Myönnän, että olin jo pitkään lähellä tätä konetta. Ei ihme, että Pe-3: sta on kirjoitettu hyvin, hyvin vähän. Jos Pe-2: sta on kirja, Pe-3: lle annetaan parhaimmillaan luku. He sanovat, että se oli. Jos artikkeli, muutama lause riittää. Eikä ole kirjoja ja enemmän tai vähemmän vakavaa tutkimusta.
Totta, pimeässä valtakunnassa on vihje tietystä valonsäteestä, tämä on Andrei Morkovkinin työ. Kun kirja on valmis, olen varma, että se miellyttää kaikkia lentävän tarinamme ystäviä.
Emme puhu tästä erittäin kiistanalaisesta tasosta niin yksityiskohtaisesti kuin Morkovkinin, mutta linkit valmiisiin lukuihin ovat materiaalin lopussa, joten kaikille kiinnostuneille on paljon hyödyllistä ja yksityiskohtaista tietoa.
Pe-3. Raskas taistelija
Harvat tietävät, että edelläkävijä oli "100" -hävittäjä, joka suunniteltiin suurten torjuntahävittäjiksi. Kuitenkin kävi ilmi, että hävittäjä muutettiin kiireellisesti sukelluspommikoneeksi ja lentokone otettiin käyttöön Pe-2: nä.
Kuitenkin kesällä 1941, kun saksalaiset pystyivät aloittamaan ilmaiskuja Moskovaan, edeltäjälentokone muistettiin jälleen.
Saksalaiset eivät suinkaan olleet tyhmiä, ja he ymmärsivät täydellisesti, että hyökkäys Moskovaan iltapäivällä oli itsemurha. He arvostivat Moskovan ilmapuolustusta erittäin nopeasti. Mutta yöllä voit yrittää asettaa taistelun omilla ehdoillasi.
Ensimmäinen hyökkäys päättyi lievästi sanoen ei kovin onnistuneesti. Ensinnäkin vauriot olivat vähäiset, ja toiseksi 20 tai 22 lentokoneen menetys on hienoa tällaiselle operaatiolle, koska mukana oli noin kaksisataa lentokonetta.
Mutta sitten Luftwaffe alkoi toimia pienryhmissä, ja meillä oli vaikeuksia.
6-9 koneen ryhmä on paljon vaikeampi havaita kuin useiden satojen joukko, tämä on ymmärrettävää. Yksinäisen pommikoneen on helpompi hypätä pois valonheittimestä, kun taas hävittäjien on vaikeampaa löytää se.
Ottaen huomioon, että meillä ei ollut täysimittaisia "yövaloja", tehtävä osoittautui erittäin vaikeaksi. Usein tavanomaisilla hävittäjillä ei ollut aikaa nousta korkeuteen ja tavoittaa pommikone lainkaan.
Looginen päätös oli, jos ei yötaistelijan luominen, joka vuonna 1941 oli yksinkertaisesti epärealistinen useista syistä, niin ainakin partioiva sieppaaja, joka kykenisi kattamaan tietyn alueen pitkään ja hyökkäämään pommikoneisiin, jos ne ilmestyivät.
Silloin he muistivat, että Pe-2 oli alun perin juuri sellainen lentokone.
Ja 2. elokuuta 1941 valtion puolustuskomitean päätöksellä V. M. Petljakovin suunnitteluryhmän tehtävänä oli luoda raskas taistelija. Määräaika … 6. elokuuta 1941
Aivan oikein, kesti 4 päivää muuttaa sukelluspommikone takaisin raskaaksi taistelijaksi.
Mutta kuten tavallista, Petlyakov KB selviytyi puolueen ja hallituksen tehtävistä. Ja jos emme olisi selvinneet, luulen, että kaikki olisivat päätyneet toiseen "sharagaan". Luotu erityisesti tilaisuutta varten.
Mutta koska vihollinen oli jo pääkaupungin laitamilla, kenenkään ei tarvinnut kiirehtiä.
Piirustuksia ei tehty, kaikki muutokset tehtiin paikallisesti. Taistelukolhoosi. Muutosten päätavoite oli laajentaa kantamaa keventämällä muotoilua ja lisäämällä polttoaineen määrää sekä vahvistamalla aseistusta.
Polttoaineen määrää oli mahdollista lisätä 700 litralla asentamalla lisäsäiliöitä: yksi pommitilaan ja kaksi ampujan hytin tilalle. Soikeat sivuikkunat ja yläluukku ommeltiin kiinni, alempi konekiväärikiinnike poistettiin. Mutta alaluukku jäi.
Rakentamisen helpottamiseksi sähköpommin pudottamisen ohjausjärjestelmä purettiin, konsolien alla olevat jarrusäleiköt ja radion puolikompassi poistettiin. Pommitelineistä vain neljä oli jäljellä - kaksi ulkoista ja kaksi moottorissa. RSB-bis-pommikoneen radioasema korvattiin RSI-4-hävittäjäversiolla.
Radioaseman vaihtamisesta on useita mielipiteitä. Morkovkin uskoo, että kaikki on oikein, koska Pe-3 ei ollut pitkän matkan saattajahävittäjä, hän ei tarvinnut pitkän kantaman radioasemaa ja radion puolikompassia. Voit lukea sen häneltä.
Olen täysin eri mieltä hänen kanssaan. Lentokoneelle annettiin lentoetäisyys 2000+ km, taistelusäde saatiin jostakin 700-800 km: n alueelta.
Lentokoneen kantama RSI-4: n kanssa maan kanssa oli enintään 100-110 km ja vielä vähemmän muiden lentokoneiden kanssa-50-60 km. Lisäksi muotoilua kevennetään poistamalla radion puolikompassi.
Rehellisesti sanottuna minulle ei ole täysin selvää, miten tällainen yöhävittäjä oli tarkoitus kohdistaa ja korjata. Itse asiassa se osoittautui jonkinlaiseksi sokeaksi avaruuteen tukahduttamiseksi toivoessaan kohdistaa vihollinen valonheittimillä.
Aseistojen vahvistaminen osoittautui nimelliseksi. Tai pikemminkin minimi. Lisätty yksi BK -konekivääri keulaan ja yksi ShKAS kiinteään pyrstöyksikköön (ampujan sijasta oli nyt kaasusäiliöitä).
Tämän seurauksena lentokoneessa oli kaksi hyökkäävää asetta BK (ammukset 150 patruunaa tynnyriltä) ja yksi ShKAS (750 laukausta) ja puolustava kaksi ShKAS -laitetta, joista toista palveli navigaattori, ja toinen oli kiinteä.
Tämän seurauksena lentokone pysyi samassa painoluokassa kuin Pe-2, vaikka kantomatka (2150 km) ja nopeus (530 km / h 5 000 m: n korkeudessa) kasvoivat hieman.
Mutta kaiken kaikkiaan kone tuli huonosti. Varsinkin vuodelle 1941. Sama ahdas ja heikko Messerschmitt Bf.110C DB601A-moottoreilla osoittautui vahvemmaksi kuin Pe-3. Käytännössä sama kantama, lentonopeus lähellä maata (445 km / h) ja nousuaika 5000 m (8, 5-9 min), 110. oli 1350 kg kevyempi ja sillä oli parempi ohjattavuus vaakatasossa.
Bf.110C: n aseistus oli puolitoista kertaa tehokkaampi toisen pelastusmassan suhteen 20 mm: n tykin ja neljän 7, 92 mm: n konekiväärin ansiosta.
Ja syksyn 1941 jälkeen, kun taivaalle ilmestyi tehokkaampia DB601E -moottoreita sisältävä Bf 110E, 110 tuli nopeammaksi kaikilla korkeusalueilla.
Sen vertaaminen vanhempaan amerikkalaiseen P-38: een kehitysajan suhteen on yleensä surullista. Akku 20 mm tykki ja neljä 12,7 mm konekivääriä, suurempi nopeus ja - panssari! Mitä Pe-3: lla ei ollut lainkaan.
Tässä on jälleen aiheellista muistaa Petlyakovin luoma VI-100, "Sotka", jonka perusteella Pe-2-pommikone valmistettiin. VI-100 oli alun perin aseistettu kahdella 20 mm: n ShVAK-tykillä, joissa oli 300 patruunaa tynnyriltä, ja kahdella ShKAS 7, 62 mm: n konekiväärillä, joissa oli 900 patruunaa.
Pe-3 näyttää melko tylsältä taustaa vasten. Mutta se on hinta, joka on maksettava nopeasta uusinnasta. Loppujen lopuksi Pe-3 valmistettiin Pe-2: n, ei VI-100: n perusteella, ja sukelluspommittajalle oli vain suuri keulan lasitusalue, joka tarjosi mukavuutta suunnassa ja tähtäyksessä. hyvin tärkeä.
Luonnollisesti kiire ja 4 päivää kaikkeen eivät yksinkertaisesti sallineet lentokoneen nenän uudelleensuunnittelua ja tehokkaampien aseiden asettamista sinne. Ilmavoimien tutkimuslaitoksen asiantuntijat havaitsivat juuri nämä puutteet raporteissa: heikot aseet, varauksen puute, heikko radioasema.
On suositeltavaa asentaa yksi 20 mm: n ShVAK-tykki, ja konekivääri 7, 62 mm: n navigatorissa tulisi korvata suurkaliiperisella Berezina-laitteella.
Mutta se ei ollut kaikki.
Kun ammuttiin hyökkääviä konekivääreitä, kävi ilmi, että rungon pleksilasi ei kestä kuonokaasujen painetta ja romahti. Kotelot, jotka lentävät ilmaan ammuttaessa, osuvat etusivun ihoon ja rungon alapintaan. Ja yöllä ampumisen aikana laukausten tulipalo sokaisee miehistön ja ristikko muuttuu näkymättömäksi, joten sinun oli tähdättävä merkkiaineisiin.
Muutokset tehtiin välittömästi. Liekinsammuttimet asennettiin konekivääreiden piippuihin, pleksilasivarvas korvattiin alumiinilla. Hihat alkoivat kerätä yhdessä linkkien kanssa erityisiin laatikoihin, hihat keräilijöihin.
Verhot tehtiin alemmalle lasille, koska kävi ilmi, että valonheittimet sokaisevat miehistön. Pe-3-laitteeseen asennettiin ja testattiin ensimmäistä kertaa Neuvostoliitossa ohjaamon ultraviolettivalo ja instrumenttivaa'an fosforoivat yhdisteet.
Mutta aseistus valitettavasti jätettiin ennalleen. Ja varaus tai pikemminkin sen poissaolo.
Mutta konetta tarvittiin, niin kyynelillä, mutta se lanseerattiin tuotantoon.
Myös Pe-3: n käytön taktiikkaa kehitettiin. Lentokone alkoi ottaa käyttöön yksiköitä, joissa lentohenkilöstö oli koulutettu Pe-2: n käyttöön (esimerkiksi 95. sbap), ja lentäjät kuvittelivat, mitä odottaa Pe-2: een perustuvalta hävittäjältä.
Ehdotettiin erilaisia menetelmiä Pe -3: n taistelukäyttöä varten - pareittain lepäämisestä eräänlaisena tarkkailupisteenä, yksittäisten vihollisajoneuvojen tuhoamisesta ja välittömien voimavarojen kutsumisesta, jos suuret viholliskoneiden ryhmät lähestyvät, johtamiseen ja radioon yksimoottoristen hävittäjien opastusta. Tietysti jos radioasema sallii.
Pe-3: n voittojen tili avattiin 3. lokakuuta 1941 95. IAP: n (nimeltään 95. SBAP) lentäjä, yliluutnantti Fortov, joka ampui alas Ju.88.
Samassa 95. IAP: ssa Pe-3-aseistus valmistui kentällä, ja useat ajoneuvot saivat navigaattorilta 20 mm ShVAK-tykin ja BT-konekiväärin ShKAS: n sijasta. Oli tapauksia, joissa lentokoneet muunnettiin tiedustelulentokoneiksi asentamalla niihin AFA-B-ilmakamerat.
Pe-3: t palvelivat Moskovan ilmatorjuntajärjestelmässä maaliskuuhun 1942. On uteliasta, että jäähdyttimien vesi ei tyhjentynyt edes kylminä öinä, koska rykmenttiä pidettiin taistelijarykmenttinä ja komento "ottaa pois" voi saapua milloin tahansa.
Kuitenkin heti kun saksalaiset ajettiin pois Moskovasta, Pe-3: t alkoivat pommittaa vihollisjoukkoja, onneksi ulkoisen hihnan pommitelineitä ei purettu.
Itse asiassa vuoteen 1943 mennessä kaikki käytössä olleet Pe-3: t siirrettiin koulutuskoneisiin ja lähetettiin ilmailukouluihin, jotka kouluttivat henkilöstöä Pe-2: lle. Ajoittain käytettiin partiolaisia, joissa oli ilmakameroita.
LTH Pe-3
Siipiväli, m: 17, 13
Pituus, m: 12, 67
Korkeus, m: 3, 93
Siipialue, m2: 40, 80
Paino (kg
- tyhjä lentokone: 5730
- lentoonlähtö: 7860
Moottori: 2 х М-105Р х 1050 hv
Suurin nopeus, km / h
- lähellä maata: 442
- korkeudessa: 535
Käytännön etäisyys, km: 2150
Taistelusäde, km: 1500
Suurin nousunopeus, m / min: 556
Käytännöllinen katto, m: 8600
Miehistö, ihmiset: 2
Aseistus:
- kaksi 12,7 mm: n BK -konekivääriä ja yksi 7,62 mm: n ShKAS -loukkauskonekivääri;
- kaksi 7,62 mm: n ShKAS-puolustuskonepistoolia;
- pommikuorma - 2 x 250 kg rungon alla ja 2x100 naulakkeen alla
Pe-3bis
Mikä on encore? Uskotaan, että tämä tulee englanninkielisestä lyhenteestä "Best Item in Slot (Best in Slot)" - mikä tarkoittaa "ominaisuuksien kannalta parasta".
Se vaikuttaa loogiselta, mutta useimmat ovat taipuvaisia uskomaan, että "bis" on venäläinen transkriptio sanasta "bis", joka tarkoittaa "toista versiota". Latinaksi bis - kahdesti.
Tätä merkintää käytettiin osoittamaan uuden version olemassa olevasta tuotteesta, jos jostain syystä uuden mallin nimeämistä ei oteta käyttöön.
Pe-3bis-hävittäjä syntyi 95. IAP: n komentajan eversti Pestovin ja saman rykmentin laivueen komentajan, kapteeni Zhatkovin, valituksen johdosta suoraan bolshevikkien kommunistisen puolueen keskuskomitean sihteerille. Malenkov kritisoi Pe-3-konetta.
Kommunistina kommunistille.
Zhatkov kuvasi yksityiskohtaisesti kaikki Pe-3: n haitat ja kopioi ilmavoimien tutkimuslaitoksen asiantuntijoiden raportin. Eversti Pestov kritisoi täydellistä suojan puuttumista vihollisen ilma -alusten puolustukselta.
Lentäjien mukaan jousen panssarisuojus, ShVAK -tykki oli hätälaitteeseen asennettava kiireellisesti ja navigaattorin ylempi asennus korvattava ShKAS: lla ja torni BT -raskaalla konekiväärillä.
Zhatkov lopetti vetoomuksen sanoilla: "Lentäjämme ovat valmiita taistelemaan millä tahansa koneella, myös tällä, mutta ihmiset ja koneet ovat meille nyt liian rakkaita, eikä ole mitään syytä uhrata pienen vihollisen veren tähden."
On luultavasti syytä huomata, että "kriitikko" Zhatkov päätti sodan everstiluutnanttina, ilmarykmentin komentajana.
Malenkov sen sijaan, että vangitsisi, kidutti ja ampui Zhatkovia ja Pestovia, jotka arvostelivat Neuvostoliiton tekniikkaa, vaati ilmavoimien komentoa ymmärtämään tilanteen nopeasti ja raportoimaan.
Täällä 40. SBAP: n lentäjiltä, jotka olivat myös aloittaneet tämän lentokoneen uudelleenvarustamisen, äärimmäisen tyytymättömyys ilmeni tehtaan # 39 suunnittelutoimistossa, jossa Pe-3 valmistettiin.
Joten Malenkovin mölyn jälkeen puutteet on poistettava ja poistettava pikaisesti. Laitoksen # 39 suunnittelutoimisto sai tehtäväkseen kehittää ehdotuksia, ja sen seurauksena ilmestyi kokeellinen parannettu lentokone Pe-3bis.
Kokenut Pe-3bis erosi sarjan Pe-3: sta seuraavasti:
- poisti kokonaan lasit, jotka vain häiritsivät;
- BK -konekiväärien sijasta keulaan asennettiin kaksi UBK -konekivääriä (250 patruunaa) ja ShVAK -tykki, jossa oli 250 patruunaa;
- TSK-1-navigaattorin ShKAS-konekiväärillä varustetun ylemmän tornin kiinnityksen sijaan asennettiin liikkuva yksikkö, jossa oli UBT-konekivääri ja 180 patruunan kuormitus pyörivään torniin; - - siipikonsolit, joissa on automaattiset säleet;
- lyhensi ohjaamon katoksen pituutta ja liikutti myös konepellin kehystä eteenpäin lähes puoli metriä;
- järjestelmä kaasusäiliöiden täyttämiseksi typellä korvattiin niin sanotulla järjestelmällä säiliöiden täyttämiseksi moottoreiden jäähdytetyillä pakokaasuilla;
- asennettu protivoplazhornye -verhot kaikkiin ohjaamon ikkunoihin;
- asentanut jäänestojärjestelmän lyhtyjen ruuveihin ja tuulilasiin.
Panssaria vahvistettiin: lentäjän etuosa oli peitetty erillisillä 4-6,5 mm paksuisilla panssarilevyillä, lentäjän panssaroitu istuin oli valmistettu 13 mm paksuisesta teräksestä, alempi ohjaamon luukku oli varattu suojaamaan UBK: n tahatonta laukausta vastaan lentokoneeseen nousun aika.
Panssarin kokonaismassa nousi 148 kg: iin ja Pe-3bis: n kokonaismassa kasvoi 180 kg Pe-3: een verrattuna.
Nopeus korkeudessa laski 527 km / h, mutta nopeus maassa nousi 448 km / h. Automaattiset säleet yksinkertaistivat jonkin verran lentämistekniikkaa etenkin laskeutuessa, koska Pe-3 ei perinyt Pe-2: lta tässä suhteessa parhaita ominaisuuksia.
Entä lentokone? Hän oli, hän taisteli. Pe-3 ja Pe-3 bis vapautettiin yhteensä noin 360 yksikköä, joten tämä on yleensä pisara hävittäjän kauhassa.
Lisäksi Pe-3 taisteli periaatteessa ei tässä ominaisuudessa. Hävittäjinä käytettiin vain noin 50 konetta, loput taistelivat partiolaisten, pommikoneiden, tarkkailijoiden ja koulutuskoneiden kanssa.
Kesän 1944 loppuun mennessä Puna-armeijan ilmavoimien yksiköillä oli enintään 30 Pe-3-erilaista varianttia, eikä yksikään rykmentti ollut täysin aseistettu.
Lentokoneita käytettiin pääasiassa visuaaliseen ja valokuvaukseen. Pe-3-koneita käytti edelleen Pohjois-laivaston ilmavoimat (95. IAP, 28. ORAE).
Tässä ehkä arvokkaampaa on työ, joka tehtiin Irkutskissa auton muistamiseksi. Myönnämme, että Pe-3: ta ei koskaan toimitettu, mutta monet ensimmäistä kertaa käytetyt asiat toimivat edelleen muilla lentokoneilla.
LTH Pe-3bis
Siipiväli, m: 17, 13
Pituus, m: 12, 67
Korkeus, m: 3, 93
Siipialue, neliömetriä m: 40, 80
Paino (kg
- tyhjä lentokone: 5815
- lentoonlähtö: 7870
Moottori: 2 х М-105RA х 1050 hv
Suurin nopeus, km / h
- lähellä maata: 448
- korkeudessa: 527
Käytännön kantama, km: 2000
Käytännöllinen katto, m: 8800
Miehistö, ihmiset: 2
Aseistus:
- yksi 20 mm: n ShVAK -tykki ja kaksi 12,7 mm: n UBK -loukkauskonekivääriä;
- yksi 12,7 mm: n UBK -konekivääri ja yksi 7,62 mm: n ShKAS -puolustuskonekivääri;
- pommikuorma - 2 x 250 kg rungon alla ja 2 x 100 moottorin suuttimien alla
