Kuubalainen diktaattori Batistan hallitus 50-luvun puolivälissä osti erän sotilastarvikkeita Englannista 1950-luvun puolivälissä: 18 Sea Fury -mäntähävittäjää, 12 Beaver-viestintälentokoneita, useita Whirlwind-helikoptereita, neuvottelut olivat käynnissä suihkukoneista Hawker Hunter - Kilpailusta huolestuneena Yhdysvaltain hallitus suostui myymään erän suihkukoneita Kuuballe.
Ryhmä kuubalaisia lentäjiä ja teknikoita kävi koulutusta Yhdysvalloissa T-33A- ja F-84G-lentokoneilla, ja vuonna 1955 ensimmäiset 8 T-ZZA: ta saapui Kuubaan. Yhdysvaltain entinen ilmavoimien tukikohta San Antonio de Los Bañosissa rakennettiin uudelleen erityisesti heitä varten. Loput maalentokoneista sijaitsivat Columbian tukikohdassa Havannan lähellä ja merivoimat Mariel -tukikohdassa 70 mailin päässä Havannasta; oli myös suuri lentotukikohta ja ilma -alue San Julianissa saaren länsipäässä.
Batistan hallinnon kukistamisen jälkeen vuoden 1959 lopussa kaikki jäljellä olevat sotilastarvikkeet tulivat osaksi Kuuban tasavallan vallankumouksellisia asevoimia. Ilmavoimia kutsuttiin nimellä FAR, joka tarkoittaa "Fuersa Aireas of the Revolutionary" - vallankumouksellisia ilmavoimia. Monet asiantuntijat muuttivat, mutta lentäjiä ja teknikoita oli riittävästi käyttämään jäljellä olevia laitteita: vain neljä T-33A, 12 Sea Furies, useita B-26, kuljetus, lähettiläät ja helikopterit pystyivät lentämään. Lentokonelaivasto oli erittäin kulunut, joten uusi hallitus uudisti yrityksensä ostaa 15 Hunter -hävittäjää Englannista. Neuvotteluja käytiin aseiden toimittamisesta ja joidenkin muiden maiden kanssa. Tämä tuli tiedoksi Yhdysvalloille, jotka painostivat aseita toimittavia maita ja todella saivat vientikiellon sotatarvikkeiden toimittamisesta Kuuballe. CIA: n agentit yksinkertaisesti räjäyttivät aluksen, jossa oli erä belgialaisia ammuksia, Havannan satamassa. Tätä epäsuotuisaa taustaa vasten Kuuba allekirjoitti vuonna 1960 ensimmäiset sopimukset aseiden ja sotilastarvikkeiden toimittamisesta Neuvostoliiton ja Tšekkoslovakian kanssa. Pian ensimmäiset erät panssaroituja ajoneuvoja (noin 30 T-34 ja SU-100), ilmatorjuntatykistöä ja pienaseita, jotka tuotettiin Tšekkoslovakiassa Neuvostoliiton lisenssillä, lähetettiin Kuubaan Romanian ja Bulgarian satamien kautta.
Mutta riippumatta siitä, kuinka paljon kuubalaisilla oli kiire, Neuvostoliiton ilmailulaitteet myöhästyivät vakavien vihollisuuksien alkamisesta. Tämä kävi ilmi, kun Castron hallinnon vastustajat alkoivat tehdä ilmahyökkäyksiä pommittaakseen kauppoja ja viljelmiä sokeriruokoista, Kuuban ainoasta strategisesta raaka-aineesta, ja toimittamaan aseita vastavallankumouksellisille ryhmille. Näissä hyökkäyksissä käytettiin useita B-25-koneita ja muutettiin siviililentokoneita, jotka perustuivat Yhdysvaltojen Floridan osavaltion eri kentille, erityisesti Pampana Beachille, 35 km: n päässä Miamista.
Piper Comanche 250, joka osallistui yhteen hyökkäyksistä, kaatui 18. helmikuuta 1960. Armeijapartio ampui alas toisen tämän tyyppisen koneen, joka yritti viedä yhden jengin johtajan Kuubasta.
Turvallisuushenkilöstö otti laskeutumispaikalta kiinni yhden C-46: n, joka toimitti aseita vastavallankumouksellisille, ja ilmatorjuntatulen vahingoittama C-54 (DC-4) teki hätälaskun Bahama-saarille.
FAR ei voinut estää hyökkääjiä millään tavalla - ei ollut täysimittaisia hävittäjiä, tutka -asennuksia, viestintälaitteita. Viimeisen jäljellä olevan lentokoneen käyttöikä säästettiin torjumaan laajamittaista aggressiota, jonka valmistelusta tiedustelupalvelu raportoi. Huhut siitä, että hyökkäysjoukkojen pieni mutta kokenut ilmavoimat koulutettiin CIA: n kuorma -autokannassa Guatemalassa, ilmestyivät lehdistössä jo vuoden 1960 lopussa.
Heidän lentohenkilöstöönsä kuului useita kymmeniä kuubalaisia siirtolaisia, entisiä sotilas- ja siviili-lentäjiä, joilla oli 16 B-26-pommikoneita ja 10 C-46-kuljetuskonetta. Ilmavoimille ei kuitenkaan ollut tarpeeksi ihmisiä, ja tammikuussa 1961 CIA lisäsi B-26: n lentämiskokemusta omaavien lentäjien rekrytointia.
Huhtikuuhun 1961 mennessä. lopulta muodostettiin 2506 -prikaati, johon kuului neljä jalkaväkeä, yksi moottoroitu ja yksi laskuvarjopataljoona, panssarijoukko ja pataljoona raskaita aseita - yhteensä noin 1500 miestä. 13. huhtikuuta 1961 2506 prikaatin amfibiohyökkäys ladattiin seitsemälle suurelle Liberty-luokan kuljetusalukselle ja siirtyi kohti Kuubaa.
Liberty-luokan kuljetusalus
16. huhtikuuta 45 mailin päässä saarelta heidät liitti kaksi säiliöalusta ja laskeutumisalus, jotka kuljettivat prikaatin taisteluvälineitä. Amfibisen hyökkäyksen tarkoituksena oli laskeutua kahdelle (alun perin kolmelle suunnitellulle) sillanpäälle Cochinosin lahdella: kaksi pataljoonaa Playa Largan rannikolla, muut joukot Playa Gironissa (Sikalahti).
Samanaikaisesti laskuvarjo laskeutui San Bale -kylään. Operaation tarkoituksena oli takavarikoida osa rannikkoa ja pieni kiitorata Chironissa sen ilmavoimien siirtämiseksi sinne ja vahvistusten toimittamiseksi. Ilmavoimien "prikaati 2506" tuli taisteluun kaksi päivää ennen päälaskun laskeutumista. Keskiyön jälkeen 15. huhtikuuta 1961 yhdeksän B-26-pommikoneita nousi Nicaraguan Puerto Cubesasin lentokentältä. Kahdeksan heistä iski FAR: n päätukikohtiin, ja yhdeksäs suuntasi Miamiin, missä sen lentäjä yritti vakuuttaa toimittajille, että kapina oli alkanut Kuuban ilmailussa.
Hyökkäyslentokoneiden miehistö palasi tukikohtaan ilman tappioita, vaikkakin jonkin verran ilmatorjuntapalo. ja Santiago de Cuba - 12, kuorma -autot ampumatarvikkeilla räjäytettiin, lentokentän rakennukset tuhoutuivat. Mutta mistä tällaiset tappioluvut voisivat tulla, jotka yhteensä ylittivät kaiken, mitä FARilla oli tuolloin?
Todennäköisesti tässä ei ole kyse hyökkäyksen osallistujien liiallisesta ylpeilystä. Todennäköisesti isku osui lentoasemilla seisoviin käytöstä poistettuihin lentokoneisiin, joita ilmasta ei voitu erottaa käyttökelpoisista. Itse asiassa hyökkäyksen seurauksena 1-2 V-26, 2-3 Sea Furies ja 1-2 kuljetus- ja koulutuskoneet olivat epäkunnossa. noin puoli tusinaa autoa, joista osa korjattiin myöhemmin.
Kuuban meren raivoa
Korjaustyöt etenivät kuumeen tahdissa heti hyökkäyksen päätyttyä. Kaikki lentokoneet, jotka kykenivät "lentämään ja ampumaan", siirrettiin välittömästi lähemmäksi hyökkäysjoukkojen laskeutumisaluetta - San Antonio de Los Bañosin lentotukikohtaan. Vain FAR-koneet pystyivät pysäyttämään vastavallankumoukselliset. Useimpien moottorit antoivat vähintään puolet tehosta, valot eivät sulkeutuneet ja joidenkin runko ei vetäytynyt sisään. Lentäjät itse kutsuivat heitä lentokoneiksi, kuten "Isänmaa tai kuolema" - ja he olivat todella valmiita voittamaan tai kuolemaan! Tällainen oli lentäjä Acostan kohtalo, joka lähti T-33A: lla 14.-15.4. Laskeutumisen aikana laskuteline ei vapautunut, ja sitten kone syttyi tuleen ja putosi mereen. FARin käytettävissä olevat kymmenen lentäjää olivat enimmäkseen nuoria kavereita, joiden joukossa 39-vuotias kapteeni Enrique Carreras Rojas vaikutti "isoisältä". Suurimmalla osalla heistä ei ollut taistelukokemusta, vaikka jotkut olivat alkaneet lentää sissien ilmavoimissa, ja luutnantti Alvaro Prendes Quintana oli uralentäjä Batistan ilmavoimissa, joka onnistui suorittamaan suihkukoneiden koulutuksen Yhdysvalloissa ja vangittiin vuonna 1957 kieltäytymisestä pommittaa kapinallisia. Huhtikuun 17. päivän aamunkoitteessa FAR -lentäjät määrättiin iskemään hyökkäyslaivoihin. San Antonion kahdeksasta koneesta kolme oli valmistautunut ensimmäiseen lentoon - Sea Furies -pari ja yksi B -26. Noin keskipäivällä shokitroika nousi ilmaan. Ryhmää johti kapteeni Rojas taistelijalla, luutnantti Gustavo Bourzakin toisella taistelijalla ja kapteeni Luis Silva pommikoneella. Itse asiassa B-26: n ensimmäisellä lennolla kapteeni Jakes Lagas Morrero nimitettiin, mutta Silva otti mielivaltaisesti istuimen ohjaamoon ja lähti tehtävään.
В-26В Invader / FAR 933. DL Marrero lensi tällä koneella 8 taistelun aikana Playa Gironissa. Kaatunut B-26, jonka hännän numero FAR 903, näytti samalta. "Hyökkääjät" "Gusanos" näyttivät samalta, mutta heidän sivunumeronsa ovat tuntemattomia
"Olimme tavoitteen yläpuolella 20 minuutissa. Kahdesta tuhannesta metristä 7-8 suurta alusta, jotka seisoivat Playa Gironin rannikolla, laskeutumispromien ja niiden ja rannikon välissä kulkevien veneiden massa oli selvästi näkyvissä", Rojas muisteli. Sukeltaessaan 300 metrin korkeuteen hän ampui ohjussalvon Houstonin alusta kohti. Houstonin ruorimies kuvasi sitä myöhemmin näin: "Aamulla 17. huhtikuuta pureimme jo toisen pataljoonan ja aloimme purkaa viidennen. Sitten kolme konetta ilmestyi lahden yli. Emme kiinnittäneet niihin huomiota - monet lentokoneet ympyröivät Meille kerrottiin yleensä, että Kuuballa ei ollut ilmailua. Ja sitten yksi kolmesta-pieni yksimoottorinen hävittäjä, laskeutui ja meni laivaan. Ilmatorjunta-aseet avasivat sen kannelta, mutta se ei kääntynyt pois ja ampui meitä kohti 4 ohjusta. Kaksi heistä osui perän viereen. Tulipalo syttyi kannelle, vesi alkoi virrata reikien läpi ruumiin …"
Kaksi muuta konetta hyökkäsivät myös kohteisiin ilman kadotuksia, melkein kaikki ohjukset osuivat vihollislaivoihin. Troikka palasi tukikohtaan, jossa tähän mennessä oli valmistettu kaksi muuta lentokoneita. Toisessa lennossa osallistuivat edellisten miehistöjen lisäksi luutnantti Ulsa Sea Fury ja B-26-kapteeni Lagas Morreron miehistö. Tällä kertaa kapteeni Rojas määräsi kahdeksan ohjusta ripustettavaksi Sea Furynsa siiven alle - ja ne kaikki osuivat Rio Eskandion keskiosaan, täynnä polttoainetta ja ammuksia. Se toimi myös komentoaluksena ja nousi ilmaan ja otti mukanaan 2506 -prikaatin tärkeimmät viestintälaitteet. Muut FAR-lentäjät, jotka murtautuivat ilmatorjuntatulvan läpi, antoivat herkkiä iskuja laskeutuviin aluksiin ja veneisiin.
Kapteeni Morrero B-26-hyökkäyksessään hyökkäsi tankkilaskulaivaan: "Hyökkäsin yhteen Playa Gironin eteläpuolella olevasta aluksesta. Tankit ja muut varusteet purettiin sen proomuihin. Ammuin raketin, joka osui yläkerran polttoainesäiliöön. … murskattu palasiksi!"
Tähän mennessä taistelut kävivät alla voimalla ja päällä. Kovat taistelut kävivät ilmassa. Castron vastaiset ilma-lentäjät, luottavaisina FAR: n tappioon, valmistautuivat vain suhteellisen turvallisiin hyökkäyksiin hallituksen joukkojen hajallaan olevia yksiköitä vastaan. Mutta jopa tämän tehtävän kanssa he selviytyivät epätyydyttävästi, usein tuhlaamalla ammuksia toissijaisiin kohteisiin ja siviiliobjekteihin. Tapaaminen tasavallan ilmailun kanssa ilmassa ei sisällytetty heidän laskelmiinsa. Aluksi he luulivat FAR: ita omiksi. Se maksoi heille kalliisti. Suoritettuaan yhden hyökkäyksen laivoihin Rojas löysi B-26-pommikoneen ilmasta vierestään. "Aluksi ajattelin, että se oli L. Silvan kone, mutta sitten hännänumerosta päätin, että se oli viholliskone. Menin sen häntään ja avasin tulen." B-26 syttyi palamaan ja putosi mereen yhden aluksen läheisyydessä, ja se oli täynnä Sea Fury -purskeita. Tämä oli FAR: n ensimmäinen ilmavoitto. Rojan jälkeen sinä päivänä Morrero, Silva ja Ulsa ampuivat kukin yhden B-26: n, ja vasta 17. huhtikuuta Gusanot menettivät viisi konetta.
FAR kärsi myös merkittäviä tappioita. Kaksi B-26-puristinta kiinnitti K. Ulsa-hävittäjän ilmaan ja ampui konekivääreistä, lentäjä kuoli. "Hyökkääjä" L. Silva neljän miehistön kanssa räjähti ilmaan ilmatorjuntakuoren suorasta osumasta kaasusäiliöön. On tietoa vakavista vahingoista toiselle Sea Furylle. Pieni vallankumouksellinen ilmavoimat menetti kolmanneksen lentokoneistaan ja puolet lentohenkilöstöstä yhdessä päivässä.
Mutta päätavoite saavutettiin. Puolet hyökkäyslaivoista upotettiin, ja suuri määrä raskaita aseita ja ammuksia meni heidän kanssaan pohjaan. Hyökkäysjoukkojen komento, hämmästynyt odottamattomista tappioista, joutui vetämään jäljellä olevat alukset 30-40 mailia avomerelle Yhdysvaltain laivaston suojassa. Siten laskeutuneet alayksiköt eivät ainoastaan menettäneet merkittävää osaa vahvistuksistaan, vaan jäivät myös ilman meritykistön palotukea (kuljetusaluksissa oli tätä tarkoitusta varten 1–127 mm: n aseet ja kumpikin 5-10 ilmatorjunta-asetta). Toisesta päivästä lähtien "2506 -prikaatin" toimitus oli suoritettava vain ilmasta - laskuvarjoilla.
Hyökkäysilmajoukkojen operatiivinen yhteenveto 18. huhtikuuta aamulla kuulosti kuitenkin iloiselta:”17. huhtikuuta B-26 FAR ('903') ammuttiin alas ja yksi Sea Fury vaurioitui niin paljon, ettei sitä voitu käyttää viikossa. 'kuorma-auton tuhoamisesta, jossa oli 20-30 ihmistä, joista 18 kuoli. Jalkaväkiyksiköt tuhosivat yhden "Sea Fury" ja kaatoivat toisen. Nyt vihollisella on luultavasti kaksi suihkukonetta T-33A, kaksi "Sea" Fury ", 1 tai 2 B -26. Tänään ilmavoimamme vartioivat laskeutumisaluetta klo 0330-0400, ja kuusi ilma -alusta yrittää tuhota Castron ilmavoimien jäänteet."
FAR -komento puolestaan antoi luutnantit Quintanalle, Diazille ja Molelle tehtäväksi tuhota 2506 Brigade -konetta ilmassa Kuuban alueella. Niinpä 18. huhtikuuta oli ratkaiseva päivä taistelussa ilman paremmuudesta.
Quintana ja Diaz, jotka olivat ajaneet T-ZZA-suihkukoneensa Havannasta vasta viime yönä eivätkä olleet vielä ehtineet osallistua vihollisuuksiin, lensi eteenpäin, Mole in the Fury jäi hieman jälkeen pienemmän nopeuden vuoksi. Näin Quintana itse kuvaili tätä lentoa: Me menemme riveihin. Oikealla on Del Pino -auto, kaukana Douglas -kone. Korkeus on 7 tuhatta jalkaa ja meillä on kiire siepata palkkasoturipommittajia.
- Lentokone on oikealla alla! - Del Pino Diazin ääni kuuluu kuulokkeista. Näen kaksi B-26: ta, jotka pudottavat pommin ja menevät kohti merta.
Käsken seuraajiani radion kautta hyökätä vihollisparin siipimiestä vastaan, ja minä itse hyökkään johtajaa vastaan.
Sitten tein ensimmäisen virheeni-unohdin B-26-keula-konekivääripariston ja hyökkäsin vihollista vastaan. Sukelluksesta menin B-26: n etuosaan, joka oli alapuolellani. Vihollinen uskoi auton ja me kiirehdimme päätämme toisillemme.
Avaamme tulen melkein samanaikaisesti, B -26 -lentäjä ampuu epätarkasti - kappaleet pyyhkäisevät ohjaamoni katoksen yli. Minäkin kaipasin. Käänny oikealle, B-26 vilkkuu vasemmalla puolellani. Asetin jyrkän taistelukierroksen ja hyökkään jälkipolttimen kanssa häntä häneen. Ympärillä on taistelua, kuulokkeissa huutaa innostuneita ääniä. B-26 alkaa liikkua voimakkaasti. Painan liipaisinta, raidat menevät kohteen yläpuolelle. Taas hyökkään - ja taas ohi. Epätoivoisena en enää huomaa, että happinaamari on liukunut sivulle, olen valmistautumassa uuteen hyökkäykseen. B-26 lähtee meren yli Hondurasia kohti, on selvää, että ammukset ja polttoaine ovat loppuneet. Jälleen tavoitan kohteen 80 asteen kulmassa ja otan sen näkyviin. Kisko lävistää B-26: n nenästä häneen, mutta se ei putoa.
Käännyn jyrkästi pois. Hyppään niin lähelle häntä, että näen niitit ja lentäjien kasvot.
Uusi yllätys: tässä B -26: ssa on nuolet - he ampuvat takaisin! Onneksi polut ohittavat. Teen U-käännöksen ja nousun uuteen hyökkäykseen. B-26 lähtee. Minulla olisi hänen kahdeksan konekivääriä! Valitettavasti T-33A on tarkoitettu vain taisteluajoneuvoina käytettävien koulutuskoneiden …
T -33A Snooting Star / FAR / 01 - yksi kahdesta, jotka taistelivat Playa Gironissa. Toinen T-33A Playa Gironissa näytti samalta, mutta ilman numeroa ja keltaisilla polttoainesäiliöillä. A. Huintana lensi sen päälle. Hänen lisäksi Del Pino Diaz, Afnandez ja E. Guzrrero lensi vuorotellen molemmilla T-33A-koneilla.
Radiosta kuulen Del Pinon ja Douglasin äänet - he hyökkäävät turhaan vihollista vastaan. Heidän B-26 pakenee, he eivät onnistuneet lyömään häntä ulos. Olen saavuttamassa B-26: n. Ampuakseen hänet alas, olen nyt valmis kaikkeen … Saan vihollisen näkyviin, ammun kaikki jäljellä olevat ampumatarvikkeet vähimmäisetäisyydeltä ja käännän sen pois, melkein törmääen B-26: n häntään. Pommikoneella, osumistani, vasen moottori syttyy ja ampujan ohjaamon lyhty murtuu palasiksi.
Minulla ei ole patruunoita, polttoaine on nollassa; En tiedä pääsenkö San Antonioon. B-26 on tulessa, sen vasen siipi on tulessa ja pitkä savupilvi koneen takana. Rungon oikealla puolella B-26: n perämies putoaa hätäluukun läpi, laskuvarjo avautuu hänen yläpuolelle …
B-26 törmää vihdoin Cochinos Bayn aaltoihin. Kuulokkeista kuulen Del Pinon iloisen äänen: sinä kaatoit hänet, kaatoit hänet!
Hän ja Douglas jatkavat toista B-26: ta. Lähden tukikohtaan. Taistelu vei kaikki voimani. Minulla on tarpeeksi polttoainetta muutamaksi minuutiksi …"
Huhtikuun 18. päivänä T-33A sieppasi useita muita B-26 ja C-46, ja vallankumouksellisten ilmavoimien Sea Fury ja B-26 pommittivat 2506-prikaatin asemia.
Myös ilmatorjunta-aseet erosivat toisistaan: yön aikana toimitetuista 12,7 mm: n DShK-nelikonepistoolista he ampui alas kaksi V-26-hyökkäysjoukkoa, jotka peittivät luotettavasti maavoimansa. Hallitusjoukkojen ylivoima oli tähän aikaan niin suuri, että "gusanot" puolustivat itseään ilman innostusta. Palkkasoturi ei enää kyennyt auttamaan maavoimia. Huhtikuun iltaan mennessä he olivat menettäneet kaksi kolmasosaa lentokoneistaan ja puolet henkilökunnastaan. Näiden pettymysten perusteella Castron vastaisten ilmavoimien komentaja Luis Cosme sanoi:”Meillä on ollut tarpeeksi uhreja. On tietoa, että 18. huhtikuuta illalla Yhdysvaltain ilmavoimien ja laivaston koneet hyökkäsivät Kuuban joukkojen asemiin, mutta tämä on epätodennäköistä - päätös osallistua amerikkalaisen ilmailun vihollisuuksiin tehtiin vasta yöllä 18. huhtikuuta - 19.
Presidentti J. Kennedy antoi luvan käyttää lentotukialuksen "Essex" taistelijoita (mutta ilman tunnistusmerkkejä) "2506 Brigade" -jäännösten evakuoimiseksi sillanpäältä aamulla 19. huhtikuuta.
US-Essex-lentotukialuksen F-8A Crusader -kantaja-alusten hävittäjien piti tarjota ilmansuoja.
Heidän piti perustaa ilmatilan valvonta ja tuhota FAR-lentokoneita, ja B-26-pommikoneiden erityisryhmä amerikkalaisten miehistöjen kanssa oli tarkoitettu hyökkäämään maalähteisiin, koska vain yksi kuubalainen lentäjä suostui ottamaan riskin lisämaksusta.
Noin kolme aamulla 19. huhtikuuta neljä B-26: ta nousi Puerto Cabezasin lentokentältä "viimeisessä paraatissa". Heidän piti ilmestyä Cochinosinlahden yli klo 6.30, kun saattajat olivat jo saapuneet taistelualueelle. Mutta operaatiota suunniteltaessa oli toinen päällekkäisyys: suuret pomot CIA: sta ja laivaston päämajasta unohtivat aikavyöhykkeiden erot. Tämän seurauksena pommikoneiden viimeinen lento tapahtui kaksi tuntia aikaisemmin kuin hävittäjät ja päättyi yhtenäiseen tappioon. B-26-koneilla ei yksinkertaisesti ollut aikaa tarjota apua 2506-prikaatille-molemmat vallankumouksellisten ilmavoimien T-33A-koneet hyökkäsivät heitä vastaan.
Kaksi B-26-ammusta ammuttiin alas välittömästi, kolmas irtautui takaa-ajamisesta ja pudotti pommeja Australian sokeritehtaan tiloihin, missä prikaatin päämaja sijaitsi, mutta ilmatorjunta-ampujat ampuivat heidät alas. Neljäs pommikone vaurioitui ilmataistelussa, pudotti pommeja lahdelle, mutta ei silti päässyt tukikohtaan ja putosi mereen. Taistelun aikana yksi amerikkalaisista lentäjistä huusi radiossa: "MIGit hyökkäävät meitä vastaan! MIGit hyökkäävät!" Myöhemmin näistä tiedoista syntyi legenda Neuvostoliiton lentokoneiden osallistumisesta aggression torjumiseen. Fidel Castro kommentoi näitä huhuja:”Päivänä, jolloin Nicaraguaan sijoitetut B-26-koneet pommittivat alueemme, vastavallankumoukselliset ilmoittivat, että meitä pommittivat omat lentokoneemme, väittäen, että ilmavoimamme koostuivat lentokoneista. Amerikkalaiset toimittivat Batistan. Näiden vanhojen kuluneiden lentokoneiden avulla he alkoivat tuhota ilmailunsa, he julistivat, että ilmavoimamme olivat aseistettuja MIG: illä, mutta meillä ei ollut MIG: tä …
Seikkailu Cochinos Bayssa päättyi suureen häpeään Yhdysvaltoja ja Kuuban vastavallankumouksellisia kohtaan. "Brigade 2506" menetti vain 458 vankia (puolitoistatuhatta laskeutumiseen tarkoitettua), jätti puolet kelluvasta veneestään ja kaikista aseistaan rannikolla. Hyökkäävä ilmavoima menetti jopa 12 B-26-konetta ja vähintään 4 C-46-kuljetuskonetta.
FAR -tappiot olivat kaksi lentokonetta. Lisäksi lähes jokainen kuubalainen lentäjä oli uponnut aluksia ja laskeutunut veneitä (Morrero, Rojas ja Silva upottivat suuria kuljetuksia).
Vallankumouksellisten asevoimien komento teki asianmukaiset johtopäätökset Playa Gironin taistelujen kokemuksesta, ja ensimmäinen niistä koski tarvetta varustaa kaikki asevoimien haarat uudella tekniikalla (tietysti Neuvostoliiton tuotanto) ja ennen kaikkea ilmailua. Jo vuonna 1962, vappupäivän paraatin aikana, kolme MiG-15- ja MiG-19-lentuetta marssivat Havannan yli.
Ja "Karibian kriisin" alkaessa elokuussa 1962 FARilla oli useita hyvin koulutettuja laivueita, joissa oli MiG-15, MiG-17F, MiG-19PF ja MiG-19S. Onneksi syksyn 1962 "hermosota" ei kehittynyt todelliseksi sotaksi, ja nämä koneet nousivat vain harjoitteluun ja partiolentoihin.
Valmistettu materiaalien perusteella:
