"2M", alias "M-4", alias "Tuote 103" (Naton kodifiointi "Bizon-A") ovat kaikki yhden lentokoneen nimityksiä-ensimmäinen sarjamuotoinen Neuvostoliiton suihkumoottori strateginen pommikone, jonka loivat Myasishchev Designin asiantuntijat Toimisto. On huomionarvoista, että M-4: stä tuli maailman ensimmäinen strateginen suihkupommikone, joka tuli taisteluyksiköihin; se oli useita kuukausia edellä ulkomaista kilpailijaansa, kuuluisaa B-52-pommikoneita.
Selvitetään lentokoneiden nimet. 2M on pommikoneen sotilaallinen nimitys ilmavoimien järjestelmässä, "M-4" on OKB-23-projektin suunnittelukoodi ja "Tuote 103" on suunnittelu- ja teknisen dokumentaation koodi MAP-järjestelmässä sarjatuotannossa (lentämistuotannossa lentokoneella oli neljäs merkintä "Tuote 25"). Jatkossa M-4-hankkeen perusteella Neuvostoliittoon luotiin useita kokeellisia ja sarjamuotoisia strategisia suihkupommikoneita. Esimerkiksi sarjan "strategit": "3M" (M-6) ja "3MD" (M-6D) kehittelivät tätä projektia edelleen lentotehokkuuden parantamiseksi.
Tie taivaalle M-4-lentokoneelle, joka nousi ensimmäisen kerran ilmaan 20. tammikuuta 1953 (66 vuotta sitten), päällystettiin luomalla ydinaseita. Amerikkalaisten pommikoneiden pommitukset Hiroshimaan ja Nagasakiin toisen maailmansodan lopussa merkitsivät uuden aikakauden alkua, myös aseiden alalla. Atomipommi oli jo valtava ja erittäin kauhea ase, mutta se ei riittänyt sen keksimiseen ja valmistamiseen - pommi oli toimitettava esineille mahdollisen vihollisen alueella. Juuri tämän vuoksi kylmän sodan ainoan vauhtiin osallistujilla oli ongelmia. Yhdysvalloilta ja Neuvostoliitolta puuttui moderneja pommikoneita, jotka voisivat ylittää valtameren ja päästä vihollisen alueelle; ne oli kehitettävä tyhjästä.
Pommikone M-4. Kuva on otettu Ukrainkan lentotukikohdassa.
Amerikkalaiset olivat ensimmäisiä, jotka alkoivat luoda strategisia pommikoneita, jotka eivät ainoastaan luoneet ensimmäisenä atomipommia, vaan myös kertyivät laajaa kokemusta pitkän kantaman pommikoneiden luomisesta ja käytöstä toisen maailmansodan aikana. Boeing voitti sopimuksen strategisen suihkupommikoneen luomisesta, joka voisi toimittaa ydinpommeja Neuvostoliiton alueelle kesäkuussa 1946. Ensimmäinen Neuvostoliiton atomipommin räjähdys tapahtui vasta elokuussa 1949, ja vasta tämän tapahtuman jälkeen he alkoivat vakavasti miettiä keinoja sen toimittamiseksi vihollisen alueelle. Samalla pidettiin väliaikaisena toimenpiteenä juuri käyttöön otettuja pitkän kantaman Tu-4-pommikoneita, jotka olivat käytännöllinen täydellinen kopio amerikkalaisesta Boeing B-29 "Superfortress" -pommikoneesta.
Boeing B-29 "Superfortress" ja käänteisesti suunniteltu Tu-4 olivat hyviä lentokoneita. Rungon muoto, rakenne ja varusteet (paineistetun hytin sisätilaan asti) kopioitiin kokonaan amerikkalaisesta lentokoneesta, lukuun ottamatta Neuvostoliiton radiolaitteita, tehokkaampia moottoreita ja omaa potkurikäyttöistä ryhmää sekä vahvistettua. ase, josta tuli tykki (10 automaattista 23 mm: n tykkiä). Samaan aikaan Tu -4: llä, kuten sen ulkomailla olevalla veljellä, oli yksi haittapuoli - rajoitettu lentoalue. Tu-4: n suurin kantama oli 5000 km, mikä tarkoittaa, että tällaiset pommikoneet oli sijoitettava mahdollisimman lähelle todennäköistä vihollista, mikä aiheutti koneelle yllätysiskujen vaaran. Siksi tehtävänä oli luoda lentokone, joka maan syvyyksissä vihollisen aseiden ulottumattomissa voisi päästä sen alueelle, oli mahdollisimman kiireellinen.
On täysin luonnollista, että Andrey Tupolevin suunnittelutoimisto, jota pidettiin tärkeimpänä asiantuntijana kotimaisten pommikoneiden luomisessa, osallistui tällaisen lentokoneen luomiseen. Samaan aikaan Tupolev piti mannertenvälisen suihkupommikoneen luomista, jonka siivekkeellä oli suuri kuvasuhde, tässä vaiheessa mahdotonta nykyisten turbojetomoottoreiden alhaisen tehokkuuden ja tällaisen järjestelmän huonon tuntemuksen vuoksi, ja Tupolev piti tietoja tulevan B-52-pommikoneen kehittäminen Yhdysvalloissa bluffina. Suunnittelija puhui henkilökohtaisesti Stalinille tästä. Samaan aikaan toinen Neuvostoliiton lentokoneiden suunnittelija Vladimir Myasishchev, joka on Tupolevin opiskelija, piti tällaisen lentokoneen luomista mahdollisena ja korosti olevansa valmis ottamaan projektin vastaan. Lopulta Stalin teki tahdonvoimaisen päätöksen, ja ilmavoimien kehittämä taktinen ja tekninen tehtävä mannertenvälisen suihkupommikoneen hankkeelle hyväksyttiin ja myönnettiin sekä AN Tupolevin OKB-156: lla että VM: n johtamalla suunnittelijaryhmällä. Myasishchev, joka työskenteli edelleen projektin parissa aloitteellisesti (eli ilmaiseksi) Moskovan ilmailuinstituutin ja TsAGI: n seinien sisällä. OKB-23 Moskovan ilmailutehtaalla nro 23, joka alkoi tulevaisuudessa tuottaa uutta 2M (4-M) suihkupommittajaa, muodostettiin virallisesti 24. maaliskuuta 1951.
Kaavio M-4-pommikoneesta
Myasishchev työskenteli uuden "strategin" projektissa omasta aloitteestaan jo ennen OKB-23: n muodostamista. Siksi 30. marraskuuta 1951 tulevan lentokoneen ulkoasu hyväksyttiin, ja seuraavan vuoden 15. toukokuuta ensimmäinen prototyyppi asetettiin. Ilmavoimien ja Neuvostoliiton hallituksen edustajien suunnittelijalle asettamien tehtävien mukaan uudella pommikoneella piti olla seuraavat ominaisuudet: suurin lentonopeus - 900–950 km / h, lentoalue 12 000 km, katto - 12-13 km. Lisäksi lentokoneella piti olla suuri pommikuorma ja tehokas puolustusase. Lentokone oli suunniteltu käytettäväksi kaikissa sääolosuhteissa ja mihin aikaan päivästä tahansa kohdennetuilla pommituksilla pilvien reunan yläpuolella.
Todellisuudessa Neuvostoliiton suunnittelijat toimittivat maailman ensimmäiselle strategiselle pommikoneelle M -4 seuraavat suorituskykyominaisuudet: suurin lennonopeus - 947 km / h, huoltokatto - 11 km, käytännön etäisyys - 8100 km, taistelusäde - 5600 km. Samaan aikaan koneella oli todella vakava pommikuorma, kuten armeija vaati. Normaali taistelukuorma oli 9000 kg, suurin - jopa 24 tonnia, jolloin se marginaalilla oli päällekkäin armeijan vaatimusten kanssa. Lisäksi lentokoneella oli voimakas puolustusase, jota edustivat kolme kaksipiippuista tykkitornia.
Ensimmäisen kokeellisen pommikoneen rakentaminen kesti lähes kuusi kuukautta Myasishchevin suunnittelutoimistossa. Syksyllä 1952 osiin purettu kone kuljetettiin Žukovskiin, Moskovan lähelle, LII -lentokentälle, jossa sen maakoekokeiden vaihe alkoi. Tammikuun 20. päivänä 1953 koeajolentäjä Fyodor Opadchyn miehistön valvonnassa oleva ajoneuvo nousi ensimmäistä kertaa taivaalle. M-4 strategisesta suihkupommikoneesta, joka aiheutti monia ongelmia sen luomisen, testaamisen ja käytön aikana, tuli maailman ensimmäinen luokkansa lentokone, joka pääsi taisteluyksiköihin, useita kuukausia ennen ulkomaista kilpailijaansa B-52: ssa. kehityspolku ei myöskään ollut ruusujen täynnä. Muodollisesti uuden Neuvostoliiton M-4-pommikoneen valtion kokeet päättyivät vasta 25. heinäkuuta 1955, mutta itse asiassa ensimmäinen pommikone lensi Engelsin kaupungin taisteluyksikköön 28. helmikuuta 1955 ja ensimmäinen amerikkalainen strateginen suihkukone pommikoneet alkoivat ottaa käyttöön 29. kesäkuuta 1955.
B-52F pudottaa Mk 117 (340 kg) pommeja Vietnamin sodan aikana
Myasishchev-pommikone luotiin samanaikaisesti Tupolev Tu-95: n kanssa, joka on useiden perusteellisten modernisointien jälkeen edelleen käytössä Venäjän ilmailu- ja avaruusvoimien kanssa. 2M-pommikone poikkesi Tu-95: stä suuremmalla nopeudella ja pommikuorman massalla, mutta lyhyemmällä kantamalla, mikä johtui lentokoneeseen asennettujen AM-3-moottoreiden suuresta polttoaineenkulutuksesta. Auton painon vähentämiseksi suunnittelijat kääntyivät suuren paneelin kokoonpanon puoleen, mikä vaikeutti vakavasti itse pommikoneen valmistusprosessia. Myasishchevsky -pommikoneen ominaisuus oli myös "aerodynaamisesti puhdas" siipi (siipissä ei ollut moottorien ja rungon suuttimia) ja sen seurauksena "polkupyörän alustan" käyttö, mikä lisäsi päänsärkyä miehistöille. se teki laskeutumisprosessin erittäin vaikeaksi ja melkein sulki pois pommipaikkojen uudenaikaistamisen ja ulkoisen jousituksen käytön.
Lentäjät hallitsivat uutta tekniikkaa jo vuonna 1954, lentäjät alkoivat opiskella materiaaleja suoraan lentokoneen tehtaalla numero 23. Ensimmäinen sarjapommikone M-4 saavutti Engelsin 28. helmikuuta 1955, ja 2. maaliskuuta myös toinen kone lensi tänne. Ensimmäinen tuttavuus teki erittäin vahvan vaikutuksen erityisesti muodostetun 201. raskaan pommikoneen ilma-aluksen lentäjiin, jotka olivat aiemmin lentäneet Tu-4: llä. Monet heistä kävivät suuren isänmaallisen sodan läpi, jotkut jopa muistivat epäonnistuneen "strategisen hyökkäyksen" Helsingissä, joka epäonnistui tuolloin käytettyjen Il-4: n ja Li-2: n riittämättömän tehokkuuden vuoksi. Nyt, ensimmäistä kertaa TB-3: n jälkeen, pitkän matkan ilmailulentäjät saivat paitsi uuden, myös yhden maailman tehokkaimmista pommikoneista.
Mutta läheisempi tutustuminen uuteen tuotti miehistöihin paitsi miellyttäviä tunteita. Lentokone valmistettiin hyvin rajoitetussa sarjassa, kun taas jokaisella pommikoneella oli omat yksilölliset ominaisuutensa, toisinaan merkittävät, mikä oli ongelma miehistöjen koulutuksessa. Ohjausjärjestelmän vakaan toiminnan saavuttaminen oli erittäin vaikea tehtävä - säädettävien yksiköiden määrä oli satoja. Samaan aikaan kunkin miehistön jäsenen suorittamat toimenpiteet lentokoneen nousua valmisteltaessa osoittautuivat erittäin suureksi.
Strateginen suihkupommikone M-4
Samaan aikaan M-4-pommikoneen katsottiin olevan tiukka lentokoneen ohjauksessa erityisesti nousun ja laskeutumisen aikana. Hyvin pitkään lentäjät eivät voineet tottua siihen, että suihkupommikone nostettiin kiitotieltä "automaattisesti" vain ilma -aluksen "kasvatusmekanismin" laukaisun vuoksi, ja lentoonlähtöhetkellä oli vain pidettävä kone suoralla polkimilla ja tarvittaessa vastustettava nousevaa rullaa. Monet lentäjät subjektiivisten tunteidensa ohjaamina yrittivät "auttaa" pommikoneen nousemaan ja ottivat ohjauspyörän, mikä saattoi johtaa erittäin surullisiin seurauksiin.
M2-strategisten suihkupommittajien käytön taktiikka edellytti lentoa reitin varrella rykmentissä tai laivueen kokoonpanossa noin 8-11 km: n korkeudessa. Lentokoneiden oli tiiviissä yhteistyössä heijastettava vihollisen hävittäjien hyökkäyksiä. Neuvostoliitossa uskottiin, että tykki-aseistusjärjestelmä torjuisi tehokkaasti sieppauskoneita, jotka on aseistettu suurkaliiperisilla 12,7 mm: n konekivääreillä ja NAR: lla, joiden laukaisualue on jopa tuhat metriä. Reitti kohteisiin piti tehdä ohittaen ilmapuolustuksen lentokentät. Suoraan kohteiden yläpuolella muodostus lakkautettiin ja jokainen "strategi" lähti hyökkäämään maallista kohdettaan. Lentokoneen palaaminen tukikohtiin kulki lyhintä reittiä, koska uskottiin, että ydinaseiden käytön jälkeen ilmatorjuntajärjestelmän hallinta häiriintyy, mikä sallii lentokoneen ohittaa heille vaaralliset alueet pienillä tappioilla.
Samaan aikaan Engelsistä lähtiessään ensimmäiset Neuvostoliiton strategiset suihkupommikoneet pystyivät saavuttamaan kohteet vain Kanadan keskustassa ja pohjoisosassa. "Imperialismin linnoituksen" alueelle iskemiseksi oli välttämätöntä modernisoida lentokentät, jotka sijaitsivat lähellä maan rajoja, pääasiassa Shauliai (Baltian maissa) ja Ukrainka (Kaukoitä). Näiltä lentokentiltä taistelutehtäviä oli tarkoitus tehdä, jos sota Yhdysvaltojen kanssa on suuri. Neuvostoliiton pommikoneiden pääkohteet olivat suuret teollisuus- ja sotilasrakennukset. Niinpä kymmeniä Yhdysvaltojen strategisia lentotukikohtia sijaitsi lähellä Kanadan rajaa: Lauryn (Maine), Griffis (New York), Grand Forks (Pohjois -Dakota), Fairchild (Washington) ja muut. Siellä oli myös tärkeimmät teollisuuslaitokset - koneenrakennus, metallurgiset ja kemialliset yritykset, voimalaitokset sekä kaivokset.
Strateginen suihkupommikone M-4
Jos pommituksen kohde oli lentokoneen kantaman ulkopuolella (ja hyökkäykselle oli valtava määrä tällaisia ”mielenkiintoisia” esineitä), harkittiin vakavasti toimintavaihtoehtoa, jossa suihkupommikone ei palannut takaisin Neuvostoliittoon, mutta hän vetäytyi tietylle valtameren alueelle, jossa lentokoneen jättänyt miehistö joutui odottamaan kumiveneellä Neuvostoliiton sukellusveneiden lähestymistä. Uskottiin, että jopa yksi atomipommi, joka pudotettiin vihollisen alueelle, oikeuttaisi tällaisen "kulutettavan" tavan käyttää olemassa olevia strategisia pommikoneita.
Valmistetuista 32 tuotantoautosta (vielä kaksi kokeellista) kolme ilma -alusta kuoli miehistön kanssa ja pian rakentamisen jälkeen. Yksi katastrofeista tapahtui, kun strateginen pommikone siirrettiin taisteluyksikköön ukonilman takia. Toinen - hyväksyntätestien aikana tulipalon vuoksi, joka syntyi heikentyneen polttoaineputken tuhoutumisen seurauksena, josta "ylimääräiset" kiinnityspisteet poistettiin osana taistelua lentokoneen painon vähentämiseksi. Kolmas onnettomuus tapahtui, kun tehtaan miehistö lensi pommikoneen ympärillä (komentaja - Ilja Pronin, perämies - Valentin Kokkinaki, kuuluisien Neuvostoliiton koelentäjien nuorempi veli), tämä katastrofi liittyi M -4: n aerodynaamisiin ominaisuuksiin. nousun aikana.
Engelsin 201. TBAD: n uuden strategisen pommikoneen kolmen ensimmäisen toimintavuoden aikana tapahtui suuri määrä onnettomuuksia ja vähintään kuusi onnettomuutta uusien lentokoneiden kanssa. Kaikki päättyi siihen, että yksikössä tapahtui todellinen "naisen mellakka", kun lentäjien vaimot kokoontuivat lentokentälle häiritsemällä lentojen suorittamista. Oikeudenmukaisuuden vuoksi voimme sanoa, että muiden koneiden kehitys- ja käyttöprosessi alkoi vaikeasti, esimerkiksi vasta vuosina 1954–1958 Neuvostoliitossa ainakin 25 Tu-16-pommikoneita kuoli onnettomuuksissa. Samaan aikaan tästä koneesta tulee tulevaisuudessa luotettavuuden standardi, ja sen syvästi uudistettu versio Xian H-6: sta lentää edelleen ja on itse asiassa ainoa "strateginen" pommikone Kiinassa.
Strateginen suihkupommikone M-4
Vuonna 1958 koko nykyisen 2M -lentokaluston taistelutoiminta keskeytettiin yli vuodeksi koneen korkean onnettomuusluvun ja suuren määrän vikojen vuoksi. Tällä hetkellä pommikoneiden miehistö lensi Tu-16-koneilla tai lähetettiin muihin yksiköihin, joista monet olivat koulutettuja Aeroflotissa. Pakotetun seisokin aikana 2M pommikoneet vaihtoivat ammattiaan ja muuttuivat säiliöaluksiksi, ja myös parannuksia tehtiin, mukaan lukien laskuteline ja lentokoneen ohjausjärjestelmä. Kaikkiaan yli kaksi tusinaa ajoneuvoa jäi palvelukseen, joista muodostettiin kaksi lentokoneita säiliöaluksia, jotka olivat suoraan alaisia 201. TBAD: n komennolle.
Korkeasta onnettomuusluvusta ja olemassa olevista puutteista huolimatta Neuvostoliiton strateginen suihkupommikone 2M eli M-4 oli ensimmäinen laatuaan. Kokemus näiden lentokoneiden käytöstä 201. raskaan pommikoneen ilmailuryhmässä, joka on erityisesti kehitetty heidän kehitystään varten 4. syyskuuta 1954, ei kulkenut ilman jälkiä. Siitä ei tullut hyödytöntä suunnittelijoille, jotka koneen käyttökokemuksen perusteella loivat strategian seuraavan muunnoksen - kuuluisan Myasishchevskyn "3M", joka pysyi käytössä vuoteen 1994 asti, aivan kuten edeltäjänsä, päättyy toimii säiliöaluksena.
