"Taistelubussit". Panssaroituja kuljettajia kutsutaan oikeutetusti "taistelubusseiksi". Mutta ennen kaikkea tämä määritelmä sopii yhteen ensimmäisistä tämän luokan Neuvostoliiton tuotantoautoista. Puhumme raskaasta panssaroidusta kuljettajasta BTR-152, joka lanseerattiin massatuotantoon vuonna 1950 yhdessä panssaroidun kuljettajan BTR-40 kanssa. BTR-152, joka luotiin ZIS-151-kuorma-auton rungon osien avulla, pystyi kuljettamaan 17 jalkaväkeä suhteellisen kätevästi ja mukavasti, ja se kuljetti yhdessä BTR: n miehistön kanssa 19 ihmistä.
BTR-152. Ideasta toteutukseen
Toisen maailmansodan loppuun saakka Puna -armeijalla ei ollut omaa panssaroitua kuljettajaa, eikä sen luomiseen pyritty kiinnittämään riittävästi huomiota. Painopiste siirtyi säiliöiden ja itseliikkuvien tykistöyksiköiden tuotantoon, joita myös rintama tarvitsi. Tästä huolimatta Neuvostoliiton komentajat olivat hyvin tietoisia panssaroitujen kuljettajien kyvyistä. Ainoa massatuotantoauto, jota käytettiin Puna-armeijassa sodan aikana, oli kevytpyöräinen amerikkalainen M3A1 Scout Car -panssaroitu kuljettaja, jota käytettiin myös kevyenä tiedusteluajoneuvona.
Neuvostoliitto tuotti ensimmäiset panssaroidut kuljettajansa silmällä kilpailijoiden autoja, joten BTR-40 luotiin "Scoutin" kotimaisena analogina ja raskaan panssaroidun kuljettajan BTR-152 luotiin kokemusten perusteella ja kahden puolitelaisen panssaroidun kuljettajan taistelukäyttö: amerikkalainen M3 ja saksalainen Sd Kfz 251. Totta, Neuvostoliiton suunnittelijat olivat jo luopuneet puolitelaisen tai täysin telakatun panssaroidun kuljettajan käsityksestä, mieluummin pyörillä varustettuja taisteluajoneuvoja. Tämä valinta oli järkevä. Pyörillä varustetut panssaroidut kuljettajat olivat halvempia ja helpompia valmistaa ja käyttää, ja niiden massatuotanto voitaisiin ottaa käyttöön olemassa olevien autoyritysten tiloissa. Lisäksi pyörillä varustettujen ajoneuvojen kuljettajien kouluttaminen oli helpompaa, eilisen kuljettajan oli aina mahdollista laittaa ratin taakse, myös pyörillä varustetuilla panssaroiduilla kuljettajilla oli suurempi nopeus ja resurssit.
Moskovan Stalinin tehdas (ZIS) vastasi BTR-152: n kokoamisesta Neuvostoliitossa (persoonallisuuskulttuurin purkamisen jälkeen se nimettiin uudelleen ZIL: ksi). Mutta uusia panssaroituja kuljettajia ei koottu paitsi pääkaupunkiin, myös Bryanskin autotehdas osallistui tuotantoon. Kahdessa yrityksessä kokoontui yhteensä 12 421 panssaroitua kuljettajaa. BTR -152: n sarjatuotanto kesti vuosina 1950–1955, ja muut taisteluajoneuvojen muutokset samassa alustassa - vuoteen 1962.
Panssaroidun BTR-152-kuljettajan kohtalo liittyy erottamattomasti viiden tonnin ZIS-151-maastoauton kohtaloon, jossa on 6x6-pyöräinen järjestely. ZIS -tehtaan suunnittelijat alkoivat testata tätä konetta jo toukokuussa 1946. Tämän alustan osien ja kokoonpanojen perusteella päätettiin rakentaa ensimmäinen Neuvostoliiton raskas panssaroitu kuljettaja. Marraskuuhun 1946 mennessä ryhmä suunnittelijoita B. M. Fittermanin johdolla alkoi kehittää uutta taisteluajoneuvoa, joka sai indeksin "Object 140". Tehtävän mukaan suunnittelijoiden oli luotava panssaroitu henkilöauto, jonka taistelupaino oli noin 8,5 tonnia ja jossa oli luodinkestävä ja hajoamisen estävä panssari ja kapasiteetti 15-20 henkilöä. Yksi raskas konekivääri pidettiin aseena.
Toukokuuhun 1947 mennessä kaksi tulevan koneen prototyyppiä oli valmis. Panssaroitujen kuljettajien tehdaskokeet lähellä Tšehovin kaupunkia jatkuivat vuoteen 1949 asti. Samaan aikaan jo touko-joulukuussa 1949 kahdeksasta 12 rakennetusta panssaroidusta kuljettajasta käytettiin täysimittaisia sotilaallisia testejä, jotka menivät rinnakkain uuden ajoneuvon tilatestien kanssa. Kun kaikki havaitut puutteet oli poistettu 24. maaliskuuta 1950, Neuvostoliiton armeija otti virallisesti käyttöön raskaan pyörillä varustetun panssaroidun kuljettajan, nimeltään BTR-152. Ja jo 28. maaliskuuta koneen pääsuunnittelija Fitterman pidätettiin, vähän ennen pidätystä, hänet erotettiin yrityksen pääsuunnittelijan tehtävästä. Hänen pidätyksensä tapahtui osana tapauksen "ZIS -tehtaan tuhoamisryhmästä" tutkintaa. Saman vuoden joulukuussa hän sai 25 vuotta leireiltä ja aloitti tuomionsa Rechlagissa, kuntoutettiin täysin ja palautettiin puolueeseen vuonna 1955. Ne olivat aikoja. On yllättävää, että raskaan pyörillä varustetun panssaroidun kuljettajan BTR-152 luoja esitteli maalle pienimmän miniauton-Boris Mihailovitš oli myös Zaporozhets ZAZ-965: n pääsuunnittelija, mutta tämä on täysin erilainen tarina.
BTR-152: n tekniset ominaisuudet
Asiantuntijoiden mukaan yksi ZIS-suunnittelijoiden tärkeimmistä ansioista on vetoaminen panssaroituun runkoon (ZIS-100). Uudessa raskaassa panssaroidussa kuljettajassa ei ollut kehystä, vain sivuvahvistimia, joita käytettiin useiden taisteluajoneuvon osien ja kokoonpanojen kiinnittämiseen. Samaan aikaan suunnittelijat tekivät hyvää työtä rungon kokoonpanossa ja panssarilevyjen järkevässä järjestelyssä, samalla kun runko oli kätevä laskeutumisen asettamiseen ja purkamiseen, ja se oli riittävän tilava. Päätös luopua rungosta antoi kehittäjille mahdollisuuden tehdä panssaroidun kuljettajan rungosta 200 mm matalampi menettämättä rakenteen tilajäykkyyttä. Toisin kuin amerikkalainen M3-panssaroitu kuljettaja, BTR-152: een asennettu vinssi sijaitsi keulapanssarivaipan alla ja oli suojattu luoteilta ja kuoren palasilta.
Toisin kuin amerikkalaiset, jotka valitsivat yksinkertaisia muotoja panssaroidulle M3-kuljettajalleen sisätilan hyödyntämiseksi paremmin, he työskentelivät ZIS-tehtaalla panssarilevyjen järkevän järjestelyn parissa ja loivat hyvin harkitun "rikkoutuneen" luonteen rungosta jotkut panssarilevyt sijaitsivat 30-45 asteen kulmassa pystysuoraan nähden, mikä lisäsi koko rakenteen luodinkestävyyttä. Rungon muodossa uusi Neuvostoliiton panssaroitu kuljettaja oli lähempänä saksalaisia Hanomag-puolikiskoja. Suurin panssarin paksuus oli rungon etuosassa-jopa 13-14 mm, sivut ja perät erosivat haarniskan paksuuden ollessa 8-10 mm. Tällainen varaus riitti suojautumaan kivääri-kaliiperi-luoteilta ja kuorien palasilta sekä jopa 12 grammaa painavilta miinoilta; panssaroidun henkilöauton etuosassa se sisälsi myös 12,7 mm: n luoteja. Panssarin lävistävistä suurikaliiperisistä luoteista, pienikaliiberisistä aseista ja BTR-152: n suurista palasista piti suojata passiivisia tekijöitä: suuri nopeus, ohjattavuus, matala siluetti. Panssaroidun kuljettajan rungon pituus oli 6830 mm, leveys - 2320 mm, korkeus - 2050 mm (konekivääri - 2410 mm).
BTR-152: een suunnittelijat asensivat avoimen panssaroidun rungon; tavanomaisissa malleissa oli mahdollista piiloutua säältä vain suojapeitteen avulla. Tämä päätös heikensi laskeutumisjoukkojen turvallisuutta, mutta se oli tyypillistä noiden vuosien panssaroiduille ajoneuvoille. Konepellin runko valmistettiin hitsaamalla panssarilevyistä ja koostui kolmesta osasta, se oli tyypillistä tuon ajan panssaroiduille kuljettajille. Edessä oli moottoritekniikka ja sen jälkeen ohjausosasto, jossa taisteluajoneuvon komentaja ja kuljettaja sijaitsivat. Rungon sivuja pitkin laskeutumisen huomioon ottamiseksi oli riittävän pitkät pitkittäiset penkit, selkänsä takana puristimet AK -rynnäkkökiväärien kiinnittämiseksi. Mechvod ja komentaja lähtivät panssaroidusta kuljettajasta sivuovien kautta, laskeutumisvoima lähti ajoneuvosta rungon takana sijaitsevan kaksoisoven kautta, mutta oli myös mahdollista laskeutua suoraan sivujen läpi. Varapyörä oli usein oven päällä.
Panssaroidun kuljettajan sydän oli pakotettu moottori, joka oli erityisen tärkeä ajoneuvolle, joka piti toimia maasto-olosuhteissa. Perus 6-sylinterinen moottori ZIS-120 (suurin teho 90 hv) pakotettiin lähes mahdollisuuksien rajalle. Tehon lisäys saavutettiin lisäämällä puristussuhde 6,5: een, mikä lisäsi automaattisesti polttoainevaatimuksia, ja BTR-152: lle syötettiin armeijan paras bensiini-B-70. Lisäksi suunnittelijat "mainostivat" ZIS-120: ta lisäämällä pyörimisnopeutta mäntäryhmän kestävyyden vahingoksi. Mutta armeija oli valmis kestämään taisteluajoneuvon, jonka moottorivarat olivat pienemmät. Kaikkien muutosten seurauksena uusi ZIS-123V-moottori kiristettiin 110 hevosvoimaan. (taattu GOST: n mukaan), itse asiassa moottorin teho saavutti 118-120 hv. Tämä teho riitti kiihdyttämään panssaroidun kuljettajan, jonka taistelupaino oli 8,7 tonnia, 80-87 km / h ajon aikana. Polttoainevarasto 300 litraa riitti 550 km: n matkalle moottoritiellä ajettaessa. Hyvin harkittu ajovaihde, tehostettu moottori ja uudet maastorenkaat, joissa on "kuusipuu", mahdollistivat maanopeuden nostamisen jopa 60 km / h, vertailun vuoksi ZIS-151-kuorma-auto-ei yli 33 km / h.
Panssaroidun kuljettajan pääaseistus, joka on suunniteltu voittamaan jalkaväki, panssaroimattomat kohteet ja vihollisen tulivoima jopa 1000 metrin etäisyydellä, oli 7, 62 mm: n konekivääri SGMB (erikoisversio SG-43-konekivääristä) hihnasyöttö, joka asetettiin panssaroidulle kuljettajalle ilman panssaroitua suojaa. Vakiokonepistoolin ammukset olivat 1250 patruunaa. Aseiden lisäksi panssaroituihin kuljettajiin asennettiin 10RT-12-radioasema, joka päivällä tarjosi vakaan viestinnän jopa 35-38 km: n etäisyydellä pysäköintialueella ja jopa 25-30 km: n päässä ajon aikana.
Panssaroidun kuljettajan BTR-152 arviointi
1950 -luvun alussa raskas Neuvostoliiton panssaroitu kuljettaja oli erittäin onnistunut taisteluajoneuvo. Tästä on osoituksena sekä suuri sarja - 12,5 tuhatta panssaroitua kuljettajaa eri versioina, että vientitoimitusten maantiede. Neuvostoliiton BTR-152 onnistui palvelemaan yli 40 maan armeijoissa. Samaan aikaan Kiina käynnisti panssaroidun henkilöstön lisensoidun kopion massatuotannon omalla nimellään Type-56.
BTR-152: n etuja olivat hyvä maastokyky, nopeus, joka on riittävän suuri tällaiseen tekniikkaan, erityisesti maassa, ja erinomainen kapasiteetti. Kaikki noiden vuosien panssaroidut kuljettajat eivät voineet kuljettaa 19 sotilasta miehistön kanssa. Myös onnistuneeksi tunnustettiin varauksen rakenne ja paksuus, joka ylitti amerikkalaisten M3-pyörätelakoitujen panssaroitujen kuljettajien, puhumattakaan pyöristä "Scout". Ajoneuvon ilmeisiin puutteisiin kuului heikko aseistus, jota edustivat vain maalausteline 7, 62 mm: n konekivääri ja laskuvarjohyppääjien henkilökohtaiset aseet. Monet noiden vuosien ulkomaiset panssaroitujen kuljettajien mallit olivat aseistettu tehokkaammilla suurikaliiberisilla konekivääreillä.
Se, että panssaroitu kuljettaja osoittautui todella hyväksi, todistaa myös se, että israelilaiset arvostivat Egyptistä vangittuja panssaroituja BTR-152-koneita. Israelin armeija huomasi Neuvostoliiton panssaroidun kuljettajan joukkojen hyvät suojaominaisuudet ja panssarilevyjen järkevän järjestelyn, jotka eivät häirinneet laskeutumista. Arabien palkinnoista vaikuttunut Israel käynnisti oman pyörillä varustetun panssaroidun kuljettajansa "Shoet", joka muistutti ulkoisesti Neuvostoliiton taisteluajoneuvoa.
