Viskoosi ja viskoosi ontelo täyttää tilan. Selittämätön aine, jonka tiheys on neutronitähti, koska siitä ei ole aikaa eikä tilaa. Sen pienimmät hiukkaset muodostavat kuvioita niin korkealla symmetria -asteella, että tyhjyys näyttää olevan keinotekoisesti luotu, älykäs organismi.
Tyhjyyden teoria. Eetteri. Suuri filosofinen "ei mitään".
Se mitä nerokkaimmat astrofyysikot eivät voineet ymmärtää, ilmeni menestyksekkäästi metallissa vuonna 2017 saksalaisella ThyssenKruppin telakalla.
Sotilaallinen superalus, jonka iskutilavuus on 7200 tonnia, täynnä … tyhjiötä.
Yritän nyt selittää, mitä seitsemäntuhatta tonnia tarkoittaa sota -alukselle.
Oikealla lähestymistavalla tämä riittää erittäin vakavien ominaisuuksien toteuttamiseen.
Tällainen alus voi leikata aallon 32 solmua, ja koneen kokonaisteho on 68 tuhat hevosvoimaa. Yhdistetty voimalaitos - kaksi höyryturbiinia, kaksi dieselmoottoria, kuusi höyrykattilaa. Selviytymiskyvyn parantamiseksi EI -mekanismit voidaan hajottaa yhdeksään vesitiiviiseen osastoon (ja niitä voi olla yhteensä 16).
Sähkövaatimukset täyttivät kolme turbiinigeneraattoria, joiden kokonaiskapasiteetti oli 0,5 megawattia.
Laivalla oli kolme pääkaliiperi -tornia (paino 140 tonnia). Ja ampumatarvikkeiden kellareissa 1080 terävää aihiota loisti himmeästi (nopeudella 120 kutakin tynnyriä kohden), kukin painaa puoli senttiä.
Pääakkua täydensi kymmenkunta pienikaliiberistä tykistöjärjestelmää (mukaan lukien mahtava Akht-Akht, 88 mm: n kaliiperi-ilmatorjunta-aseet). Aseistus suljettiin torpedoilla, 100 miinamiinalla, katapultilla ja 2 vesitasolla.
Kaikki mitä voidaan käyttää aseena, käytetään aseena.
Ihmealuksen miehistöön kuului teoriassa 500 merimiestä. Käytännössä risteilijällä oli yleensä läsnä 820–850 merimiestä, esimiestä ja upseeria.
Ai niin, melkein unohdin.
Kaiken tämän jälkeen oli kuormavara panssaroiden asentamiseen. Ei paksuimmat panssarilevyt. Mutta ole varovainen! Terästuotteet erottuvat massiivisuudestaan.
Lyhyesti sanottuna: panssaroitu vyö (50 mm), jossa on kaksi poikkilaipioita (70 mm), viistot (10 mm), jotka kulkevat sisälaipioon (15 mm). Vaakasuora suoja - litteä 20 mm paksu panssaroitu kansi, joka kattaa 100 metriä aluksen rungon pituudesta. On syytä huomata, että rungon pinnoite sivun yläosassa oli 15 mm paksu, mikä lisäsi aluksen lisäsuojaa. Ja tietysti se lisäsi rungon jo huomattavaa massaa.
Sotahistorioitsijat ehdottavat panssarointimassan tarkan arvon, mutta jopa pelkästään käsin on selvää, että kyseessä on satoja tonneja.
Tämä on se sotalaiva, jonka kokonaistilavuus on seitsemän tuhatta tonnia. Näin paljon aseita, mekanismeja ja erilaisia varusteita asetetaan määritettyyn siirtymään.
Sanot - liikaa. Mutta miten muuten risteilijä "Königsberg" voisi olla olemassa? Tämä on 1927.
K-luokan kevyt risteilijä on jo kauan kadonnut historiaan. Katsotaanpa nyt, mihin modernin aluksen suunnittelijat käyttivät 7200 tonnia. Uusin fregatti Bundesmarine tyyppi F125 "Baden-Württemberg" (2017). Saksalaiset häpeävät kokoaan - todellisuudessa fregatti on tuhoajan kokoinen.
Mitä saksalaiset ovat saavuttaneet 90 vuodessa. Tulokset ovat lyhyessä taulukossa
Fregatin runko on leveämpi ja vähemmän pitkänomainen (8 vs. 10,4), koska suurta nopeutta ei tarvita. "Paksu" runko, jossa on täydemmät linjat, parantaa merikelpoisuutta ja samalla siirtymällä on suurempi sisätilavuus.
Kukaan ei aio vakavasti verrata alusten automaatiota ja resursseja 90 vuoden ikäerolla. Voin vain huomata, että moderni fregatti osoittaa kaiken modernin tekniikan voiman. Laskelmien mukaan”Baden-Württemberg” viettää merellä jopa 5000 tuntia vuodessa (60% ajasta) ilman pitkää välimatkaa ja määräaikaista ennakkohuoltoa.
Vaatimukset autonomian ja risteilyalueen turvaamiseksi pysyivät muuttumattomina. Kuten 90 vuotta sitten, tämän luokan nykyaikaisten sota -alusten matka -alue on ~ 4000 mailia. Mitä tämä tarkoittaa niiden suunnittelulle? Jatkuvan edistymisen ja voimalaitosten tehokkuuden kasvun vuoksi nykyaikaiset alukset, joilla on sama risteilyalue, tarvitsevat vähemmän polttoainetta.
Energian suhteen moderni alus "sulautuu" täysin esi -isäänsä. Ja kysymys ei ole siitä, tarvitseeko kasvanut fregatti yli 30 solmun nopeuden, vaan se, että se oli, ja nyt se EI. Ja massa jäi.
Ja jos nyt se ei ole voimalaitoksen mekanismien paino, niin mihin kuormitusvaraus käytettiin?
Toistan, että Badenin voimalaitoksella on paitsi vähemmän tehoa myös parempia erityisindikaattoreita. Vähemmän painoa (hv / t), parempaa taloudellisuutta ja tehokkuutta. Ja jos tätä ei noudateta, tämä tarkoittaa, että tekninen kehitys on kulunut aikaa 90 vuoden ajan.
Nopeus laski, teho laski, voimalaitoksen koko ja polttoaineen tarjonta pienenivät - siirtymä (VI) pysyi samana.
Ehkä suunnittelijat lähettivät tuloksena olevan varauksen aseille?
Nykyaikaisen fregatin massiivisin aseistus on 127 mm: n keulakiinnike Otobreda kahdeksan kertaa kevyempi kuin yksi risteilijän "Königserg" torni. Muistutan, että tällaisia torneja oli kolme. Ja nykyaikaisella fregatilla ei yleensä ole mitään massiivisempaa.
Mitään vesitykkejä, puhallettavia veneitä ja muovisia aluksenvastaisia ohjuksia "Harpoon" ei kata sitä valtavaa eroa eri aikakausien laivojen aseiden massassa.
Voimakkaat tynnyrit aseet 12 tonnin painoisissa liikkuvissa telineissä, ratsastushousut, ammusten syöttöjärjestelmän soivat ketjut, vetolaitteet ja 140 tonnin painoiset siirrettävät rakenteet. Tässä ei ole objektiivista vertailua.
Nykyaikaiset aseet vievät vähemmän tilaa (vertaa Königsbergin tynnyrien lakaisusädettä - kuollut alue, jolle ei voi asentaa mitään) ja painaa monta kertaa vähemmän kuin 1920 -luvun merivoimien aseet.
Kuka ei usko - anna hänen arvioida liikkuvan laukaisimen RAM -massa (ilmapuolustusohjusjärjestelmän massa yhdessä ohjusten kanssa on alle 8 tonnia) ja vertaa tätä arvoa kaksoisilmatorjunta -aseen C / 32 kaliiperi 88 mm kanssa (24 tonnia).
Muistat varmaan nykyaikaiset havaitsemis- ja palontorjuntamenetelmät. Kaikuluotaimet, jotka kooltaan ja massaltaan voivat (väitetysti) ylittää järjen rajat. Tämä on halutuin”pimeä aine”, joka sijaitsee suurimman osan nykyajan aluksen VI-osasta.
Olisi hyvä jos näin olisi.
Valitettavasti ei "50-kiloisia flash-asemia" (siellä oli sellainen pyörä) ja muita sotilaselektroniikan mestariteoksia, jotka on tehty sotilaallisten standardien mukaisesti, EMP-suojauksella, puolikiloisilla tulpilla ja tarpeen puhaltaa viisi tuuletinta. pystyy korvaamaan ainakin yhden 140 tonnin pääkaliipelin tornin puuttumisen.
En edes puhu panssarista ja uskomattoman tehokkaasta (ja pitkästä), nykyaikaisten standardien mukaan, voimalaitoksen suunnittelusta, joka "söi" merkittävän osan toisen maailmansodan aluksista.
Nyt kaiken sijasta - Cassidian TRS -4D -tutka, jossa on aktiivinen vaiheistettu antenniryhmä. (Sanomme ikään kuin menneiden aikojen aluksissa ei olisi tilaa vieviä etäisyysmittaripylväitä ja analogisia laskulaitteita, koko huoneen kokoisia. No, jätetään tämä kysymys yksinkertaistamatta tehtävää).
Paluu monitoimitutkaan. Siellä ei ole raskaita 50 kg: n "flash -asemia". Kehittäjän Airbus Defense -toimittajan toimittamien tietojen mukaan tutka on kompakti järjestelmä (nämä eivät ole pyöriviä tutkateriä 60 -luvun aluksissa), joka koostuu neljästä AFAR -moduulista. Kaikki laitteet on sijoitettu tornimaiseen mastoon, joka on asennettu fregatin ylärakenteen eteen.
Epäsuorasti tämän todistaa maanpäällisten ilmapuolustusjärjestelmien tutkojen massa ja mitat, esimerkiksi 91N6E (S-400), joka on sijoitettu liikkuvalle alustalle (traktori MZKT-7930). Tutkien vertaansa vailla olevat ominaisuudet - kotimaisessa S -400: ssa on kaksi kertaa (!) Suuri havaintoalue aerodynaamisia kohteita.
Niille, jotka eivät vielä ole ymmärtäneet, Baden-Württembergin alustutkalla on nykyaikaisten standardien mukaan erittäin vaatimaton havaitsemisalue, joka on energiatehokkuudeltaan (ja siten massaltaan ja mitoiltaan) huonompi kuin ilmapuolustuksen alalla tunnetut suosikit.
Ja jos S-400, PAC-3 "Patriot" tai pitkän kantaman THAAD-tutkajärjestelmät sijoitetaan liikkuvalle alustalle, miksi vaatimaton Caassidian TRS-4D -tutka painaa yhtäkkiä satoja tonneja?!
Se ei ole edes Aegis.
Hydroakustinen asema? Perinteisesti suuri ja raskas osa nykyaikaista alusta.
Kolme "ha" kertaa. Uudessa saksalaisessa fregatissa se ei ole.
Lähteet puhuvat vain taistelun uimareiden sabotaasinvastaisesta havaitsemisjärjestelmästä.
Ehkä nykyaikaiset suunnittelijat käyttävät satoja ja tuhansia tonneja joukkotuhoaseita vastaan? Tiiviste, suodattimet, kannen kastelujärjestelmä?
Ei, herrat. Voin sanoa luottavaisin mielin, että nämä elementit eivät vaikuta mittoihin millään tavalla. Ja ne painavat tarpeeksi valoa pysyäkseen näkymättöminä aluksen mittojen taustalla. Historia tietää esimerkkejä, kun PAZ ja pakotetut ilmastointijärjestelmät asennettiin toisen maailmansodan lopun aluksiin ilman huomattavaa vaikutusta niiden suunnitteluun. Esimerkki on raskas risteilijä Worcester.
7200 tonnia tyhjiötä.
Tämä on enemmän kuin outoa. Vuosituhannen vaihteessa rakennetun edellisen Saksin tyyppisen (F124) saksalaisen fregatin miehistö oli suurempi, nopeus suurempi ja se kantoi eri mittakaavan aseita.
Kaksi tutkaa. Ensimmäinen on APAR, Cassidian TRS-4D: n paino- ja koko-analogi, jossa on neljä AFARia.
Toinen on tehokas desimetri S1850M, jossa on mekaaninen skannaus (pyörivä antennipylväs) ja jonka kohteen havaitsemisalue on ~ 1000 km.
Kahden RAM-itsepuolustuksisen ilmapuolustusjärjestelmän lisäksi niillä oli 32 nippuasennusta "Standard-2" -ilmatorjuntaohjuksia varten (tulevaisuudessa on mahdollista sijoittaa satelliittivastaus "Standard-3"). Ja nämä ovat täysin erilaisia mahdollisuuksia. Tämä ei ole Baden-Württemberg, jonka ilmapuolustus päättyy 9 km: n päässä aluksesta.
Muussa tapauksessa "Saxony" kuljettaa samoja "Mauser", "Harpoon" ja helikoptereita. Ja muuten se on varustettu sukellusveneiden vastaisella GAS-kaasualalla.
Mikä vitsi? Edellisen sukupolven fregatit oli pienempi siirtymä kuin "Baden-Württemberg". Koko tuhat tonnia!
Selitys paradokseille
Kuten jo todettiin aiemmissa artikkeleissa, jotka koskivat sotalaivojen nykyaikaisten tölkkien selittämätöntä siirtymän menettämistä, suunnitteluprosessin aikana 7, 8 ja 15 tuhatta tonnia, jotka on tuhlattu tyhjyyteen, voidaan helposti "hukata".
Ja tämä ei missään tapauksessa ole moite korkealaatuisille suunnittelun asiantuntijoille. Tämä seuraa suuntauksia, joiden tarkoituksena on optimoida kalusto koristeellisiin toimintoihin ja tehtäviin.
Voit sijoittaa sillan (näköalatasanne), jossa on kaikki viestinnät ja työpaikat kymmenille merimiehille, yhdeksän kerroksisen rakennuksen korkeudelle. Tämä on digitaalitekniikan, kaukosäätimien ja teräväpiirtokameroiden aikakautta.
Riskialtista, sanot. Miehistö ei voi ohjata alusta, jos voimakas sähkömagneettinen pulssi (EMP) vahingoittaa TV -kameroita ja antureita. Vastakysymys - seisovatko merimiehet ydinräjähdyksen aikana ja seisovat ja ihailevat sillan kirkasta salamaa?
Hölynpöly. Silmä, joka muutettiin näköalatasanteeksi, on kauneutta varten.
Ja uudet saksalaiset fregatit - palvelukseen rauhan aikana.
Siksi korkeat sivut ja ylärakenne. Jättimäinen angaari, seinät ja katto. Mitä on sisällä? Sisällä on neljä puhallettavaa venettä. Ja voimalaitoksen kaasukanavien laatikot.
Baden-Württemberg on laivanrakennuksen nykyaikaisten suuntausten apoteoosi.
Samaan aikaan tällaista hetkeä ei voida sulkea pois. Kuten useimmat eurooppalaiset alukset, Baden-Würthemerg otetaan käyttöön rakenteellisesti alikuormitettuna. Tarvittaessa alukselle voidaan asentaa lisäaseita. Ilmeisin vaihtoehto on varattu paikka UVP -soluille fregatin keulassa. Offhand - 16 Mark -41 -tyyppistä kantorakettia.
Se, mitä on sanottu, ei tietenkään kata valtavaa eroa aseistuksessa, tutkoissa ja palontorjuntajärjestelmissä Badenin ja vanhentuneen Saksin välillä. On kuitenkin selvää, että F125 -projektin kokonaissiirtymä on nykyisessä tilassaan hieman pienempi kuin ilmoitettu 7000 tonnia.
Jälkipuheena voit lisätä seuraavan: suuret varannot ovat piilossa nykyaikaisten alusten suunnittelussa. Kun teknisen luomisen olosuhteet muuttuvat, suunnittelijat toteuttavat helposti asiakkaan toiveet. Niin helppoa kuin he voivat tuhota 7 000 tonnia tyhjyyteen.
