Taistelukoneiden lisäksi Intian ilmavoimilla on merkittävä sotilaskuljetusajoneuvokanta. Strategiseen kuljetukseen 15 Il-76MD on tarkoitettu, lisäksi Intian ilmavoimat käyttävät 6 Il-78MKI-säiliöalusta. Il-76: n perusteella Intia, Israel ja Venäjä loivat yhdessä AWACS A-50EI -koneen. Lentokoneessa on uudet taloudelliset PS-90A-76 -moottorit ja israelilaisen Elta-laitteen monitoiminen pulssi-Doppler-tutka EL / W-2090. Toisin kuin venäläinen AWACS-lentokone, joka käyttää tutkaa, jossa on pyörivä antenni, intialaisen A-50EI: n "astia" on paikallaan.
Google Earth -kuva: A-50EI AWACS -lentokone Agran lentokentällä
Vuonna 2004 allekirjoitetun 1,1 miljardin dollarin sopimuksen mukaan Intian on saatava kolme A-50EI: tä. Tällä hetkellä on toimitettu kaksi AWACS -konetta. Il-76MD-, Il-78MKI- ja A-50EI-lentokoneiden päätukikohta on Agran lentotukikohta, 150 km Delhistä etelään. Tätä varten lentotukikohdalla on erinomainen kiitotie, jonka pituus on yli 3 km, suuret pysäköintialueet ja suuret hallit lentokoneiden huoltoa ja korjausta varten.
Raskaiden venäläisten Il-76-koneiden lisäksi Intian ilmavoimat käyttävät muita ulkomaisia sotilaskuljetuskoneita. Nykyään Intiassa on kolme amerikkalaista C-17 Globemaster III: ta. He aikovat korvata Il-76MD: n vähitellen. Ostosopimus Yhdysvaltain hallituksen ja Boeingin kanssa allekirjoitettiin vuonna 2011.
Google Earth -kuva: C-17-sotilaskuljetuskone New Delhin lentokentällä
Intia aikoo ostaa 12 C-130J Super Herkulesta korvaamaan käytöstä poistetut An-12: t äärimmäisen fyysisen kulumisen vuoksi. IAF: n virallisilla verkkosivuilla julkaistujen tietojen mukaan Intian ilmavoimat operoivat jo viittä "Super Herkulesta". Il-76: n tapaan amerikkalaisia kuljetuslentokoneita käytetään paljon ja ne voidaan nähdä satelliittikuvissa Intian eri osien lentokentillä.
Google Earth -kuva: C-130J New Delhin lentokentällä
Intia on suurin An-32-lentokoneiden operaattori. Tällä hetkellä maassa on 104 tämäntyyppistä lentokonetta. Kesäkuussa 2009 allekirjoitettiin 400 miljoonan dollarin sopimus, jonka mukaan 40 An-32-konetta oli tarkoitus korjata ja nykyaikaistaa Ukrainassa ja loput 65 Intian ilmavoimien lentokoneiden korjauslaitoksella Kanpurissa, kun taas toimitussarjat Ukrainasta oli suunniteltu. Viimeaikaisten tapahtumien valossa tämä sopimus oli vaarassa, ja todennäköisesti Intian on itse huolehdittava korjauksista ja nykyaikaistamisesta tai etsittävä muita urakoitsijoita.
An-32 osoittautui erittäin suosituksi lentokoneeksi ja todelliseksi "työhevoseksi" IAF: ssä. Intialaiset lentäjät arvostivat tämän lentokoneen vaatimattomuutta ja hyviä nousu- ja laskuominaisuuksia, kun he toimivat kuumassa ilmastossa vuoristokentillä. Lisäksi osa intialaisista An-32-koneista on valmis käytettäväksi yöpommittajana. Intian armeijalla on jo kokemusta kuljetuslentokoneiden käytöstä tässä roolissa. Kukin lentokone voi kuljettaa tavaratilan sisällä jopa 7 tonnia raskaita pommeja.
Google Earth -kuva: An-32 ja HAL-748 Barodan lentokentällä
Ennen An-32: n toimitusten aloittamista IAF: n tärkein keskiluokan kuljetuslentokone oli brittiläinen kaksimoottorinen potkuriturbiini Hawker Siddeley HS 748. Tämä lentokone teki ensimmäisen lennonsa vuonna 1960. Intiassa lisensoidun tuotannon suoritti Hindustan Aeronautics indeksillä HAL-748. Yhteensä HAL on rakentanut 92 ilma -alusta Intian ilmavoimille. HAL-748 valmistettiin monenlaisissa malleissa, mukaan lukien tutkan partiolentokone, jolla oli tyypillinen suuri tutka. Huolimatta siitä, että HS 748 on monella tapaa huonompi kuin An-32, Intian armeija käyttää edelleen yli 50 konetta.
Google Earth -kuva: Do-228 Tambaramin lentokentällä
Avustustarkoituksiin ja partiointiin käytetään 40 kevyttä kaksimoottorista Do-228-potkuriturbiinikoneita. Tämä kone, jossa on kiinteä laskuteline, pystyy lentämään lyhyistä päällystämättömistä nauhoista. 4 Boeing-737 ja 4 Embraer ECJ-135 käytetään myös kuljetus- ja matkustajaliikenteeseen. Intian ilmavoimien lentäjiä koulutetaan harjoituslentokoneilla: HJT-16 Kiran, Pilatus PC-7 ja BAe Hawk Mk 132. Harjoituslaivueissa on yhteensä 182 TCB: tä.
Intian ilmavoimien lukuisimmat helikopterit ovat Mi-8 / Mi-17. 21 helikopterilaivueella on 146 konetta, jotka on ostettu Neuvostoliitolta ja Venäjältä. Nykyaikaisimmat ovat 72 Mi-17V-5-Mi-8MTV-5: n vientiversio. Tämän muutoksen helikopterit on luotu ottaen huomioon kattava analyysi helikopteritekniikan käytöstä taistelutoiminnassa erilaisissa "kuumissa paikoissa". Ne voidaan varustaa yölentojen varusteilla ja aseilla, joiden avulla niitä voidaan käyttää panssarintorjunta- ja tulenhelikoptereina sekä miehistön panssarisuojaus.
Google Earth -kuva: Mi-17V-5-helikopterit ja sotilaskuljetuskone Barrakpurin lentoaseman pysäköintialueella
Mi-8 / Mi-17: n lisäksi kahdella intialaisella laivueella on 20 ase-helikopteria Mi-25 ja Mi-35. Aiemmin näitä ajoneuvoja on käytetty toistuvasti vihollisuuksissa Sri Lankassa, Pakistanin rajalla ja sisäisiä laittomia aseellisia ryhmiä vastaan. Tiedotusvälineissä julkaistujen tietojen mukaan Intian armeija suunnittelee tulevaisuudessa venäläisten taisteluhelikoptereiden korvaamista amerikkalaisella AH-64 "Apache" -laitteella, vuonna 2015 allekirjoitettiin sopimus 22 AH-64E: n toimittamisesta.
Google Earth -kuva: Mi-25 / Mi-35-helikopterit Pathankotin lentokentällä
Intian lentoteollisuus valmistaa myös omia helikoptereitaan. Ilmavoimilla on 18 Dhruv-monitoimikopteria ja noin 80 Aluette III -helikopteria, jotka rakennettiin Bangaloressa Chetak-nimikkeellä. 1980-luvun lopulla tilataan 4 Mi-26-konetta suurikokoisten ja raskaiden lastien kuljettamiseen. Yksi niistä kaatui vuoden 2015 lopussa. Vuonna 2012 venäläinen Mi-26T2-helikopteri hävisi amerikkalaiselle CH-47F Chinookille Intian armeijan tarjouksessa. Huolimatta siitä, että venäläisen raskaan liikenteen helikopterin hyötykuorma on paljon suurempi, tärkein tekijä, joka vaikutti Intian armeijan päätökseen, oli hinta - jokaisen Chinookin hinta sekä sen huoltopalvelut ovat paljon alhaisemmat kuin Venäläinen Mi-26-helikopteri. Tällä hetkellä Intiassa on vain yksi Mi-26 "raskaansarjan" lentokone, kaksi muuta helikopteria kaipaa korjausta.
Google Earth -kuva: Mi-26-helikopterit Chandigarin lentokentällä
Intian armeijalla on käytössään melko vakava drone-laivasto, lähinnä israelilaisia UAV-koneita. Tutkimusta ja valvontaa varten ostettiin 50 keskiluokan IAI Heron UAV: tä. Se on sovitettu pitkille lennoille keskikokoisilla ja korkeilla korkeuksilla, ja se on varustettu reaaliaikaisella tiedonsiirtokompleksilla tai EL / M-2055 SAR / MTI -tutkimussäiliöllä. Elta EL / M-2022U -tutka voidaan varustaa etämaatietokohteiden tutustumiseen.
Satelliittikuva Google Earthista: UAV "Heron" Tezpurin lentokentällä
Moderni miehittämätön ajoneuvo on IAI Harop-se esiteltiin ensimmäisen kerran julkisesti sotateollisuusnäyttelyssä Aero-India 2009. Harop UAV pystyy suorittamaan pitkiä partioita tietyllä alueella ja tuhoamaan maakohteita. Tämän UAV: n erikoisuus on, että kun kohde havaitaan, laite "muuttuu" laskeutuvaksi lentokone-ammukseksi. Lisäksi Intian ilmavoimilla on useita kevyempiä IAI Harpy -droneja. Se on suunniteltu pääasiassa ilmatorjuntajärjestelmien ja tutkojen torjumiseen. Tutkan signaalien havaitsemisen jälkeen "Harpy" määrittää kohteen sijainnin, sukeltaa siihen ja osuu siihen räjähdysherkällä pirstoutumispäällä. Se laukaistaan konttityyppisestä liikkuvasta kantoraketista käyttämällä kiinteän polttoaineen laukaisutehostimia.
Yleensä Intian ilmavoimien laivasto on tasapainoinen, IAF: llä on huomattava määrä sekä ilma -aluksen hävittäjiä että lakko -ajoneuvoja. Koska pääkaupunkikentillä on laaja verkosto ja riittävä määrä sotilaskuljetuslentokoneita, kuljetusilmailu pystyy suorittamaan laajamittaisen henkilöstön, laitteiden, aseiden ja erilaisten lastien lentokuljetukset. Intian ilmavoimat kärsivät kuitenkin korkeasta onnettomuusasteesta, ja tulevina vuosina MiG-21: n ja MiG-27: n käytöstäpoiston yhteydessä on hankittava ulkomailta tai rakennettava omille yrityksilleen noin kolmesataa uudet taistelukoneet.
Satelliittikuva Google Earthista: tutka THD-1955 Delhin läheisyydessä
Yli 40 tutkapylvää seuraa Intian ilmatilannetta. Suurin tutka -asemien pitoisuus on havaittu Pakistanin ja Kiinan rajalla. Jos aiemmin nämä olivat paikallaan olevia suuritehoisia tutkoja: amerikkalainen AN / TRS-77, ranskalainen THD-1955 ja Neuvostoliiton P-37, niin viime vuosina nämä vanhentuneet tilavat tutkat on korvattu nykyaikaisilla venäläisillä 36D6-asemilla.
Satelliittikuva Google Earthista: tutka AN / TRS-77 Gopasandran läheisyydessä
Raja -alueilla käytetään israelilaisia tutkapallojärjestelmiä EL / M 2083, joiden kantama on jopa 500 km. Ranska ostaa Thales GS-100 -matkatutkia AFAR: n kanssa. Intian teollisuus toimittaa tutkajoukkoja: INDRA I ja INDRA II, 3D CAR ja Arudhra. Yhdessä Israelin kanssa kehitetään varhaisvaroitus tutkaa AFAR Swordfish LRTR: n kanssa.
Google Earth -satelliittikuva: EL / M 2083 tutkajärjestelmän ilmapallo
S-75-, S-125- ja "Kvadrat" -ilmatorjuntajärjestelmien kohdemääritysten antamiseen käytettiin pitkään Neuvostoliiton P-12- ja P-18-tutkatutkia. Keskikokoisten ilmatorjuntajärjestelmien SA-75M "Dvina" toimitukset Intiaan alkoivat 70-luvun ensimmäisellä puoliskolla. Yhteensä Intian ilmatorjuntajoukot (ZRV), jotka ovat organisatorisesti osa ilmavoimia, saivat 20 ilmatorjunta-ohjuspataljoonaa (srn) SA-75 ja 639 B-750 ohjusta. Intian IAF: n keskipitkän ja lyhyen kantaman ilmapuolustusjärjestelmät sijaitsevat pääsääntöisesti lentokenttien läheisyydessä. Varhainen muutos "seitsemänkymmentäviisi" toimi Intiassa 90-luvun loppuun asti, minkä jälkeen ne kirjattiin pois kulumisen vuoksi.
Satelliittikuva Google Earthista: C-125-ilmatorjuntajärjestelmän sijainti Vadodaran lentokentän läheisyydessä
Intia osti 80-luvulla 60 S-125M "Pechora-M" -ilmatorjuntajärjestelmää ja 1539 V-601PD-ohjusta. Tuhlaka-Badin kaupungin läheisyyteen rakennettiin Neuvostoliiton avulla korjausyritys, jossa suoritettiin SA-75M- ja C-125M-ilmapuolustusjärjestelmien korjaus ja nykyaikaistaminen. Tällä hetkellä Intian ilmavoimilla on noin puolitoista tusinaa matalaa S-125-järjestelmää. Kaikkia niitä käytetään lentoasemien peittämiseen, mutta ilmeisesti ne eivät ole jatkuvassa taisteluvelvollisuudessa. Toisin kuin monet maat, jotka ovat päivittäneet S-125-ilmatorjuntajärjestelmänsä Pechora-2M-tasolle, Intian armeija ei ole osoittanut aloitteita tässä asiassa. Intiassa jäljellä olevat S-125M Pechora-M -kompleksit ovat jo elinkaarensa rajalla, kaikki olemassa olevat V-601PD-ohjukset ovat vanhentuneet monta kertaa käyttöiän aikana, eikä niitä ole asennettu taistelutehtäviin.
Tulevaisuudessa Intian asevoimien S-125 matalan korkeuden ilmapuolustusjärjestelmät tulisi korvata Akash-ilmapuolustusjärjestelmällä. Tämä kompleksi, joka on luotu Neuvostoliiton ilmatorjuntajärjestelmän "Kvadrat" (vientiversio "Kuuba") perusteella, on toinen intialainen "pitkäaikainen rakennus". Sen kehitys alkoi 25 vuotta sitten, ja testaus alkoi 2000 -luvulla. Akashin ilmatorjuntajärjestelmän toimitukset joukkoille alkoivat vasta äskettäin. Yhteensä 8 kompleksia on rakennettu. Kaksi zardnia on jatkuvassa käytössä, jotka kattavat Punen ja Gorakhpurin lentotukikohdat.
Satelliittikuva Google Earthista: "Akash" -puolustusjärjestelmän sijainti Punen lentokentällä
Viime vuosina Intian armeijan johto on ilmaissut kiinnostuksensa ottaa käyttöön nykyaikaisimmat ilmatorjuntajärjestelmät. Tiedetään, että Intian edustajat neuvottelevat pitkän kantaman S-400-ilmatorjuntajärjestelmien ostamisesta Venäjältä. Samaan aikaan osana aseiden hankintaohjelman monipuolistamista on tarkoitus ostaa Israelin ilmatorjuntajärjestelmiä Barak 8 / LR-SAM ja Spyder. Lisäksi Intiassa, yhdessä Israelin ja Yhdysvaltojen kanssa, on käynnissä ohjelma Advanced Air Defense (AAD) -ohjusjärjestelmän luomiseksi. Intian viranomaisten lausunnon mukaan AAD-ohjuspuolustusjärjestelmä on suunniteltu ensisijaisesti suojaamaan Pakistanin käytössä olevia keskipitkän kantaman ballistisia ohjuksia vastaan. Pakistanin lisäksi Intian kilpailija on kuitenkin Kiina, jonka ohjusvarasto on paljon suurempi.
Google Earthin satelliittikuva: Wheeler Islandin testaussivusto
Wheeler Islandin ohjusjärjestelmien testaamiseksi on luotu Abdul Kalam -ohjusalue. Ensimmäinen koe pidettiin 15. maaliskuuta 2010. Yhteensä tunnetaan kymmenen ohjustentorjunta-laukausta. Viimeinen testi pidettiin 15.5.2016. Avoimissa lähteissä julkaistujen tietojen mukaan Intian ohjusvastus, joka laukaistaan mobiililaitteesta, on 7,5 metriä pitkä ja painaa yli 1,2 tonnia. Lennon alkuvaiheessa ohjaus suoritetaan inertiajärjestelmällä, jonka keskikohdassa on radiokorjaus. Kohteen välittömässä läheisyydessä aktivoituu aktiivinen tutkanohjausjärjestelmä, vihollisen taistelupään tappio tapahtuu suoran törmäyksen seurauksena ohjuksen vastaisen kineettisen pään kanssa. Tämä tapa osua kohteeseen asettaa erittäin korkeita vaatimuksia ohjustentorjunnan tarkkuudelle lennon loppuvaiheessa. Otettuaan käyttöön omat ohjuspuolustusjärjestelmänsä Intia siirtyy sellaisten maiden eliittiklubiin, joilla on tällaisia aseita. Tällä hetkellä ohjusjärjestelmiä on saatavana Venäjällä, Yhdysvalloissa ja Israelissa. Joidenkin asiantuntijoiden mukaan jopa edistyminen huomioon ottaen intialaiset asiantuntijat tarvitsevat vielä noin 10 vuotta ennen kuin AAD-ohjusjärjestelmä hälytetään.
