Venäläisen viidennen sukupolven hävittäjän PAK FA: n esittelyn jälkeen ilmassa julkisella ensi-illalla pariteetti näyttää jälleen säilyvän. Siitä huolimatta lentokoneen luojan mukaan PAK FA osoitti vain kolmekymmentä prosenttia taitolento -ominaisuuksistaan. Kehittäjien mukaan hävittäjän lento -ominaisuuksien sekä sen moottoreiden ja moottoreiden mahdollisuuksia ei paljastettu täysin. Hävittäjän "sydän" on viidennen sukupolven moottori, jonka on kehittänyt ja valmistanut NPO Saturn. Yhdistys on osa Oboronpromia, Venäjän teknologioita.
Ilmailumaailmassa hävittäjäturbiinien möly teki paljon melua. Venäjän T-50: n ja amerikkalaisen F-22: n välisessä kiistassa enemmistö suosii taistelijaamme. Asiantuntijoiden mukaan lentokoneen ja innovatiivisten moottoreiden potentiaali on ehtymätön. Moottorin kehittäjät ovat varmoja siitä, että jos et luo moottoria nyt, joka on paras kymmeneen vuoteen, voidaan sanoa, että viive ei enää pysty saavuttamaan.
Yuri Shmotin, NPO Saturn -suunnittelija sanoo:”Mikä on moottorin ainutlaatuisuus? Tämä on siis monipyörä, jonka halkaisija on melko suuri, erittäin korkea puristussuhde ja korkeimmat ominaisuudet paitsi käyttöpisteessä myös kaikilla kaasudynamiikan prosessien lähtölinjoilla. Tämä on ainutlaatuista. Ja voin sanoa, että kotimainen teollisuus ei ole koskaan aikaisemmin tehnyt tällaisten ominaisuuksien potkureita."
Tämän moottorin toiminimi on "Tuote 129". Sen muotoilua ja ominaisuuksia parannetaan edelleen, koska vihollisen tutkat eivät pysty havaitsemaan ilmaa, litteää suutinta kehitetään. PAK FA -moottorin ja erityisesti sen rakenneosien esittely on ehdottomasti kielletty. Kaikki on luokiteltu. Mutta jo paljon viimeisintä kehitystä siirretään siviilihankkeisiin. Lippulaiva on Sukhoi Superjet-100: n SaM146-voimayksikkö. Näiden moottoreiden sarjatuotanto käynnistettiin viime vuonna. Ja jo viime kesänä ensimmäiset lentokoneet nousivat lentoasemien kiitotieltä.
NPO Saturnin toimitusjohtaja Ilja Fedorov sanoo:”Olemme erityisen tyytyväisiä, että kone on hiljainen ja mukava. Tunteet ovat verrattavissa 320-sarjaan ja Boeing-737: een, jopa paremmat, hiljaisemmat ja nopeus on melko kunnollinen. He jopa kertoivat minulle, että nämä autot onnistuivat ohittamaan lentokoneet, jotka lentävät alemmas tai korkeammalla ešeloneissa."
Moottorin erinomaiset suunnitteluratkaisut esitetään Rybinskin suunnittelutoimistossa. Suunnittelijoiden tärkein ylpeys on alkuperäiset kompressorin siivet.
Pavel Chupin, Saturnuksen suunnittelutoimiston johtaja, sanoo:”Siinä ei ole käytännössä mitään salaisuuksia, kaikki salainen kehitys on sisällä. Suojelemme niitä huolellisesti patenteillamme."
Kyse on scapular-erityisistä kanavista, joiden kautta ilma liikkuu.
Lisäksi Pavel Chupin selittää:”Tätä terän mallia kasvatetaan lisäämällä erikoismuoveja erikoiskoneisiin, jotka säteilytetään laserilla. Näet paljon näitä kanavia. Niitä kutsutaan ribbiksi. Ilma kulkee kanavien läpi terää pitkin ja varmistaa siten terän metallipinnan lämmönvaihdon ja jäähdytyksen."
Tästä terän pinnan jäähdytyksestä johtuen on mahdollista nostaa polttoaineen palamislämpötilaa ja siten moottorin työntövoimaa. Kaikki moottorin kehittäjät taistelevat sen puolesta. Tällaisten herkkien osien tuotannon aloittamiseksi koko tuotanto varustettiin tehtaalla uudelleen. Hienoimmat reiät ja kanavat titaaniosissa jopa 0,3 mm asti tehdään EDM -koneilla.
”Neljä terää ja 37 reikää tehdään samanaikaisesti. Ei ole niin mahdoton tehtävä porata kaksi reikää samanaikaisesti. Mutta kaikki 37 ja lentäjien mukaan sopivissa koordinaateissa ovat jo "taitolentoja", - on vakuuttunut myymälän nro 34 apulaispäällikkö Roman Lobyrev.
Tällaisten moottoreiden on nostettava Venäjän lentoteollisuus uudelle huipulle. Suunnitelmat SaM146: n asentamisesta Be-200-sammakkoeläimiin ja alueellisiin An-158-koneisiin ovat jo käynnissä. Venäjällä kukaan ei tuota parempia moottoreita tämän kokoisille lentokoneille. Siellä, itse Rybinskissä, tuotettiin myös moottoreita Sukhoi Superjet 100: n esi-isälle, kuuluisalle Tu-154: lle. Mutta "SaM146" on yksi ensimmäisistä venäläisistä lentokoneiden moottoreista, jotka on valmistettu kansainvälisten standardien mukaisesti.
Ilja Fedorov, NPO Saturnin toimitusjohtaja, sanoo:”Kaikki menee aikataulussa ja kaikki menee kuten LEGO. Täydellinen vaihdettavuus on tarkoitettu. Mitään moottoria ei pidetä ainutlaatuisena, kuten Neuvostoliitossa. Sitten lähes kaikki yksityiskohdat tehtiin käsin. Nyt kaikki on automatisoitu. Robottikoneilla ei ole koskaan huonoa mielialaa, ja avioliitto on pikemminkin harvinainen poikkeus kuin sääntö."
Lisäksi Fedorov jatkoi:”Tämä on täysin erilainen luotettavuus, eri mahdollisuudet, aluksi resurssi on kaksi kertaa suurempi kuin SaMe ja tietysti lähestymistapa on täysin erilainen. Eli työskentely SaM: n kanssa käytön aikana on paljon nopeampaa ja helpompaa. Lentokoneen seisokkeihin käytetty aika on suuruusluokkaa vähemmän kuin TU-154- ja Il-76-moottorien käytön aikana.
Mikhail Sasarin, SaM146 # 80 -moottorin sarjakokoonpanon johtaja, selittää:”Voit vaihtaa moottorin moduulin, jos siinä on tapahtunut jotain tai tarvittava resurssi on käytetty loppuun. Tällainen moduuli on helppo vaihtaa palauttamatta koko moottoria kokoonpanokorjaamolle ja jatkaa sen käyttöä."
Kun moottori on koottu, se lähetetään penkkitesteihin. SaM: n sisäänkäynti tapahtuu maassa. Itse kokoonpano on luotettu, kuten on tapana kaikkialla maailmassa, ihmisten käsissä.
Koerakennuksen nro 7 päällikkö Roman Lyubimov uskoo:”Kokeiden arvoa kioskeilla ei voida yliarvioida. Tämä on edellytys siviililentokoneen moottorin asentamiselle tietylle matkustajakoneelle. Tietenkin testituloksen tulee olla vain positiivinen. Edellyttäen, että tulos on negatiivinen, moottori palaa välittömästi kokoonpanoliikkeeseen poistamaan kommentit tai korjaukset."
Kerosiini kulkee tämän SaM146: n valtimoiden läpi. Sen terät aloittavat työnsä jo Komsomolsk-on-Amurissa, kun seuraava sarja "Superjet" siirtyy tehtaalta lentoyhtiöön. Kerran jopa "Saturnus" -moottorit estivät tragedian säännöllisillä lennoilla.
Yuri Shmotin, NPO Saturnin yleissuunnittelija, sanoo:”Tällainen tapaus tapahtui. Lentokone törmäsi lennon aikana lintuparveen. Ja ei yksi, mutta useita lintuja oli moottorissa. Moottorin testin jälkeen vikoja ei löytynyt. Tämä tapaus on ainutlaatuinen ja osoitti jälleen NPO Saturnuksessa valmistettujen laitteiden luotettavuuden.
Löysin itseni vastaavasta tilanteesta kaksi vuotta sitten. "A-320": n moottorit epäonnistuivat. Sitten lentokone joutui laskeutumaan Hudson Baylle. Vain lentäjien taidon ansiosta katastrofi vältettiin.
Vuonna 2010 SaM146 -moottori testattiin siihen lentävien lintujen suhteen. Sitten, tiukkojen eurooppalaisten yleisesti tunnustettujen normien perusteella, hän "ruokaili" samanaikaisesti neljän ankan päällä. Ja selviytyi menestyksekkäästi myös jäästä ja rakeista.
Koerakennuksen nro 7 johtaja Roman Lyubimov sanoo:”Tämä ei johtanut moottorin hallittavuuden menettämiseen, eikä pääominaisuuksien menettämiseen sallittujen rajojen alapuolelle. Tämä on itse asiassa tulos, joka vahvistettiin sertifiointitesteillä Poluevon avoimella koepisteellä."
Tämä koppi toimii taas pian. Täällä suunnitellaan uusimman venäläisen lentokoneen moottorin testejä. Saturnus osallistui PD-14-läpimurtomoottorin työhön, jota kehitetään MS-21-pääkoneelle.
Yuri Shmotin, NPO Saturnin yleissuunnittelija, uskoo:”Tämä on täysin uusi potkurin lavan muotoilu - ontto titaani. On huomattava, että nykyään ontto terän käytön lisäksi on harkittava myös komposiittimateriaalien käyttöä. Olemme täällä velvollisia seuraamaan moottorinrakennuksen suosikkeja - Yleinen sähkötekniikka. He käyttävät jo komposiittisia potkurilapoja moottoreissaan."
Tehokkuus ja ympäristöystävällisyys ovat tärkeimmät osatekijät, joiden puolesta insinöörit ja lentokoneiden suunnittelijat ympäri maailmaa taistelevat. Tärkein kriteeri lentokoneen matkustajalle on kuitenkin nopeus, mukavuus ja hiljaisuus matkustamossa. Tuleeko lento jatkossa näin? Nähdään.
