Venäjän ilmailu- ja avaruusvoimien edun vuoksi on kehitetty lupaava koulutuskone Yak-152: n peruskoulutuskoulutukseen. Tätä konetta testataan parhaillaan, ja lähitulevaisuudessa se voi päästä joukkoihin. Ajan myötä Yak-152: sta tulee luokkansa päämalli lentohenkilöstön koulutusjärjestelmässä.
"Birdie" ilmavoimille
Tulevan Yak-152-kouluttajan kehittäminen alkoi vuonna 2014 osana ROC-koodia "Ptichka-VVS". Suunnittelu tehtiin OKB im. Yakovlev (osa NPK Irkutia) ja kesti minimaalisesti aikaa. Irkutskin ilmailutehdas rakensi jo kesällä 2016 ensimmäisen prototyyppikoneen ja teki ensimmäisen lennon 29. syyskuuta. Siitä lähtien lentosuunnittelutestit ovat jatkuneet, ja valtion odotetaan alkavan pian.
Yak-152 on valmistettu kokonaan metallisesta yksimoottorisesta matalasiipisestä lentokoneesta, jossa on kaksipaikkainen kaksoisohjaamo. Koneen pituus - 7, 8 m, siipien kärkiväli - 8, 8 m, pinta -ala - 12, 9 neliömetriä Suurin lentoonlähtöpaino - 1700 kg. Suurin nopeus määritetään 500 km / h, kantama täydellä tankkauksella (245 kg) on 1500 km.
Lentokoneessa on yksisuora suora siipi, jossa on sisäänvedettävät läpät ja siivekkeet, jotka takaavat korkeat lentoonlähtö- ja lasku- ja ohjattavuusominaisuudet. Vahvistettu kolmipisteinen laskuteline mahdollistaa lentokoneen toiminnan sekä betonilla että päällystämättömillä kentillä.
TCB on varustettu 500 hevosvoiman RED A03T -dieselmoottorilla, joka käyttää lentopetrolia. Moottori on kytketty vaihtelevan nousun potkuriin MVT-9. Moottorin kehitti saksalainen yritys, mutta lisensoitu tuotanto Venäjän tehtaalla on jo perustettu, mikä poistaa riippuvuuden tuonnista.
Kaksi lentäjää, kadetti ja ohjaaja, sijaitsevat tandem -ohjaamossa, jossa on kaikki tarvittavat varusteet. "Tuhoisat" ohjaimet; kojelauta on rakennettu LCD -näyttöjen perusteella. Avionics on yhdistetty Yak-130: een ja takaa yhden koulutuskompleksin luomisen. Onnettomuustilanteissa on SKS-94M-poistojärjestelmä.
Lentokone voidaan säilyttää angaarien sisällä ja ulkopuolella. Laitteisiin ja yksiköihin pääsyä yksinkertaistetaan, mikä helpottaa laitteiden ylläpitoa. Ilmoitettu resurssi on vähintään 10 tuhatta tuntia, 30 vuotta ja 30 tuhatta laskeutumista.
Testausvaiheessa
Osana testauksen valmistelun ensimmäistä vaihetta rakennettiin neljä eri kokoonpanossa olevaa Yak-152-konetta. Kaksi niistä (s / n 1520001 ja 1520002) oli tarkoitettu lentokokeisiin ja kaksi muuta staattisiin ja resurssitesteihin (1520003 ja 1520004). Ensimmäinen lentäjä nousi syksyllä 2016, ja vuonna 2018 toinen liittyi häneen.
Lisäksi tiedotusvälineet kertoivat, että lähitulevaisuudessa pitäisi ilmestyä vielä kaksi kokeellista ilma -alusta, mikä nopeuttaa tarvittavia testejä. Vuosi sitten, toukokuun lopussa, tuli tiedoksi, että NPK Irkut sai päätökseen viidennen kokeellisen Jak-152: n rakentamisen ja jatkaa myös kuudennen kokoonpanoa. Tietoa kuudennen ajoneuvon rakentamisen valmistumisesta ei ole vielä raportoitu, mutta se voi ilmestyä milloin tahansa.
Raporttien mukaan Yak-152-hanke on vielä lentosuunnittelutestien vaiheessa. Kolme lento -prototyyppiä suorittaa vakiintuneen ohjelman yksittäisten yksiköiden ja järjestelmien toiminnan tarkastamiseksi, lento- ja ohjaustoimintojen määrittämiseksi eri tiloissa jne. Koneen staattiset testit saatiin päätökseen vuonna 2018, kun saatiin lausunto ilmoitettujen ominaisuuksien noudattamisesta.
Kun nykyinen testausvaihe on suoritettu, lentokone saapuu osavaltioon. Niiden alkamisajankohtaa ei ole vielä tarkennettu. Huomattavan määrän kokeellisia koneita ja nykyisen työn kesto viittaavat siihen, että ne alkavat lähitulevaisuudessa. Valtion testien tulosten mukaan toimitustuotteiden hyväksymistä ja sarjatuotannon käynnistämistä koskeva kysymys ratkaistaan lopullisesti.
Tuotantomäärät
Tällä hetkellä on vain viisi kokenutta Yak-152: tä eri tarkoituksiin, mutta tulevaisuudessa tällaisten laitteiden määrä kasvaa dramaattisesti. Muutama vuosi sitten tuli tietoiseksi, että suunnitteilla oli massatuotanto suuria määriä - ilmailu- ja muiden rakenteiden edun mukaisesti.
Vuonna 2015 puolustusministeriön johto ilmoitti aikovansa ostaa 150 kevyttä Yak-152-kouluttajaa. Pian DOSAAFin ilmailulaitos ilmoitti mahdollisesta 105 koneen ostamisesta. Myöhemmin, kesäkuussa 2016, kun ensimmäisten prototyyppien rakentaminen oli vielä kesken, Irkutskin lentotehtaan johto ilmoitti saaneensa puolustusministeriöltä tilauksen 150 lentokoneesta.
Lokakuussa 2018 kotimaiset tiedotusvälineet raportoivat lupaavan TCB: n suunnitelmien laajentamisesta. Puolustusministeriön lähteiden perusteella kerrottiin 230 lentokoneen mahdollisesta ostosta useiden vuosien aikana. Tilaukseen suunniteltujen koneiden tyyppiä ei kuitenkaan määritetty - se määritetään Yak -152: n tilatestien jälkeen. Itävaltalainen Diamond DART-550 nimettiin Venäjän TCB: n kilpailijaksi taistelussa tulevasta sopimuksesta.
Ilmeisesti puolustusministeriö laatii edelleen vain suunnitelmia Jak-152: lle. Lopulliset johtopäätökset tehdään odotettujen tilatestien tulosten perusteella, ja vasta sitten solmitaan kiinteä sopimus. Samaan aikaan on jo selvää, että videoneuvottelujärjestelmän tarpeisiin tarvitaan merkittäviä laitteita - vähintään 150 yksikköä.
DOSAAF on kiinnostunut - tämä organisaatio voi merkitä erittäin suuren tilauksen. Yak-152-konetta esitetään säännöllisesti ilmailunäyttelyissä, joissa se voi houkutella ulkomaisten ostajien huomion. Toistaiseksi ei kuitenkaan ole raportoitu mahdollisesta viennistä.
Haasteet ja mahdollisuudet
Viime aikoihin asti etulinjan lentäjät käyvät peruskoulutusta suihkukoneita L-39 vastaan, minkä jälkeen he hallitsevat taistelukoneiden koulutusmuutoksia. Samaan aikaan on käynnissä koulutusjärjestelmän rakenneuudistusohjelma, jonka tarkoituksena on korvata vanhentuneet näytteet.
Nykyinen modernisointi perustuu modernin Yak-130-kouluttajan käyttöönottoon. Peruskoulutus suoritetaan nyt L-39: llä ja perus- ja lisäkoulutus uudella Yak-130: lla. Tulevaisuudessa ehdotetaan luopumista vanhentuneesta L-39: stä uusien peruskoulutuskoneiden hyväksi-juuri tätä markkinarakoa kehitetään lupaava Yak-152.
Irkutin mukaan Yak-152 antaa sinun ratkaista kaikki kadetin peruskoulutuksen tehtävät: opettaa lentämistä ja navigointitekniikoita, mm. vaikeissa olosuhteissa valmistaudu lennoille ryhmässä jne. Riittävän korkealla lento- ja ohjattavuustiedolla lentokone on yksinkertainen ja anteeksiantava aloittelijoille ominaisiin virheisiin.
Yak-152: n tärkein piirre on laitteiden osittainen yhdistäminen "edistyneemmän" Yak-130: n kanssa. Nämä kaksi TCS: ää muodostavat koulutuskompleksin, joka pystyy tarjoamaan koko lentäjäkoulutuksen. Hallittuaan yksinkertaiset tehtävät männän Yak-152 kanssa, kadetti voi siirtyä suihkukoneeseen Yak-130, joka jäljittelee täysin taistelukoneita.
Suuri tulevaisuus
On syytä uskoa, että Yak-152: lla on suuri tulevaisuus. Tulevina vuosina tällaiset laitteet menevät sarjaan, saavuttavat koulut ja alkavat kouluttaa tulevia etulinjan ilmailulentäjiä. Ilmoitetun käyttöiän perusteella voidaan olettaa, että Jak-152 pysyy käytössä 2000-luvun jälkipuoliskolla.
Suuren tulevaisuuden saavuttamiseksi sinun on kuitenkin käsiteltävä tärkeää nykyhetkeä. Useita lentokoneiden prototyyppejä käydään lentosuunnittelutesteissä, eivätkä ne ole vielä päässeet osavaltion vaiheeseen. Kaikki tällaiset toimet vievät aikaa, mikä vaikuttaa palvelun alkamisen ajoitukseen. Siitä huolimatta asiakas ja kehittäjä ovat optimistisia ja suunnittelevat rohkeimmat tulevaisuuden suunnitelmat. Ilmeisesti Yak-152 tulee olemaan menestys, ja se on vain ajan kysymys.
