Ensimmäisen maailmansodan aikana yksi yleisimmin käytetyistä amerikkalaisista autoista oli kuuluisa Ford T tai Lizzie's Tin. Se oli Yhdysvaltain massiivisin ja suosituin auto, eikä ole mitään ihmeteltävää, että sodan alkaessa myös hän lähti taistelemaan suuria määriä. Esimerkiksi Britannian armeija yksin käytti noin 19 000 ajoneuvoa, ja tähän on lisättävä kaikki ajoneuvot, joita amerikkalaiset käyttivät sodan tultuaan. Lisäksi mallista T ei tullut suosittu sen valmistettavuus, joka huolestutti ensisijaisesti sen valmistajaa, vaan sen ominaisuudet, kuten luotettavuus, vaatimattomuus, alhaiset kustannukset sekä helppo huolto ja korjaus.
Koneen suunnittelu oli erittäin yksinkertaista. Etu- ja taka -akselit asennettiin yhdelle poikittaisjouselle. Autossa oli nelisylinterinen moottori, jonka käyttötilavuus oli 2,9 litraa (2893 cm³) ja kaksivaiheinen planeettavaihteisto. Auton suunnittelussa tällaisia innovaatioita sovellettiin erillisenä sylinterinkannena ja polkimen vaihteena. Jarrut olivat vain takapyörissä, ja samalla niillä oli sekä jalka että käsikäyttö. Jälkimmäinen osallistui myös vaihteenvaihtoon. Aluksi ei ollut käynnistintä: moottori oli käynnistettävä kahvalla.
On selvää, että tällainen kone voidaan helposti mukauttaa erilaisiin tarpeisiin. Se voi olla komentoajoneuvo, kevyt kuorma -auto, kevyt pakettiauto, kevyt partioauto, viestintäajoneuvo ja jopa moottorikisko raiteilla matkustamista varten. Mutta "Tin Lizzien" tärkein versio oli ambulanssi. Ensimmäisen maailmansodan aikana, jo ennen kuin Yhdysvallat tuli sotaan, useat hyväntekeväisyysjärjestöt tarjosivat mallia T ambulanssina liittoutuneiden komennolle ja alkoivat toimittaa sitä. Samaan aikaan vain runko lähetettiin Eurooppaan, ja runko valmistettiin jo paikalla, Kellner -yrityksessä Boulognen kaupungissa lähellä Pariisia.
Ambulanssi voisi kuljettaa kolme potilasta paareilla tai neljä istuvaa ja kaksi muuta kuljettajan vieressä. Tässä versiossa Lizzien Tina osoittautui sodan parhaaksi. Kevyt paino likaisella ja kuopalla peitetyllä sotatiellä helpotti jopa kahden tai kolmen sotilaan vetämistä sen ulos, no, heitä kohtasi jatkuvasti etuteillä. Se oli myös, kuten jo todettiin, erittäin helppo huoltaa ja korjata, jotta se voitaisiin korjata tien päällä menemättä korjaamoon. Marraskuuhun 1918 mennessä Yhdysvalloista oli lähetetty 4362 Ford T -ambulanssia Eurooppaan, missä siitä tuli yleisin liittoutuneiden käyttämä ajoneuvotyyppi sodan aikana. Monet amerikkalaiset Punaisen Ristin henkilökunta ja vapaaehtoiset kuljettajat ovat ajaneet tällä autolla, mukaan lukien kirjailija Ernest Hemingway ja tuleva sarjakuvapiirtäjä Walter Disney.
1900-luvun alussa Mac Brothers Company Brooklynissa, New Yorkissa, onnistui menestyksekkäästi siirtymään hevosvaunuista bensiinikäyttöisiin linja-autoihin. Siksi tämä yritys on ansainnut erinomaisen kansainvälisen maineen jo ennen vuotta 1914. Ensimmäisen maailmansodan alussa Mac -veljet alkoivat valmistaa kuorma -autoja sotilaallisiin tarkoituksiin.
Tällaisen kuorma -auton ensimmäinen malli tuli tuotantoon vuonna 1916, ja halpauden vuoksi sillä ei ollut edes tuulilasia! Vaihteisto oli luotettava, mutta raskas, ja siinä oli ketjukäyttöinen taka-akseli. Kuitenkin juuri tästä syystä AC sai pian maineen erittäin luotettavana koneena, joten monet jopa sanoivat, että se kykenee lähes mahdottomiin tehtäviin. Vaikka muut kuorma -autot voivat helposti juuttua Ranskan sisämaan mutaan, tämä kuorma -auto ei ollut este. Kuorma -auto sai lempinimen "Bulldog", kun hän palveli Ison -Britannian armeijassa, missä yli 2000 näistä kuorma -autoista toimitettiin. Ilmeisesti yksi insinööreistä, jotka testasivat häntä, sanoi, että hän näytti bulldogilta, joten lempinimi "bulldog" tarttui häneen. No, Englannissa tämä lempinimi oli erittäin kunniallinen, koska britit rakastivat bulldoggeja, joten vuonna 1922 Mac -yhtiö hyväksyi sen jopa yrityksen tunnukseksi. Mac hyväksyttiin vakiona 5 tonnin kuorma-autoksi, ja se lähetettiin 4 470 Ranskaan amerikkalaisen Expeditionary Force -joukon kanssa. Amerikkalaiset sotilaat vahvistivat pian tämän kuorma -auton korkean laadun. Se toimitettiin myös Ranskan armeijalle.
Jeffrey Quad oli myös yksi ensimmäisen maailmansodan suosituista kuorma -autoista. Sen kehitti Thomas B. Jeffreyn yritys Kenoshassa, Wisconsinissa Yhdysvalloissa vuonna 1913. Se oli 2 tonnin nelivetoinen ajoneuvo, jossa oli 4-sylinterinen moottori ja vaihteisto, jossa oli neljä nopeutta eteenpäin ja sama määrä taaksepäin. Samaan aikaan hänellä oli ohjausta kaikilla neljällä pyörällä, mikä antoi hänelle hyvin pienen kääntösäteen, joka oli vain 8,5 metriä. Kaikissa pyörissä oli jarrut, joten nopeudella noin 20 mailia tunnissa sen jarrutusmatka oli sama kuin kehon pituus. Kuorma -auton tuotanto alkoi vuonna 1913, ja tuotannon huippu - 11 490 ajoneuvoa putosi 1918: een. Elokuussa 1916 Charles T. Jeffery (yrityksen perustajan poika) myi sen liikemies Charles Nashille, joka nimesi sen uudelleen hänen kunniakseen, minkä jälkeen autot tunnettiin myös nimellä "Nash Quad".
Neljä vetopyörää ja lisäksi kaikki vetopyörät tekivät tästä autosta hiekkatien mestarin ja erittäin suosittuja useissa armeijoissa kerralla. Ensinnäkin tietysti armeijassa ja Yhdysvaltain merijalkaväessä, mutta sitä käyttivät myös Ranskan ja Ison -Britannian asevoimat, joissa sitä käytettiin yleisenä kantajana, hinausautona ja jälleen ambulanssina. Yhdysvalloissa siitä tuli perusta panssaroidun auton luomiselle, ja Venäjällä, jossa myös näitä kuorma-autoja toimitettiin, Jeffrey-Poplavko BA rakennettiin sen perusteella.
Ranskan armeija käytti sitä myös ajoneuvona, mutta sen sijaan, että hinaisi kuuluisaa 189 mm: n 75 mm: n tykkiä, Jeffrey Quad kantoi sitä selässä erityisillä lastausrampeilla. Syy tähän päätökseen oli ajatus siitä, että tämän työkoneen puiset pyörät eivät sovellu nopeaan hinaukseen ja että nelivetoinen ajoneuvo pystyy vetämään tämän aseen helpommin kuin vetämään sitä perinteisellä tavalla. Tämä improvisointi lisäsi ranskalaisen tykistön liikkuvuutta, mutta lopulta se ei juurtunut, vaikka sodan lopussa Ranskan armeijaan muodostettiin peräti 33 rykmenttiä tällaisia tykinkuljettajia.
Garford Motor Truck Company, jonka yrittäjä Arthur Garford perusti vuonna 1910 Elyriassa Ohiossa (muutaman kilometrin päässä Clevelandista), tuotti alun perin autoja, 1 tonnin pick -up -kuorma -autoja ja 2, 3 ja 5 tonnin kuorma -autoja sekä jälkimmäiseen perustuvat kippiautot. Autot varustettiin oman tuotannon moottoreilla, ja 3- ja 5-tonnisten kuorma-autojen moottorit sijaitsivat kuljettajan ohjaamon alla, mikä oli siis ohjaamo. Vuonna 1912 yritys sai tilauserän kuorma -autoja Yhdysvaltain postipalvelun tarpeisiin, ja ensimmäisen maailmansodan puhjettua alkoi toimittaa kuorma -autoja armeijalle. Armeija osti pääasiassa henkilöautoja ja ambulansseja, 1 tonnin pick-up-kuorma-autoja ja 5 tonnin kuorma-autoja ja kippiautoja. Vuonna 1915 kenraali Sekretevin venäläinen hankintakomissio osti Venäjän keisarilliselle armeijalle useita kymmeniä 5 tonnin Garfordin runkoja, joissa tehtiin tehokkaita panssariautoja Garford-Putilov.
Vuonna 1918 Garford suunnitteli ja rakensi yhdessä Holtin kanssa ensimmäisen amerikkalaisen 3 tonnin kuorma-auton, jossa oli puolitela-alusta. Samana vuonna tehtaan tiloihin koottiin 978 Liberty -standardoitua armeijan kuorma -autoa.
Heinäkuussa 1917 Yhdysvaltain armeija, joka tarvitsi luotettavaa komentoajoneuvoa, valitsi Cadillac Type 55 Touringin Meksikon rajalla tehtyjen laajojen testien jälkeen. Ensimmäisen maailmansodan aikana Yhdysvaltain Expeditionary Force -joukkojen upseerit toimittivat 2350 ajoneuvoa käytettäväksi Ranskassa. Nämä olivat autoja, joissa oli tehokas 70 hv moottori. kanssa., jonka ansiosta he pystyivät kehittämään kunnollisen nopeuden, ja yleensä ne erotettiin korkeasta laadustaan.
Loppuvuodesta 1914 - alkuvuodesta 1915 Ison -Britannian armeijassa nousi esiin raskaiden aseiden hinausongelma, ja tähän tarvittavista traktoreista oli akuutti pula. Ja nyt ensimmäinen vakiotraktori tähän tarkoitukseen oli amerikkalainen Holt -maataloustraktori, jossa oli bensiinimoottori ja leveät telat.
Yrityksen perusti Benjamin Holt, joka esitteli ensimmäisen höyrytraktorinsa 1800 -luvun lopulla. Vuonna 1892 hän perusti oman yrityksen niiden valmistamiseksi, ja vuosina 1890–1904 Holt oli jo valmistanut noin 130 höyrystraktoria. Testattuaan traktorinsa menestyksekkäästi vuonna 1904 ja alkuvuodesta 1905, Holt keskittyi bensiinikäyttöisiin telaketraktoreihin ja onnistui. Holt -brändistä tuli tavaramerkki vuonna 1910.
Hänen yrityksensä ensimmäiset telatraktorit tulivat Eurooppaan vuonna 1912, minkä jälkeen Holt -yhtiö avasi toimistonsa monissa Euroopan maissa. Pian sodan puhkeamisen jälkeen kuninkaallinen tykistö takavarikoi Holt -traktorin 75 hevosvoiman moottorilla. tärkeimpänä kuljetusvälineenä raskaiden työkoneiden hinaamiseen. Ensimmäiset tilatut ajoneuvot toimitettiin kuitenkin vasta tammikuussa 1915. Traktorit testattiin Aldershotissa ja lähetettiin välittömästi Ranskaan, missä niistä tuli Ison-Britannian armeijan pääajoneuvo.
Traktori painoi noin 15 tonnia ja sen huippunopeus oli vain 3 km / h hinauksen aikana ja 8 km / h ilman kuormaa. Ohjaus suoritettiin estämällä yksi teistä käännöksen suuntaan ja kääntämällä ohjauspyörää. Yleensä "Holtilla" ei ollut kovin hyvää ohjattavuutta, mutta kaikki ensimmäiset säiliöt Englannissa ja Ranskassa ovat syntymänsä velkaa hänelle. Tätä traktoria katsoessaan eversti ED Swinton, joka oli tuolloin Ranskassa, keksi oman "panssaroidun konekiväärikannattimen", ja sitten se perustui Schneiderin ensimmäiseen ranskalaiseen säiliöön CA1 yhtiö perustettiin.
Kaksi Holt -panssaroitua alusta testattiin myös Yhdysvalloissa tankeina, mutta ne eivät tyydyttäneet amerikkalaisia ja pysyivät prototyypeinä historiassa. Ison -Britannian armeijan osalta Holt -traktorit pysyivät siellä tykistötraktoreina aina 20 -luvulle asti. Vuonna 1918 niitä käytettiin myös 3 tuuman ilmatorjunta-aseiden kuljettamiseen. Mesopotamiassa niitä käytettiin yhdessä perävaunujen kanssa tavaroiden kuljettamiseen aavikon halki. Holt-traktorit palvelivat jopa Itävalta-Unkarin armeijassa, ja ne valmistettiin lisenssillä Budapestin tehtaalla.
