Gripenin pääase on sen tekijöiden riittävyys. Taidetta katkaista ilmeisen mahdottomat vaatimukset ja keskittyä todellisiin haasteisiin ja mahdollisuuksiin.
Yleisesti hyväksytyn teorian mukaan neljännen sukupolven hävittäjälentokoneiden jälkeen tulee seurata”viides” määrätyillä ominaisuuksilla. Salaa. Yliääninen risteily. Avioniikka uudesta näytteestä. Säilyttäen samalla sukupolven 4 suuren ketteryyden.
Ainoa mahdollinen sijoitus tällaiselle lentokoneelle oli Raptor-asettelu, jossa oli puolisuunnikkaan muotoinen siipi ja kahden kölin V-muotoinen häntä. Loput ovat tämän kaavan tulkintoja. Yksi ratkaisu, joka antaa kaksi oikeaa vastausta:
c) "varkain" -teknologian vaatimusten täyttäminen puolisuunnikkaan siipien reunojen yhdensuuntaisuuden ja RCS: n vähenemisen vuoksi sivuttaisprojektiossa kiilojen romahtamisen vuoksi;
b) korkean ohjattavuuden ylläpitäminen nelipyöröisen aerodynamiikan ansiosta. Etanoiden tuottamat ensisijaiset pyörteet ovat vuorovaikutuksessa V-muotoisten kiilojen kanssa hallitakseen kaikkia hyökkäyskulmia.
Tältä viidennen sukupolven hävittäjän pitäisi näyttää. Mutta SAABin suunnittelijoilla on oma mielipiteensä tästä asiasta. Ruotsalaisten mukaan "viidennen sukupolven" vakiintuneet ominaisuudet ja sen tekniset ominaisuudet ovat vain keinoja tavoitteen saavuttamiseksi. Mikä on nykyaikaisen taistelijan päätehtävä? Selviydy taistelukentän yli!
Ruotsalaisten mukaan piiloutuminen toivossa jäädä vihollisten huomaamatta ei ole tehokkain vaihtoehto. Kun luot Gripen E -hävittäjää, etusijalle asetettiin monimutkainen parametri "selviytymiskyky", jossa lentäjän tilannetietoisuus yhdistettiin kykyyn torjua erilaisia uhkia.
Ole ensimmäinen, joka havaitsee vaaran. Ohita väijytys. Käytä ammuttuja ansoja ajoissa. Hämmennä vihollinen. "Tukahduttaa" ohjusten kohdistuspäät aktiivisella häiriöllä. Ihannetapauksessa käytä asetta maksimietäisyydeltä ilman tarvetta lähestyä kohdetta.
Rohkea teoria perustuu Euroopan sotateollisuuden viimeisimpään kehitykseen. Ruotsin ilmavoimat ottivat ensimmäisenä käyttöön pitkän kantaman ilma-ohjusjärjestelmän MBDA Meteor. Kestävän ramjetin käytön ansiosta Meteor on 3-6 kertaa energisempi kuin muut ilma-ilma-ohjukset. Samaan aikaan, toisin kuin ranskalaiset "Raphals", ruotsalaiset "Gripenes" käyttävät kehittyneempää Meteor-muunnosta kaksisuuntaisen tiedonsiirtokanavan avulla.
Lähitaisteluase - IRIS -T. Etsijän suuri herkkyys ja kyky suorittaa liikkeitä 60-kertaisella ylikuormituksella mahdollistavat pienten kohteiden, mm. vihollisen ampumat ohjukset ja ilmaohjukset.
Kehittäjien mukaan uusi muutos "Gripen E" (tai "Gripen NG") tarjoaa tilannetietoisuuden viidennen sukupolven hävittäjien tasolla käyttämällä keskeisiä komponentteja:
- tutka ES-05 RAVAN ja AFAR, joka tarjoaa ohjaajalle suuremman katselukulman;
-monipuolinen sähköoptinen ilmaisinjärjestelmä Skyward-G, joka toimii lämpöalueella. F / 35-hävittäjiin asennettu AN / AAQ-37-järjestelmän eurooppalainen analogi;
- verkkokeskeinen tiedonvaihtojärjestelmä, jonka avulla Gripen-lentäjät voivat seurata muiden taisteluryhmänsä lentokoneiden tilaa (aseen tila, polttoaineen määrä, varoitus havaituista uhista, kohteiden jakautuminen taistelussa).
Ja:
- kaikenkattava varoitusjärjestelmä valotuksesta ja aktiivisesta häirinnästä (EW);
- polttoaineen tarjonta kasvoi 40%;
- 10 pistettä aseiden ja ripustettujen säiliöiden keskeyttämisestä tiedustelu- ja tarkkailuvälineillä.
Kaikki tämä mahdollistaa sen, että “Gripen E” voi täysin perustella nimityksensä JAS (hävittäjä-isku-tiedustelu).
Ruotsalaisten mukaan uuden muutoksen "Gripenit" pystyvät luomaan viholliselle merkittävästi suurempia ongelmia kuin neljännen sukupolven monirooliset hävittäjät. Tämä tarkoittaa, että ne ovat uusi kierros hävittäjälentokoneiden kehityksessä.
Käsite "selviytyminen" on ensimmäinen asia.
Toiseksi taistelukoneiden on noustava taivaalle säännöllisesti, jolloin lentäjät voivat hioa taitojaan ja taitojaan. Täällä JAS-39E jatkaa Gripen-perheen perinnettä, joka on saavuttanut maineen yksinkertaisimpana ja halvimpana käyttää neljännen sukupolven hävittäjiä.
Janesin käsikirjan mukaan vuonna 2012 JAS-39C: n lennon tunnin hinta oli 4700 dollaria, puolet sen lähimmän kilpailijan, yksimoottorisen F-16, hinnasta.
Muita ennätyksiä pienestä "Gripenistä": hän tappoi yhden henkilön kolmenkymmenen toimintavuoden aikana. Ruotsin hävittäjällä on alhaisin onnettomuusaste ikäisensä joukossa.
Puhutaanpa nyt sen puutteista.
Ruotsalaiset eivät pystyneet luomaan omaa moottoria.
Volvon RM-12 on lisensoitu kopio General Electric F404: stä, joka on luotu F / A-18 Hornet -hävittäjälle ja F-117-pommikoneelle.
Gripen E käyttää myös amerikkalaista F414-moottoria, muutos GE-39-E.
Huolimatta samasta nimityksestä, F414: tä pidetään uutena kehityksenä, joka perustuu YF-120-moottoriin, joka luotiin viidennen sukupolven YF-23-hävittäjälle (YF-22 Raptorin kilpailija).
Verrattuna edeltäjäänsä (F404), F414: n kompressorin painesuhdetta on nostettu 25: stä 30: een ja moottorin työntövoima on kasvanut 30%. Yleensä asiantuntijat kunnioittavat F404 / F414 -perhettä korostaen niiden melko korkeaa suorituskykyä ja suunnittelun täydellisyyttä. Jälkimmäinen kehittää jälkipoltotilassa noin 6 tonnia työntövoimaa (jälkipoltin - kaikki 10), ja oma moottorin paino on noin 1 tonni. Neljännesvuosisata sitten kenelläkään ei ollut tällaisia indikaattoreita. Erityisen työntövoiman ja ilman kulutuksen suhteen se on edelleen maailmanennätys (ilman kulutus jälkipoltin 77 kg / s).
On selvää, että ruotsalaiset eivät näe ongelmaa amerikkalaisten voimalaitosten käytössä. Heitä ei uhkaa pakotteilla ja saartoilla. Muuten nämä ovat maailman parhaita taistelukoneiden moottoreita.
Mielestäni ainoa todellinen ongelma on Gripenin pieni työntövoiman ja painon suhde. Yksimoottorisessa rakenteessa ei ole ongelmaa, jos moottori on riittävän tehokas ja vääntömomentti.
Valitettavasti ruotsalaisille F404 / F414: llä ei ole tarpeeksi vetovoimaa yksin työskentelyyn. Ei ole sattumaa, että kevyinä hävittäjinä pidetyillä monikäyttöisillä kannella toimivilla Hornet / SuperHornet-laitteilla on kaksimoottorinen ulkoasu.
Hävittäjä-sieppaajan muunnelmassa, jonka taistelupaino on 9-10 tonnia (vastaa 40% jäljellä olevasta polttoaineesta ja 4-6 ilma-laukaistua ohjusjärjestelmää), ruotsalaisella "Gripenillä" on työntövoima suhde on alle 0,9. Jopa lentokoneen pieni paino ei säästä (kolme tonnia kevyempi F-16), koska yksimoottorinen "Falcon" on varustettu eri luokan moottoreilla (sen F100 tuottaa 13 tonnia jälkipolttoaineessa, jonka kuivapaino on 1,7 tonnia).
Uuden sukupolven "Gripen E" on edullisemmassa asemassa, mutta F414: n kolmanneksella kasvanut työntövoima kompensoidaan itse hävittäjän lisääntyneellä painolla (maksimi lentoonlähtö - 16 tonnia).
Ruotsalaiset itse huomaavat ylimielisesti, että lento -ominaisuudet ovat epäilemättä tärkeitä, mutta ne eivät ole etusijalla ilmataistelussa ja nykyaikaisen ilmapuolustuksen rajojen ylittämisessä.
Johtopäätös
Tarina Gripen-hävittäjästä on omistettu äskettäiselle selvitykselle, jossa analysoitiin JAS-39E: n ja Su-57: n välistä vastakkainasettelua.
Yritettäessä selvittää, täyttääkö "Gripen E" viidennen sukupolven vaatimukset, annettiin monia kiistanalaisia lausuntoja, minkä seurauksena ruotsalainen hävittäjä itse siirrettiin Yak-130-tasolle. Mikä sinänsä on järjetöntä: taistelutaistelijalla on kolme kertaa enemmän työntövoiman ja painon suhdetta kuin TCB: llä.
Toivon, että tämä artikkeli voi selventää joitain kohtia ja ymmärtää "Gripenin" käsitteen. JAS-39C ja lupaava JAS-39E eivät ole alkeellisia pieniä leluja, vaan vakavia taisteluajoneuvoja, joilla on omat etunsa ja haittansa. Jos jotakuta muuta kiinnostaa kysymys siitä, onko Gripen E kilpailija Su-57: lle, vastaus riippuu ongelman olosuhteista. Niille, jotka haluavat ostaa "huippu" viidennen sukupolven hävittäjiä, esimerkiksi Su-57 tai F-35, ruotsalainen "Gripen E" ei kiinnosta. Taistelijoiden tapaamisessa taistelussa kaikki on paljon yksinkertaisempaa täällä. Joku sanoo, että Gripen voittaa; joku päinvastoin, että hänet ammutaan heti alas. Mutta rehellisesti sanottuna kukaan ei tiedä. Yksi asia on selvä: "Gripen E" ei ole niin heikko, ettei sitä oteta vakavasti.
