Elämä on usein epäoikeudenmukaista, minkä vuoksi taistelijat saivat kaikki kirkkauden laakerit, heistä tehtiin elokuvat "Top Gun" ja "Only Old Men Go to Battle", ja yleinen etu on heilunut näiden ketterien ja nopeiden liikkuvat koneet. Karu totuus on erilainen - hävittäjät ovat vain liite pommikoneilmoitukseen; ne luotiin yksinomaan pommikoneita vastaan tai päinvastoin peittämään pommikoneensa vihollisen taistelijoilta.
Suoraan ilmavoimien perustassa on ajatus pommikoneilmoituksesta - vihollisen työvoiman ja sotilastarvikkeiden, komentoasemien ja viestintäkeskusten tuhoaminen ilmasta, liikenneinfrastruktuurin ja vihollisvaltion talouden tuhoaminen. Nämä ovat ilmavoimien päätehtäviä, jotka yleisessä muodossa kuulostavat "maavoimien menestyksen edistämisestä". Kaikki muu melu taivaalla ilman pommikoneita ei olisi mitään järkeä.
Näiden olosuhteiden perusteella pommikoneilmoituksen suurin ongelma oli aina vihollisen kovasta vastustuksesta huolimatta lentää pisteestä "A" pisteeseen "B", tyhjentää tappava lastisi ja luonnollisesti palata turvallisesti takaisin kohta "A". Ja tämä ongelma ei suinkaan ole niin yksinkertainen …
Ilmassa pommikoneilla on vain kaksi vihollista - ilmapuolustus ja vihollisen hävittäjäkoneet
Ennen ilmatorjuntaohjusten keksimistä ilmatorjunta-ampujat eivät olleet koskaan erityisen tehokkaita. Huolimatta tutkan syntymiseen ja palontorjuntajärjestelmien kehittämiseen liittyvistä määräajoin saavutetuista tuloksista, kokonaistilanne ei ollut lainkaan heidän hyväkseen: yksittäiset voitot satojen viholliskoneiden taistelutehtävien taustalla. Todennäköisyysteoria, ei enempää …
Syy näyttää varsin ilmeiseltä: vaikkakin urhoolliset ilmatorjunta-ampujat voivat määrittää etäisyyden kohteeseen, lentokorkeuden ja vihollisen lentokoneen nopeuden metrin tarkkuudella, vaikka ballistinen tietokone laskee johtopisteen, kun ampumalla erittäin tarkasti, ja ilmatorjunta -aseen laskennalla on aikaa kohdistaa ase tähän kohtaan - he menettävät 99,99% ajasta.
Tällä hetkellä, kun ilmatorjunta-aseen piippu värisee laukauksesta, lentokoneen ohjaaja tarkoituksellisesti (ilmatorjunta) tai päinvastoin vahingossa tapahtuvan tuulen vaikutuksesta muuttaa lentokoneen suuntaa useilla asteilla. Kymmenen sekunnin kuluttua, kun ohjaamaton ilmatorjunta-ammus saavuttaa suunnittelupisteen, vähintään 400 km / h (~ 120 m / s) nopeudella lentävä pommikone poikkeaa siitä reilut sata metriä.
Ainoa ratkaisu tähän ongelmaan on ilmatorjunta-ammuksen jatkuvan korjauksen käyttöönotto lennon aikana kohteeseen, ts. Tulemme ilma-alusten ohjusjärjestelmien ajatukseen, joka muutti puoli vuosisataa sitten ilmailun kasvot.
Mutta raketti -aseet ilmestyvät hieman myöhemmin, ja toisen maailmansodan aikana ilmatorjuntapistoolien täytyi tyytyä tulipaloon - esimerkiksi saksalaiset eivät pitäneet häpeällisenä ampua alas Lentävää linnoitusta, ampumalla samanaikaisesti puolitoista tuhatta 128 mm: n kuorta, jonka kustannukset ylittivät sen koneen hinnan, jonka he laskivat alas.
Tällaisissa olosuhteissa lentokoneen suunnittelijat joutuivat ennen kaikkea kysymykseen pommikoneen suojelemisesta ilmatorjuntakuorien palasilta. Tehtävä oli toteuttamiskelpoinen, riitti, että otimme suunnittelussa käyttöön useita erityisiä teknisiä ratkaisuja:
- ohjaamon, pääkomponenttien ja kokoonpanojen varaaminen;
- elintärkeiden järjestelmien (johdotus, ohjaussauvat) päällekkäisyys sekä monimoottorisen piirin käyttö, jonka avulla voit jatkaa lentämistä yhden tai jopa kahden moottorin vian jälkeen;
- kieltäytyminen käyttämästä nestejäähdytteisiä moottoreita, jotka ovat vähemmän kestäviä - vain yksi reikä jäähdyttimessä riittää sammuttamaan moottorin;
- Suojaa polttoainesäiliöt ja paineista niiden vapaa tilavuus typellä tai moottorin pakokaasuilla.
Amerikkalaiset edistyivät kaikkein kauimpana tässä asiassa - legendaarisessa Lentävässä linnoituksessa oli 27 panssarilevyä integroituna suunnitteluun (panssarin kokonaismassa oli 900 kg!). Nelimoottorinen hirviö, jonka lentoonlähtöpaino on 30 tonnia ja erittäin kestävä ja luotettava rakenne, joka mahdollisti lentämisen edelleen, vaikka rungon voimansiirto tuhoutui laajasti, siipi vaurioitui vakavasti tai jos puolet moottorit olivat epäkunnossa. Tärkeimpien järjestelmien päällekkäisyys, itsestään laskeutuvat laskutelineet, sinetöidyt polttoainesäiliöt ja lopuksi järkevä asettelu, joka mahdollisti miehistön jäsenten hengen pelastamisen rungon hätälaskun aikana.
Jopa ensimmäiset pommi -iskut syvälle Saksaan osoittivat kuitenkin, että kaikki amerikkalaisten insinöörien ponnistelut olivat turhia. Ensimmäinen hälytyskello soi 17. huhtikuuta 1943, kun 16 lentävää linnoitusta ammuttiin alas hyökätäkseen Bremenin lentokonetehtaaseen. Verinen torjunta tapahtui saman vuoden 17. elokuuta - päiväsaikaan Schweinfurtiin ja Regensburgiin tehty ilmahyökkäys päättyi amerikkalaisen pommikonearmadan täydelliseen pogromiin. 400 Luftwaffen taistelijaa, jotka olivat kasaantuneet joka puolelta, ampui alas 60 strategista pommikoneita, ja puolet tukikohtiin palanneista 317 linnoituksesta kärsi merkittäviä vahinkoja, mukaan lukien toiset 55 ruumista rungon sisälle.
Tässä tapauksessa puhumme Boeing B-17 "Flying Fortressistä"-objektiivisesti, kaikkien aikojen parhaasta pitkän matkan pommikoneesta, jolla on ennennäkemättömät turvallisuus- ja itsepuolustustoimenpiteet. Valitettavasti valtava koko, voimakas panssari tai 12 suurikaliiberistä konekivääriä eivät voineet pelastaa lentäviä linnoituksia pieniltä ketteriltä taistelijoilta-Luftwaffen lentäjät murtautuivat satojen tynnyrien tappavan tulen läpi ja ampuivat linnoituksia tyhjäksi. Kokeellisesti havaittiin, että amerikkalaiselle autolle riitti noin kaksi tusinaa 20 mm: n kuoren osumaa.
Amerikkalaiset ratkaisivat ongelman luontaisella suoraviivaisuudellaan-he loivat saattajahävittäjät P-51 "Mustang" ja P-47 "Thunderbolt" (tarkemmin sanottuna erikoislaitteet näille koneille ja perämoottorisäiliöille). He pystyivät nyt saattamaan pommikoneita koko lennon ajan mihin tahansa kohtaan Saksassa. 1000 "linnoitusta" 1000 "Mustangin" peitossa ei jättänyt saksalaisille mitään mahdollisuuksia torjua tällaista massiivista hyökkäystä.
Vastaavia tapahtumia tapahtui muissakin sotivissa maissa. Vaikka lentävä linnoitus ei pystynyt puolustautumaan riittävästi ilmataistelussa, ei ollut mitään toivoa, että ryhmä Il-4, Junkers-88 tai Heinkel-111 pystyisi itsenäisesti murtautumaan syvälle vihollislinjojen taakse. Esimerkiksi Il-4 ei voinut samanaikaisesti taistella hyökkääviä taistelijoita takaa ja ylhäältä ja takaa ja alhaalta (yksi ampuja hallitsi takapuoliskon torneja), ja kaikissa Junkersin lukuisissa ampumapaikoissa oli vain 4 miehistön jäsentä (mukaan lukien lentäjät)!
Oli vain yksi pelastus - lähteä tehtävään vain taistelijakannella. Tämän seurauksena kaikkien toisen maailmansodan pommikoneiden lentoetäisyyttä ei rajoittanut polttoainesäiliöiden kapasiteetti, vaan saattajan taistelijoiden säde.
Totta, oli toinenkin tapa välttää raskaita tappioita pitkän kantaman pommituksissa - olla tapaamatta vihollisen taistelijoita ollenkaan. Tilastojen mukaan saksalaiset pommikoneet saivat Ison -Britannian ilmataistelun aikana yhden tappion 20: sta päiväsaikaan ja yhden tappion 200: sta taistelutehtävästä yölentojen aikana! Jopa ensimmäisten epätäydellisten tutkojen ulkonäköLämpökuvaajat ja "Väärän musiikin" tyyppiset järjestelmät ("Shrege Muzyk" - erityinen asejärjestely saksalaisille yöhävittäjille horisonttiin nähden) eivät muuttaneet yleistä linjausta - yöpommittajien tappiot pysyivät 1%. Valitettavasti sama luku ilmaisi yöpommitusten tehokkuuden.
Tilannetta korjasi jonkin verran tutkapommin tähtäimien ilmestyminen. Laite, nimeltään AN / APS-15 Mickey, teki enemmän Lentävän linnoituksen turvallisuuden puolesta kuin kaikki sen 12 konekivääriä. Tästä lähtien "linnoitukset" voivat pommittaa pilvien läpi piiloutumalla taistelijoilta ja ilmatorjunta-aseilta paksuihin pilviin.
Suihkukoneiden tulo muutti jälleen pelisääntöjä. 1940-luvun loppuun mennessä, kun MiG-15 ja F-86 "Sabre" luotettavilla ja suurella vääntömomentilla varustetuilla suihkumoottoreilla ja pyyhkäistyt siivet, jotka oli optimoitu suurille lennonopeuksille, nousi taivaalle, yksikään hidas mäntäpommikone ei voinut vakavasti luottaa tehtävien suorittamiseen syvälle vihollislinjojen taakse.
Näiden tarinoiden apoteoosi oli "musta torstai" Yalu-joen yllä, kun Neuvostoliiton MiG-koneet ammusivat eri lähteiden mukaan 10-14 "Superfortified" ja 4 muuta hävittäjäpommittajaa F-84. Pogromi oli luonnollinen tulos amerikkalaisen komennon holtittomista päätöksistä, jotka lähettivät vanhentuneet "superlinnakkeet" tärkeään tehtävään F-84 "Thunderjet" -laitteen parhaan saattajan varjolla. Luonnollisesti nopeat MiG: t, jotka oli teroitettu raskaiden pommikoneiden tuhoamiseen, murskasivat amerikkalaisen 23 mm: n ja 37 mm: n tykin armean murskaiksi - lähes jokainen palannut B -29 oli tappanut tai haavoittanut.
Kun MiG: t juhlivat voittoaan Koreassa, maan toisella puolella, yhtä merkittäviä ja häiritseviä tapahtumia tapahtui. Vuodesta 1954 lähtien Neuvostoliiton ilmatilan järjestelmälliset loukkaukset alkoivat käyttämällä strategisia suihkututkimuskoneita (pommikoneita) RB-47 "Stratojet". Jos aikaisemmat rikkojat - RB -29 -tiedustelupäälliköt tai PB4Y "Privatir" -merivartiolentokone odottivat vain Neuvostoliiton lentäjien armoa ja kieltoa avata tulia rauhan aikana (joskus turhaan - 8. huhtikuuta 1950 PB4Y ammuttiin alas Itämeren yli Meri Liepajan alueella, miehistö kuoli Sama kohtalo kohtasi röyhkeän B-29: n, jonka MiGami upotti Japaninmerelle 13. kesäkuuta 1952), mutta nopeiden "Stratojets" -laitteiden myötä "Sabres" -moottoreiden tilanteesta tuli todella kriittinen.
29. huhtikuuta 1954 kolmen RB -47: n ryhmä teki rohkean hyökkäyksen reitillä Novgorod - Smolensk - Kiova. Yritykset siepata hyökkääjät eivät onnistuneet.
Tilanne toistui 8. toukokuuta 1954-tiedustelulentokone RB-47 hyökkäsi jälleen Neuvostoliiton ilmatilaan, kaksi MiG-15-rykmenttiä nostettiin sieppaamaan. Jälleen epäonnistuminen - RB -47 kuvasi kaikki Kuolan niemimaan esineet ja vältti helposti takaa -ajajansa.
Vuoteen 1956 mennessä amerikkalaiset olivat kasvaneet niin rohkeiksi, että he päättivät suorittaa operaation Home Run - 21. maaliskuuta ja 10. toukokuuta 1956 välillä RB -47s teki 156 syvää hyökkäystä Neuvostoliiton ilmatilaan Kuolan niemimaalla, Uralissa ja Siperiassa.
Laittomuus jatkui saman vuoden kesällä - 4. - 9. heinäkuuta Länsi -Saksan lentotukikohdista noussut single Stratojets loukkasi Puolan ilmatilaa joka päivä ja tunkeutui tiheän MiG -parven mukana 300-350 km syvyyteen Neuvostoliiton länsiosiin.
Tilannetta vaikeutti epävarmuuden tunne-oli melko vaikeaa erottaa "vaaraton" RB-47, jossa oli tiedustelulaitteita ja kameroita, kauhistuttavasta B-47: stä, jossa oli 8 tonnia ydinpommeja sisäisessä pommi-paikassa.
Syy amerikkalaisen RB-47: n rankaisemattomuuteen oli liian suuri lentonopeus-noin 1000 km / h, mikä on vain 100 km / h vähemmän kuin MiG-15: n tai MiG-17: n maksiminopeus. Ja oli hyödytöntä siepata ilman merkittävää nopeusetua - heti kun hävittäjällä oli aikaa kohdistaa pommikone, RB -47 -lentäjä muutti hieman kurssia. MiG joutui kääntymään, menettäen nopeutensa ja jälleen vaikeuksissa tavoittaa pommikone. Pari epäonnistunutta yritystä - ja polttoaine on nollassa, on aika lopettaa ajaminen.
10 taistelijaa ei voi ampua alas yhtä pommikoneita! - kukaan toisen maailmansodan lentäjä ei olisi uskonut tähän satuun. Onneksi pommikoneilmoituksen "kultainen aikakausi" päättyi nopeasti-kun YL-äänet MiG-19 ja MiG-21 otettiin käyttöön Neuvostoliiton ilmavoimien aseissa, RB-47-rikkojien lennoista tuli erittäin riskialtista.
1. heinäkuuta 1960 elektroninen ERB-47H-tiedustelulentokone ammuttiin armottomasti alas Barentsinmeren yli. Neljä miehistön jäsentä kuoli, kaksi Neuvostoliiton troolari pelasti heidät ja lähetti heidät kotiin.
Ohjusaseiden, mukaan lukien ilmatorjuntaohjukset, ulkonäkö asetti suuren kysymysmerkin strategiselle pommikoneilmailulle, ja ballistisilla ohjuksilla varustettujen sukellusveneiden aloittaminen taisteluvelvollisuuteen lopulta lopetti tämän asian. Strategisten pommikoneiden kehitys oli jäädytetty pitkään-ei ole sattumaa, että tänään taivaalla näet muinaisia lentäviä "esineitä" B-52 ja Tu-95. Nämä koneet ovat kuitenkin kauan sitten poikenneet alkuperäisestä alkuperästään ja muuttuneet risteilyohjusten laukaisualustoiksi tai amerikkalaisen "Stratospheric Fortressin" tapauksessa yksinkertaiseksi ja halpaksi välineeksi kolmannen maailman maiden mattopommitusten suorittamiseen.
Rauhantekijä ydinpommilla
40 -luvun lopun - 50 -luvun alun strategisista pommikoneista puhuttaessa ei voi olla huomaamatta sellaista kovaa kuolemankonetta kuin B -36 Peacemaker. Tämän teknologian ihmeen luojat seurasivat laajaa kehityspolkua ja yrittivät viimeiseen asti puolustaa mäntämoottorin olemassaolon oikeutta suihkukoneiden aikakaudella.
On reilua myöntää, että B-36 oli jo syntyessään hirviö, jolla oli uskomattomat mitat ja täysin riittämätön ulkonäkö-joka maksoi vain kuusi työntöpotkurimoottoria! Periaatteessa ajatus "rauhantekijän" ulkonäöstä on aivan ilmeinen - vielä suurempi nopeus, vielä suurempi pommikuorma, vielä suurempi lentomatka.
Kaikki ominaisuudet ovat mahdollisen rajalla! 39 tonnia pommeja, 16 automaattista tykkiä, joiden kaliiperi on 20 mm, suurin lentoonlähtöpaino-190 tonnia (mikä on 3 kertaa enemmän kuin legendaarinen B-29!). On outoa, miksi Pentagonissa ei ollut ketään, joka sanoisi:”Kaverit! Olet poissa mielestäsi. " Upea auto otettiin käyttöön ja sitä tuotettiin 380 kappaletta. "Rauhantekijällä" oli kuitenkin yksi suuri etu: kevyesti varusteltu, se pystyi kiipeämään stratosfääriin 13-15 km: n korkeuteen, jolloin se ei ollut täysin saavutettavissa kaikkien näiden vuosien ilmapuolustusjärjestelmille ja hävittäjille.
Valitettavasti amerikkalaisille ilmailutekniikan nopea kehitys parin vuoden kuluttua herätti kysymyksen tämän hitaan Leviathanin poistamisesta ilmavoimien palveluksesta. Uusi suihkukone B-47 voisi suorittaa samat tehtävät entistä tehokkaammin ja halvemmalla.
Yrittäessään säilyttää aivotuotteensa, "Convair" -yhtiön insinöörit alkoivat todella järkyttyä: kuuden mäntämoottorin lisäksi "Peacemakeriin" kiinnitettiin vielä neljä B-47: n jälkipolttoainetta. Tämän seurauksena valtava B-36 pystyi kiihtymään 700 km / h lyhyeksi ajaksi! (loput ajasta hän ui hitaasti nopeudella 350 … 400 km / h).
Ymmärtäen, että pommikoneen paras puolustusase on hävittäjäsaattaja, jopa B-36-hankkeen alkaessa strategisen pommikoneen "taskupistooliprojekti" alkoi kehittää. Aiheesta tehdyn työn tuloksena oli ilmailun historian pienin suihkutaistelija-XF-85 "Goblin", joka oli ripustettu jättiläisen B-36-pommilahden sisään ja vapautettiin, kun vihollisen hävittäjät ilmestyivät.
McDonnellin suunnittelijoiden kunniaksi he onnistuivat tekemään uskomattoman - luomaan täysimittaisen miniauton kokoisen taistelukoneen! Tämän "lentävän munan" hauskan ulkonäön takana oli todella taisteluun valmis suihkutaistelija, joka ei ollut nopeudeltaan huonompi kuin MiG-15 ja joka oli aseistettu neljällä suurikaliiberisellä "Browningilla", joissa oli 300 laukausta kutakin tynnyriä kohden. Itsenäisen lennon kesto laskettiin seuraavista näkökohdista: 20 minuuttia ilmataistelua ja puoli tuntia lentoa risteilytilassa. Pienessä lentokoneessa oli jopa paineistettu ohjaamo, jossa oli ulosvetävä istuin ja jonkinlainen ulkonäkö teräksestä valmistetun "suksen" muodossa.
Lupaavista lentotestituloksista huolimatta ajatus "loistaistelusta" osoittautui liian monimutkaiseksi, tehottomaksi ja epäluotettavaksi todellista ilmataistelua varten. Muuten, samanlainen ajatus iski Neuvostoliiton suunnittelijoihin jo 30-luvulla: hinaamaan TB-3-pommikoneella kolme I-16-hävittäjää kerralla. Hanke ei saanut paljon kehitystä lähinnä siksi, että TB -3 ei kyennyt kantamaan "kolminkertaista" kuormaa - lentoetäisyys pieneni jyrkästi ja nopeus laski kaikkien kohtuullisten rajojen alapuolelle. Mitä tulee B-36 Peacemakeriin, nämä epätavalliset ajoneuvot lähetettiin turvallisesti kaatopaikalle 50-luvun lopulla. Muuten, niitä käytettiin useammin kuin kerran korkean tason tiedustelulentokoneina lennoille Kiinan ja Neuvostoliiton yli-niiden rungon valtava koko mahdollisti korkean resoluution syklopeankameroiden sijoittamisen sisälle.
Taktinen lakko ilmailu on saanut erityisen tärkeän näinä päivinä. -ainutlaatuinen symbioosi monitoimitaistelijoista ja etulinjan pommikoneista, joiden osa toiminnoista on päällekkäisiä hyökkäyslentokoneiden ja hyökkäyshelikoptereiden kanssa.
F-15E, F-16, F / A-18, "Tornado"-nämä ovat modernien paikallisten sotien päähenkilöitä.
Venäjän puolella luettelo sisältää Su-24, Su-25 ja lupaava Su-34. Voidaan muistaa Su-30-monitoimihävittäjäpommikoneet ja vanhukset MiG-27-iskulentokoneet, joita Intian ilmavoimat käyttävät edelleen aktiivisesti.
Huolimatta kuulumisesta eri luokkiin, kaikki nämä koneet suorittavat saman tehtävän - "tarjoavat maksimaalisen avun maavoimien menestykseen" eli suorittavat tavalliseen tapaan sotilasilmailun päätehtävän.
Tärkein tapa parantaa nykyaikaisten pommikoneiden (ja iskulentokoneiden) suojaa ei missään olosuhteissa ole vihollisen nähtävissä! Muuten kone kuolee nopeasti ja väistämättä. Joku rakentaa autoja varkaintekniikan avulla, joku yrittää "käpertyä" mahdollisimman matalalle maahan lentäen tutkaradion horisontin alle. Lisäksi nykyaikaisessa taistelussa käytetään aktiivisesti optoelektronisia häirintäasemia, ammuttuja ansoja ja dipoliheijastimia, sirpalepanssari on edelleen ajankohtainen. Osa ilmailun lakkooperaatioista alkoi siirtyä droonien harteille.
Huolimatta maailmanlaajuisesta pysähtyneisyydestä uusien hyökkäyskoneiden suunnittelussa XX -XXI vuosisadan vaihteessa, olemme nyt todellisen läpimurron partaalla - ehkä seuraavan vuosikymmenen alussa hypersonic -hyökkäysajoneuvoja ja tappavia yliäänikoneita keinotekoinen äly tulee taivaalle.
