Lyhenne "MiG", joka on nykyään tuttu lähes jokaiselle Venäjän asukkaalle, liittyy suoraan kotimaisten hävittäjien menestykseen, ja siitä tulee eräänlainen Neuvostoliiton / Venäjän sotilasilmailun käyntikortti. Mikoyanin ja Gurevichin suunnittelutoimiston suunnittelema MiG -lentokone loi heidän luojansa nimen Koreassa, Vietnamissa, Lähi -idän sotissa sekä taitolentojoukkueissa. Kuitenkin kunnia ei ole aina ympäröinyt näitä lentokoneita. Neuvostoliiton korkean tason hävittäjä MiG-3, jonka kanssa Neuvostoliitto liittyi Suureen isänmaalliseen sotaan, oli erittäin kiistanalainen ja kiistanalainen kone huolimatta monista sen ajan erinomaisista teknisistä parametreista.
Suunnitteluryhmä, jota johtavat A. I. Mikoyan ja M. I. Keväällä 1940 uusien koneiden prototyyppi oli valmis ja Jekatov -lentäjä nosti koneen ensimmäistä kertaa ilmaan. Hävittäjän kokeita pidettiin onnistuneina. Uusi taistelulentokone, nimeltään MiG-1 (Mikoyan ja Gurevich, ensimmäinen), hyväksyttiin jatkosarjatuotantoa varten. Tässä tapauksessa hävittäjän haitta tunnistettiin epätyydyttäväksi staattiseksi pituussuuntaiseksi takaosan kohdistuksen vuoksi. Lentokone putosi helposti pyörimään ja nousi siitä vaikeasti, lentäjän väsymys oli suurempi kuin muissa lentokoneissa.
MiG-1 oli sekoitettu matalasiipinen lentokone. Sen runko etuosassa oli ristikko, hitsattu teräksisistä kromiteräsputkista, joissa oli duralumiinivaippa, ja koneen takaosa oli puinen monokoki, keskiosa oli duralumiinia. Ohjaamon katos oli pleksilasia, luodinkestävää lasia ei ollut, kuomun kansi oli siirrettävissä teloilla. Yhteensä 1940 tällaista lentokonetta koottiin vuonna 1940 (tuotanto valmistui tällä kertaa), vuoden 1941 alussa ne alkoivat tulla joukkoihin.
Uudistettu MiG-3
Lähes välittömästi MiG-1: n luomisen jälkeen Mikoyanin ja Gurevichin suunnittelutoimisto (OKB-155) aloitti työt modernisoidulla versiollaan, joka sai nimityksen MiG-3. Lentokone oli yksimoottorinen, yksipaikkainen, korkealla torjuntahävittäjä. Lentokoneeseen asennettu AM-35A-moottori, jonka lentoonlähtöteho on 1350 hv. tarjosi taistelijalle huomattavan lentoonlähtöpainon (3350 kg) erinomaiset nopeusominaisuudet aikansa mukaan. Maassa se kiihtyi hieman yli 500 km / h, mutta 7 tuhannen metrin korkeudessa sen nopeus kasvoi 640 km / h. Tuolloin se oli kaikkien lentokoneiden suurin lentoreitti. Mitä tulee ohjattavuuteen yli 6000 metrin korkeudessa, MiG-3 ylitti myös aikansa muut hävittäjät.
Sodan aattona se oli lupaava lentokone, johon kiinnitettiin erityisiä toiveita. Puhuessaan lentäjille Stalin sanoi: "Pyydän teitä, rakastakaa tätä konetta." Itse asiassa oli syytä rakastua MigG-3: een, sillä hetkellä se oli nopein Neuvostoliiton taistelija. Yakovlevin ja Lavochkinin taistelijoiden ohella hänen piti korvata "vanhat" Puna-armeijan ilmavoimissa, joita edustivat I-16- ja I-153-koneet. Kuusi kuukautta sodan alkamisen jälkeen, joulukuussa 1941, MiG-3-hävittäjien tuotanto lopetettiin.
MiG-3-hävittäjässä MiG-1-edeltäjän puutteet poistettiin suurelta osin, mutta joistakin sen negatiivisista ominaisuuksista ei ollut mahdollista päästä eroon. Esimerkiksi hävittäjän laskeutumisnopeus oli korkea - vähintään 144 km / h. Ohjattavuus matalilla korkeuksilla oli selvästi riittämätön ja kääntösäde suuri. Lentokoneen haittapuolia olivat moottorin alhainen käyttöikä (vain 20-30 lentotuntia) sekä sen palovaara. Huomattiin, että suurilla lennonopeuksilla lentäjä ei useinkaan voinut avata hävittäjänsä ohjaamon katosta, mikä ei usein sallinut hänen poistua alaslasketusta koneesta. Huomattiin myös, että takapuolen kohdistuksen vuoksi hävittäjä oli erittäin vaikea lentää. Kokeneesta lentäjästä tuli MiG-3: n keskimääräinen lentäjä ja keskimääräisestä lentäjästä kokematon lentäjä, kun taas tulokas ei useimmissa tapauksissa voinut lentää tällä koneella ollenkaan.
Kolmen MiG-3-hävittäjän siirto 172. hävittäjärykmentin lentäjille, kuva: waralbum.ru
Sodan alkaessa kävi ilmeiseksi, että suurin osa ilmataisteluista käytiin matalilla tai keskikorkeilla alueilla, joilla MiG-3-hävittäjän ohjattavuus heikkeni merkittävästi. Taisteluissa 1000-4000 metrin korkeudessa, jotka olivat suuren isänmaallisen sodan lentäjien tärkeimmät taistelukorkeudet, jotka oli suunniteltu taistelijaksi korkeissa taisteluissa, MiG-3 oli huonompi kuin Yaks ja LaGG. Tämän seurauksena kesän ja syksyn 1941 ilmataisteluissa tämän mallin lentokoneilla varustetut yksiköt kärsivät erittäin suuria tappioita. Loput MiG-3-hävittäjät siirrettiin ilmatorjuntayksiköihin, joissa lentokoneet löysivät paljon menestyksekkäämmän käytön korkean korkeuden sieppaajana ja yöhävittäjänä.
Ilmailuinsinöörin ja sotilasilmailun historioitsijan Nikolai Vasilyevich Yakubovichin mukaan Stalinin henkilökohtainen päätös, joka kirjattiin Neuvostoliiton kansankomissaarien neuvoston lokakuussa 1940 antamaan asetukseen nopean lentomatkan nostamisesta 1000 km: iin sopimattomalla moottorin käyttötavalla, olisi voinut vaikuttaa lentokoneen kohtaloon. Tämän seurauksena hävittäjästä tuli "raskas", ja MiG-3-lentäjät eivät voineet taistella tasavertaisin ehdoin Luftwaffe Bf 109E -hävittäjän kanssa tuolloin. Suurten lentoalueiden hylkääminen toukokuun lopussa 1941 mahdollisti käytännössä 1,5-kertaisen polttoaineen määrän vähentämisen aluksella, mikä mahdollisti lentokoneen keventämisen.
Tämä johti merkittävästi parantuneeseen ohjattavuuteen ja kykyyn taistella vihollisen taistelijoita keskikorkeudella. Siten käännösaika 1000 metrin korkeudessa lyhennettiin 22 sekuntiin. Se oli parempi kuin Bf. 109E3 - 26,5 sekuntia, mutta huonompi kuin E4 -versio - 20,5 sekuntia tai uudemmat F -sarjan Messerschmitts Friedrich -versiot - jopa 20 sekuntia. Samaan aikaan MiG-3 oli paljon raskaampi kuin Messers, joten moottorin suuremman kuormituksen vuoksi Neuvostoliiton hävittäjän nousunopeus jätti paljon toivomisen varaa. Elokuussa 1941 tehdyt testit osoittivat, että MiG-3 nousi 5000 metrin korkeuteen 7,1 minuutissa ja Messerschmitt nousi samaan korkeuteen 6,3 minuutissa. Samaan aikaan MiG-3-hävittäjien teknisten ominaisuuksien heikkenemiseen vaikutti myös lentokoneiden kokoonpanon ja ulkoisen viimeistelyn laadun heikkeneminen sota-ajan jännittyneissä olosuhteissa. Samaan aikaan MiG-3 ylitti vaakasuuntaisella lennonopeudella E-sarjan Messerschmittsin koko korkeusalueella.
Messerschmitt BF.109E -koneen huolto JG-54: ltä, kuva: waralbum.ru
Suuren isänmaallisen sodan alkaessa taisteluyksiköissä oli huomattavasti enemmän MiG-3-koneita kuin Yak-1 ja LaGG-3, ja monet lentäjät oli koulutettu sitä varten. Maan ilmavoimissa ja ilmapuolustusyksiköissä oli yli 1000 tämän tyyppistä ilma-alusta, lukuun ottamatta MiG-1-hävittäjiä. Kaikki ne olivat pääasiassa lentokoneita, joilla oli lisääntyneet polttoainevarat ja huonompi ohjattavuus. Samaan aikaan taistelulentäjät eivät vielä hallinneet lentokoneita riittävästi, useimpien uudelleenkoulutusta ei saatu päätökseen, joten monet heistä eivät käyttäneet täysin lentokoneidensa ominaisuuksia. Samaan aikaan 579 (56,4%) 1026 yhden istuimen "Messerschmitts" -keskuksesta, joka oli keskitetty 21. kesäkuuta 1941 lähellä Neuvostoliiton rajoja, olivat F-1: n ja F-2: n uusimmat versiot, jotka otettiin massatuotantoon 1941, vielä 264 "Messerschmittiä" muodostivat aiemmat sarjat E-4, E-7 ja E-8. Toinen 183 lentokoneita oli vanhentuneita E-1- ja E-3-malleja, jotka olivat osa ns. Taistelukoulutusryhmiä, joita pidettiin osana toista linjaa ja jotka eivät pääsääntöisesti osallistuneet taistelutoimiin.
Aseistus
Näitä taistelijoita verrattaessa on tarpeen keskittyä heidän arsenaaliinsa. Neuvostoliitossa vuonna 1940 saksalaiset myivät useita Bf 109E -lentokoneita kahdella asevaihtoehdolla. Ensimmäisessä niistä oli kolme 7,92 mm: n konekivääriä, joista kaksi oli synkronisia, toisessa kaksi 20 mm: n tykkiä siiven alla ja kaksi synkronista 7,92 mm: n konekivääriä. MiG-3-hävittäjät varustettiin pääasiassa suurikaliiberisella 12,7 mm: n Berezin-konekiväärillä ja kahdella 7,62 mm: n synkronisella ShKAS-konekiväärillä. Samaan aikaan aseille oli muita vaihtoehtoja, mukaan lukien "viiden pisteen" MiG-3, jossa on lisäsiipi 12, 7 mm: n konekiväärit BK, sekä kaksi synkronista 12, 7 mm: n BS: ää ja yksi ShKAS. Tarjolla oli myös vaihtoehto, jossa oli kaksi BS-konekivääriä ja kaksi rakettipistooliakkua ohjaamattomien RS-82-rakettien laukaisemiseen.
Puhtaasti konekivääriversio "Emil", joka ei osallistunut kesäkuun 1941 taisteluihin, mahdollisti vihollisen ampumisen noin 500 grammaa lyijyä sekunnissa, kun taas MiG-3, joka oli aseistettu suurikaliiberinen konekivääri, oli kaksi kertaa suurempi. Kuitenkin Bf 109E: n tykkiversio tarjosi merkittävän edun salvon painossa, joten MiG: n oli parempi olla ylittämättä reittejään.
Messerschmitt Bf 109F-4 lennon aikana
Samaan aikaan ShKAS-konekiväärien panssaria lävistävä luoti ei edes tunkeutunut 6 mm: n panssarisuojaan, ja sytyttävä luoti sytytti harvoin saksalaisten lentokoneiden säiliöitä. Tätä varten 7, 62 mm: n konekivääri ShKAS sai humoristisen lempinimen "inhimillinen ase" taisteluyksiköissä. 12, 7 mm: n Berezina-konekiväärin panssaria lävistävä luoti, joka tunkeutui 16 mm: n panssariin 100 metrin etäisyydeltä, oli paljon tehokkaampi. Ja saman kaliiperin panssaria lävistävät sytytystarvikkeet sytyttivät vihollisen lentokoneiden kaasusäiliöt, räjähtävä luoti avasi kaasusäiliöiden ja kotelon suojuksen. Tämä konekivääri mahdollisti tehokkaamman taistelun vihollisen taistelijoita ja pommikoneita vastaan.
Suojaus
Neuvostoliiton ja Saksan hävittäjien tehokkuudesta ilmataistelussa puhuttaessa on tärkeää ottaa huomioon myös heidän panssarinsuojelunsa. Neuvostoliiton autoissa se oli huomattavasti heikompi kuin saksassa, vaikka se ilmestyi vuonna 1939. Joten MiG-3-hävittäjän panssaroidun takaosan paksuus oli 9 mm, se pystyi kestämään vain panssaria lävistävien kiväärikalibrien luoteja. Messerschmitt-panssaroitu takalevy alkoi ilmestyä säännöllisesti, alkaen E-7-versiosta. Mutta Ranskan taisteluiden ja E-3-lentokoneen suunnittelun jälkeen he alkoivat lisätä 8 mm paksun panssaroidun takalevyn ja myöhemmin panssaroidun pääntuen. Kaikissa Bf 109F -hävittäjäversioissa panssarisuojaa parannettiin alun perin merkittävästi sisällyttämällä 10 mm paksu teräslevy, joka suojaa lentäjän päätä ja pään takaosaa ja kiinnitettiin ohjaamon katoksen taittuvaan osaan. Lisäksi lentäjän istuimen ja hävittäjän kaasusäiliöiden välissä oli teräslevy.
Taistelukäyttö
Lentäjien yleisesti kielteisen suhtautumisen MiG-3-hävittäjään taustalla 126. IAP-lentäjän, tuolloin luutnantti Pjotr Belyasnikin, mielipide, josta tuli myöhemmin Neuvostoliiton sankari, arvostettu testilentäjä ja nousu everstin arvolle, vaikuttaa mielenkiintoiselta ja vastakkaiselta. "MiG-3-hävittäjä, jota rykmentimme harjoitteli uudelleen", sanoi Pjotr Nikiforovich, "vaati meiltä paljon uusia taitoja ja lisäkoulutusta. Pidin taistelusta heti. MiG-3: ta voitaisiin verrata ratsastajan käsissä olevaan hevonen. Hän juoksee nuolella, mutta kun olet menettänyt vallan häneen, löydät itsesi hänen "kavioidensa" alta. Lentokoneen erinomaiset taisteluominaisuudet olivat ikään kuin piilossa joidenkin sen puutteiden takana. Hävittäjän edut olivat käytettävissä vain niille lentäjille, jotka tiesivät käyttää niitä."
MiG-3-hävittäjät 15. yhdistetyn ilmailudivisioonan lennosta Kiovan länsipuolella, kuva: waralbum.ru
Esimerkkinä yleisesti onnistuneesta käytöstä voimme mainita 28. hävittäjäilmailuryhmän (IAP) lentäjien taistelutyön tulokset. Toisen maailmansodan alussa tämä rykmentti oli osa Lounaisrintaman (Kiovan erikoissotilasalue) 15. sekailmailun divisioonaa, rykmentti oli varustettu MiG-3- ja I-16-hävittäjillä. 28. IAP: n syksystä lähtien siitä tuli osa Moskovan ilmatorjunta -alueen kuudetta hävittäjäilmajoukkoa ja jossain vaiheessa sen sijoituspaikka oli Moskovan alue Klin. Tänä aikana MiG-3: n rykmentin lentäjät ampuivat alas 119 vihollislentokoneita, joista 35 ilma-alusta (30%) putosi Bf 109E -hävittäjille ja vain viisi Bf 109F: lle, kaksi muuta Messerschmittiä meni I- 16 lentäjää. Muiden tietojen mukaan 83 voittoa voitettiin ja 15 lentäjää menetettiin samanaikaisesti. Yksittäiset lentäjät saivat erinomaisia tuloksia MiG-3: n lentämisessä. Esimerkiksi 20. heinäkuuta - 2. joulukuuta 1941 P. N. Dargis ampui henkilökohtaisesti alas kuusi ja yhdeksän muuta lentokonetta ryhmässä, mukaan lukien yksi Bf 109E- ja Bf 109F -hävittäjiä ja 8 Ju 88 -pommikoneita kerralla.
MiG-3-hävittäjällä Mark Gallay, Moskovan ilmavoimien toisen erillisen hävittäjälaivueen lentäjä, ampui alas saksalaisen koneen ensimmäisessä ilmataistelussa Moskovan päällä 22. heinäkuuta 1941. Sodan alussa kuuluisa Neuvostoliiton ässä A. I. Pokryshkin lensi samalla koneella sodan alussa. MiG-3: ssa hän voitti ensimmäisen voitonsa ampumalla alas Bf-109E-hävittäjän. Silti kone oli useimmille lentäjille haastava, varsinkin kiireesti koulutetuille lentäjille. Lisäksi se oli huomattavasti huonompi kuin Bf 109F -hävittäjät, joiden osuus edessä kasvoi jatkuvasti, kun taas Emily katosi nopeasti paikalta.
Vuotta sodan alkamisen jälkeen ilmavoimien tutkimuslaitoksen asiantuntijat, tiivistäen kaikki saamansa tiedot rintamilta, päättivät, että MiG-3-hävittäjän aseistusta on tarpeen vahvistaa. 519. IAP: n lentohenkilöstön, mukaan lukien sen komentaja, everstiluutnantti Rjazanov, mielipide otettiin huomioon:”MiG-3-pienaseilla, joka koostuu kahdesta 12,7 mm: n UB-konekivääristä tulipalon suhteen parempi kuin varhaisen sarjan MiG-3, yhdellä BS: llä ja kahdella ShKAS-konekiväärillä. Käsiaseiden (ilman RS) osalta se on huonompi kuin saksalaiset Me-109-hävittäjät (kaksi 20 mm: n MG-FF-tykkiä ja kaksi MG-17-konekivääriä) … Tässä suhteessa ehdotettiin lisäämään VYa lentokoneen tykki kahteen UB -konekivääriin. Siihen mennessä lentokone oli kuitenkin poistettu massatuotannosta, ja tällaisen voimakkaan 23 mm: n tykin asentaminen jopa jo käytössä oleviin lentokoneisiin oli ongelmallista, koska niiden tulivoiman lisääminen johtaisi lentokoneen paino ja niiden nopeuden ja ohjattavuuden heikkeneminen., joten tämä ajatus hylättiin.
Yleisesti voidaan todeta, että Neuvostoliitossa heitä ohjasi periaate: puutteemme ovat ansioiden jatkuminen. Tämä periaate soveltui hyvin paitsi ihmisiin myös taistelukoneisiin. Neuvostoliiton lentäjien arvioiden mukaan MiG oli taistelussa matalilla korkeuksilla "rautarauta", joka säilytti hyvät taisteluominaisuudet vain vakavalla korkeudella. Siksi selviytyneitä koneita käytettiin tuotannon lopettamisen jälkeen joulukuussa 1941 pääasiassa ilmapuolustukseen, jossa ennen kaikkea vaadittiin saamaan kiinni saksalaisista pommikoneista ja tiedustelulentokoneista korkealla. Täällä MiG-3 oli paikallaan. Ja kaikkiaan vuosina 1940–1941 Neuvostoliiton teollisuus tuotti yli 3, 3 000 tämän tyyppistä taistelijaa.
Viimeiset MiG-3-hävittäjät löydettiin rintamalta kesään 1944 saakka, mutta ne eivät olleet samoja lentokoneita kuin vuoden 1941 puolivälissä. Siihen mennessä jokainen taistelija oli käynyt läpi useita korjauksia, lähinnä etulinjassa, osittain käsityöolosuhteissa. Nämä olivat koneita, joissa oli voimakkaasti kuluneet moottorit, jotka eivät tuolloin olleet enää vakava vaara Luftwaffen pommikoneiden ja hävittäjien uusimmille muutoksille.
