Tarina on yksinkertaisesti maaginen, muuten et voi kutsua sitä ihmeen muuttamiseksi hirviöksi. Mutta todellisuudessa Saksalle "hyttysestä" tuli päänsärky, jota he eivät voineet neutralisoida.
Mutta kaikki alkoi hyvin, hyvin surullisesti.
30-luvun puolivälissä, kun jännitteet kasvoivat harppauksin, De Hevilland -yritys aloitti työnsä tietyn projektin parissa, joka osoittautui toteutetuksi täsmälleen vuoteen 1938 mennessä. Toisin sanoen Eurooppa oli jo jakautunut voimallisesti ja pääosin niillä, joilla oli siihen varaa, ja ennen toista maailmansotaa ei ollut jäljellä mitään. Mutta tätä ei vielä tiedetty, mutta asian ydin oli täysin erilainen.
Mielenkiintoisin asia on, että De Hevillandia ei tarvinnut kehittää ollenkaan. Paperilla. Isossa-Britanniassa oli peräti neljä kaksimoottorista pommikoneita, jotka kattoivat teoriassa ehdottomasti koko kuninkaallisten ilmavoimien kapeuden. Blenheim, Whitley, Wellington ja Hempden.
Täällä voit heittää kiviä tähän neljään (varsinkin "Whitley" ja "Hampden"), mutta ne olivat. Todistettu, kykenevä suorittamaan määrätyt tehtävät (tai ei kovin kykenevä). Mutta Isossa-Britanniassa oli täysin metallisia pommikoneita.
Ja täällä Sir Jeffrey De Hevilland juoksee ympäriinsä jonkinlaisella puurakenteella (fi, viime vuosisata) ja jopa Rolls-Roycen moottoreilla. Moottorit eivät ole ajossa ja erittäin epäselvät. Silloin "Merlin" -timantti kimalsi kaikin puolin, ja alussa ne olivat hyvin kuluneet sen kanssa.
Lisäksi Sir Jeffrey painosti jatkuvasti puolustusosaston virkamiesten aivoja todistaen, että sodan sattuessa sotaa käyvän maan duralumiinista tulee 100% niukkuutta ja puuteollisuus päinvastoin puretaan.. Sir De Havillandin laskelmien todenperäisyys vahvistettiin pian.
Sekä se, että edellä mainituista neljästä vain Wellington osoittautui enemmän tai vähemmän taistelukoneeksi. Loput valitettavasti osoittautuivat suoraan lentäväksi roskaksi. Erityisesti japanilaiset osoittivat tämän, leikaten pois kaikki "Blenheimit" Kaakkois -Aasiassa vain kuukaudessa.
Yleensä sota brittiläisen pommikoneilmailun puolesta alkoi lievästi sanoen ei kovin hyvin. Ja sitten on Sir Geoffrey puukappaleensa kanssa …
Mutta Jeffrey De Havilland oli erittäin lahjakas mies. Ja vuonna 1938 hän rakensi DH.95 Flamingon.
Flamingo oli kuitenkin kokonaan metallia. Auto oli suunniteltu kuljettamaan 12-17 matkustajaa ja sen kantama oli yli 2000 km ja suurin nopeus 390 km / h.
No, Sir Jeffrey, joka tapauksessa (no, kyllä, melkein vahingossa) antoi käskyn suorittaa likimääräisiä laskelmia linjan muuttamiseksi pommikoneeksi. Itse asiassa saksalaiset tekivät tämän yleensä helposti ja luonnollisesti, kuin britit ovat pahempia?
Uudistettu. Kone pystyi 1000 kilon pommilla lentämään 2400 kilometriä keskimääräisellä nopeudella 350 kilometriä tunnissa. Plus 5 konekivääriä puolustukseen. Yleensä näin osoittautui Albermal, joka, vaikka se lähti tuotantoon, osoittautui luultavasti pahimmaksi brittiläiseksi pommikoneeksi.
Sir Geoffrey jatkoi tikan sitkeydellä lyödäkseen ajatuksen nopeasta puusta pommikoneesta. Lisäksi hänen suunnitelmansa saivat uuden kierroksen "Albermal" -työn ansiosta, ja De Havilland päätti päästä eroon ilmassa olevista puolustusaseista kokonaan nopeuden hyväksi.
Muuten, painon säästämisen lisäksi he myös ilmaisivat … ihmisten pelastamista! Konekiväärit voivat suojata pommikoneen taistelijoilta, mutta ilmatorjuntatykistö on täällä voimaton. Samaan aikaan ilmatorjunta-aseiden kehittäminen vihjasi, että helppoa kävelyä ei olisi. Ja tässä on suora laskelma: kahden tällaisen pommikoneen miehistön jäsenen tai 6-7 nelimoottorisen pommikoneen miehistön menetys.
Samaan aikaan, kun puolustuskiväärilaitteistot ja niiden ampujat poistetaan, pommikoneesta tulee korkeammalla, nopeampi ja ohjattavampi, minkä ansiosta se voi helposti kiertää sekä hävittäjähyökkäyksiä että vihollisen ilmatorjuntatulta.
Tietenkin vain käytäntö voisi vahvistaa De Havillandin laskelmien oikeellisuuden. Eli sota.
Eikä hän odottanut itseään. Ja kun Saksan ilmatorjunta ilmatorjunta-akkujen ja hävittäjien muodossa lievensi hieman brittiläisen pommikoneilmoituksen muodostumista, täällä sotilasosastolla he harkitsivat vakavasti De Havillandin ehdotusta. No, Messerschmitts osoittautui liian nopeaksi.
Vuoden 1939 lopussa De Havilland -yritys esitteli kolme uutta massiivipuutonta aseettoman pommikoneen projektia: kaksi Merlin-moottorilla ja yksi uusimmilla Griffins-moottoreilla.
Laskelmien mukaan minkä tahansa 454 kg: n pommikuorman muunnelman suurin nopeus ylitti 640 km / h. Itse asiassa ainoa hävittäjä, joka pystyi jotenkin vastustamaan De Havillandin konetta nopeuden suhteen, outoa kyllä, vuonna 1940 oli Neuvostoliiton MiG-1. Loput ovat epäilyttäviä.
Lopulta se toimi. Lentokoneen prototyyppi rakennettiin kahdella Rolls-Royce Merlin RM3SM -moottorilla, joiden kapasiteetti oli 1280 hv. 3700 m korkeudessa ja 1215 hv 6150 metrin korkeudessa.
Suunnittelussa oli pieni temppu, joka on yksinkertaisesti mahdotonta muiden maiden suunnittelijoille. Käytettiin siiven ja rungon kolmikerroksisen verhoilun suunnittelua, mikä mahdollisti radikaalien vahvikkeiden, kehysten ja kylkiluiden määrän radikaalin vähentämisen.
Ylempi ja alempi ihokerros oli vaneria ja keskikerros vaaleaa balsaa, jossa oli kuusen voimanlähteitä. Balsa on kevyin puu, joka kasvaa Etelä-Amerikassa (josta Thor Heyerdahl rakensi Kon-Tiki-lautansa), ja kuusi on kanadalainen musta kuusi, jonka viskoosia ja kimmoisaa puuta on pitkään käytetty merenkulussa.
Kaikki liimattiin yhteen paineen alla formaldehydiliimalla, auton vuori oli helposti kitti ja vyskurivat ennen maalausta, minkä jälkeen se liimattiin kankaalle. Koska saumoja ei käytännössä ollut, tästä johtuen erinomaiset aerodynaamiset ominaisuudet.
Se tapahtui, ja maaliskuussa 1940 ilmailuministeriö allekirjoitti sopimuksen "De Havillandin" kanssa 50 tiedustelupommikoneen rakentamisesta. Ylivoimaiset esteet kuitenkin vaikuttivat Pohjois -Afrikan ja Pohjois -Euroopan ongelmiin ja Dunkerkin kuuloiseen roiskumiseen.
Kaikki brittiläiset ponnistelut keskittyivät Hurricane- ja Spitfire -hävittäjien sekä Wellington-, Whitley- ja Blenheim -pommikoneiden tuotantoon.
Myös hyttynen kuului jakelun alle. De Havilland todella teki ihmeen suostuttelemalla ministeri Beaverbrookin olemaan lopettamatta Mosquiton tuotantoa. Vastineeksi Sir Jeffrey lupasi yksinkertaistaa lentokoneen suunnittelua niin paljon, ettei mikään voisi häiritä ensimmäisen vaiheen lentokoneen rakentamista. yritys.
25. marraskuuta 1940 oli hyttynen syntymäpäivä. Juuri tänä päivänä yrityksen päälentäjä Jeffrey De Havilland Jr. (kaikki kolme Sir Jeffreyn poikaa työskentelivät lentokoneensa koelentäjinä, kaksi kuoli testauksen aikana) nosti koneen ilmaan 30 minuutiksi.
19. helmikuuta 1941 lentokone siirrettiin valtion testeihin Boscombe Down Flight Research Centerissä. Aluksi ilmaan suhtauduttiin melko kevyesti, pieni puurakenne ei ansainnut kunnioitusta. Mutta kun kävi ilmi, että Mosquito lensi nopeammin kuin Spitfire (noin 30 km / h), asenne muuttui dramaattisesti.
Boscombe Downin testeissä todellinen suurin lennonopeus 624 km / h kirjattiin 6600 m: n korkeuteen ja 7612 kg: n lennon paino.
23. heinäkuuta 1942Yhdellä lennolla Merlin-61-moottorilla varustettu lentokone kehitti huippunopeutensa 695 km / h 5100 m: n korkeudessa. Lokakuussa 1942 sama lentokone, jossa oli vielä kehittyneempiä Merlin-77-moottoreita, onnistui saavuttamaan korkeimman absoluuttinen nopeus. "Hyttynen"- 703 km / h 8800 m: n korkeudessa. Tavalliset tuotantoajoneuvot lentävät tietysti hieman hitaammin, mutta kuitenkin pommikone B. IX tehdaskokeissa maalis-huhtikuussa 1943, osoitti nopeuden 680 km / h 7900 m korkeudessa. Sen voimalaitos koostui kahdesta Merlin-72-moottorista, joiden kapasiteetti oli 1650 hv. Mikään sarjahävittäjä maailmassa ei lentänyt nopeammin kuin yhdeksän tuolloin.
Yleensä "Mosquito" voidaan turvallisesti kutsua ensimmäiseksi brittiläiseksi monikäyttökoneeksi.
"Mosquito" toimi "puhtaina" pommikoneina, raskaina hävittäjinä, tiedustelulentokoneina ja osallistui neljän moottorin pommikoneiden yölentojen tarjoamiseen.
"Hyttynen" juutti vihollisen tutkat, johti suuria lentokonejoukkoja kohteisiin, merkitsi kohteet värillisillä suunta-signaalipommeilla. Itse asiassa ne yhdistävät tiedustelulentokoneiden ja sähköisen sodankäynnin toiminnot.
Luonnollisesti hyttysestä oli hyötyä myös kuninkaallisessa laivastossa. Tavallisesti he jäljittivät vihollisen sukellusveneet ja "kohtelivat" niitä syvyyslatauksilla.
Hyttynen nenässä oleva paikannin on todella rekisteröity.
Mutta hyttysen taistelupolun alkua pommikoneena, toisin kuin yleisesti uskotaan, tuskin voidaan pitää onnistuneena. Hämmästyttävästä nopeudesta huolimatta lentokoneet ammuttiin edelleen ilma-alusten tykistöllä. Taistelukäytön ensimmäisten kuukausien aikana yksi tappio oli keskimäärin 9 erää.
Mutta oli myös mukavia hetkiä. Kävi ilmi, että FW-190 ei pystynyt saavuttamaan hyttysiä matalalla korkeudella. Tässä on korostettava, että saksalaisilla lentokoneilla ei kaikissa tapauksissa ollut korkeusetua. Kun saksalaiset hyökkäsivät korkeammalla korkeudella, brittiläisillä lentäjillä oli erittäin vaikea aika. Neljä FW-190A-tykkiä muutti puurakenteen sahanpuruksi.
Mielenkiintoinen tosiasia: uuden pommikoneen olemassaolo Britanniassa oli piilotettu paitsi viholliselta myös yleisöltä. Kesällä 1942 lehdistölle vuotaa vain epämääräistä tietoa tietystä "ihmekoneesta".
Tietoa oli hyvin niukasti, se esitteli koneen ulkonäön yleisimmin. Lisäksi saksalaisten harhaan johtamiseksi Ison -Britannian sensuuri poisti huolellisesti maininnan puolustusaseiden puuttumisesta lentokoneen pommikoneversiossa. Päinvastoin, kaikissa artikkeleissa lukija oli huomaamattomasti vakuuttunut siitä, että jokaisessa "hyttysessä" on 4 konekivääriä ja 4 tykkiä. Tämä oli totta, mutta vain taistelijoille ja hävittäjäpommittajille.
Gestapo -rakennuksen tuhoaminen Oslossa toi Mosquitolle menestystä ja mainetta sekä vakavaa propagandamenestystä. Britit väittivät, että tulipalo poltti yli 12 tuhatta tapausta norjalaisia vastaan.
Mutta itse operaatio ja sen toteutus riittivät: kahdestatoista pudotetusta pommista seitsemän pommia putosi rakennukseen, kolme lävisti sen läpi ja räjähti kellarissa.
Kyllä, tietysti oli myös saksalaisia hävittäjiä (kaikki samat FW-190: t), jotka onnistuivat kaatamaan yhden Ruotsin alueelle pudonneista hyttysistä. Saksalaisilla oli myös tappioita, jahtauksessa yksi saksalaisista menetti hallinnan ja kaatui.
1. kesäkuuta 1943 pommikomentaja lopetti virallisesti osallistumisen vihollisen alueen taktiseen pommitukseen. Tässä suhteessa myös "Hyttynen" toiminnot ovat muuttuneet. Saksan ilmapuolustusjärjestelmää häiritsevien yöhyökkäysten aikakausi alkoi.
Itse asiassa kokemusta tällaisista toimista oli saatavilla: 21. huhtikuuta 1943 yöllä yhdeksän "hyttynen" hyökkäsi demonstratiivisesti Berliiniin onnittelemalla Fuhreria hänen syntymäpäivänään.
Samaan aikaan suuri joukko raskaita pommikoneita teki hyökkäyksen Stettiniin. Menestys oli täydellinen: brittiläiset nauhoittivat radiogrammit ilmapuolustuksen ohjausverkostoihin, joissa kiellettiin lisäämästä lisähävittäjiä Stettinin puolustamiseen, koska itse valtakunnan pääkaupunki hyökkäsi.
Tämä "vetäytymisen" taktiikka antoi hyviä tuloksia ja siitä tuli myöhemmin stereotypia. Saksalaiset eivät pitkään aikaan voineet löytää tehokkaita vastatoimia, koska niiden keksiminen oli erittäin vaikeaa silloisen tekniikan riittämättömän tason vuoksi.
Tämä on Saksan ilmapuolustuksen havaitsemisjärjestelmän täydellinen petos. Useat hyttyset pudottivat tietyn leveyden alumiinifolioliuskoja, jotka ilmassa riippuessaan häiritsivät tutkojen toimintaa ja sulkivat käytännössä pois hyökkäyksen laajuuden.
Ja niin pieni ryhmä "hyttysiä", jotka aiheuttivat häiriöitä, tutkanäytöissä hämärtyivät valtavaksi valaistukseksi, joka todennäköisesti jäljittelee nelimoottoristen pommikoneiden armeijaa.
Taistellakseen olemattomia muodostelmia taistelijat nousivat tuhlaamalla polttoainetta ja moottoriresursseja turhaan. Samaan aikaan todelliset lankasterit ja Halifaxit muuttivat täysin eri Saksan kaupungin tuhkaksi.
Paras esimerkki on operaatio, joka tehtiin yöllä 22. kesäkuuta 1943. Hämmentävät neljä "Mosquitoa", jotka olivat aiemmin asettaneet esteen, pommittivat Coulonia.
Luonnollisesti sieppaajat ohjattiin sinne. Luonnollisesti edes saksalaiset Liechtensteinilla varustetut yötaistelijat eivät löytäneet ketään. Ensinnäkin Hyttynen oli jo paennut, ja toiseksi, puurakenne, jossa oli vain vähän metallia (vain moottorit), oli tuolloin tutkojen hyvin vaikea ottaa vastaan.
Tällä hetkellä pommikomentajan pääjoukot aloittivat hyökkäyksensä Mulheimin kaupungin tehtaita vastaan.
Joskus "Mosquito" osallistui vesialueiden louhintaan ilmasta. Se oli "Mosquito", joka onnistui estämään Kielin sataman kanavan miinoilla. Kyllä, pieni kuivarahtialus räjäytettiin toimitetuille kaivoksille, jotka kärsivät vähäisiä vaurioita. Mutta kaivosten raivaamiseen meni viikko, jonka aikana satama ei toiminut. Saksalaisen konsernin toimitus Norjassa ja seosaineiden toimitus Ruotsista katkesivat.
Syksyllä 1944 suihkukoneet Me-163 ja Me-262 ilmestyivät taivaalle Saksan yllä. Ensimmäiset eivät olleet lainkaan pelottavia lyhyen lentomatkansa vuoksi, ja jälkimmäiset olivat vaikeampia. "Nielemisestä" ei kuitenkaan voinut tulla todellista uhkaa "hyttyselle". Kyse on lentokoneen ohjattavuudesta. Kyllä, 262 oli nopeampi ja pystyi helposti saavuttamaan hyttynen. Mutta Messerschmitt -moottoreiden turbiinilla ei ollut vaadittua joustavuutta ja Mosquito lähti helposti tarkalleen horisontissa tapahtuneen liikkeen vuoksi.
Tämä ei tarkoita sitä, että monet näistä lentokoneista olisi valmistettu. Kaiken kaikkiaan valmistettiin 7700 lentokonetta kaikista modifikaatioista, mikä ei yleensä ole jumala tietää mikä indikaattori.
Hyttyspommittajat eurooppalaisessa operaatioteatterissa suorittivat 26 255 taistelulaivausta. Saksalaisten vastustuksen vuoksi 108 ajoneuvoa ei palannut lentokentilleen, ja 88 muuta poistettiin taisteluvahinkojen vuoksi.
Ainoa "Mossin" haittapuoli, jonka pommikomentaja johto totesi sotavuosien loppuraportissa, oli se, että "näitä lentokoneita oli aina liian vähän …"
Tutustuimme yksityiskohtaisesti "hyttysiin" ja maassamme. Vuosina 1944-1945. Neuvostoliiton ja Ison -Britannian hallitusten välillä muodostettiin "Mosquito" -lähettiyhteys, ja partiolaiset tekivät säännöllisesti laskeutumisia pohjoisille lentoasemillemme, kun "Tirpitz" -metsästys oli käynnissä.
Yksi kopio tuli lentokokeiden tutkimuslaitoksen (LII) NKAP: n käyttöön, jossa johtava lentäjä N. S. Rybko, koelentäjät P. Ya. Fedrovi ja A. I. Kabanov sekä johtava insinööri V. S.
Kävi ilmi, että lennon suorituskyvyn suhteen Mosquito oli itse asiassa sama kuin Tu-2, sillä erolla, että jälkimmäisellä oli hyvä puolustusase ja että brittiläinen kone oli jonkin verran nopeampi koko korkeusalueella. Pommikuorma oli suunnilleen sama.
"Mosquito" lensi aivan normaalisti yhdellä moottorilla. Kävi ilmi, että se voi suorittaa syviä käännöksiä rullalla kohti sammutettua moottoria. Yleensä brittiläisen lentokoneen hallittavuutta arvostettiin suuresti.
Myös negatiivisia hetkiä oli. Kävi ilmi, että pommikone oli epävakaa pitkittäissuhteessa ja sen sivuttais- ja raidevakaus LII -standardien mukaan ei ollut riittävä. Laskeutuminen oli suhteellisen helppoa, mutta ajon aikana autolla oli taipumus kääntyä energisesti.
Kaiken kaikkiaan Mosquito oli erittäin hyvä lentokone, mutta se vaati korkean koulutuksen lentäjiä, mikä sodan aikana ei ole helppo tehtävä.
Mutta toiminnan kannalta auto osoittautui ylistämättömäksi. Hyvä pääsy pääkomponentteihin, helppo vaihtaa moottori, hyvin harkittu ja luotettava bensiini- ja öljyjärjestelmä, runsaasti automaattisia laitteita, jotka helpottavat miehistön työtä lennossa - kaikki tämä teki asiantuntijoihimme vaikutuksen.
On selvää, että LII -testien tarkoituksella oli vaikutuksia. Mahdollisuutta järjestää lisensoitu (tai lisensoimaton, kuten Tu-4: n) "Mosquito" -tuotanto Neuvostoliitossa selvitettiin.
Kyllä, massiivipuurakenne oli kiehtova. Valitettavasti näiden unelmien ei ollut tarkoitus toteutua, koska siiven ja erityisesti rungon valmistustekniikka osoittautui sopimattomaksi Neuvostoliiton lentokonetehtaille.
Kaiken lisäksi maassamme ei ollut balsaa eikä Merlinin kaltaisia moottoreita. Siksi suunnitelmista oli luovuttava.
Outoa tietysti, mutta puinen kone osoittautui erittäin hyväksi taisteluajoneuvoksi. Ja materiaalien arkaaisesta luonteesta huolimatta se vaikutti muiden maiden lentokonevalmistajiin.
Hieman venyttämällä todellisia monikäyttöisiä lentokoneita Me-210 ja Me-410 voidaan pitää saksalaisina kopioina Mosquitosta, mutta mitä se on, saksalaiset itse kirjoittivat, että tämä oli vastaus brittien tällaisen koneen ilmestymiseen. Maassamme Myasishchev loi myös Pe-2I-projektin, joka on hyvin samanlainen kuin saksalaiset, toisin sanoen kokonaan metalli.
Mutta vain brittiläinen Pinocchio "Mossi", joka palveli vuoteen 1955, sai tällaisen maineen.
LTH Mosquito B Mk. IV
Siipiväli, m: 16, 51
Pituus, m: 12, 43
Korkeus, m: 4, 65
Siipialue, m2: 42, 18
Paino (kg:
- tyhjä lentokone: 6080
- normaali lentoonlähtö: 9 900
- suurin lentoonlähtö: 10152
Moottori: 2 x Rolls-Royce Merlin 21 x 1480 hv
Huippunopeus, km / h: 619
Matkanopeus, km / h: 491
Käytännön etäisyys, km: 2570
Nousunopeus, m / min: 816
Käytännöllinen katto, m: 10 400
Miehistö, ihmiset: 2
Aseistus:
enintään 908 kg: n pommikuorma: yksi 454 kg: n pommi ja kaksi 227 kg: n pommia tai neljä 227 kg: n pommia.
