No, on tullut ymmärryksen hetki, jota voidaan verrata eri tavoin. Voit tukkumyyntiä, kuten OBM: ssä, voit eri tavalla. Kyllä, kaikki nämä "AK versus M-16" ovat ikuisia, mutta silti jotkut henkilökohtaiset vertailut ovat järkeviä. Vaikka tässä tapauksessa en ole edes varma, miksi annoin sen lukijoiden ja ymmärtävien tuomioon. En ole tarkoituksella tehnyt valtavaa artikkelia, lajittelemalla kaiken hammaspyörään, mutta yritetään.
Corsairia koskevassa materiaalissa kosketin niin mielenkiintoista kohtaa, että kaksi hyvin samanlaista, mutta samalla täysin erilaista kuljettajapohjaista hävittäjää työskenteli samanaikaisesti Yhdysvaltain merijalkaväessä ja merivoimien ilmailussa.
Nämä ovat Chance Voutin F4U Corsair ja Grummanin F6F Hellcat.
Lentokoneet ovat enemmän kuin vertailun ja muistin arvoisia, koska ne vaikuttivat valtavasti Tyynenmeren ilmansotaan.
Ja syy tähän oli F4F "Wildcat", joka vanheni yhtä nopeasti kuin japanilaiset modernisoivat A6M "Zero" -kannensa.
Ja koska japanilaiset saavuttivat tässä tietyn menestyksen, "villikissat" vuoden 1943 alussa eivät saaneet mitään kiinni. Zero -amerikkalaisten lentäjien vastustamisesta oli tulossa ongelma, joten tilanne vaati radikaalia muutosta.
Suunniteltiin, että "villikissa" korvattaisiin "Corsairilla", mutta jälkimmäisen hienosäätö kesti niin kauan, puutteita oli niin paljon, että päätettiin luoda uusi hävittäjä "Wild Catin" perusteella "Grumman" väliaikaisena toimenpiteenä "Corsairin" ilmestymiseen asti.
Mutta kävi ilmi, että F6F oli niin onnistunut, että sen tuotanto ei vain pysähtynyt "Corsairs" -ilmoituksen jälkeen, vaan jatkui vuoteen 1949. Se oli massiivisin amerikkalainen laivaston ilma -aluksen hävittäjä toisen maailmansodan aikana. Yhteensä lentoja valmistettiin 12 274.
"Korsareita" valmistettiin hieman enemmän, 12 571 kappaletta, mutta F4U: n tuotanto jatkui aina vuoteen 1952 asti, ei ihme, että niin monet niittasivat. Lentokone oli ehdottomasti sen arvoinen.
Käydään ensin läpi kahden lentokoneen lento -ominaisuudet.
Moottori
Molemmissa lentokoneissa oli Pratt Whitney R-2800 -moottori.
Corsair sai muutoksen Pratt Whitney R-2800-18W: een, jonka kapasiteetti oli 2100 hv.
Hellcat-Pratt Whitney R-2800-10W Double Wasp, 2000 hv.
Pieni, mutta "Corsairin" etu. Itse asiassa nämä 100 hevosvoimaa. Onko kuilu. Tuon ajan standardien mukaan tämä ei ollut vain paljon, se oli paljon.
Nopeus
Hellcatin suurin nopeus oli 644 km / h, Corsair yli 4000 m korkeudessa kiihtyi 717 km / h, sen nopeuden alapuolella oli 595 km / h.
Voimme sanoa, että se on suunnilleen sama.
"Corsairin" käytännön kantama on 1617 km, "Hellcatin" - 2092 km.
Käytännöllinen katto. Corsair - 12 650 m, Hellcat - 10900 m.
Kiipeilyaste. Corsair - 1180 m / min, Hellcat - 1032 m / min.
Tyhjä paino / lentoonlähtöpaino. Corsair - 4175/5634, Hellcat - 4152/5662.
Ilmeisesti Corsairin 100 "hevosta", joilla oli suunnilleen sama massa, antoi lentokoneelle jonkin verran etua kollegoaan nopeuden ja korkeuden suhteen. Mutta hänen ahneutensa oli myös korkeampi, mikä vaikutti "Corsairin" valikoimaan.
Mutta kantamaa ei silti voitu verrata "Zeroon", jonka käytännön etäisyys oli 3000 kilometriä.
Aseistus
Se oli vakiona: 6 siipikiinnitettyä Browning-konekivääriä, joiden kaliiperi oli 12,7 mm ja 400 patruunaa tynnyriä kohti.
Corsair pystyi myös "nappaamaan" kaksi 454 kg painavaa pommia tai kahdeksan HVAR 127 mm ohjusta ja Hellcat kolme 454 kg pommia tai kaksi 298 mm Tiny Tim -ohjusta tai kuusi HVAR -ohjusta.
Näyttää siltä, että lentokoneet ovat samanlaisia, eikö? Ja miksi amerikkalaiset työskentelivät suoran tyhmyyden kanssa vapauttaessaan tämän parin?
Itse asiassa kolme parasta, koska Goodyearin F2G ei todellakaan ollut kansivene, sen siivet eivät taittuneet.
Mutta kyllä, miksi se tapahtui? Parit FW.190 / Bf.109 ja La-5 / Yak-9 ovat ymmärrettäviä, eri moottorit, erilaiset taktiikat. Ja täällä?
Ja tässäkin on vivahteita.
"Kissa" oli yksinkertaisempi. Paljon helpompaa, ja tuotannosta taistelukäyttöön. Se voisi vain lentää ja taistella. Hän antoi anteeksi monia virheitä, hän voisi sanoa, että hän oli monipuolinen lentokone.
Yleensä monet kutsuvat F6F: ää universaaliksi, mutta he kutsuvat sitä, koska se tekee melkein kaiken hyvin, mutta se ei osoita millään alueella varsin vaikuttavia kykyjä. Kyllä, hän teki kaiken, mitä vaadittiin: hän saattoi, etsi, ampui alas, ryntäsi, työskenteli yöllä ja niin edelleen. Ja hän oli melko hyvä, kunnes uudet japanilaiset lentokoneet tulivat sodan loppuun.
Ki-84: n, Ki-100: n ja N1K1-J: n kanssa Helvetti oli vaikeuksissa. Mutta nämä olivat jo toisen sukupolven, eri muodostelman taistelijoita, jotka ylittivät F6F: n kaikessa.
Esimerkkinä he mainitsevat kuuluisan japanilaisen ässän Tetsuzo Iwamoton taistelun, joka Kawanishi N1K1-J "Siden-kai" -hävittäjällä yksin osallistui taisteluun kuuden "Hellkatin" kanssa ja tuhosi neljä heistä. En pidä tätä taistelua ohjeellisena ja oppikirjana, koska amerikkalaisten lentäjien koulutustasosta ei ole mitään tietoja. Samaa mieltä, jos nämä olivat nuoria lentäjiä, jotka lähetettiin partioimaan (tämä tapahtui elokuussa 1945), he olisivat häirinneet itseään enemmän ja auttaneet Iwamotoa järjestämään joukkomurhan. Mitä hän itse asiassa teki, minkä jälkeen hän meni rauhallisesti kotiin.
Mutta Iwamoto oli yksi Japanin parhaista lentäjistä (84 voittoa).
Mutta "Le Corsaire" oli täysin erilainen kappale. Loukkaavaa. Huomattiin, että lentokone ei anna anteeksi lainkaan virheitä. Tilastot löytyvät artikkelista "Corsairista", joka todella lyö maahan ja kannet enemmän kuin japanilaiset ampuvat alas.
Mutta sodan loppuun asti "Corsair" lähti rauhallisesti kaikkia japanilaisia innovaatioita vastaan, erityisesti ilmavoimien maaosan lentokoneita vastaan. Ja hän voitti.
Corsair ei kuitenkaan ollut lentokone kaikille. Vaikea lentää, vaikea hallita, taistelussa siitä tuli tappava ase. Ongelmana on, että aika monet tapahtumat joutuivat kulkemaan ennen tätä kohtaa.
Jos annat esimerkkejä ja analogioita, Hellcat on Kalašnikovin rynnäkkökivääri. Yksinkertaista, stressitöntä, ongelmatonta ja niin edelleen. Kuka tahansa lentäjä voisi hallita sen, hallita sen ja mennä taisteluun. Ei ole turhaa, että F6F: ää kutsuttiin”ässien tehtaaksi”.
Ainoa kysymys on, ketä vastaan taistella.
Vertaisin Corsairia johonkin tällaiseen … kuten FN F2000 tai AN-64 Abakan. Se on vaikeaa, erikoista, mutta jos ymmärrät ytimen - jos et ole kaikkivaltias, olet erittäin vaarallinen tällaisella aseella.
On erittäin vaikea sanoa, kumpi kuljettajapohjaisista hävittäjistä oli parempi. Siksi laitoin kysymyksen äänestykseen, on jopa mielenkiintoista, mitä lukijat sanovat, koska autot ovat erilaisia ja samanlaisia samanaikaisesti.
