjimmiltaan "Griffin" käytettiin Kriegsmarinen pitkän matkan tiedusteluun Atlantin valtamerellä.
Jos puhumme Luftwaffesta, on hyvin outoa, että Junkers Ju.87 ei ollut mukana parhaiden pommikoneiden luettelossa. "Laptezhnikilla" on enemmän oikeuksia tulla "parhaaksi" kuin monilla täällä olevilla lentokoneilla, hän sai kaikki palkintonsa ei ilmaesityksessä, vaan kovissa taisteluissa.
Ju.87: n vastenmielisiä lento -ominaisuuksia kompensoi sen tärkein etu - kyky sukeltaa jyrkästi. Nopeudella 600 … 650 km / h pommi "ampui" kirjaimellisesti kohteeseen, mutta osui yleensä ympyrään, jonka säde oli 15-20 m. Ju.87: n vakiovarustus oli suuria ilmapommeja (250 kg - 1 tonni), joten tällaiset kohteet siltojen, alusten, komentoasemien ja tykistön akkujen tuhoamisesta kerralla. Huolellisen analyysin jälkeen käy selväksi, että Ju.87 ei ollut niin huono, hitaasti liikkuvan kömpelön "laptechmanin" sijasta eteemme ilmestyy tasapainoinen kone, mahtava ase kykenevissä käsissä, minkä saksalaiset osoittivat koko Eurooppaan.
7. sija - Tu -95 (Naton luokituksen mukaan - "Karhu")
Helmikuuta 2008. Tyynellämerellä Japanin eteläpuolella. Kaksi venäläistä strategista pommikoneita Tu-95MS lähestyi Yhdysvaltain laivaston lentotukialusta Nimitzin johdolla, kun taas yksi heistä lensi jättialuksen kannen yli 600 metrin korkeudessa. Vastauksena neljä F / A-18 -hävittäjää nostettiin lentotukialuksesta …
Ydinvoima "karhu", kuten vanhoina huonoina aikoina, edelleen raapii länsimaisten liittolaisten hermoja. Vaikka nyt sitä kutsutaan eri tavalla: tuskin nähdessään Tu-95: n tutun siluetin, amerikkalaiset lentäjät huutavat iloisesti "B-bush-ka", ikäänkuin vihjaisivat koneen ikään. Maailman ensimmäinen ja ainoa potkuriturbiinipommikone otettiin käyttöön vuonna 1956. Kuitenkin, kuten sen vastine B-52-yhdessä amerikkalaisen "strategin" kanssa Tu-95: stä tuli ilmailun historian pisimpään elänyt lentokone.
Lokakuussa 1961 Tu-95: stä pudotettiin se hirvittävä "tsaaripommi", jonka kapasiteetti oli 58 megatonnia. Kantaja onnistui lentämään 40 km: n päässä räjähdyskeskuksesta, mutta räjähdysaalto ohitti nopeasti pakolaisen ja väänteli satunnaisesti mannertenvälistä pommikoneen uskomattoman vahvoja ilmakierroksia. Huomattiin, että Tupolevin aluksella syttyi tulipalo; laskeutumisen jälkeen kone ei noussut enää koskaan.
Tu-95 tuli erityisen tunnetuksi lännessä mielenkiintoisista muutoksistaan:
Tu-114 on pitkän matkan matkustajalentokone. Kaunis nopea lentokone teki roiskumisen New Yorkiin ensimmäisellä lennollaan: pitkään amerikkalaiset eivät voineet uskoa, että he olivat siviililentokoneen edessä, eivätkä pelottava taistelu "Karhu" ydinaseen kanssa. Ja kun he ymmärsivät, että tämä on todella matkustajalaiva, he olivat yllättyneitä sen ominaisuuksista: kantama, nopeus, hyötykuorma. Sotilaallinen kovettuminen näkyi kaikessa.
Tu-142 on pitkän kantaman sukellusveneiden vastainen lentokone, joka on isänmaamme merivoimien perusta.
Ja ehkä Tu-95RT-koneiden tunnetuin muutos-laivastomme "silmät ja korvat", pitkän kantaman meritiedustelulentokone. Nämä koneet seurasivat amerikkalaisia lentotukialusryhmiä ja osallistuivat "yhteisliikkeisiin" kannen "Phantoms" kanssa, joka herätti hälytyksen.
Discovery -asiantuntijat kävelivät kovaa venäläisen lentokoneen läpi ja "arvostivat" tiiviisti ohjaamon mukavuutta. Amerikkalaiset ovat aina nauraneet paljon ämpäriin Tu-95-lentäjien istuimien takana. Venäläisen sotilaan kestävyydestä huolimatta mannertenvälisen pommikoneen rakentaminen ilman normaalia käymälää näyttää ainakin typerältä. Erikoinen ongelma kuitenkin ratkaistiin, ja Tu-95MS on edelleen käytössä, ja se on erottamaton osa Venäjän ydinkolmikkoa.
6. sija - B -47 "Stratojet"
… Ensimmäinen kohde oli suuri lentotukikohta Murmanskin lähellä. Heti kun RB -47 kytki kamerat päälle ja aloitti kuvaamisen, lentäjät näkivät saalistushopeakoneiden kierroksen pyörivän lentokentän yli - MiG: t menivät sieppaamaan tunkeutuja.
Niin alkoi ilma -taistelu Kuolan niemimaan yli 8. toukokuuta 1954, koko päivän, Neuvostoliiton hävittäjälentokunta rykmentti jahdasi menestyksekkäästi amerikkalaista vakoojaa. RB-47E kuvasi kaikki "esineet" ja peläten MiG: t peräpistoolikiinnitykseltä katosi taivaalle Suomen yli. Itse asiassa amerikkalaisilla lentäjillä ei tuolloin ollut aikaa hauskanpitoon - MiG: n tykit repivät siivet auki, partiolainen tuskin saavutti Iso -Britannian viimeisillä polttoainepisaroilla.
Pommikoneilman kultainen aikakausi! Tutkimuslennot RB-47 osoittivat selvästi, että hävittäjä, jolla ei ole ohjusaseita ja nopeusetuja, ei pysty sieppaamaan suihkupommittajaa onnistuneesti. Tuolloin ei ollut muita vastatoimia - seurauksena 1800 amerikkalaisen B -47 Stratojetin taataan murtautuvan ilmatorjuntaan ja antavan ydiniskun missä tahansa maapallon pisteessä.
Onneksi pommikoneiden valta-asema oli lyhytaikainen. 1. heinäkuuta 1960 Yhdysvaltain ilmavoimat eivät toistaneet suosikkitempäänsä lentäessään Neuvostoliiton alueen yli - elektroninen ERB -47H -tiedustelulentokone upotettiin armottomasti Barentsinmerelle. MiG-19: n yliäänenvaimentimille amerikkalaisen strategisen ilmailun ylpeydestä on tullut hitaasti liikkuva, kömpelö kohde.
